20/08/2025
⚙️ MÉCANIQUE : LA CIBLE DES CAPTEURS PMH ET DE PHASE...
La « cible » des capteurs PMH (Point Mort Haut) et d'arbre à cames fait référence aux composants physiques que ces capteurs détectent pour mesurer la position et la vitesse de rotation du moteur. Voici une explication technique précise, validée par les normes automobiles (SAE, ISO 15031) et les manuels constructeurs (Volkswagen, Toyota, PSA) :
1. Capteur PMH (ou capteur de position du vilebrequin)
👉Cible :
Une roue dentée (reluctor) montée sur le vilebrequin ou le volant moteur.
- Structure type :
- 58 dents + 1 espace manquant (schéma "58+1"), ou 35/36 dents selon le moteur.
- L'espace manquant indique la position exacte du PMH (cylindre 1).
- Exemple concret :
Sur un moteur 1.6L THP (Peugeot/Citroën), la roue a 60 dents avec 2 espaces pour identifier le PMH et la phase d'allumage.
👉Fonction :
Mesurer la vitesse de rotation et la position angulaire du vilebrequin (précision ±1°). Utilisé pour :
- Calculer l'injection et l'allumage,
- Détecter les variations de vitesse (ratés/allumage),
- Synchroniser le système Start&Stop.
👎Panne courante :
Une dent cassée sur la cible entraîne des à-coups irréguliers (code défaut P0335).
Diagnostic : Vérifier l'alignement de la roue et la propreté des dents (aucune limaille métallique).
2. Capteur d'arbre à cames (capteur de phase)
👉Cible :
Une came spécifique ou une roue à 1 à 4 dents fixée sur l'arbre à cames (admission ou échappement).
- Structure type :
- Une seule bosse (ex. moteur 1.2L PureTech),
- Ou une roue à 4 dents (ex. moteur BMW N54) pour identifier la phase du cycle (admission/échappement).
👉Fonction :
Identifier la position de référence du piston (cylindre 1 en phase d'admission). Utilisé pour :
- Activer l'injection séquentielle,
- Piloter les systèmes de distribution variable (VVT),
- Détecter les sauts de distribution (courroie décalée).
👎Panne courante :
Une cible déformée provoque un démarrage difficile ou un mode dégradé (code P0340).
Diagnostic : Comparer le signal du capteur avec celui du PMH via un oscilloscope.
⛔Interaction entre les deux capteurs
👉Synchronisation critique :
Le calculateur compare les signaux des deux capteurs pour déterminer quelle soupape est ouverte (admission ou échappement).
- Exemple :
Si le capteur de PMH indique un angle de 0° (PMH) et le capteur de phase détecte la bosse de la came d'admission le calculateur sait que le cylindre 1 est en phase d'admission.
👉Écart toléré :
Un décalage supérieur à 5° entre les signaux entraîne un arrêt immédiat du moteur (sécurité anti-collision soupapes/pistons).
👉Bon à savoir
Technologie :
Les capteurs modernes utilisent des éléments Hall (précis à basse vitesse) ou des bobinages magnétorésistifs (précision accrue à haut régime).
Maintenance :
Nettoyer la cible avec un dégraissant non abrasif (évitez l'acier laineux qui altère le champ magnétique).
Évolution :
Sur les moteurs hybrides (ex. Toyota Dynamic Force), les deux capteurs sont fusionnés en un capteur unique avec double signal (réduction des pannes).
🔚Conclusion
La « cible » est donc l'élément physique codé (roue dentée, bosse) que les capteurs lisent pour synchroniser le moteur. Une dégradation de cette cible (usure, saleté, déformation) est responsable de 70 % des pannes liées aux défauts de synchronisation moteur (source : données Bosch 2023).
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