Autobroliai

07/07/2026

https://youtu.be/cyBZVC9jOK8?si=V2KKE67OGEdnXvLk

Nyd de videoer og den musik, du holder af, upload originalt indhold, og del det hele med venner, familie og verden på YouTube.

03/07/2026

Panaikintas muitas automobiliams iš JAV: pirkėjai tikisi sutaupyti, bet net 94,7 proc. tokių transporto priemonių praeityje turėjo žalų įrašų

Nuo 2026 m. liepos 1 d. nebegalioja ankstesnis 10 proc. Europos Sąjungos importo muitas transporto priemonėms iš JAV: priėmus Reglamentą (ES) 2026/1455, ES panaikino visus muitus JAV kilmės pramoninėms prekėms. Svarbu atkreipti dėmesį, kad kilmės šalis nustatoma pagal gamybos vietą, o ne prekės ženklą, todėl nulinis muitas galios ir JAV surinktiems europietiškiems modeliams.

Dėl šio pokyčio naudotų automobilių pirkėjai Lietuvoje tikisi sutaupyti. Nors importo pridėtinės vertės mokestis (PVM) išlieka galioti ir niekur nedingsta, vien šio 10 proc. muito barjero kritimas leis įsigyti modelius iš už Atlanto pigiau.

Visgi automobilių rinkos ekspertai įspėja, jog besirenkantys iš JAV atvežtus automobilius turėtų išlikti itin budrūs – rizika įsigyti modelį su paslėptais defektais išlieka labai aukšta. Kadangi valstybės tarpusavyje vangiai keičiasi duomenimis, o dalis žalų įrašų nėra suskaitmeninti, importuotas automobilis naujoje rinkoje savo istoriją dažnai pradeda nuo švaraus lapo, o tai atveria kelius nesąžiningiems pardavėjams pasipelnyti.

Pirkėjai teikia prioritetą automobiliams iš užsienio

Lietuva yra viena labiausiai nuo automobilių importo priklausomų rinkų Europoje. Iš visų „carVertical“ Lietuvoje tikrintų automobilių, 78,2 proc. buvo įvežti iš užsienio. Didelė priklausomybė nuo importuotų transporto priemonių rodo, jog rizika įsigyti daužtą automobilį šalyje – ganėtinai aukšta.

Daugiausiai automobilių į Lietuvą pernai atkeliavo iš Prancūzijos (15,8 proc.) bei Vokietijos (14,9 proc.), o JAV užėmė tvirtą trečiąją vietą (10,1 proc.). Nors dėl panaikinto muito barjero automobiliai iš JAV pirkėjams taps dar prieinamesni, apgadintų transporto priemonių statistika verčia sunerimti – net 94,7 proc. iš šios šalies įvežtų modelių jau turėjo žalų įrašų.

„Iš užsienio importuoti automobiliai visada yra rizikingesnis pirkinys. Automobilių prekyba užsiimantys privatūs asmenys ir įmonės dažnai perka transporto priemones po avarijų, suremontuoja jas kuo pigiau ir parduoda. Kadangi keturi penktadaliai automobilių šalyje importuoti, rizika įsigyti praeityje apgadintą modelį išlieka labai aukšta“, – sako M. Buzelis.

Daugumai automobilis be apgadinimų – daug svarbesnis nei mažesnė kaina

Iš visų „carVertical“ klientų Lietuvoje tikrintų automobilių 2025 m. sausio – 2026 m. kovo mėnesiais, 62,2 proc. importuotų transporto priemonių buvo apgadintos. Įvertinus šalies viduje eksploatuotų automobilių duomenis, paaiškėjo, kad žalų įrašų turėjo 38,7 proc. modelių.

„carVertical“ taip pat atliko apklausą, kurioje dalyvavo 14 000 vairuotojų iš visos Europos. Ji atskleidė, jog švari transporto priemonės istorija pirkėjams yra svarbesnė nei žema kaina. 75,6 proc. automobilių pirkėjų išskyrė, jog pirmenybę teiktų anksčiau apgadinimų nepatyrusiems modeliams. Kainą svarbiausiu kriterijumi laiko 9,6 proc. pirkėjų.

