12/05/2022
De Dacia Spring, kopen of niet?
We krijgen veel vragen over de Dacia Spring en of dit een goede keuze is.
Daarom hebben wij deze vergeleken met een model dat al langer op de markt is en waar wij veel ervaring mee hebben, het trio Citroën C-Zero/Mitsubishi i-Miev/Peugeot Ion. Hierbij kijken we naar de techniek, de rijeigenschappen, ergonomie, uitrusting en de veiligheid.
Ten eerste de techniek. Het in Japan gefabriceerde trio is uitgerust met een 16 kWh Lithium-ion accupakket met geforceerde luchtkoeling, eveneens van Japanse makelij, met 3,5 kiloWatt standaard laad- en 50 kW snellaad mogelijkheid. De praktische actieradius ligt tussen de 80 en 120 kilometer. Door het gebruikte batterijtype en de geforceerde luchtkoeling is het geen probleem om meerdere keren achter elkaar te snelladen.
De 49 kW sterke elektromotor is voorzien van permanente magneten en volledig onderhoudsvrij. De topsnelheid is begrensd op 130 km/h.
De Dacia Spring is gebaseerd op de benzine aangedreven Renault Kwid en word geproduceerd in China, met Chinese onderdelen. In China wordt de Spring verkocht als Dongfeng Ae**us EX1; https://www.dfm-global.com/pd.jsp?id=305
De Spring is uitgerust met een 26,8 kWh ternaire lithiumbatterij zonder koeling. Een ternaire batterij is een goedkoper type lithiumbatterij die niet goed bestand is tegen hoge temperaturen, waardoor snelladen beperkt is. Standaardladen kan met maximaal 6,6 kW, snelladen tot 30 kWh is optioneel mogelijk. De praktische actieradius ligt tussen de 140 en 180 km.
De 33 kW sterke elektromotor is van hetzelfde bovengenoemde type. De topsnelheid is 125 km/h.
De rijeigenschappen van beide modellen zijn vergelijkbaar. In de Spring zijn iets meer bijgeluiden hoorbaar. De zit in het i-Miev model is iets hoger en de rugleuningen op de achterbank kunnen versteld worden. In de Spring kunnen de voorstoelen iets verder naar achteren geschoven worden. Maar verder is de binnenruimte vergelijkbaar.
Het trio is standaard zeer rijk uitgerust met een zijairbags, hoofdairbags voor en achter, hoogteverstelling bestuurdersstoel, met leder bekleed stuurwiel, privacy glas achter, mistlampen voor, verwarmde buitenspiegels, lichtmetalen velgen, automatische airconditioning en een snellaadfunctie.
De Spring heeft standaard handmatig bediende airconditioning, maar wordt geleverd zonder bovengenoemde opties. Een snellaadfunctie is mogelijk en kost €495 extra.
En als laatste nog de veiligheid. Het Mitsubishi model haalde bij de NCAP botsproef 4 sterren, erg goed voor een auto van dit formaat. De Dacia haalde bij de NCAP botsproef slechts 1 ster, dit is voor een moderne auto erg slecht.
Als we alles op een rijtje zetten dan lijkt de Spring een echt budget product te zijn die wij niet direct zouden aanraden. De elektromotor is vrij zwak en het budget accupakket wordt niet actief gekoeld.
De als optie leverbare snellader is wel een must voor een moderne EV, maar 30 kWh is naar huidige maatstaven niet meer snel te noemen.
Verder voelt de Spring vrij goedkoop aan en is de grip matig, mede door de standaard gemonteerde Chinese Linglong banden.
Ook op het onderwerp veiligheid valt de Dacia tegen, slechts 1 ster tijdens de botsproef is niet meer van deze tijd.
Dan nog de prijs. Inclusief de snel- en thuislader kost de Dacia al €21.340. Voor dit bedrag zijn er ook jong gebruikte EV’s te koop die qua prijs/kwaliteit beter zijn. Zoals bijvoorbeeld de Fiat 500e, Opel Corsa-e, Peugeot e-208, Seat Mii electric, Skoda Citigo e iV, VW e-Up. En voor minder geld uiteraard ook het trio Citroën C-Zero, Mitsubishi i-Miev en Peugeot Ion. Laatgenoemde modellen beschikken allemaal over actief gekoelde accupakketten van hogere kwaliteit en zijn in Europa of Japan geproduceerd.
