17/02/2023
Facem postări destul de rar pe diferite motive ce țin de munca noastră, pentru ce ne cerem scuze, alegem unele teme care ne par interesante.
Astăzi voi atinge un subiect despre mașinile Ford, cât cele create în Statele Unite ale Americii, atât și pe piața Europeană.
Începând cu anul 2007, Ford a echipat automobilele sale cu o cutie de viteze elaborată în colaborare cu Getrag, numită PowerShift 6DCT450, utilizată pe întreaga gamă de modele Ford, indiferent de propulsie. Dar şi pe modelele altor producători auto.
Ce este PowerShift?
Este o nouă generație a cutiilor de viteze robotizate cu dublu ambreiaj (double clutch transmission), în care Ford a vrut să combine dimensiunile și masa cutiei manuale cu abilitățile și performanțele celei automate, ceva asemanator cu DSG-ul propus de Grupul VAG.
Cel mai ciudat lucru în toate acestea este că mulți proprietari de automobile Ford pot parcurge sute de mii de kilometri până la schimbarea ambreiajului sau a reparației, în timp ce alții, în timpul garanției, o înlocuiesc de două ori. Aici acționează mulți factori, precum ar fi parcursurile (oraş/traseu), temperaturile, maniera de condus.
Cel mai neplăcut lucru în această cutie este costul reparației sau al unui nou ambreiaj. Din discuțiile cu cei specializați în cutii automate, schimbul de ambreiaj cu piese noi începe de la aproape 60.000 de lei, iar reparația poate ajunge la costul unei cutii noi, adică în jur de 90.000 lei. Un astfel de cost este anunțat și de producătorii de mașini precum Volvo, cu modelul S60, fără a mai vorbi de Peugeot, Citroen și restul producătorilor care au utilizat componentele Ford în producția lor.
Din acest motiv, în ultimii ani, am observat o cerere tot mai mare pentru un swap căutat de mulți proprietari de Ford, și anume înlocuirea cutiei robotizate 6DCT450 cu una manuală MMT6.
Și de această dată, am primit o cerere similară pentru un Ford Mondeo Mk IV 2.0TDCI 120Kw/163hp.
Însuși swap-ul a fost realizat de băieții care dezmembrează automobilele Ford.
La noi Mondeo a ajuns pe o platformă de evacuator, după care a urmat modificarea software-ului, recodarea modulelor pentru a putea porni motorul, adăugarea cablajului pentru senzorul marşarier, repinarea modulelor necesare pentru buna funcționare a sistemelor și echipamentelor din mașină.
Lucrarea noastră a luat 1 zi, după care automobilul a pornit la drum pentru a reveni acasă în Germania.
