Tekan Minyak

Tekan Minyak Setiap kereta ada cerita.

Kalau korang jenis orang yang s**a memerhati, korang mesti perasan yang tulang sisi atau side member kereta mat saleh bi...
10/06/2026

Kalau korang jenis orang yang s**a memerhati, korang mesti perasan yang tulang sisi atau side member kereta mat saleh biasanya bersaiz lebih besar dari kereta Jepun.

Tulang sisi itu aku ada bulatkan dalam gambar. Gambar kereta di bawah ada Ford Fiesta, kereta saiz segmen B sahaja, tetapi tulang sisinya sama macam kereta besar,.malah lebih kurang sama saiz macam kereta mewah Jerman.

Nampak di situ, betapa kereta mat saleh amat mementingkan tentang keselamatan kereta.

Tulang sisi atau side member itu jika kita lihat dalam gambar, di hujung hadapannya ada lubang bersegi, pada bahagian hujung itu sebenarnya adalah tempat sambungan dengan bahagian “front end”, atau boleh dinamakan sebagai tempat soket sambungan front end.

Pada bahagian “front end” itulah ada lampu, bampar, radiator, dan termasuklah satu bahagian yang dinamakan sebagai “crash box”.

Bahagian front end itulah nanti apabila ada perlanggaran, akan menjadi mudah remuk, dalam bahasa mudahnya, bahagian front end itu adalah sebahagian dari zon remuk, zon remuk peringkat pertama, iaitu bahagian paling mudah remuk, kerana ia bukan sahaja untuk menyerap perlanggaran sesama kereta, tetapi ia juga direka untuk perlanggaran dengan benda hidup, jadinya bahagian front end memang direka mudah remuk untuk mengurangkan kecederaan benda hidup yang dilanggar.

Tulang sisi p**a, yang aku bulatkan itu, boleh dikatakan sebagai zon remuk peringkat kedua, kerana saiznya besar dan sudah tentu lebih kuat dan kukuh untuk menahan lenturan semasa pemanduan, kerana itulah apabila kita memandu kereta conti dan kereta mat saleh, kereta rasa solid.

​Kelebihan utama saiznya yang besar itu akan terbukti semasa perlanggaran berat pada kelajuan tinggi. Tulang sisi itu akan menyerap baki hentaman dalam keadaan yang sangat terkawal. Ia akan merenyuk lurus mengikut paksinya (seperti lipatan kipas kertas). Sifatnya yang tidak mudah patah atau membengkok ke tepi ini sangat kritikal bagi menghalang struktur enjin daripada masuk ke dalam kabin, sekali gus menyelamatkan pemandu dan penumpang daripada kecederaan serius.

Aku dulu pernah juga ada pengalaman dalam misi pencarian, misi mencari kereta aku di parkir Mid Valley, kejadian dalam t...
08/06/2026

Aku dulu pernah juga ada pengalaman dalam misi pencarian, misi mencari kereta aku di parkir Mid Valley, kejadian dalam tahun 2001.

Masa tu telefon bimbit tak pakai kamera lagi, zaman pakai Startac, Nokia Matrix dan 3310. Jadinya tak boleh ambil gambar nombor lot parkir.

Berpeluh yang amat macam dalam sauna sebab masa tu kereta-kereta lain tengah beratur nak keluar.

Banyak kali pusing-pusing lepas ke tempat sama, lebih kurang macam sesat dalam hutan juga.

Korang dulu-dulu pun mesti pernah juga cari kereta di parkir Mid Valley kan.

08/06/2026

Pentingnya check dalam bonet sebelum gerak. Nasib baik tergerak hati nak tengok tadi.

Dalam pemasangan badan kereta di kilang CKD, ramai mesti tahu tentang spot welding, tetapi ramai tak tahu tentang gam at...
06/06/2026

Dalam pemasangan badan kereta di kilang CKD, ramai mesti tahu tentang spot welding, tetapi ramai tak tahu tentang gam atau glue.

Titik bulat itu ada beribu-ribu pada sesebuah kereta, kita namakan sebagai spot weld, atau bahasa dalam kilang, spot welding.

