Autoservicios Génesis

12/07/2026

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29/06/2026

⚡ ¿Cómo funciona el circuito eléctrico de tu motor? (Explicación paso a paso)

¿Alguna vez te has preguntado qué pasa bajo el capó cuando giras la llave o presionas el botón de encendido? Aunque parezca un laberinto de cables, todo se reduce a tres sistemas trabajando en equipo: Arranque, Encendido y Carga.

Vamos a desglosar el mapa del circuito para entender el viaje de la electricidad:

✅1. El Despertar: El Sistema de Arranque 🚀
Todo comienza en la Batería, que almacena los 12V de energía química listos para volverse eléctrica.
Al girar la llave en el Interruptor de Encendido (Ignition Switch), mandas una señal de baja intensidad hacia el Relé de Arranque (Starter Relay).
El relé actúa como un "interruptor inteligente de alta potencia": se cierra y deja pasar una enorme cantidad de corriente directamente de la batería hacia el Motor de Arranque (Starter).

¿El resultado? El motor de arranque hace girar mecánicamente el motor del coche para que empiece el ciclo. Todo este flujo inicial está protegido por un Fusible Principal (Main Fuse) gigante de 200 Amperios para evitar cortocircuitos.

✅2. La Chispa de la Vida: El Sistema de Encendido 🔥
Una vez que el motor se está moviendo, necesita fuego para quemar el combustible:
La Bobina de Encendido (Ignition Coil) hace magia: toma los 12V de la batería y los transforma en un pulso de alta tensión (¡más de 20,000 Voltios!).

Esta corriente viaja al Distribuidor. Imagina al distribuidor como un director de orquesta rotativo: se encarga de repartir esa alta tensión a cada bujía en el momento exacto y en el orden correcto para generar la combustión.

✅3. El Perpetuo Movimiento: El Sistema de Carga 🔄
La batería solo sirve para arrancar; si el coche dependiera siempre de ella, se agotaría en minutos. Aquí entran los héroes de la autonomía:
Una vez que el motor arranca, la correa hace girar al Alternador. Este genera corriente alterna, la rectifica a corriente continua y se encarga de alimentar los componentes del coche y volver a llenar la batería.

Para que el alternador no fría la batería con un exceso de energía, el Regulador de Voltaje (AVR 551) controla el sistema de forma inteligente, manteniendo el voltaje estable en un rango seguro (entre 13.8V y 14.4V).

El Amperímetro:Es el termómetro del sistema. Si la aguja se va al lado positivo (+ AMPS), significa que el alternador está cargando la batería con éxito.

📝 Glosario Rápido para los Pines del Regulador (AVR 551)
Si estás metiendo mano al cableado, estos son los códigos del conector que ves en la imagen:

B (Battery): Conexión directa a la batería para medir y enviar carga.

F (Field): Envía la señal de control al rotor del alternador (campo magnético).

E (Earth): La masa o tierra común del chasis.

L (Lamp): El cable que enciende la luz del testigo de batería en tu tablero si algo falla.

I (Ignition): Recibe la señal de "llave abierta" para saber que el coche está activo.

N (Neutral): Monitorea la fase del estator del alternador para saber a qué velocidad genera energía.

💬 ¿Qué te parece? ¿Te gustaría que analicemos a fondo qué pasa cuando falla el Regulador AVR o cómo testearlo con un multímetro? ¡Te leo!👇

26/06/2026

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26/06/2026

Autoservicios Génesis brinda los servicios de reparaciones Automotriz de vehículos livianos ,pick up
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08/06/2026

Mecánica automotriz en general Diesel y gasolina .
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Teléfono:85072963;

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22/05/2026

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22/05/2026

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22/05/2026

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01/05/2026

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01/05/2026