11/09/2021
MAF
El sensor MAF (Sensor de flujo de masa de aire) -en inglés Mass Air Flow- es el encargado de medir la cantidad de aire que entra al motor.
La información es recibida por la computadora(conocida también como PCM ó ECU por sus siglas en inglés) del vehículo a través del cableado del mismo, llevando una señal de voltaje variable en función al flujo.
El sistema automotriz de inyección electrónica moderno para motores a gasolina, es controlado por una computadora ( ECU O PCM ) Esta necesita la información que suministran los distintos sensores para realizar su trabajo.
El sensor de flujo de masa de aire( MAF) tiene un importante significado en el funcionamiento del motor. Este sensor se encarga de medir el flujo de aire que aspira el motor en cada instante. Después el MAF transforma la cantidad de aire entrante en una señal eléctrica de voltaje. De esta forma, la computadora calcula el tiempo de pulso de los inyectores y asi inyectar la cantidad de combustible que se debe suministrar.
DATO.- los filtros sucios perjudican en su totalidad al sensor y el motor por lo que es importante que se sustituya por otro nuevo de forma periódica.
Funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire👇
Una vez que el motor comienza la marcha, el alambre del sensor se calienta alcanzando hasta 200 ºC, temperatura que es necesario mantener en valor constante. De acuerdo a la cantidad de aire que recibe el motor, la temperatura va a reducirse debido al enfriamiento que causa la corriente de aire. Mientras más aire entre, mayor será el enfriamiento. Como es necesario que el alambre de platino mantenga constante la temperatura, requiere de mayor corriente eléctrica. La corriente que el cable necesita es procesada por la Unidad de Control Electrónica (ECU), de esta forma el sistema electrónico sabe cuánto se enfría el hilo caliente. La ECU aumentará la corriente eléctrica con el fin de calentar el cable de platino. Cuando esto ocurre, el mismo ECU se encarga de enviar una señal a la PCM que indica aumento de voltaje. Mientras más aire entre al motor, mayor es la señal de voltaje que llega a la PCM.
El alambre de platino tiende a enfriarse de acuerdo a la temperatura que tiene el aire y no únicamente a la cantidad de aire que ingresa. Por ello, también se encuentra un sensor de temperatura que verifica la temperatura del aire de admisión. Finalmente, la ECU calcula estos y otros datos, entre ellos la presión atmosférica, conociendo así perfectamente y al momento cuánto oxigeno entra al motor.
Tipos de sensor MAF
La terminal +B suministra el voltaje al sensor MAF. La línea de la señal del sensor MAF es VG y E2G es la tierra. La terminal THA suministra 5 voltios al señor IAT y la terminal E2 es la tierra.
Fallas comunes y soluciones del sensor MAF
Cuando hay fallas en el sensor MAF se producen los siguientes síntomas de alerta:
• El motor puede apagarse.
• La luz Check Engine se enciende en el tablero de instrumentos.
• Al escanear reporta de los códigos de falla OBD II: P0100, P0101, P0102.
Soluciones a las fallas más comunes
Si observas algunos de los síntomas mencionados arriba, es recomendable que hagas lo siguiente:
• Revisa que el arnés no esté oxidado, roto o sulfatado. En este caso, puedes aplicar en las terminales los conocidos limpiadores de contactos en aerosol.
• Inspecciona que los cables del sensor que van a la computadora no estén dañados, si es necesario, debes remplazarlos.
• Verifica que el sensor como tal no tenga suciedad como hojas, insectos, polvo, etc. Debes en este caso limpiarlo, pero no lo soples ni lo toques. Más adelante se explica cómo limpiar el sensor MAF.
• En ocasiones, es necesario cambiar por completo el sensor, por ejemplo cuando el hilo de platino está roto.
¿Cómo probar el sensor?
Tabla de valores del Sensor MAF
Condición de Prueba Valor en Voltios Observaciones
Voltaje general 0 – 5 Voltios En algunos modelos 1 a 5 Voltios
Motor en Ralentí o Marcha Mínima 0.8 – 1.2 Voltios Por debajo de este valor hay alerta de sensor defectuoso
Full Apertura de Mariposa 4.5 – 5 Voltios Carga Completa al Motor
Caída de Carga Brusca 0.4 Voltios Desaceleración Fuerte
• Ralentí debe mantenerlo alrededor de 1 Voltios.
Para probar el sensor de flujo de masa debes contar con un multímetro o polímetro. Esta prueba del sensor MAF puede dividirse en tres pasos.
1.-Primer paso
Primero debes pinchar con una de las puntas multímetro la terminal de alimentación y con la otra punta la terminal de la masa. Así compruebas si el sensor está recibiendo corriente. Coloca el multimetro en la opción de Voltios para medir la tensión. Por lo general, la tensión estará por debajo de los 5 V y nunca recibirá una tensión mayor a la de la batería. Si el multímetro registra un valor dentro de este margen, pasa a la siguiente prueba.