Di dalam gambar di bawah ini korang boleh nampak dua spot weld.

Satu di atas, satu di bawah.

Yang di atas itu sebenarnya adalah defek, kerana spot weld itu hanya separuh sahaja kena pada panel yang nak dilekatkan.

Spot weld di bawah itu pun nampak macam defek, ada nampak macam terbakar sedikit. Kalau korang nak tahu, spot weld terbentuk kerana tiga faktor, arus elektrik yang melalui tip “spot welding gun”, tekanan “tip spot welding gun” dan “timing” atau masa spot welding gun” mengapit panel badan kereta.

Jika ada yang tak kena, kualiti spot weld akan terjejas. Jadinya kita boleh katakan yang spot weld di bawah itu ada kecelaruan antara tiga faktor di atas, kerana itulah spot weld itu nampak tidak cantik.

Tetapi spot weld yang di atas itu, kita tak boleh buat dakwaan kepada tiga faktor itu, sebaliknya, kita boleh buat dakwaan kepada operator yang buat kerja spot welding.

Kilang kereta CKD di negara kita kebanyakannya masih belum menggunakan robot untuk spot weld, jadinya sekali sekala akan ada spot weld yang lari dari lokasi yang sepaturnya.

Yang warna biru itu p**a, ada sejenis gam atau dalam kilang kitorang panggil.glue.

Gam yang ada pada badan kereta ada banyak tugasnya, antaranya adalah untuk bertahan dari sudut endurance, maknanya, walaupun dah keluar kilang selama 50 atau 100 tahun, badan kereta masih lurus lagi, tak meliut, kemudiannya adalah untuk menambahkan kekukuhan badan, maknanya untuk mengeraskan badan kereta, supaya cukup selamat apabila berlaku kemalangan, dan juga pada tempat tertentu yang ada beban tinggi, tempat ada beban tinggi mesti nak kena ada gam, tak cukup dengan hanya spot weld sahaja.

Namun gam ini tidak akan mengeras jika tidak sampai pada suhu tertentu, jadinya, badan nak kena masuk 9ven dahulu, baru gam itu akan mengeras.

Oven tersebut biasanya terletak selepas bahagian bodyshop, iaitu di bahagian mengecat yang kita panggil bahagian paintshop.

Badan akan dicuci dengan cara masuk ke bahagian pre-cleaning, badan kereta yang keluar dari bodyshop biasanya banyak habuk besi dan berminyak, jadinya sebelum badan dicat, mesti nak kena cuci dahulu, kena masuk booth pre-cleaning dahulu, lepas pre-cleaning, baru masuk oven, biasanya dinamakan sebagai sealant oven.

Di bahagian sealant oven, segala gam dan sealant termasuk foam akan dipanaskan, gam dan sealant akan mengeras, foam akan mengembang.

Foam biasanya diletakkan di dalam bahagian yang ada ruang kosong, contohnya pada bahagian fender belakang, letak foam di dalam fenxer belakang sebelum panel “outer sidewall” dikimpalkan, bila masuk sealant oven, foam akan mengembang.

Kerana itulah bila kita ketuk-ketuk dengan sendi belakang jari pada fender belakang, ada yang bunyinya padu dan mampat, ada yang bunyi kosong, yang bunyi kosong itu biasanya sebab tak ada foam.

Tapi faktor ketebalan panel pun boleh jadikan bunyi kosong atau mampat.

Sealant oven ada suhu tertentu, dan masa badan kereta yang melaluinya. Andai tak cukup suhu, atau badan yang.melaluinya terlalu cepat, gam tak mengeras, jika dijumpai oleh orang audit badan kereta, badan kereta itu boleh skrap, jika di kilang kereta Jerman yang aku kerja dahulu memang badan kereta boleh di-skrap, kerana badan kereta tersebut boleh dikatakan tak selamat untuk dipandu.

Gam tersebut p**a ada warnanya, ada biru dan ada warna lain, ada fungsi dan kekuatannya yang tertentu.

