30/06/2020
Yamaha MT-09
ယခုတစ္ေခါက္မွာေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တို့လူငယ္ေတြအၾကားလူႀကိဳက္မ်ား ေရပန္းစားလွတဲ့Yamaha MT-09အေၾကာင္းကို ဗဟုသုတအေနနဲ႔ မၽွေဝေပးသြားပါမယ္။MT-09ဟာ Yamaha ရဲ့နာမည္ေက်ာ္ MT Seriesေတြထဲမွာမွ ဒုတိယေျမာက္ Hyper Bike တစ္စီးျဖစ္တဲ့အျပင္ ဒီဇိုင္းအသြက္ဆုံးMTတစ္စီးလဲျဖစ္ပါတယ္။MTဆိုတာက master of torqueကိုရည္ညႊန္းတာျဖစ္ၿပီး နာမည္နဲ႔လိုက္ေအာင္ကို MT seriesေတြက အ႐ုန္းအဆြဲ(Torque)ေကာင္းမြန္လွပါတယ္။Yamaha Company ဟာMT-09ကို 2013ခုႏွစ္မွာ စတင္မိတ္ဆက္ခဲ့ၿပီး 2014ခုႏွစ္မွာမွ တရားဝင္ျဖန္႔ျဖဴးေရာင္းခ်ခဲ့ပါတယ္။MT-09ကို FZ-09အျဖစ္ ေျမာက္အေမရိကမွာ 2017အထိေခၚေဝၚခဲ့ပါတယ္။2018ခုႏွစ္ကေနစၿပီးေတာ့ တစ္ကမၻာလုံးမွာ MT-09အျဖစ္သာ ေျပာင္းလဲေခၚေဝၚပါေတာ့တယ္။
MT-09ဟာ Yamaha Fz-08ကိုအစားထိုးလိုက္တဲ့ မ်ိဳးဆက္သစ္လို့ေတာင္ေခၚလို့ရပါတယ္။MT-09ဟာ Naked Bike, Standard type အမ်ိဳးအစားထဲပါဝင္တဲ့ ဆိုင္ကယ္တစ္စီးျဖစ္ပါတယ္။MT-09ရဲ့ ပထမမ်ိဳးဆက္ကို 2014-2016ထိထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်ခဲ့ၿပီး ဒုတိယမ်ိဳးဆက္ကိုေတာ့ 2017ကေန ယေန႔တိုင္ထုတ္လုပ္လ်က္ရွိပါတယ္။2018မွာေတာ့ Special Editionျဖစ္တဲ့ MT-09SPကို ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ဥေရာပေစ်းကြက္သို့ အဓိကတင္ပို့ေရာင္းခ်ခဲ့ပါတယ္။MT-09SP editionမွာေတာ့ ပိုလွတဲ့ အေရာင္စပ္Colourေတြ,Special LCD Dashboardေတြ, Öhlins Rear shock မ်ားတပ္ဆင္ထားတာကိုေတြ႕ရၿပီး ေစ်းလဲပိုပါတယ္။2014ေမာ္ဒယ္ေတြမွာေတာ့ ABS ပါတာနဲ႔ မပါတာဆိုၿပီး ေရြးခ်ယ္နိုင္ေပမဲ့ 2015ကေနစလို့ ABSက Standardအေနနဲ႔ပါဝင္လာပါၿပီ။2017မွာေတာ့ MT-09ရဲ့ Version(2)လို့ သတ္မွတ္လို့ရတဲ့ ႐ုပ္ေျပာင္းေမာ္ဒယ္ထြက္ေပၚလာၿပီး Suspensionsေတြ Electronics Systemေတြပါ ထပ္တိုးအဆင့္ျမင့္တင္ခဲ့ပါတယ္။Yamaha ရဲ့ Naked ဘီးေတြျဖစ္တဲ့ FZ-8N နဲ႔ FZ-8S တို့ဟာ Middleweight Naked Bikesေတြထဲမွာ ထင္သေလာက္ေအာင္ျမင္မွုမရရွိခဲ့ပါဘူး။ဒါေၾကာင့္ Yamahaအေနနဲ႔ Middleweight Naked Bikeေစ်းကြက္မွာ ေနရာရရွိၿပီးသားျဖစ္တဲ့ Triumph Street Triple, Kawasaki Z800,MV Agusta Brutale 800တို့ကိုယွဥ္ၿပိဳင္ၿပီး ေစ်းကြက္ျပန္လည္ရယူဖို့အတြက္ MT-09ကို တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီး ေအာင္ျမင္မွုလည္းရရွိခဲ့ပါတယ္။MT-09ေၾကာင့္ Kawasaki အေနနဲ႔ Z800 ထုတ္လုပ္မွုကို ရပ္နားၿပီး Z900အသစ္ထုတ္လုပ္ခဲ့ရတဲ့အထိေတာင္ ေအာင္ျမင္မွုရရွိခဲ့ပါတယ္။
Yamaha FZ series ေတြဟာ inline four အင္ဂ်င္မ်ားကို တပ္ဆင္အသုံးျပဳခဲ့ေပမဲ့ MT-09မွာေတာ့ Yamahaေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ထုတ္လုပ္သူေတြဟာ ခြဲထြက္စဥ္းစားခဲ့ပါတယ္။MT-09ရဲ့ ထုတ္လုပ္ေရးမန္ေနဂ်ာျဖစ္တဲ့ Shun Miyazawa ဟာဆိုရင္ inline four,inline three,Parallel Twin,V Twinစတဲ့ အင္ဂ်င္မ်ားထဲမွာမွ Inline Three အင္ဂ်င္ကို ေရြးခ်ယ္ခဲ့ပါတယ္။အေၾကာင္းရင္းကေတာ့ Inline Three Engine (သုံးလုံးထိုး)ဟာဆိုရင္ Horse Power,Torque,Weight စတာေတြအတြက္အေကာင္းဆုံးအေျဖတစ္ခုျဖစ္ေနလို့ပါပဲ။Inline Four Engineအသုံးျပဳမယ္ဆိုရင္ Weight တက္လာမယ္။Costမ်ားမယ္။V Twinနဲ႔ Parallel Twinက်ေတာ့Torqueေကာင္းေကာင္းထုတ္ေပးနိုင္ေပမဲ့ 800-900cc ၾကားထဲမွာ Topspeed နိမ့္သြားနိုင္ပါတယ္။ထို့အတြက္ Inline Three Engine ဟာ Power To