„Kiekviena šalis turi skirtingus duomenų apsaugos įstatymus. Kai nėra vieningos sistemos, kuri užtikrintų, jog importuoto automobilio istorija būtų prieinama visiems vairuotojams, nuo to kenčia naudotų transporto priemonių kokybė. Importuojant automobilį į kitą šalį, jo istorija dažnai lieka už kitos valstybės sienų ir naujoje šalyje prasideda nuo švaraus lapo – defektai nuslepiami, o rida pakoreguojama“, – sako „carVertical“ automobilių rinkos ekspertas Matas Buzelis.

6 iš 10 vairuotojų nepirktų automobilio po smarkios avarijos

Vieningo automobilių duomenų registro nebuvimas ES sukuria pilkąją zoną. Vairuotojai neturi galimybės sužinoti apie juos dominančio automobilio ridos pokyčius, praeityje patirtas avarijas ar savininkų kaitą. Šie duomenys taip ir lieka įkalinti nacionalinėse duomenų bazėse, todėl kenčia importuotus automobilius perkantys vairuotojai visame žemyne.

„carVertical“ atliktos apklausos duomenys rodo, jog 60,7 proc. vairuotojų nepirktų automobilio po smarkios avarijos, net jei jis atrodo nepriekaištingai. 63,9 proc. už automobilį sutiktų mokėti daugiau, jei būtų tikri, jog jis niekada nebuvo daužtas. Tai rodo, jog dauguma vairuotojų supranta, kokias rizikas atneša praeityje apgadintos transporto priemonės įsigijimas ir nėra linkę į tai žiūrėti pro pirštus.

Nors į nedidelius kosmetinius apgadinimus vairuotojai dažniausiai nekreipia dėmesio, vis dėlto 86,7 proc. tyrimo dalyvių įvardijo, jog praeityje patirtų apgadinimų rimtumas jiems itin svarbus. 92,2 proc. automobilių pirkėjų mano, kad pardavėjai privalo atskleisti informaciją apie praeityje įvykusius automobilio apgadinimus. Deja, ne visi transporto priemonių prekeiviai žaidžia pagal taisykles.

„Nors automobilių pirkėjai reikalauja daugiau skaidrumo antrinėje rinkoje, šiuo metu vyraujantis BDAR interpretavimas sukuria kliūčių šią situaciją bandančioms pakeisti įmonėms. Miglotas tokių sąvokų kaip „teisėtas reikalavimas“ apibrėžimas stumia įmones į teisinį labirintą, kur kiekvienoje šalyje iš naujo reikia įrodinėti, jog duomenų apdorojimas atitinka vietinius įstatymus. Atviresnis požiūris į nuasmenintus transporto priemonių duomenis Europoje pašalintų šiuo metu egzistuojančius teisinius barjerus, skatintų inovacijas ir apsaugotų automobilių pirkėjus nuo sukčių“, – aiškina M. Buzelis.

Metodologija

„carVertical“ tyrime analizuojamos įmonės klientų įsigytos automobilių istorijos ataskaitos nuo 2025 m. sausio iki 2026 m. kovo.

Papildomai, straipsnyje naudojami 2026 m. vasario – kovo mėn. „carVertical“ atliktos apklausos, kurioje dalyvavo 14 000 respondentų iš 22 šalių, duomenys. Kadangi apklausos imtis apima tik „carVertical“ paslaugas naudojančius vartotojus, ji atspindi aktyviai automobilio ieškančių asmenų poziciją.

„carVertical“ yra transporto priemonių istorijų ataskaitose besispecializuojanti įmonė, veikianti 37-iose šalyse – daugiausia Europoje, taip pat JAV, Meksikoje ir Australijoje. Rinkdama duomenis iš daugiau nei 1 000 registrų ir duomenų bazių visame pasaulyje, „carVertical“ teikia išsamias ataskaitas, kurios padeda klientams priimti gerai apgalvotus sprendimus perkant naudotas transporto priemones.

11/06/2026

Automobilių istorijos ataskaitos atskleidė nepagražintą antrinės rinkos realybę: kai kurių modelių rida Lietuvoje pakoreguota beveik 500 tūkst. kilometrų

Vairuotojai stengiasi vengti automobilių su suklastota rida ar paslėptais defektais, tačiau tai ne vieninteliai kriterijai, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį renkantis naudotą transporto priemonę. Dažnai savininkus ar registracijos šalis keitę automobiliai taip pat gali turėti nemalonių paslapčių.