Ini adalah antara rahsia dalam sistem pengeluaran kereta, biasanya kita hanya selalu tahu tentang spot welding sahaja, tetapi kasihan dengan gam, kerana gam pun sebenarnya ada bekerja di dalam badan kereta bersama-sama spot weld, fungsinya pun penting, hampir sama penting macam spot welding, iaitu untuk mengukuhkan dan menguatkan badan sesebuah kereta.

Bila tengok dua kereta ni, kita boleh katakan kedua-dua kereta sedan ini dibuat untuk hampir semua rakyat negara kita.Ha...
06/06/2026

Bila tengok dua kereta ni, kita boleh katakan kedua-dua kereta sedan ini dibuat untuk hampir semua rakyat negara kita.

Harga tak mahal sangat, ada enjin yang elok, transmisi, fempat duduk, ruang bagasi yang luas, hawa dingin, sistem keselamatan yang agak canggih, dan infotainment untuk bawa rakyat negara kita dari A ke B.

Bagi sesetengah orang, diorang tak kisah enjin macamana, power ke tidak, yang penting, jimat minyak, dan jimat kos penyelenggaraan.

Yang di sebelah kanan itu menggunakan teknologi dari tanah besar, yang di sebelah kiri itu menggunakan teknologi negara matahari terbit.

Fokus kedua-duanya bagi aku sama sahaja, nak jadi kereta sedan yang ada ruang yang agak luas, ada enjin, tak kisah enjin apa, asalkan ada kuasa yang agak baik, dan paling penting, harga mampu milik dan jimat minyak.

Satu membawa kejuruteraan tanah besar, yang dahulunya kurang canggih, tetapi sekarang makin canggih, dan satu lagi dengan kejuruteraan matahari terbit, yang dari dulu dipercayai oleh ramai orang di seluruh dunia.

Yang di kiri itu, Bezza, waktu ia mula dijual pada tahun 2016, ada dua jenis enjin, 1.0L 3-silinder berkuasa maksimum 68 ps, dan 1.3L 4-silinder Dual VVT berkuasa maksimum 95 ps, tork maksimum 121 Nm pada 4000 rpm.

Kedua-duanya dahulu ada dua jenis transmisi, 5-kelajuan manual dan 4-kelajuan automatik.

Namun sekarang ini, semenjak dari tahun 2020, Bezza hanya ada enjin 1.0L manual dan automatik, namun yang 1.3L hanya dengan transmisi 4-kelajuan automatik sahaja.

Berat yang 1.3L model 2016, yang manual hanya 900 kg, yang automatik antara 915 hingga 930 kg.

Bezza 1.3L tahun 2020 beratnya dari 925 hingga 940 kg, yang 1.0L dari 865 hingga 880 kg sahaja.

Yang di sebelah kanan itu Saga baru, Saga sebelum ini menggunakan enjin Campro VVT, sekarang ini menggunakan enjin dari tanah besar, 1.5L 4-silinder Dual VVT yang boleh menukar operasi enjin dari Otto kepada Atkinson untuk menjimatkan petrol.

Apabila menggunakan enjin dari tanah besar, biasanya akan mempunyai kuasa maksimum yang agak tinggi, 120 ps pada 6100 rpm, tork maksimum 150 Nm pada 4000 rpm. Ada dua jenis transmisi, 4-kelajuan automatik dan CVT. Berat dari

Jadinya nampak di situ, walaupun sama segmen, kuasa enjin ada perbezaan 25 ps jika kita bandingkan antara enjin 1.3L Bezza dan 1.5L.Saga.

Namun, elok juga kalau kita bandingkan power-to-weight ratio p**a.

Berat Bezza 1.3L automatik model 2020 dari 925 hingga 940 kg, jadinya power to weight ratio menjadi antara 101 hingga 103 ps per tan.

Berat Saga p**a dari 1065 hingga 1085 kg. Jadinya power to weight ratio Saga dari 111 ps hingga 113 ps per tan.

Nampak beza di situ, maknanya jika kita tekan minyak sampai ke lantai, kedua-dua ini kereta sehingga 6000 rpm di atas trek perlumbaan drag, secara logiknya Saga akan menang kerana mempunyai power to weight ratio yang lebih tinggi.

