Truсkhouse service sia

29/06/2021

Автослесарь по ремонту грузового автотранспорта.

13/06/2021

26/07/2018

13/02/2018

Ну вот, история первая.

Пятница, дело идет к вечеру. Вдруг звонит диспетчер. Машина фирмы заглохла на пути домой в ста километрах от города. Звони, типа, водиле, выясняй, в чем дело. Пока я придумывал, как отмазаться от свалившегося как снег на голову задания, незадачливый драйвер набрал меня сам.

Оказалось, у него в баке солярки 4-5 сантиметров. На восьмисотлитровый бак, в котором на 1 см. 13 литров топлива, остаток ниже критического. Она, солярка, тоже жидкость. Плещется. МАН пошел в гору и привет, топливоприемник пошел сосать воздух. Тут надо заметить, что если в систему дизеля попал воздух, то работать он не будет. Надо прокачивать систему топливоподачи.

Ладно. Прошу заправщика нацедить литров 50 солярки, беру ключ на 36 (чтоб открутить крышку топливного фильтра). Переноска, рабочая одежда, стандартный инструмент всегда в машине. Водила что-то пробормотал про грушу, чтоб закачивать топливо под давлением, но я то умный, я знаю, МАН запускается легко, хватает штатной подкачки. Для очистки совести зашел к мотористу, груши не нашел, ну и х**н с ней. Поехал.

Несмотря на оживленный трафик вечера пятницы, доехал быстро. Фура стоит на обочине, мигает аварийками. Темно, четыре градуса ниже нуля. Достаю канистры, водитель суетится рядом, просит грушу. На х**на тебе груша?-раздраженно говорю я. "Ну как же, подкачка не работает, при замене топливного фильтра машину завели только с груши."-отвечает боец.- "Я уже топливный шланг разрезал".

"* твою мать!", только и остается сказать. Шланг подачи топлива пластмассовый, подогнан по-немецки аккуратно, строго под размер. Чтобы пережить неприятное ощущение *опы, откручиваю крышку топливного фильтра, заливаю в корпус фильтра солярку, закручиваю крышку обратно. Ну, как ни крути, надо начинать мудрить со шлангом.

Залезаю под МАН. Снег в темноте кажется чистым, но при тесном контакте пачкается как грязная тряпка. Слава богу, шланг по пути к сепаратору изогнут и прихвачен хомутами к держателям. Обрезаю хомуты, вылажу из-под машины. Длины прямого шланга хватает, чтобы насадить его на штуцер топливоприемника.

Но тут выясняется, что водила-*удила не только обрезал шланг, но и сорвал грани гайки штуцера и теперь сначала надо прикрутить штуцер к топливоприемнику, а уж потом насаживать шланг.

Тут я сдаюсь и сажусь в свою машину греться. Дальше работает водитель. Всего час и топливоподающий шланг насажен на штуцер. Как он это сделал, отдельная песня. Сначала он грел шланг зажигалкой, но огонь сдувало ветром. Затем он вскипятил воду и грел шланг кипятком. Неудачно. Только идея соорудить факел из палки и старой тряпки, облитой солярой, принесла успех.

Многострадальный шланг на месте, в баке около ста литров дизтоплива, топливный фильтр залит. Полминуты работы подкачкой, десять секунд работы стартера и МАН довольно гудит. Шум работающего дизеля, что может быть лучше?

13/02/2018

История вторая. В начале надо заметить, что много историй, которые я собираюсь здесь изложить, рассказаны клиентами. Вот и эту я позаимствовал у Арниса-совладельца и по совместительству механика одной крупной транспортной фирмы.

Арнис сам по себе интересная личность. Участвовал в Даккаре, сам водит и ремонтирует грузовики, при этом интеллигентен и обладает организаторскими способностями. Занудлив и въедлив, как настоящий латыш. Но речь не о нем, а об его машине и водителе.

Как-то приехал он к нам в сервис, детали забрать для образца. Времена для транспортников настали тяжкие, каждый старается сэкономить, вот и Арнис начал сам детали привозить, типа так дешевле. Списали мы с ним номера с подшипников редуктора (надо менять все четыре), помыли руки. "Хочешь прикол покажу?"-Арнис меня спрашивает.