Automobilių duomenų įmonė „carVertical“ Lietuvoje ir kitose Europos šalyse atlikto tyrimo metu išanalizavo pačius ekstremaliausius naudotų transporto priemonių rinkoje pasitaikiusius atvejus 2025-aisiais. Šimtais tūkstančių kilometrų „atjaunėję“ automobiliai, ketvirtį milijono eurų ar dar daugiau siekiantys apgadinimai ir keliolika pakeistų šalių rodo, jog nesiėmus atsargumo priemonių, galima lengvai įsigyti modelį su itin prasta istorija.

Daugiau nei 20 buvusių savininkų, kai kuriems – ne riba

Nemaža dalis transporto priemonių pradeda savo gyvenimą vienoje šalyje, tačiau po kurio laiko jos parduodamos ir eksportuojamos į užsienį. Taip keliolikos metų senumo automobilis gali būti pakeitęs keletą šalių ir savininkų. Iš visų „carVertical“ Lietuvoje tikrintų modelių daugiausiai šalių pakeitė vienas „Mercedes-Benz GLE-Class“ – 8. Toliau rikiuojasi „Audi A4“ – 6 šalys ir „Mercedes-Benz S-Class“ – 6 šalys.

Daugiausiai savininkų Lietuvoje pakeitęs automobilis – „Fiat Ducato“ (23 savininkai). Iš karto už jo rikiuojasi „Audi A6“ – 22 savininkai ir BMW 5-osios serijos modelis – 22.

Pasak „carVertical“ automobilių rinkos eksperto Mato Buzelio, tokia didžiulė savininkų kaita neretai signalizuoja apie prastą transporto priemonės būklę:

„Jei automobilis dažnai perleidžiamas į kitas rankas, dažnu atveju tai byloja apie rimtas problemas, kurių paprasčiausiai nenorima tvarkyti. Taip automobilis ir keliauja iš rankų į rankas. Pasitaiko, jog ir pats automobilio savininkas nežino apie tai, kad jo turima transporto priemonė praeityje pakeitė keletą šalių. Jei automobilis perkamas nepatikrinus jo istorijos, gauti šią informaciją kitais būdais neįmanoma“.

Tokia situacija susidaro, nes, pavyzdžiui, beveik 2 mln. automobilių kasmet eksportuojanti Vokietija nesidalina automobilių duomenimis su kitomis šalimis. Kitaip tariant, vos automobilis parduodamas į kitą šalį, jo praeities istorija lieka nepasiekiama ir nugula Vokietijos institucijų duomenų bazėse. Vokietija ne vienintelė Europos šalis su tokiais griežtais reikalavimais. Kadangi senajame žemyne daugybė automobilių yra importuojami iš užsienio, tai sukuria palankias sąlygas nesąžiningiems pardavėjams slėpti transporto priemonių istoriją ir apgaudinėti patiklius pirkėjus.

Iš visų Lietuvoje tikrintų automobilių – 36 žalų įrašus turinti „Škoda“

Į keletą smulkių eismo įvykių patekęs automobilis nėra išskirtinis atvejis, tačiau kai kurių modelių žalos įrašai istorijos ataskaitose skaičiuojami dešimtimis. Lietuvoje daugiausia apgadinimų patyręs automobilis buvo „Škoda Superb“ – net 36. Už jo rikiuojasi po 19 žalų įrašų
turintys „Lexus LS“ ir „Audi A6“. Svarbu atkreipti dėmesį, kad registruoti žalų įrašai nebūtinai reiškia, jog automobilis yra patekęs į tokį pat skaičių eismo įvykių. Kai kuriais atvejais su ta pačia avarija gali būti susiję net keli žalų įrašai, todėl bendras automobilio apgadinimų skaičius labiau atspindi jų rimtumą.

Prabangių automobilių avarijas draudikai įkainoja brangiausiai. Lietuvoje didžiausia bendra apgadinimų verte pasižymėjo „Porsche 911 GT3 RS“ (395 tūkst. eurų), „Porsche 911“ (222 tūkst. eurų) ir „Ferrari 448 GTB“ (205 tūkst. eurų).

„Jei automobilio apgadinimų vertė siekia dešimtis ar net šimtus tūkstančių eurų, reikėtų jo vengti arba bent jau nuvežti nuodugniai apžiūrai į autorizuotą servisą. Kadangi automobilio istorijos ataskaitose matosi, kokie komponentai buvo apgadinti, galima jiems skirti daugiau dėmesio apžiūros metu ir paprašyti specialistų kruopščiau įvertinti tam tikras automobilio dalis. Įsigijus praeityje smarkiai apgadintą automobilį, vėliau parduoti jį gali būti sudėtinga“, – sako M. Buzelis.