Itu belum cukup lagi, kita seeloknya kena kira kuasa enjin kedua-duanya pada rpm pertengahan p**a.

Tork maksimum Bezza 1.3L, 121 Nm pada 4000 rpm, tork maksimum Saga 150 Nm pada 4000 rpm juga.

Pada 4000 rpm, enjin Bezza sudah menjana kuasa sebanyak 69 ps, Saga p**a 85 ps. Bermakna pada 4000 rpm, Saga ada kelebihan 16 ps.

Jika kita kira power to weight ratio pada 4000 rpm, Bezza 1.3L automatik antara 73 hingga 75 ps per tan.

Saga p**a antara 78 hingga 80 ps per tan.

Beza tak jauh, jadinya mungkin untuk pemanduan biasa, Bezza dan Saga tak rasa beza power, atau mungkin jika transmisi Bezza lebih cekap atau lebih efficient, mungkin tak ada beza langsung.

Tapi itulah ya, bila kita tengok Perodua Bezza dan Proton Saga ini, kita sebenarnya bukan nak tengok siapa paling laju, siapa lagi power, atau siapa lagi advance, tetapi sebenarnya kita sedang tengok kepada dua falsafah kejuruteraan yang berbeza, satu dibina dengan DNA kejuruteraan negara matahari terbit, yang banyak fokus kepada kecekapan dan badan yang ringan, jadinya tak perlu sangat nak guna enjin yang power.

Satu lagi membawa pendekatan baharu, sentuhan teknologi tanah besar yang datang dengan teknologi baru, sarat dengan kuasa kuda, nampak lebih berisi dengan angka yang diberikan.

Tetapi di dalam dunia sebenar, kedua-duanya datang sebagai dua buah kenderaan yang sudah tentu digunakan sebagai kereta ulang alik pergi kerja, pergi pasar, pergi bawa, ambil anak-anak ke sekolah, dan sekali sekala dibawa p**ang ke kampung, jadinya kedua-keduanya bukan datang sebagai kereta lumba, dan semestinya, walaupun kuasa kuda kecil, atau power to weight ratio kecil, tetapi jika kereta itu lebih cepat pikap semasa nak masuk roundabout, kereta itu sudah tentu lebih senang dipandu. Kadang-kadang kita tak perlukan kuasa kuda yang besar, tetapi kita perlukan respon enjin dan transmisi apabila pendikit ditekan.

Akhir sekali, kedua-dua kereta ini sebenarnya bukan kereta yang sempurna, dan sudah tentu bukan kereta yang luar biasa, tetapi kedua-dua sedan inilah yang banyak menjadi pilihan sebagai kenderaan penumpang di negara kita, yang dibawa ke merata-merata, setiap hari, tanpa kita sedar, secara diam-diam kedua-duanya menggerakkan negara.

Spesifikasi Perodua Bezza.

Versi 1.0L.

Enjin 1KR-VE 1.0L (998 cc) 3-silinder DOHC 12-injap VVT.

Kuasa maksimum 68 ps / 50 kW @ 6000 rpm.
Tork maksimum 91 Nm @ 4400 rpm.

Berat 5MT 865 kg, 4AT 880 kg.

Versi 1.3L.

Enjin 1NR-VE 1.3L (1329 cc) 4-silinder DOHC 16-injap Dual VVT.

Gerek x lejang 72.5 mm × 80.5 mm.

Kuasa maksimum 95 ps / 70 kW @ 6000 rpm.
Tork maksimum 121 Nm @ 4000 rpm.

Transmisi 5MT dan 4AT

Berat:
2016: 5Mt 900 kg, 4AT 915 kg dan 930 kg.

2020: 4AT 925 kg, 940 kg.

Spesifikasi Saga Geely.

Enjin 1.5L (1499 cc) 4-silinder DOHC 16-injap Dual VVT.

Kuasa maksimum 120 ps / 88 kW @ 6100 rpm.

Tork maksimum 150 Nm @ 4000 rpm.

Transmisi: 4-kelajuan automatik (4AT) dan CVT.

