08/05/2026
De post vorige week vrijdag over de tachograaf maakte veel los.
Vandaag iets meer uitleg over wat het rijden met tachograaf in houdt, wederom een basis. Dus we gaan niet enorm de diepte in en kijken naar het maximale er uit halen etc.
In één week mag ik maximaal 56 uren rijden.
In twee weken mag ik maximaal 90 uren rijden.
Rij ik in week één 50 uren, mag ik in week 2 40 uren rijden en in week 3 weer 50.
Op één dag mag ik maximaal 9 uren rijden.
Twee dagen in de week mag ik in plaats van 9, maximaal 10 uren rijden.
Na 4,5 uren rijden moét ik 45 minuten stil staan om pauze te maken. Dit mag ik opknippen in 2 uur rijden, 15 minuten pauzeren, 2,5 uur rijden, 30 minuten pauzeren.
Naast de rijtijd heb je te maken met andere werkzaamheden zoals laden en lossen.
In mijn eigen geval heb ik weinig andere werkzaamheden, laden en lossen duurt geen uren waardoor ik zelf eigenlijk nooit aan een volledige werkdag van 15 uur kom(9 uur rijtijd en 6 uren arbeid)
Mijn dagelijkse rust is minimaal 11 aaneengesloten uren per 24 uur.
In één week mag ik 3 keer een verkorte rust van 9 uren aaneengesloten nemen.
Na één week mag ik een verkorte weekendrust nemen van 24 uur. De andere week is het dan 45 uren.
De bestuurderskaart bewaart alle gegevens 56 dagen. Deze zijn compleet in te zien door de controlerende instanties. Zelfs van afstand.
Elke 28 dagen moet deze kaart uitgelezen worden.
Elke 90 dagen moet de tachograaf zélf uitgelezen worden(ik lees altijd beide tegelijk uit).
Wil je alle exacte regels weten kun je het beste het boek "alles over de tachograaf" bestellen, of je online inlezen op diverse websites.
En wat de klant hier direct van merkt? Over het algemeen weinig.
Op een globale dag kan ik een slordige 700 kilometer afleggen. Zuid-Frankrijk en verder is dit meer. Wanneer ik in het westen van Nederland rij is dit minder. Of wanneer ik rondom grote steden als Hamburg, Parijs en Zürich moet zijn.
Ik kan bijvoorbeeld niet overmorgen terug zijn uit Monaco, dit kost mij één dag extra, tenzij ik het dubbel bemand rij.