Šimtais tūkstančių kilometrų pakoreguota rida

Automobilio rida – vienas pagrindinių kriterijų, kuriuo vairuotojai vadovaujasi rinkdamiesi naudotą transporto priemonę. Paprastai, kuo didesnė rida, tuo automobilis mažiau patrauklus antrinėje rinkoje. Dėl šios priežasties ridos koregavimas vis dar nepraranda populiarumo, o dėl to europiečiai kasmet praranda milijonus eurų.

Iš visų „carVertical“ Lietuvoje 2025-aisiais tikrintų automobilių, daugiausiai buvo pakoreguota „Audi Q8“ modelių rida – vidutiniškai net 476 tūkst. kilometrų. Toliau rikiuojasi „Mercedes-Benz Sprinter“ (331 tūkst. kilometrų) ir „Volkswagen T4“ (281 tūkst. kilometrų). Ridos klastojimas ypač stipriai paveikia brangesnių automobilių pirkėjus, nes tokiu būdu jie gali permokėti už dominantį modelį dešimtis tūkstančių eurų.

„Suklastota rida dažnai pasižymi iš užsienio importuoti modeliai. Kadangi šalys nesikeičia automobilių duomenimis, istoriniai duomenys naujosios šalies institucijoms lieka nepasiekiami. Šią ydingą situaciją galėtų pakeisti tik bendra Europos šalių lyderystė, kad automobilių pirkėjai turėtų šansą sužinoti automobilio istoriją be jokių apribojimų ir netaptų sukčių aukomis“, – aiškina M. Buzelis.

Metodologija

„carVertical“ tyrime analizuojamos įmonės vartotojų įsigytos automobilių istorijos ataskaitos nuo 2025 m. sausio iki 2025 m. gruodžio 18-oje Europos šalių, siekiant atskleisti pačius ekstremaliausius naudotų transporto priemonių rinkos atvejus.

„carVertical“ yra transporto priemonių istorijų ataskaitose besispecializuojanti įmonė, veikianti 37-iose šalyse – daugiausia Europoje, taip pat JAV, Meksikoje ir Australijoje. Rinkdama duomenis iš daugiau nei 1 000 registrų ir duomenų bazių visame pasaulyje, „carVertical“ teikia išsamias ataskaitas, kurios padeda klientams priimti gerai apgalvotus sprendimus perkant naudotas transporto priemones.

27/05/2026

Paaiškino, už kokius automobilius vairuotojai nusiteikę mokėti daugiau: turimo modelio vertę gali padidinti kiekvienas

Prireikus rinktis naudotą automobilį, dauguma ieško išlaikyto ir prižiūrėto modelio, tačiau retas vairuotojas susimąsto, kokius žingsnius eksploatacijos metu jis turėtų atlikti, kad turimos transporto priemonės nuvertėjimas būtų mažesnis, o pardavimo kaina – aukštesnė nei rinkos vidurkis. Ekspertai pastebi, kad tokių rezultatų galima pasiekti pritaikius jau įprastus kasdienius įpročius, o su minimaliomis laiko sąnaudomis ir padidinti savo transporto priemonės vertę antrinėje rinkoje.

Automobilio vertei didelės įtakos turi ne tik praeities įvykiai, kaip kad avarijų istorija ar ridos duomenys apie nuvažiuotą atstumą, tačiau ir priežiūros istorija, kuri taip pat gali tapti mažesnio automobilio nusidėvėjimo įrodymu.

Už žinojimą vairuotojai pasiryžę mokėti daugiau

Daugeliui jau tapo įprasta kasdien sekti savo fizinį aktyvumą ir kūno parametrus naudojant išmaniuosius įrenginius, tačiau vis dar retai tokia praktika pritaikoma rūpinantis automobiliu. Vis tik pastebima, kad aptarnavimų sekimas gali padėti ne tik jaustis ramiau, paprasčiau planuotis ateities vizitus, tačiau ir padidinti transporto priemonės kainą nusprendus ją parduoti.

„Laiku atlikti automobilio aptarnavimai bei susidėvėjusių detalių keitimas prieš įvykstant realiam gedimui, padeda tiek sutaupyti, tiek išlaikyti didesnę automobilio vertę. Techniškai tvarkinga ir prižiūrėta transporto priemonė ges mažiau, o antrinėje rinkoje visuomet bus verta daugiau nei tokia, kurios priežiūra nebuvo rūpinamasi. Mūsų duomenys rodo, kad savininkams pateikus tokią priežiūrą įrodančius įrašus, automobilio pardavimo kaina gali būti iki 17 proc. didesnė“, – sako Jurgis Gudauskas, „carOne“ produkto vystymo vadovas.