Berat: 1065 kg - 1085 kg.

Bagi aku, orang yang beli.jentera Itali seperti ini, sebenarnya membeli emosi.Barang Itali bukan paling power, bukan pal...
05/06/2026

Bagi aku, orang yang beli.jentera Itali seperti ini, sebenarnya membeli emosi.

Barang Itali bukan paling power, bukan paling praktikal, bukan juga paling selesa, tapi barang Itali ada emosi.

Dia punya kejuruteraan bukan hanya kejuruteraan kejituan tinggi macam Jerman atau Jepun, tetapi dia ada tanamkan seni kraftangan dalam kejuruteraan dia.

Ibaratnya, jurutera-jurutera jentera Itali bukan hanya handal tentang kujuruteraan, tetapi diorang handal juga dalam bab seni.

Bentuk berseni, bunyi berseni, dalaman enjin pun ada seni.

Tengok sahaja kereta Itali, aku kalau Alfa Romeo lalu depan mata, tak kira lama atau baru, power atau tidak, sedap atau tidak, aku mesti pandang dia dengan satu perasaan yang aku pun tak tahu kenapa aku nak kena pandang dia, kalau naik kereta dia, mesti ada benda yang berbeza dengan kereta lain, contohnya bunyi enjin atau stering lock-to-lock yang macam kereta lumba.

Begitu juga dengan Fiat, dia pernah keluar sebuah kereta yang digelar Multipla, kalau Multipla lalu depan mata, mesti kita akan pandang dia, dan kita mesti akan tersenyum tengok rupa bentuk dia.

Itulah jentera Itali, semua ibarat dibina oleh orang seni.

Di dalam gambar ini tak lain tak bukan adalah Ducati 1198 S. Menggunakan enjin 1198 cc, kalau dalam bahasa kereta, 1.2L, dua silinder V 90 darjah, jadinya ianya digelar enjin L Twin.

Kuasa maksimum 173 ps pada 9850 rpm, tork maksimum 131 Nm pada 8000 rpm.

Kenapa power 173 ps tetapi tork hanya 131 Nm, sebenarnya kalau kita bandingkan dengan tork kereta, ianya ibarat 262 Nm pada 4000 rpm, 131 Nm pada 8000 rpm bersamaan dengan 149 ps, 262 Nm pada 4000 rpm pun 149 ps.

Enjin motosikal berkapasiti rendah, jadinya untuk dapatkan kuasa yang tinggi, atau dalam kata lain nak dapatkan kadar udara yang banyak masuk ke dalam enjin, perlu berputar pada putaran atau rpm yang tinggi.

Transmisi 6-kelajuan sequential.

Kawan aku pemilik 1198 S ini kata paling.laju dia bawa 270 kmsj. Kalau tak pakai helmet full face mungkin tercabut bulu kening dalam kelajuan begitu. Kalau pakai singlet sahaja mungkin tercabut belaka bulu tiak.

Spesifikasi.

Enjin 1198 cc L Twin 8-injap. L twin itu sebenarnya V Twin yang bersudut 90 darjah.

Gerek x lejang 106.0 mm x 67.9 mm.

Kuasa maksimum 173 ps / 127 kW @ 9750 rpm.

Tork maksimum 131 Nm @ 8000 rpm.

Kawan aku ini dulu kerja oil and gas, lepas itu ada buat projek pertanian, tak berapa jadi buat pertanian.Sekarang ini d...
04/06/2026

Kawan aku ini dulu kerja oil and gas, lepas itu ada buat projek pertanian, tak berapa jadi buat pertanian.

Sekarang ini dia buat maruku p**a, letak kat kedai, ada kawan-kawan dia yang tolong jual, dan ada juga dia jual sendiri.

Dia ni orang Kampung Selamat, Kuantan, rapi dia ada rumah di Mentakab, sebab dia kahwin dengan orang sini.

Aku dah berapa kali makan dah maruku dia, aku yang sebagai anak campuran Melayu dan India, memang aku boleh review maruku, mak aku pun pandai buat maruku, dan aku boleh katakan yang maruku kawan aku ini cukup sedap, rempah cukup, rangup cukup, tak keras sangat, orang tua muda boleh makan, dan semestinya bila dah start makan, tak boleh berhenti.