Weight အခ်ိဳးအမၽွတဆုံးျဖစ္တာမို့ MT-09မွာ တပ္ဆင္အသုံးျပဳခဲ့ပါတယ္။MT-09က XS750/850 အၿပီး ဆယ္စုႏွစ္(၃)ခုၾကာမွ ျပန္လည္ထုတ္ေဖာ္လာတဲ့Yamahaရဲ့ ပထမဆုံးေသာ Inline -Triple Engine တပ္ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ျဖစ္လာတာပါ။ဒါ့အျပင္ MT-09ဟာ 2014မွာ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ေလာကမွာ ဂုဏ္သိကၡာအရွိဆုံး အႀကီးက်ယ္ဆုံးဒီဇိုင္းဆုျဖစ္တဲ့ IF Design Award2014 ကို iF International Forum ကေနခ်ီးျမႇင့္ျခင္းခံခဲ့ရပါတယ္။ကဲ ဒီေလာက္ဆို MT-09မိတ္ဆက္လုံေလာက္ၿပီလို့ထင္ပါတယ္။
1•Design
Yamaha MT-09ဟာ Design အေကာင္းဆုံးဆုေတာင္ရထားတာမို့ ႐ုပ္ထြက္အရမ္းသြက္တယ္ဆိုတာေတာ့ အေထြအထူးညႊန္းစရာေတာင္မလိုပါဘူး။Yamahaကုမၸဏီဟာ MT-09ကို ေန႔စဥ္ေမာင္းႏွင္မွုေတြမွာ သြက္လပ္ေပါ့ပါ့ၿပီးSport feelingကိုရရွိေစ႐ုံသာမက ေမာင္းႏွင္သူကို ယုံၾကည္ခ်က္အျပည့္ရရွိေအာင္ ဒီဇိုင္းပိုင္းကို အျခားေသာNaked bike မ်ားႏွင့္မတူေအာင္ ဒီဇိုင္းဆန္းျဖင့္ပြဲထုတ္လာခဲ့ပါတယ္။MT-09ကို Roadster & Motard Bike (2)မ်ိဳးေပါင္းစည္းၿပီး "Hybrid Design"ျဖင့္ တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။Roadsterဆိုတာက Standard(or)Naked bike နဲ႔ဆင္တူၿပီး Motardဆိုတာက Supermoto bike စတိုင္လ္ပါ။ဆိုင္ကယ္ေရွ႕ဖင္ထိုင္ခုံကို နည္းနည္းရွည္ရွည္ထားေပးတာကလည္းေမာင္းႏွင္သူကို သက္ေတာင့္သက္သာရွိေစပါတယ္။ေရွေနာက္ဖင္ထိုင္ခုံဟာ တစ္ဆက္တည္းျပဳလုပ္ထားေပးထားပါတယ္။
ဒါ့အျပင္ ဆိုင္ကယ္လက္ကိုင္ကို အနည္းငယ္ျမင့္ထားေပးျခင္းက ေမာင္းႏွင္သူကို Supermoto ဘီးေတြေမာင္းႏွင္သလို လြတ္လပ္ေပါ့ပါးတဲ့ ခံစားခ်က္မ်ိဳးရရွိေစမွာပါ။ဆိုင္ကယ္တစ္စီးလုံးက ကာဘာမ်ားကိုလည္း အပိုအလိုမရွိက်စ္က်စ္လစ္လစ္တည္ေဆာက္ေပးထားတာကလည္း MT-09ကို Naked Bike တစ္စီးရဲ့ Characterမ်ားကို ေပးစြမ္းနိုင္ပါတယ္။HeadLamp(ေရွ႕မီး)ကိုလည္း Dual Head Lampနဲ႔လာၿပီး ညဖက္မွာ ရွင္းလင္းျပတ္သားတဲ့ျမင္ကြင္းကို ေပးစြမ္းနိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ေရွ႕မီးေရာ ေနာက္မီးပါ LEDအမ်ိဳးအစားကို အသုံးျပဳထားတာေၾကာင့္ေတာ္ေတာ္ေလးလွပတဲ့အျပင္ ရိုးရိုးမီးလုံး(Bulb Type)ေတြထက္စြမ္းအင္ေခၽြတာရာက်သလို ပိုလဲအသုံးခံပါတယ္။Exhaust(အိပ္ေဇာ)ကိုလည္း Ducati Panigale မွာသုံးထားသလို Naked Bikeေတြနဲ႔အလြန္လိုက္ဖက္တဲ့Underbelly exhaustကို သုံးေပးထားေပးပါတယ္။အဲ့လို ဆိုင္ကယ္ရဲ့ေအာက္ဖက္မွာ 3in 1 exhaust systemကို သုံးထားေပးတာက ဆိုင္ကယ္ရဲ့ဝိတ္ကိုေလ်ာ့ခ်ေပးၿပီး Centre of Gravity အမွတ္ကိုေလ်ာ့နည္းေစတာေၾကာင့္ ဆိုင္ကယ္ထိန္းခ်ဳပ္ရမွာလည္း ပိုမိုေပါ့ပါးလာေစပါတယ္။ေနာက္ၿပီးExhaust ပိုက္မ်ားကိုလည္းStainless Steelအျပင္ Nanofilm Coating တစ္ထပ္သုတ္ေပးထားတာေၾကာင့္ အျမဲေတာက္ေျပာင္ေနၿပီး သံေခ်းတက္ျခင္း၊အေရာင္မွိန္ျခင္း၊ကၽြတ္ျခင္းမ်ားကိုပါ ကာကြယ္နိုင္ပါတယ္။ဒါ့အျပင္ ဆိုင္ကယ္ေဘးက Airscoopမ်ားကလည္း ဆိုင္ကယ္႐ုပ္ထြက္ႂကြေစ႐ုံသာမက Radiator ထဲသို့ပါေလတိုက္ရိုက္စီးေစတာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္အပူခ်ိန္ထိန္းညႇိရာမွာလည္း တစ္တပ္တစ္အားပါဝင္ေနပါတယ္။
Designပိုင္းကိုအက်ဥ္းခ်ဳပ္ရမယ္ဆိုရင္ MT-09ဟာ ေမာင္းႏွင္သူကို Naked styleရဲ့က်စ္လစ္လွပမွု၊Aggressive ျဖစ္မွုနဲ႔ျပည့္စုံၿပီး Supermoto-styleရဲ့ ထိန္းခ်ဳပ္ရေပါ့ပါးမွုစတဲ့ခံစားမွုရသ(၂)မ်ိဳးကို ေပးစြမ္းနိုင္ပါတယ္။