"Давай"-отвечаю. Арнис достает мобилу и залазит в папку с фотками. Меню в нокии на латышском, необычно. Первая фотка. На ней снят дисплей бортового компьютера мерса. Пробег 4000 км, раход 36,7 литров на сто км. Арнис объясняет, что водитель выехал в первый рейс на этой машине. Пока ехал, рабочая неделя кончилась. По закону нужен отстой 48 часов, а груз ждут в Риге через десять часов, до которой еще 400 км. Что делать?

Не те времена, чтоб срывать поставку,-решает Арнис. Груз должен быть доставлен и он будет доставлен во-время! Как Арнис добрался до границы, я не знаю, но 400 км до разгрузки фуру вел он сам. Результат-вторая фотка в мобильнике. Того самого дисплея. Но цифры уже, естественно другие. Пробег 430 км, средний расход 26,8 литров на сто километров. Груз тот же, 22 тонны. Почуствуйте разницу, как говорится! Почти 10 (десять) литров солярки на сотню экономии. При этом средняя скорость 75 км в час. Вот это да! Круто! Конечно для тех , кто понимает...

13/02/2018

Третья история, которую я хочу здесь выложить, из жизни водителей-дальнобойщиков. Не секрет, что дальнобойщики - это особый клан, почти как моряки или летчики. У дальнобойщиков своя этика, своя мифология и свои, специфические словечки. Типичный дальнобойщик в Латвии-мужчина после сорока, без образования, нахватавшийся знаний о жизни и технике в дороге, в бесконечных колейках (колейка-очередь по-польски) и отстоях.

И так получается, что сведения, необходимые для работы, передаются в среде дальнобойщиков из уст в уста. Особенно комично, если не сказать трагично, когда получает такой бывший троечник новую машину стоимостью под сотню тысяч евро и понятия не имеет, как она работает. Но как то, "пердячим паром", мануал по новым машинкам расползается в их среде. И вот уже дальнобой с гордым видом начинает умничать перед начальством. Типа расход топлива большой, потому-что система ад-блю не работает и тому подобная ересь.

Наконец, после длинющего вступления, собственно история. Года два-три назад, точно уже не помню, под новый год в Москве был сильный мороз, ниже двадцати градусов. Тут надо отметить, что все транспортники перед новогодними праздниками стараются сделать как можно больше рейсов . Грузов много, фрахты большие. Возникают очереди из фур и на границе и на складах. Водители ждут в этих очередях и сутки и двое и трое. Все это время они находятся в кабине и без автономки им приходится туго. А в такой мороз особенно, так как даже если не глушить двигатель, на холостых оборотах кабина не нагревается.

И вот праздник позади, в первых числах января я выхожу на работу. Во дворе стоит Ивеко, в ней два водителя. Выходят, оформляем заявку на ремонт автономки. Два гаврика наперебой рассказывают, как двое суток стояли на складе, ждали растаможки. Автономка не работала, пришлось набрать каких-то ящиков, и , чтобы не замерзнуть на х**н, жечь их во дворе. Ладно, подходим к машине. А у Ивеки есть одна хитрость, автономка не включается, пока не повернешь ручку кондиционера в нулевое положение. Глянул я на эту ручку, точно, кондиционер не выключен. Один поворот ручки, нажатие на кнопку пуска автономки и... Все заработало! Надо было видеть лица этих бедолаг...

13/02/2018

А вот еще одна история, четвертая. Тут необходимо небольшое отступление. Когда на нас снизошло изобилие в виде дешевых и доступных кредитов, большинство транспортников обновило свой парк автомобилей. Люди набрали новые Вольво, Скании, Мерсы. Особенно хорошо расходились голландские ДАФы. Про прицепы уже и не говорю, их покупали десятками. Кроны и Шмитцы, Шварцмюллеры и польские Вельтоны. Отходила эта техника год и началось...

Про то, как новые прицепы, только с завода, с третьего раза проходили латвийский техосмотр, отдельная история. Как у десяти годовалых Вольво по очереди, с недельным интервалом, перестала работать пневмоподвеска, как нибудь в следующий раз. Скажу только, наверняка шведы не думали, что их драгоценные машины будут ездить по грязи. Можно вспомнить еще всякого дерьма, но так я до заявленной истории не доберусь. В принципе, у каждого производителя есть свои слабые места.