Kalau korang minat, itu ada nombor telefon dia ada pada label maruku dia, nak minta dia pos boleh, nak jadi pengedar dia pun boleh, harga aku lupa p**ak dah, aku rasa tujuh ringgit kot, tapi korang wasap dia jika nak tahu harga dan kos penghantaran.

Kalau kawasan berdekatan Mentakab atau Kuantan mungkin dia boleh tolong hantar.

Kereta sedan segmen D agak kurang sesuai unruk orang muda, kerana badan besar, kemudiannya rupa bentuk kereta segmen D b...
04/06/2026

Kereta sedan segmen D agak kurang sesuai unruk orang muda, kerana badan besar, kemudiannya rupa bentuk kereta segmen D banyak yang kurang sporty.

Aku dulu kalau kereta segmen D, aku s**a Accord Euro je kot, lain-lain kurang minat. Rupa sporty, enjin pun power kalau varian R, lengkap dengan transmisi manual 6-kelajuan kalau Accord Euro R CL7.

Namun semenjak zaman enjin Turbo GDI, kemudian dengan transmisi dwi klac, tak dinafikan, ramai orang muda sudah s**a dengan kereta segmen D. Tapi bukan semua jenama. Ada jenama tertentu sahaja.

Sekarang ini, bagi aku, di pasaran negara kita dalam kategori segmen D tak termasuk jenama mewah, memang kalau nak yang ada enjin power, transmisi yang boleh bagi “feel” tukar gear macam kereta lumba, memang yang paling sesuai untuk orang muda tak lain tak bukan VW Passat B7 dan B8.

Yang di dalam gambar di bawah ini Passat B7, datang ke negara kita secara rasmi pada tahun 2011, datang dengan enjin EA888 1.8L Turbo GDI berkuasa maksimum 160 ps pada 5000 hingga 6200 rpm. Tork maksimum 250 Nm pada 1500 hingga 4200 rpm.

Enjin ini sebenarnya boleh dapat lebih power lagi, tetapi mungkin kerana ia menggunakan transmisi dwi klac DSG klax kering 7-kelajuan, kuasa dan torknya terpaksa dihadkan.

Namun dengan tork maksimumnya terletak pada rpm rendah sehingga ke pertengahan, walaupun dengan badan yang beratnya melebihi 1.5 tan, apabila kita memandunya, kita tak rasa macam kita memandu kereta 160 ps, dia punya pikap rasa pandu kereta lebih power. Kalau kita kira kuasa enjinnya pada 4200 rpm, sudah ada 149 ps, maknanya power enjin naik cepat, dari 4200 rpm hingga 5000 rpm cuma beza 11 ps sahaja.

Kalau bandingkan dengan kereta enjin NA 4-silinder 2.4L atau 2.5L yang berkuasa maksimum cecah 180 ps pun, belum tentu boleh dapat pikap macam Passat B7 ini. Kerana tork enjin NA 4-silinder 2.4L atau 2.4 tak setinggi enjin Passat ini.

Kemudiannya, walaupun bentuknya macam sebuah kereta biasa sahaja, “handling” cukup sedap, brek pun sedap, maknakata, Passat B7 ini boleh dikatakan sebuah kereta besar yang selesa macam kereta segmen D lain, tapi ada ciri-ciri yang orang muda s**a, pikap cepat, penukaran gear yang cepat, dan ada “handling” dan brek yang bagus untuk pemanduan di jalan yang banyak selekoh.

Spesifikasi Passat 1.8 TSI (B7).

Spesifikasi:

Enjin: 1.8L (1798 cc) 4-silinder TGDI (TSI).

Tork maksimum: 250 Nm @ 1500 - 4200 rpm.

Kuasa maksimum: 158 hp / 160 ps / 118 kW @ 5000 - 6200 rpm.

Transmisi: 7-kelajuan dwi klac kering (DSG7).

Pacuan: Hadapan.

Berat: 1517 kg.