2•Instrument Cluster
MT-09မွာဒိုင္ခြက္ကို အျခားေသာဆိုင္ကယ္မ်ားနဲ႔မတူဘဲ ညာဖက္ကိုအနည္းငယ္ကပ္ကာတည္ေဆာက္ေပးထားပါတယ္။LCD(Liquid Crystal Display)ဒိုင္ခြက္ကို အသုံးျပဳထားတာမို့ ၾကည္လင္ျပတ္သားမွုရွိပါတယ္။ဒိုင္ခြက္မွာ ဆီဂိတ္၊ဂီယာအခ်က္ေရ၊အျမန္ႏွုန္း၊RPMတန္ဖိုး၊ကီလိုမီတာ၊နာရီ၊ABSမီး၊Traction Control၊Driving Mode၊Fuel reserve trip metre စသည္ျဖင့္စုံစုံလင္လင္ ထည့္သြင္းေပးထားတာကို ေတြ႕ရပါတယ္။အခ်က္အလက္စုံစုံလင္လင္ထည့္သြင္းေပးထားေပမဲ့ က်စ္က်စ္လစ္လစ္ရွိတာေၾကာင့္ အရွိန္ျပင္းျပင္းေမာင္းႏွင္ေနေသာ္လည္း မိမိသိလိုတဲ့ Informationsမ်ားကို ရွင္းလင္းစြာျမင္ေတြ႕နိုင္ပါတယ္။
3•Engine & Performance
MT-09ကို 78mmအခ်င္းရွိတဲ့Boreနဲ႔ 59.1mmအလ်ားရွိတဲ့Strokeတို့ကိုတပ္ဆင္ထားပါတယ္။Engine Compression ratio(အင္ဂ်င္ဖိက်စ္မွုအခ်ိဳး)အေနနဲ႔ 11.5:1 ရွိပါတယ္။အင္ဂ်င္Displacementအေနနဲ႔ 847ccရွိၿပီးDOHC,4valves per cylinder,Inline-Three အင္ဂ်င္ပါ။ျမန္မာအေခၚသုံးလုံးထိုးေပါ့။အင္ဂ်င္အေအးခံစနစ္အေနနဲ႔ Liquid-Cooledကို အသုံးျပဳထားပါတယ္။အင္ဂ်င္Lubrication System အေနနဲ႔ ဆိုင္ကယ္ေတြမွာအေတြ႕မ်ားတဲ့ Wet Sump ကိုပဲအသုံးျပဳထားပါတယ္။Clutch System ကိုလည္း Multiplate assist and Slipper clutchကို သုံးထားတာေၾကာင့္ HighSpeedေမာင္းႏွင္တြင္ေသာ္လည္းေကာင္း ဘရိတ္ဖမ္းရာတြင္ေသာ္လည္းေကာင္း ပိုမိုေခ်ာေမြ႕ေစပါတယ္(V1 မွာေတာ့ Wet Multiplate Clutchပါ)။ဆီေကၽြးစနစ္အေနနဲ႔ Fuel Injection(FI)စနစ္ကိုအသုံးျပဳထားပါတယ္။Fuel injectionစနစ္မွာ 41mmရွိတဲ့ Closed Loop Mikuni Throttle Bodyကို အသုံးျပဳထားပါတယ္။Closed Loop system မွာအသုံးျပဳထားတဲ့ Oxygen sensorကေန Exhaust Gasထုတ္လႊတ္မွုကို အျမဲအာ႐ုံခံေနၿပီး ECUမွလည္း အင္ဂ်င္အတြင္း ဆီေလအေရာအေႏွာကို အခ်ိဳးက်က်ေလာင္ကၽြမ္းေအာင္ျပဳလုပ္ေပးေနတာမို့ Exhaust Gas(ကာဗြန္ဒိုင္ေအာက္ဆိုဒ္ပါဝင္မွု)ထုတ္လႊတ္မွုကိုလည္း ေလ်ာ့နည္းေစပါတယ္။ဒါ့အျပင္ Air injection System(AIS) or Secondary Air injection system ကလည္း အင္ဂ်င္ေအးတဲ့အခ်ိန္မွာ Catalytic Converterအစား Exhaust Gasညစ္ညမ္းမွုကို ေလ်ာ့ခ်ေပးတယ္။ဂီယာ(၆)ခ်က္ရွိမွာျဖစ္ၿပီး Constant Mesh ဂီယာေဘာက္ကို အသုံးျပဳထားပါတယ္။Final Driveအေနနဲ႔ မာေက်ာၿပီးၾကာရွည္ခံတဲ့ "O" Ring Chain Driveကို အသုံးျပဳထားပါတယ္။
Yamaha ကုမၸဏီဟာ Engine တည္ေဆာက္ရာမွာလည္း ေတာ္ေတာ္အားထုတ္ထားတာကို ေတြ႕ရပါတယ္။ပစ္စတင္ေတြကိုေပါ့ပါးမာေက်ာတဲ့ Aluminium Piston(အလူမီနီယံ)ကို အသုံးျပဳထားၿပီး ဆလင္ဒါကိုလည္း အပူစြန္႔ထုတ္မွုေကာင္းတဲ့(Plated-Cylinder)ကိုအသုံးျပဳေပးထားပါတယ္။ဒါ့ေၾကာင့္ MT-09စီးသူအမ်ားစုဟာ အင္ဂ်င္အပူေၾကာင့္ ေျခေထာက္အရမ္းပူတယ္လို့ ၿငီးျငဴၾကတာပါ။တစ္ကယ္လည္းေတာ္ေတာ္ပူပါတယ္။သို့ေပမဲ့ အင္ဂ်င္အတြင္း အပူခ်ိန္ေတာ့ျမန္ျမန္ေလ်ာ့နည္းေစတာမို့ ဆိုင္ကယ္အတြက္ေတာ့ေကာင္းပါတယ္။Intake valve အေနနဲ႔ 31mmအခ်င္းရွိၿပီး Exhaust Valveအေနနဲ႔ 25mmအခ်င္းရွိပါတယ္။ၿပီးေတာ့ valveေတြကို က်ဥ္းေျမာင္းတဲ့ေထာင့္ 26.5ဒီဂရီမွာေနရာခ်ထားတာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ကိုပိုမိုက်စ္လစ္ေစၿပီး အင္ဂ်င္Combustionျဖစ္စဥ္ကို ျမန္ျမန္ျဖစ္ေစတာေၾကာင့္ ျမင့္မားတဲ့Torque(႐ုန္းအား)ကို ထြက္ေပၚေစပါတယ္။
