01/04/2022
Dauguma iš mūsų esame susidūrę su šia velnio nešta lempute mūsų automobilio skydelyje. Vieniems ant jos „Pajabat“ kiti šoka į depresiją ir pradeda skaičiuoti kiek dabar reiks čia pinigų, kad išspręsti čia kažkokias neaiškias bėdas.
Kad įpūsti į visą šitą reikalą kažkiek aiškumo, aptarsim dažniausias „CHECK ENGINE“ lempos užsidegimo priežastis ir galimus jų sprendimo būdus.
Pradėsim nuo LABAI dažno atvejo, kuomet bėgėjantis su mašina, dažniausiai užmiestyje, kuomet greitis yra 80-120kmh dingsta trauka ir aišku užsidega CHECK. KA DARYT?? Klausiam Radžio!
Iš tikrųjų viskas yra gan paprasta. Kuomet automobilis važiuoja didesniu nei miesto greičiu, variklis bei jo agregatai (turbina, purkštukai, kuro siurblys ir t.t.) tuo pačiu gauna didesnę nei miesto apkrovą. O kaip žinia, prie didesnės apkrovos ir mes patys gaunam paprakaituot, technika ne išimtis.
Taigi kas nutinka? Lenkiant kitą automobilį, ar greitėjant greitkelyje, užspaudus gazą, mūsų koja, perduoda signalą variklio valdymo kompiuteriui, jog reikia ATSUKT KRANUS, o tas kaip paklusnus robotukas, viską daro kaip nurodyta. Variklio valdymo kompiuteris tuomet siunčia signalus kuro bei oro įpurškimo sistemoms, jog reikia ŽVĖRIŠKOS galios, nes šeimininkas nori skrist!
Jei su automobiliu viskas tvarkoje – šeimininkas ir nuskrenda. BET, mes kalbam apie tuos mieluosius atvejus kuomet su automobiliu galbūt šiek tiek ne viskas gerai.
Taigi, tęsiam:
Variklio kompiuteriui nusiuntus reikiamus signalus, paklusnieji agregatai pradeda vykdyt nurodymus, kuro bei oro įpurškimo sistemos turi veikti kaip gerai koordinuotas orkestras, kad automobilio trauka būtų tokia kokia priklauso ir be pašalinių veiksnių (dažniausiai juodų dūmų ar keistų trūkčiojimų). Ir kuomet vienas ar kitas orkestro dalyvis pradeda grybauti, prasideda smagumas, o griežtasis dirigentas variklio kompiuteris viską akylai stebi.
Atleiskit, kad tiek išsiplėtėm, bet reikėjo įvesti į situaciją.
Taigi, atvejis kuomet greitėjant dingsta trauka, dažniausiai yra lemiamas to, jog oro padavimo sistema (turbokompresorius) atiduoda per mažai (greitėjant automobilis stiprokai dūmina, trauka būna silpnesnė nei įprastai), arba per daug (trauka būna normali, atrodo jog viskas su automobiliu yra gerai, tiesiog dingsta trauka) oro. Oro perteklių arba stygių pamatęs variklio kompiuteris, staiga kerta gazo pedalui per straublį ir sako griežtą NE. Ir to pasekoje turime galios dingimą.
Vienas rodiklis, kuris padeda užtvirtinti prielaidą, jog galios dingimo ir CHECK lempos uždegimo kaltininkas mūsų turbokompresorius yra tai, jog sustojus ir užgesinus automobilį, jį vėl užvedus trauka atsiranda kaip niekur nieko ir dažniausiai CHECK lempa nebedega. Taip yra todėl, kad automobilis jau nebėra apkraunamas dideliu krūviu, stovint vietoj net ir labai prasto stovio automobilyje kuro/oro santykis būna pakankamai geras, kad variklio valdymo kompiuteris nestresuotų.
Taigi, kokie sprendimo būdai? Labai dažnu atveju tai yra tiesiog vakuumo žarnelių arba turbinos valdymo solenoido bėda. Keliaukite tiesiai į jūsų patikimiausią servizą, ir prašykite patikrinti turbinos darbą, bei jos valdymo sistemą.