Emisi: Euro V.

0-100 kmsj: 8.5 saat.

Kelajuan maksimum 220 kmsj.

Aku tak minat Jazz, tapi aku minat dengan Fit.Di negara kita Honda Fit digelar Jazz, di Jepun Honda Jazz digelar Fit. Ad...
03/06/2026

Aku tak minat Jazz, tapi aku minat dengan Fit.

Di negara kita Honda Fit digelar Jazz, di Jepun Honda Jazz digelar Fit. Ada negara lain juga yang guna nama Fit, tetapi aku s**a Fit pasaran domestik Jepun atau Fit JDM.

Kemudiannya bukan semua Fit JDM aku minat, aku hanya minat dengan Fit RS sahaja, tak kiralah Fit RS GE8 atau Fit RS GK5, kerana kedua-dua Fit RS itu ada transmisi manual 6-kelajuan dan kedua-duanya merupakan varian high performance.

Transmisi manual kedua-duanya p**a jenis close ratio atau nisbah rapat

"Final gear ratio” atau nisbah gear akhir Fit RS manual bersaiz 4.625, sama macam Exora CPS manual.

Aku s**a kereta guna final ratio besar kerana ia ibarat motosikal pakai sproket belakang yang besar, pikap jadi kuat, senang nak memecut, atau dalam kata lain, nisbah gear macam yang kereta sport pakai, putaran enjin akan cepat sampai ke rpm tinggi, enjin akan ringan pergi ke rpm tinggi, dan semestinya, boleh memecut dengan cepat macam kereta sport. Masa memecut apabila tukar gear,, putaran enjin (rpm) tak jatuh, maknakata, kalau pakai enjin kurang power, kalau pakai transmisi close ratio, mesti boleh memecut macam kereta power.

Di dalam gambar ini aku rasa bukan Fit RS JDM sebab di sebelah kanannya ada tertulis Jazz, tetapi nampak macam pakai bodykit Fit RS GE8. Manalah tahu dia comvert halfcut Fit RS GE8.

Fit RS GE8 menggunakan enjin yang sama macam Jazz GE di negara kita, enjin 1.5L i-VTEC berkuasa maksimum 120 ps pada 6600 rpm, tork maksimum 145 Nm pada 4800 rpm.

Memang nampak macam kurang berkuasa berbanding kereta sekarang, tetapi dengan gear 6-kelajuan manual close ratio, pecutannya boleh dikatakan cepat, tiada data rasmi tetapi bermain dalam masa lebih kurang 9 saat. Kelajuan maksimum tiada data rasmi.

Kalau ikut pada kuasa kuda enjinnya yang hanya 120 ps, dan berat untuk yang manual hanya 1060 kg, digabungkan dengan transmisi close ratio, pecutan untuk ke 180 kmsj semestinya senang sahaja, kelajuan maksimum mungkin boleh cecah 200 kmsj tetapi akan ambil masa yang agak lama.

Oleh kerana Fit RS JDM merupakan varian high performance, badannya pun ada diletakkan satu rod untuk memperkukuhkan kerangkanya.

Badan yang lebih kukuh pun akan meningkatkan prestasi kereta di jalan yang banyak selekoh serta di atas trek perlumbaan. Bukan itu sahaja, “feel” memandu kereta yang badannya kukuh pun tak sama.

Sistem suspensinya pun ditala untuk pemanduan lebih sporty.

Aku tak tahu ada ke tidak Fit RS GE8 manual 6-kelajuan di negara kita, jika ada, sila munculkan diri dalam komen.

Spesifikasi:

Enjin L15A 1.5L (1496 cc) 4-silinder SOHC 16-injap i-VTEC.

Gerek x lejang 73 mm x 89.4 mm.

Kuasa maksimum 120 ps @ 6600 rpm.
Tork maksimum 145 Nm @ 4800 rpm.

Nisbah mampatan 10.4:1.

Transmisi 6-kelajuan manual dan CVT.

Berat untuk manual 1060 kg.

Address

Mentakab
28400

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Tekan Minyak posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Tekan Minyak:

Shortcuts

Share

Category