Yamahaအေနနဲ႔ MT-09ရဲ့အင္ဂ်င္ကို Cross Plane Concept နဲ႔ဆင္တူေအာင္တည္ေဆာက္ထားတယ္လို့ သိရွိရပါတယ္။အရင္ဆုံးCross Plane ဆိုတာဘာလဲဆိုတာေလ့လာၾကည့္ရေအာင္။သာမန္Inline-Fourအင္ဂ်င္ေတြမွာ Piston ေတြက(၂)လုံးတက္(၂)လုံးဆင္း စုံလိုက္အတက္အဆင္းလုပ္ၾကတယ္။ေျပာရမယ္ဆိုရင္ Crank Pins ေတြကို 180ဒီဂရီမွာေနရာခ်ထားတဲ့ အင္ဂ်င္ေတြေပါ့။Throttleကိုေမာင္းႏွင္ေပးျခင္းကေန အင္ဂ်င္ Combustion Torque ကိုအဓိကျဖစ္ေပၚေစတယ္။ဒါေပမဲ့ အင္ဂ်င္ကေနထုတ္ေပးတဲ့ စုစုေပါင္း Total Torque မွာ Combustion Torqueနဲ႔ Inertial Torqueတို့ျဖစ္ၾကတယ္။Inertial TorqueကCrankshaftလည္ခ်င္းကေနျဖစ္ေပၚၿပီး အင္ဂ်င္ရဲ့ ႐ုန္းအားကို အေႏွာင့္အယွက္ေပးတယ္။အထူးသျဖင့္ Crank လည္ပတ္မွုဟာ အင္ဂ်င္ရဲ့ TDC(Top Dead Centre)နဲ႔ BDC(Bottom Dead Centre)မွာလ်င္ျမန္မွုရွိတယ္။ေျပာရမယ္ဆို Crank position 0 နဲ႔ 180ဒီဂရီမွာ Crank လည္ပတ္မွုျမန္လို့ Torqueေကာင္းတယ္လို့ မွတ္နိုင္တယ္။ဒါေပမဲ့ 90 နဲ႔ 270ဒီဂရီမွာ Crank လည္ပတ္မွုေႏွးသြားတယ္။အဲ့ေနရာမွာျဖစ္တဲ့ Torqueကို Inertial Torqueလို့ေခၚၿပီး ေမာင္းႏွင္သူကထိန္းခ်ဳပ္လို့မရဘူး။Combustion Torqueက အင္ဂ်င္႐ုန္းအားကို ေကာင္းမြန္ေစၿပီး ေမာင္းႏွင္သူက Throttleကေနထိန္းခ်ဳပ္လို့ရတယ္။အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏွုန္းျမန္လာတာနဲ႔အမၽွ Torque Curve မွာ Combustion Torqueနဲ႔ Inertial Torqueကြာဟခ်က္ႀကီးလာေၾကာင့္ Torqueထုတ္လုပ္မွု Linearမျဖစ္ေတာ့ဘူး။အဲ့ဒါကို ေျဖရွင္းဖို့အတြက္ Crank pinsေလးခုကို တစ္ခုနဲ႔တစ္ခု 90ဒီဂရီအကြာအေဝးမွာေနရာခ်ထားျခင္းျဖင့္ Inertial Torqueကို ေဖ်ာက္လို့ရၿပီး Total Torque Output အေနနဲ႔ Combustion Torqueတစ္မ်ိဳးထဲသာထြက္ေပၚလာၿပီး Torque Curveလဲေခ်ာ့ေမြ႕ၿပီး Linear Torqueျဖစ္လာတယ္။တစ္နည္းေျပာရမယ္ဆိုရင္ pistonတစ္လုံးမီးေပါက္ၿပီး လည္လို့ 90ဒီဂရီေရာက္တာနဲ႔ အျခားpistonတစ္လုံးကိူ မီးေပါက္ေစၿပီး အင္ဂ်င္ရဲ့Crank လည္ပတ္မွုကို ပုံမွန္ျဖစ္ေစေၾကာင့္အခ်ိန္တိုတိုအတြင္းမွာ Torqueေကာင္းေကာင္းထုတ္ေပးနိုင္ပါတယ္။
အဲ့Cross Plane Crankshaft Engine ေၾကာင့္ Yamahaရဲ့ MotoGP ၿပိဳင္ပြဲဝင္ SuperBike တစ္စီးျဖစ္တဲ့ YZR-M1ကို ခ်န္ပီယံဆုေတြဆြတ္ခူးေပးနိုင္ခဲ့တယ္။
MT-09မွာလည္း Crossplane Crankshaft Concept CP3 အင္ဂ်င္ကိုအသုံးျပဳထားတယ္။Inline Three ျဖစ္တာေၾကာင့္ Cross-Plane စစ္စစ္ေတာ့ မဟုတ္ဘူး။အင္ဂ်င္ရဲ့ Crankpins ေတြကို 120ဒီဂရီမွာေနရာခ်ထားေပးပါတယ္။Firing Interval အေနနဲ႔ 240ဒီဂရီရွိတိုင္းမွာ Pistonမီးေပါက္တာျဖစ္လို့ အင္ဂ်င္ရဲ့ Firing Orderအေနနဲ႔ 1 3 2အေနနဲ႔သတ္မွတ္နိုင္မွာျဖစ္ပါတယ္။ဒီလို Firing Intervalကို ညီမၽွေစတာေၾကာင့္ Inertial Torqueကို ဖယ္ရွားေပးၿပီး Linear Torqueကို ထုတ္လုပ္ေပးနိုင္ကာ RPM မ်ားတဲ့အထိ Torque ဆက္လက္ထုတ္ေပးေနတာကိုေတြ႕ရပါတယ္။အရင္FZ-8 inline four engine နဲ႔ယွဥ္ၾကည့္မယ္ဆို MT-09ရဲ့ CP3 engineက ပိုေပါ့မယ္၊ပိုက်စ္လစ္မယ္။ၿပီးေတာ့ MT-09ရဲ့ Intake Funnel(3)ခုကို မတူညီတဲ့အလ်ားေတြနဲ႔တည္ေဆာက္ေပးထားတာေၾကာင့္ Initial Torque အားေကာင္း႐ုံသာမက အိပ္ေဇာအသံထြက္ကိုလည္း ေကာင္းမြန္ေစပါတယ္။Compact Counter Balancerမ်ားကို အသုံးျပဳေပးထားတာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္တုန္ခါမွုကိုလည္းေလ်ာ့ခ်ေပးၿပီး HighSpeedေမာင္းႏွင္ရာမွာတည္ၿငိမ္မွုကို ခံစားရမွာပါ။ေနာက္ၿပီး MT-09ဟာ Offset cylinder အသုံးျပဳထားတဲ့ Yamahaရဲ့ပထမဆုံးMulti-cylinderအင္ဂ်င္တပ္ဆိုင္ကယ္ပါပဲ။
Why Offset Cylinder?