Итак, история про то, как Вольво ФН в Москве не заводился. Ну то есть совсем. Машина гарантийная, звоним Вольво-траку, там дают телефон человека, ответственного за гарантийный ремонт. Два часа переговоров и выясняется, что, во-первых, этот человек сидит в Брюсселе и оттуда руководит работами в Москве, во-вторых, Вольво трак требует аванс за работы в размере 800 евро, несмотря ни на какие гарантии, в третьих, мастер в Москве всего один( ! ) и может соблаговолить посмотреть нашу машину только через два дня. И хоть ты убейся.

Мы убиваться не стали. Я залез в такую же вольво, которая стояла в гараже и увидел, что на стартер идет маленький проводок, клемма с которого почти отвалилась. Позвонил водиле, сказал, куда смотреть. И точно, клемма сгнила. Водитель присобачил этот проводок на место и машина завелась. И вот теперь скажите мне, пожалуйста, как судьба машины стоимостью за сто тысяч может зависеть от клеммы за пять копеек, которую производитель не удосужился заизолировать!

Справедливости ради добавлю, что у ДАФа такая же беда с этим самым проводком на стартер. Всем клиентам на новых ДАФах и Вольво мы предлагаем его заменить. За деньги. Никто не отказывается.

13/02/2018

Вообще-то Iveco по качеству изготовления сильно отличается от немецких или шведских машин. Про Iveco каждый мало-мальский опытный механик может рассказать кучу всяких гадостей. Шестая история связана с ремонтом машины с "гордым" названием IVECO.

Эта машина приехала к нам для подготовки к техосмотру. Отремонтировали то, что надо по ходовой, собрались выгонять ее с ямы, но не тут то было. Воздух в систему не накачивается, соответственно сцепление не работает, колеса не растормаживаются. Полчаса машина простояла с включенным двигателем , еле накачали давление восьмерку и все, машина стоит как вкопанная. Звоним водителю, что за дела, тот отвечает в таком духе, что он обычно с утра ждет примерно около часа, пока двигатель молотит в холостую, потом все начинает работать и целый день с воздухом все в порядке. Ладно. Час проходит, еле сдвинули машину с места. Звоним хозяину, так мол не годится, он проникается и дает добро на ремонт пневмосистемы.

Есть три причины, по которым в грузовике нельзя накачать воздух до нужного давления. Во-первых, утечка воздуха. В нашем случае все тихо, воздух нигде не шипит. Во-вторых, отказ масловлагоотделителя или связанного с ним в Iveco четверного защитного крана. Неисправность связана с зависанием клапанов внутри пневмоустройств и органами чувств человека не определяется. Если данную запись прочтет специалист, специально для него поправлюсь. Да, негерметичность сбрасывающего клапана масловлагоотделителя можно услышать, если снять с агрегата глушитель звука или, если речь идет о Iveco, отводящую трубку. В-третьих, компрессор не создает нужного давления. Вот между влагоотделителем, четверным краном и компрессором мы начали искать причину неисправности. Между прочим, с итальянской машиной связана еще одна специфическая неисправность воздушной системы, такая, как заклинивание запорных клапанов рессиверов. Но сейчас эта неисправность к делу не относится, хотя и это было у несчастной "овечки".

Для начала пневматик- ну это такой специалист по пневмосистеме грузовиков, заменил узел влагоотделителя с четверным краном. У него был в запасе такой же заведомо исправный пневмоагрегат. Не помогло. Разобрали компрессор-внутри все в порядке, клапана целы, поршня на месте. Взяли со склада новый влагоотделитель-все то же самое-воздух не накачивается. Что делать? Предложили клиенту заменить компрессор. Штука очень дорогая, но других причин, кроме как его неисправность, не осталось. Поставили новый компрессор. С дрожью в руках завели машину, погоняли минут пятнадцать, воздух не идет! Раскрутили все воздушные трубки от компрессора-все цело. Тут я решил проверить воздуховод к компрессору. На Iveco он идет от впускного коллектора и состоит из резиновой трубки сантиметров двадцать длиной и длиного извилистого латунного патрубка. Я снял резиновую трубку, посмотрел на просвет, повертел в руках-вроде повреждений нет. Засунул палец внутрь и наткнулся на преграду. Посмотрел еще раз насквозь и... е-мое! Внутренний резиновый чехол отслоился и при работе компрессора срабатывал как клапан, напрочь перекрывая все сечение трубки. Бедный компресор, конечно, молотил впустую. Я оторвал у трубки внутренний отставший слой и через пять минут рессивера машины были полны сжатым до двенадцати атмосфер воздухом.