2.-Segundo paso
Ahora debes comprobar que el circuito tenga masa. Antes de proceder, coloca el multímetro en posición de continuidad. Junta ambas puntas de metal del multimetro y asegúrate que emita un sonido. Con una punta del medidor, pincha la terminal de masa del sensor y coloca la otra en alguna parte metálica que este cerca. El aparato debería pitar si la masa es correcta.
3.-Tercer paso
La última prueba que se puede realizar es medir la señal, en esta oportunidad es necesario arrancar el automóvil y pedir ayuda a alguien más. Coloca nuevamente el multímetro en la posición de voltaje, pincha con una punta el terminal correspondiente a señal y con la otra en la masa. Si la pantalla indica algún valor de voltaje, pide a tu ayudante que acelere el motor lentamente. Si todo está bien, la señal tiene que ir aumentado a medida que el régimen de giro motor va subiendo.
El MAF es un dispositivo sellado del cual sale una señal hacia el PCM. Es precisamente esta señal la que importa al momento de probar el sensor. Es necesario comprobar que se esté generando por el cable de señal un voltaje adecuado al volumen de aire que entra al motor en diferentes condiciones de carga. Los datos específicos de voltaje que cada condición de motor posee no se describen siempre en el manual del fabricante. Resulta ventajoso crear tablas de valores de control del sensor MAF.
¿Cómo limpiar el sensor?
Para limpiar el sensor MAF se tiene que extraer de su lugar, dependiendo del modelo de automóvil es necesario quitar algunos tornillos o grapas. Es probable también que se deba retirar la caja del filtro de aire. No se puede olvidar desenchufar el conector que tiene el sensor. Se debe sacar con mucho cuidado el sensor y no tocarlo directamente con la mano puesto que es muy frágil. Si el alambre de platino llegase romperse, entonces se debe comprar uno completamente nuevo.
Cuando tengas el sensor fuera haz una revisión visual. Verifica que el hilo no esté roto, ya que en este caso no hay limpieza que valga. Si todo está en su sitio entonces puedes usar carbukling aplicándolo un poco retirado. Aplica el líquido sobre todo el alambre y verás como el hilo se vuelve color gris, recuerda no tocarlo con la mano ni elementos cortantes o punzantes.
No está de más que aproveches de pasar un paño limpio dentro de la tubería de aire sin pasar por el hilo del sensor, puede que tenga polvo, partículas de aceite o residuos de hojas, etc. M***a todo en su lugar y no olvides volver a conectar el sensor. Ojo toda limpieza se hace con el motor apagado y sin contacto en función.
Cómo trabaja el Sensor MAF
El sensor MAF (sensor de flujo y masa de aire) trabaja con un dispositivo conocido como flujo metro, el cual mide el desplazamiento volumétrico del aire de admisión.
Ubicación del Sensor MAF
Este flujo metro físicamente es un hilo de alambre que normalmente se encuentra a muy alta temperatura, el flujo de aire que pasa por el colector de admisión elimina el calor del alambre caliente al pasar por el, esto hace que se generen unas medidas las cuales se hacen de manera que el circuito de control emite una señal eléctrica de salida correspondiente a la cantidad de calor disipado desde el alambre caliente colocado en la corriente del aire de admisión.
Circuito Interno del Sensor MAF
La temperatura del alambre caliente es muy sensible a la corriente de la masa de aire. Cuando mas alta sea la temperatura del alambre caliente mayor será el valor de la resistencia.
Este cambio de temperatura esta determinada por la corriente de la masa de aire. El circuito de control regula la corriente con precisión en relación con el valor de resistencia variable (valor de resistencia del alambre caliente) de manera que se genera una señal.
El flujómetro de aire transmite un valor de voltaje Sensor Maf a la unidad de control donde la salida se convierte en una señal de aire de admisión.
¿Cómo saber si el MAF funciona correctamente?
El filtro de aire en mal estado es causa de daños en el Sensor MAF
Posibles Fallas......
• Los daños del sensor de flujo de aire son causados principalmente por contaminación. Un filtro de aire que está para cambio o mal instalado, es decir que permite la entrada de aire sucio al sensor. No solo daña al sensor también al motor.
• Un MAF o flujo de aire contaminado puede aun funcionar. Sin embargo el vehículo presentará fallas relacionadas a problemas de consumo o problemas de rendimiento. Esto debido a que la computadora no puede detectar de manera correcta la cantidad de aire que ingresa al múltiple de admisión.
Síntomas
• Arranque Pobre: Se produce en el primer arranque y sucede porque hay mayor cantidad de combustible en la mezcla. Causa explosiones.
• Auto no ralentiza o no sostiene la marcha mínima.
• Humo negro en el escape. (Mucho combustible y poco aire).
Posibles Soluciones
• Limpieza del Sensor MAF, asegúrese de no dañar el circuito electrónico del sensor, utilizando un producto diluyente o abrasivo.
• Cambio del sensor MAF, esta solución será definitiva y debe ir acompañada del cambio del filtro de aire.