သာမန္အင္ဂ်င္ေတြမွာ အထူးသျဖင့္ အင္ဂ်င္တစ္ခုမွာအဓိက စြမ္းအင္ထုတ္ေပးတဲ့ Power Stroke မွာ CombustionPower မ်ားလာတာနဲ႔အမၽွ Connecting Rodနဲ႔ ဆက္သြယ္ထားတဲ့ Piston ကေန Cylinder Wallကို တြန္းအားသက္ေရာက္မွုေတြျဖစ္ေပၚပါတယ္။အက်ိဳးဆက္အေနနဲ႔ Friction အမ်ားအျပားျဖစ္ေပၚလာၿပီး Power Lossေတြျဖစ္ေပၚေစတာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ကထုတ္ေပးသေလာက္ပါဝါကို အျပည့္အဝမခံစားရပါဘူး။offset cylinder မွာေတာ့ Piston Centreနဲ႔ Crankshaft Centreကို အနည္းငယ္ေစာင္းေရြ႕ေပးထားျခင္းျဖင့္ Cylinder wallေတြကို Pistonမွပြတ္တိုက္မွုနည္းေစပါတယ္။အားသာခ်က္အေနနဲ႔ အင္ဂ်င္ကထုတ္ေပးတဲ့ပါဝါကို ပိုမိုေကာင္းမြန္စြာရရွိၿပီး ဆီစားႏွုန္းလည္းပိုမိုသက္သာကာ အင္ဂ်င္ကိုလည္း က်စ္က်စ္လစ္လစ္ျဖစ္ေစပါတယ္။
အင္ဂ်င္Performanceအေနနဲ႔ အျမင့္ဆုံးHorser Power 115HPကို10000rpmမွာရရွိနိုင္မွာျဖစ္ၿပီး အျမင့္ဆုံး Torqueအေနနဲ႔ 8500rpmမွာ 87.5NMရရွိမွာျဖစ္ပါတယ္။0-100kmphကို 3.4sec အတြင္းအရွိန္တင္နိုင္ပါတယ္။(1/4)မိုင္ကို 10.98စကၠန္႔အတြင္းအေရာက္သြားနိုင္ပါတယ္။Topspeedအေနနဲ႔ 225kmphရွိပါတယ္။Engine Tuning လုပ္ထားတဲ့ MT-09ေတြကေတာ့ ဒီထက္Topspeed ပိုမ်ားနိုင္ပါတယ္။
MT-09အေနနဲ႔ အင္ဂ်င္တစ္ခုလုံးကို ေပါ့ေပါ့ပါးပါးက်စ္က်စ္လစ္လစ္တည္ေဆာက္ထားသည့္အျပင္ Low to Mid range torque, Linear Torque မ်ားပါအထူးေကာင္းမြန္တာကိုေတြ႕ရပါတယ္။
4•Chassis & Suspensions
MT-09ရဲ့ chassis(frame)ကို က်စ္လစ္မာေက်ာတဲ့ Aluminium Diamond Frame အမ်ိဳးအစားကို သုံးထားတာေတြ႕ရပါတယ္။
ေရွ႕ေဖာက္(Front
Suspension)အေနနဲ႔ 41mm ရွိတဲ့ ေဖာက္ေျပာင္းျပန္(Upside Down fork)ကို အသုံးျပဳထားၿပီး Compressionနဲ႔ Damping တို့ကို စိတ္ႀကိဳက္ခ်ိန္ညိႇနိုင္ပါတယ္။ညာဖက္ေဖာက္မွာေတာ့ Compressionထိန္းညႇိနိုင္ၿပီး ဘယ္ဘက္ကိုေတာ့ Rebound Adjustmentျပဳလုပ္နိုင္ပါတယ္။ဒါ့အျပင္ေရွ႕ေဖာက္ကို 5.4လက္မအထိ က်ဳံ႕ဆန္႔နိုင္ပါတသးတယ္။ေရွ႕ေဖာက္ေထာင့္(Rake angle)ကို 25ဒီဂရီမွာေစာင္းထားေပးတာျဖစ္လို့ Low Speed မွာပါဆိုင္ကယ္Handlingကိုေပါ့ပါးေစၿပီး ထိန္းခ်ဳပ္ရလြယ္ကူေစပါတယ္။
အေနာက္ဖက္ကိုေတာ့ (Rear Suspension)အေနနဲ႔ ေပါ့ပါးတဲ့ Aluminium Swingarmကိုမွ Link type Monoshock ကိုတြဲဖက္အသုံးျပဳထားပါၿပီး SpringPreload နဲ႔ Rebound adjustmentေတြျပဳလုပ္နိုင္ပါတယ္။ေနာက္ေဖာက္ကေတာ့ 5.1လက္မအထိ က်ဳံ႕ဆန္႔နိုင္ပါတယ္။
ဆိုင္ကယ္တစ္စီးလုံးရဲ့ ဖရိန္နဲ႔ ေဖာက္ေတြကို ေပါ့ပါးမာေက်ာတဲ့ Aluminium သတၱဳေတြကိုသာ အသုံးျပဳေပးထားတာေၾကာင့္ ဆိုင္ကယ္တစ္စီးလုံးရဲ့ ဝိတ္ကိုေပါ့ပါးေစၿပီး လက္ကိုင္ထိန္းခ်ဳပ္မွုမွာလည္း တည္ၿငိမ္မွုရွိၿပီးေတာ္ေတာ္ေလးေကာင္းမြန္ေစပါတယ္။
5•Brakes & Tyres
ေရွ႕ဘရိတ္ကိုေတာ့ 298mm အခ်င္းရွိတဲ့ Twin-Discကိုမွ4-piston calliperနဲ႔ကုတ္ထားတဲ့ Monoblockဘရိတ္အုံကို တစ္ဖက္စီတပ္ဆင္ေပးထားပါတယ္။ေနာက္ဘရိတ္ကိုေတာ့ 245mmအခ်င္းရွိတဲ့ Single-Discကို အသုံးျပဳထားၿပီး Nissin Calliper နဲ႔ကုပ္ထားပါတယ္။Dual Channel ABSအျပင္ Hydraulic brakeေတြျဖစ္လို့ ဘရိတ္ဖမ္းရတာလဲ ပိုမိုအဆင္ေျပေစပါတယ္။
တာယာေတြကိုေတာ့အေရွ႕ဖက္ကို 120/70-R17 ကိုအသုံးျပဳထားၿပီး ေနာက္တာယာကိုေတာ့ 180/55-R17ကို အသုံးျပဳထားပါတယ္။တာယာအမ်ိဳးအစားကေတာ့ Tubeless တာယာေတြပါ။ေဂြ(Rim)ေတြကိုေတာ့ စမုတ္(10)ခုပါတဲ့ 17လက္မ Aluminium အလြိဳင္းေဂြေတြကိုအသုံးျပဳေပးထားပါတယ္။
6•Dimensions & Weight
ဆိုင္ကယ္တစ္စီးလုံးရဲ့အလ်ားအေနနဲ႔ 2075mm,အနံ 815mm,အျမင့္ 1120mm ရွိပါတယ္။ဘီး(၂)ခုၾကားအကြာအေဝး1440mm ရွိပါတယ္။ဆိုင္ကယ္ႏွင့္ေျမျပင္ၾကားအကြာအေဝး 135mmရွိပါတယ္။ဖင္ထိုင္ခုံအျမင့္ 820mmရွိပါတယ္။
အေလးခ်ိန္အေနနဲ႔ ဆီအျပည့္ထည့္ထားလၽွင္ 193kg ေလးပါတယ္။ABSမပါတဲ့MT-09 v1 မွာေတာ့ 188kg ပဲေလးပါတယ္။
7•Fuel Capacity & Mileage
ဆီဝင္ဆံ့နိုင္မွုအေနနဲ႔ 14L သာရွိတာေၾကာင့္ middleweight naked bike ေတြၾကားမွာ အနည္းငယ္နည္းတယ္လို့ ဆိုရပါမယ္။ဒါေပမဲ့ YCC-T system ေၾကာင့္ ဆီစားသက္သာမယ္လို့ ဆိုၿပီး 1Litre ကို 19-21kmအထိေမာင္းႏွင္နိုင္မွာပါ။ဒါေၾကာင့္ဆီအျပည့္ျဖည့္ထားရင္ 240kmဝန္းက်င္အထက္ ေမာင္းႏွင္နိုင္မွာျဖစ္ပါတယ္။
8•Electronics
Yamaha MT-09မွာဒီဂ်စ္တယ္နည္းပညာအေျမာက္အျမားသုံးထားတာကိုေတြ႕ရလို့ Electronic အပိုင္းကိုလည္းေဖာ္ျပေပးဖို့လိုအပ္လာပါတယ္။Electronic အေနနဲ႔ YCC-T,Traction Control,ABS,Ride by wire throttle,Driving modeစသည္တို့ပါဝင္လာပါတယ္။ေနာက္ၿပီး ECUကို စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ၿပီးျမန္ဆန္တဲ့ 32bit ECU(electric control unit)ကိုအသုံးျပဳထားတာေၾကာင့္ injection,engine management,ignition စသည္တို့ကို လ်င္ျမန္စြာေဆာင္ရြက္ေပးနိုင္ပါတယ္။အဲဒီElectronic Unit ေတြကို ECUကေန အဓိကထိန္းခ်ဳပ္တာေၾကာင့္Electronic Systemေတြဟာ တစ္ခုနဲ႔တစ္ခုဆက္စပ္မွုရွိပါတယ္။
1.Yamaha Chip Controlled Throttle(YCC-T)- ဒီsystem မွာကို 2006Yamaha R6မွာစတင္အသုံးျပဳတယ္လို့သိရတယ္။Torque Boosterလို့လဲမွတ္လို့ရတယ္။YCC-Tက engine speed, intake air flowနဲ႔ Torque curveေတြကို အာ႐ုံခံတြက္ခ်က္ၿပီး ဆီေလအေရာအေႏွာကိုေကာင္းမြန္စြာေလာင္ကၽြမ္းေစတာေၾကာင့္အင္ဂ်င္ရဲ့ပါဝါကို ေခ်ာ့ေမြ႕ေစတဲ့အျပင္ ပါဝါကိုလည္း လီဗာကဆြဲရင္ဆြဲသလို အ႐ုန္းအဆြဲေကာင္းမြန္စြာထိန္းခ်ဳပ္ေပးနိုင္တာကိုေတြ႕ရပါတယ္။တစ္နည္းအားျဖင့္ေျပာရရင္ အင္ဂ်င္စြမ္းေဆာင္ရည္ကို အေကာင္းဆုံးကိုထုတ္ေပးနိုင္တယ္ေပါ့။
2.Ride by Wire Throttle-ရိုးရိုးဆိုင္ကယ္ေတြမွာဆို Throttle(Lever)နဲ႔ အင္ဂ်င္ acceleratorၾကားမွာ သာမန္လီဗာႀကိဳးကိုပဲသုံးထားတာေတြ႕ရတယ္။အက်ိဳးဆက္အေနနဲ႔ လီဗာအေလ်ာ့အတင္းျပဳလုပ္တဲ့ေနရာမွာ Mechanically ခ်ိတ္ဆက္ထားတာမို့ တိက်မွုမရွိတာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္အတြင္းမွာ ဆီေလေရာေႏွာမွုအခ်ိဳးက်ျခင္းမရွိပဲ လိုအပ္တာထက္ဆီပိုကုန္တာေတြ၊Exhaust Gasထုတ္လႊတ္မွုမ်ားတာေတြစသျဖင့္ အင္ဂ်င္ရဲ့စြမ္းေဆာင္ရည္ပါထိုက္သင့္သေလာက္မထုတ္ေပးနိုင္တာကိုေတြ႕ရတယ္။RBW Throttle မွာေတာ့ Throttle နဲ႔ Accelerator ၾကားမွာ Physical Cable ေတြမပါဘဲ Throttleလွုပ္ရွားမွုကို TPS(Throttle Position Sensor),APS(Acceleration Position Sensor)စတဲ့Sensorေတြကေနတစ္ဆင့္အာ႐ုံခံၿပီး ECUကေနအင္ဂ်င္အတြင္းဆီေလအခ်ိဳးအစား မၽွမၽွတတေလာင္ကၽြမ္းေစတာမို့ ဆီစားသက္သာေစျခင္း၊ကာဗြန္ဒိုင္ေအာက္ဆိုဒ္ထုတ္လႊတ္မွုေလ်ာ့နည္းျခင္း၊Engine Performance ေကာင္းမြန္ေစျခင္းတို့အျပင္ မတူညီတဲ့Driving Modeေတြကိုပါ လုပ္ေဆာင္ေပးနိုင္တယ္။RBW Throttle သုံးထားတာေၾကာင့္ MT-09မွာ Driving Mode (3)မ်ိဳးပါဝင္လာတယ္။
3.Driving Mode-YamhaဟာMT-09ကို Throttleထိန္းခ်ဳပ္ျခင္းကေန STD mode, A mode,B mode စတဲ့မတူညီတဲ့ေမာင္းႏွင္မွု(3)မ်ိဳးကို ထည့္သြင္းေပးထားတယ္။
((STD mode-Standard Modeလို့ေခၚၿပီး MT-09ကိုစက္႐ုံကထုတ္ေပးတဲ့အင္ဂ်င္အတိုင္းPowerနဲ႔ Linear Torqueထုတ္ေပးနိုင္တယ္။
A mode -A mode ကိုေတာ့ Aggressivelyေမာင္းႏွင္လိုတဲ့အခါေတြမွာ အသုံးျပဳနိုင္ၿပီး အင္ဂ်င္ရဲ့အ႐ုန္းအဆြဲကို အထူးေကာင္းမြန္ေစတာေၾကာင့္ Low-mid rangeေတြမွာ အင္ဂ်င္Performanceအေကာင္းဆုံးကို ခံစားရေစမွာပါ။
B mode-B modeကိုေတာ့ အင္ဂ်င္ရဲ့အ႐ုန္းအဆြဲကို အနည္းငယ္ေလ်ာ့ေစၿပီး ဆိုင္ကယ္ကို ေဆာင့္ထြက္ျခင္းေတြမျဖစ္ေစတာေၾကာင့္ရွုပ္ေထြးတဲ့ၿမိဳ့တြင္းလမ္းေတြ၊Slipျဖစ္နိုင္တဲ့ စိုစြတ္ေနတဲ့လမ္းေတြေမာင္းႏွင္ရာမွာSafety modeအေနနဲ႔အသုံးျပဳနိုင္ပါတယ္။))
4.Traction Control System(TCS)- ဒီsystemမွာေတာ့ ဆိုင္ကယ္ရဲ့ တာယာနဲ႔မ်က္ႏွာျပင္ၾကားက ကုပ္အားကိုထိန္းညႇိေပးၿပီး Mode 1,Mode 2, off ဆိုၿပီးလာပါတယ္။ TCS မွာ အင္ဂ်င္ Torque,Gear Position,ေရွ႕ဘီးအျမန္ႏွုန္းေတြကို အာ႐ုံခံၿပီး ေနာက္ဘီးစလစ္ျဖစ္ခ်င္းကို အဓိကေလ်ာ့ခ်ေပးတာေၾကာင့္ စိုစြတ္ေခ်ာေမြ႕ေနတဲ့ မ်က္ႏွာျပင္မွာ
TCSမပါတဲ့ဆိုင္ကယ္ေတြထက္ ပိုမိုျမန္ျမန္သြားနိုင္ၿပီး အေကြ႕ေတြကိုလည္း အဆင္ေျပေျပSlipမျဖစ္ပဲေကြ႕နိုင္ပါတယ္။Lean angleကိုလဲ 51ဒီဂရီအထိေစာင္းေကြ႕နိုင္ပါတယ္။
5.Anti-lock Braking System(ABS)-ဒီစနစ္မွာေတာ့ ေရွ႕ဘီးေနာက္ဘီးေတြရဲ့ အျမန္ႏွုန္းကို Sensorေတြကေနအာ႐ုံခံၿပီး ECUကေန ဘရိတ္ဖမ္းဖို့ ေမာ္တာေတြကို ထိန္းခ်ဳပ္ကာ ဘရိတ္ဖမ္းတာမို့ အခ်ိန္တိုတိုအတြင္းမွာ လြယ္ကူစြာဘရိတ္ဖမ္းနိုင္ၿပီး Wheel-lock ျဖစ္ျခင္း Slipျဖစ္ျခင္းမ်ားကိုလည္း ကာကြယ္ေပးပါတယ္။
9•Major Specifications
Displacement 847 cc
Maximum Power 115 HP @ 10000 rpm
Maximum Torque 87.5 Nm @ 8500 rpm
Number of Cylinders 3
Emission Standard BS6
Number of Gears 6
Seat Height 820 mm
Ground Clearance 135 mm
Kerb/Wet Weight 193 kg
Fuel Tank Capacity 14 litre
10•Pricing
ေစ်းႏွုန္းအေနနဲ႔ဆိုရင္ 2019 MT-09ကို $8999က်သင့္မယ္လို့သိရပါတယ္။ျမန္မာျပည္တစ္လက္ကိုင္ေစ်းကြက္မွာေတာ့ 2013,2014ေမာ္ဒယ္ကို 65သိန္းဝန္းက်င္ရွိနိုင္ၿပီး 2017ပုံေျပာင္းကို 100 ဝန္းက်င္ေတြမွာေရာင္းခ်ေနတာကိုျမင္ေတြ႕ရပါတယ္။ေစ်းႏွုန္းမ်ားမွာ ခန္႔မွန္းခ်က္အေနနဲ႔ေလ့လာလို့ရေအာင္ ထည့္ေပးထားျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ဘီးအေျခအေနနဲ႔ ေမာ္ဒယ္ေပၚမူတည္ၿပီး ေစ်းႏွုန္းအတက္အက်ရွိပါတယ္။
အက်ဥ္းခ်ဳပ္ရမယ္ဆို MT-09ရဲ့ Bulid Quality နဲ႔ ဒီဇိုင္းဟာ ဆုရခဲ့ဖူးတာေၾကာင့္ ႐ုပ္ထြက္အရမ္းႂကြၿပီး Build Quality ေကာင္းမွာေတာ့ အေသအခ်ာပါပဲ။ဆိုင္ကယ္ဒီဇိုင္းကို Hybrid Designျဖင့္ တည္ေဆာက္ထားတာမို့ Supermoto ေတြလိုမ်ိဳး ဘီးကိုထိန္းခ်ဳပ္ရေပါ့ပါးေစၿပီး Naked တစ္စီးရဲ့ Aggressive ျဖစ္တဲ့႐ုပ္ထြက္နဲ႔ High Speed ေမာင္းႏွင္ျခင္းမ်ားကိုပါ ျပဳလုပ္နိုင္မွာျဖစ္လို့ ဆိုင္ကယ္တစ္စီးထဲနဲ႔ ဘီးType ႏွစ္မ်ိဳးရဲ့ အရသာမ်ိဳးကို ခံစားရေစပါတယ္။ဆိုင္ကယ္တစ္စီးလုံးနီးပါးေပါ့ပါးမာေက်ာတဲ့ အလူမီနီယံသတၱဳမ်ားနဲ႔ တည္ေဆာက္ထားတာေၾကာင့္ ဆိုင္ကယ္ရဲ့ Overall Weightကိုလဲ အျခားေသာ Middleweight Naked Bikeမ်ားထက္ ပိုမိုေလ်ာ့နည္းေစပါတယ္။Inline Three အင္ဂ်င္ရဲ့ က်စ္လစ္ျခင္း၊ေပါ့ပါးျခင္း၊Power Output ေကာင္းျခင္း၊အ႐ုန္းအဆြဲေကာင္းမြန္ျခင္းေတြကလည္း MT-09ကို Middleweight Naked Bikeေတြၾကားမွာ နာမည္ရေစခဲ့ပါတယ္။Linear Torqueေကာင္းမြန္မွုေၾကာင့္ အခ်ိန္ခဏေလးအတြင္းမွာ အျမန္္ႏွုန္းအျမင့္ဆုံးကို ေပးစြမ္းနိုင္ပါလိမ့္မယ္။ဒါ့အျပင့္ RBW,YCC-T စသည္တို့ကလည္း အင္ဂ်င္လုပ္ေဆာင္မွုကို ဒစ္ဂ်စ္တယ္နည္းပညာနဲ႔ထိန္းခ်ဳပ္ေပးေနတာေၾကာင့္ သာမန္အင္ဂ်င္မ်ားထက္ စြမ္းအင္ဆုံးရွုံးျခင္းကိုေလ်ာ့ခ်ေပးၿပီးအင္ဂ်င္Performance အထူးေကာင္းမြန္ေစပါတယ္။ABS,TCS စတဲ့ Safety Systemမ်ားလည္းပါဝင္တာမို့ ေမာင္းႏွင္သူကို ယုံၾကည္ခ်က္အျပည့္နဲ႔ေမာင္းႏွင္နိုင္ေစပါတယ္။ဒါ့အျပင္ Inline Threeကေနလာတဲ့ 3in1 အိပ္ေဇာအသံကလည္း က်စ္က်စ္လစ္လစ္နဲ႔ ေပါက္ကြဲမွုအားေကာင္းတဲ့အင္ဂ်င္ကို ခံစားမိေစပါတယ္။အိပ္ေဇာကိုလည္း ေပါ့ပါးၿပီး ဒီဇိုင္းဆန္းတဲ့ UnderBelly Exhaustကို အသုံးျပဳေပးထားတာေၾကာင့္ လွပတဲ့အျပင္ ဆိုင္ကယ္ဝိတ္ကိုလည္း ညီမၽွေစပါတယ္။ဒါ့အျပင္ AIS,O2 sensorမ်ားေၾကာင့္ ဆိုင္ကယ္ရဲ့ Exhaust Gasထုတ္လႊတ္မွုကို Emission Standardမ်ားနဲ႔ ကိုက္ညီေစတာေၾကာင့္ သာမန္ဆိုင္ကယ္မ်ားထက္ ပတ္ဝန္းက်င္ ေလထုညစ္ညမ္းျခင္းကိုလည္း အနည္းငယ္သက္သာေစပါတယ္။အားနည္းခ်က္ကေတာ့ ခဏနဲ႔တင္အင္ဂ်င္က ထြက္လာတဲ့အပူကေတာ္ေတာ္ပူပါတယ္။အင္ဂ်င္Heat Dissipation ေကာင္းတာေၾကာင့္ ဆိုင္ကယ္အတြက္ေကာင္းေပမဲ့ လူအတြက္ေတာ့မသက္သာလွပါဘူး။Boots,Long pantsေတြနဲ႔ဆိုရင္ေတာ့ အဆင္ေျပပါတယ္။ေနာက္တစ္ခ်က္က Electronic System အမ်ားအျပားသုံးထားတာမို့ Errorတက္ရင္ပဲျဖစ္ျဖစ္၊ပ်က္စီးရင္ပဲျဖစ္ျဖစ္ ျပန္လည္ျပင္ဆင္ဖို့ အစားထိုးဖို့ခက္ခဲပါတယ္။တတ္ကၽြမ္းတဲ့ Mechanic ေတြကသာ ျပဳျပင္နိုင္ပါလိမ့္မယ္။ MT-09ရဲ့ အဓိကၿပိဳင္ဖက္ဆိုင္ကယ္ေတြကေတာ့ Kawasaki z900,Ducati Monster 821, Triumph Street Triple S, KTM Duke 790နဲ႔Suzuki GSX-S750တို့ပဲျဖစ္ပါတယ္။
((All About Motorcycles))
ဒီေလာက္ဆိုျပည့္စုံမယ္လို့ထင္ပါတယ္။
Credit