Vis dėlto dažnai problema kyla dėl to, kad retas automobilio savininkas geba išlaikyti visų atliktų aptarnavimų įrašus ir sąskaitas ne tik kaip priminimą sau apie įvykdytus remonto darbus, tačiau ir kaip įrodymą ateities savininkui, kad automobilis buvo prižiūrėtas. Dėl įvairių nesąžiningų pardavėjų naudojamų schemų, pardavimo procesas apsunksta ir pareigingai automobiliu besirūpinusiems savininkams. Būtent dėl šios priežasties, „carOne“ duomenimis, net 76 proc. vairuotojų jau yra pasiruošę naudotis skaitmeniniu registru, kuriame vienoje vietoje galėtų registruoti visus savo automobilio priežiūros ir išlaidų įrašus, o vėliau juos pateikti, kaip įrodymą sudarant pardavimo sandorį.

Laiku atlikti darbai atsiperka

Aptarnavimų istorija naudinga ne tik norint automobilį perleisti į kitas rankas už didesnę kainą, tačiau ir pačiam savininkui planuojat ateities priežiūros darbus. Rinkos ekspertai pabrėžia, kad
pamiršus laiku atlikti būtinus aptarnavimus vėliau gali tekti sumokėti dar daugiau. „Toyota“ įgalioto atstovo „Tokvila“ naudotų automobilių pardavimo skyriaus vadovas Deividas Tutkus teigia, kad suplanuotų priežiūros darbų metu patikrinami visi automobilio komponentai: pakabos dalys, stabdžių sistema, variklio skyrius. Pastebėjus susidėvėjusių dalių, jas iškart siūloma keisti, taip užkertant kelią ne tik netikėtiems gedimams, tačiau ir kitų dalių greitesniam dėvėjimuisi. Anot jo, tokia automobilio priežiūra padeda užtikrinti, kad jis veiks tinkamai, o taip pat ir padeda išlaikyti mažesnį automobilio nuvertėjimą.

„Automobilio vertei įtakos turi daug dedamųjų ir automobilio priežiūra yra vieną jų, tačiau ne ką mažiau svarbu nepamiršti juos atlikti laiku, taip, kaip rekomenduoja gamintojas. Tai labai svarbu yra ir pirkėjams, kurie visuomet teiraujasi ne tik apie automobilio praeities įvykius, tačiau ir kaip, kur ir kokiu periodiškumu jis buvo prižiūrėtas. Pastebime, kad rinkdamiesi naudotą automobilį vairuotojai labai vertina galimybę pasiekti tokią informaciją“, – atkreipia dėmesį D. Tutkus.

Anot naudotų automobilių skyriaus vadovo, jei hipotetiškai būtų galimybė rinktis iš dviejų identiškų automobilių, tačiau vieno iš jų eksploatacijos ir priežiūros istorija būtų aiški, o kito – nežinoma, net 7 iš 10 vairuotojų sutiktų daugiau sumokėti už tą modelį, kurio praeitis nekelia jokių papildomų klausimų. Negana to, tokius automobilius už didesnę kainą atperka ir įgalioti gamintojų atstovai.

Automobilio priežiūra neturi būti našta

Rekomenduojamas automobilio priežiūros periodiškumas nėra toks dažnas, kaip galėtų pasirodyti, mat dažniausiai patariama jį patikrinti kas metus ar nuvažiavus 10–15 tūkst. kilometrų. Tiesa, kai kurios greičiau besidėvinčios dalys ar eksploataciniai skysčiai turėtų būti keičiami dažniau, tačiau, anot vairuotojams skirtos programėlės „carOne“ eksperto, tai taip pat neturėtų vairuotojams kelti galvos skausmo, mat visą naudingą informaciją galima pasiekti vos kelių mygtukų paspaudimu. Atsižvelgiant į vairuotojų poreikius, mobiliojoje aplikacijoje galima ne tik registruoti visus apsilankymus ir įkelti darbus patvirtinančių sąskaitų ar išrašų dokumentus, tačiau ir gauti reikiamos informacijos apie ateityje rekomenduojamus atlikti darbus bei priminimus, kurie padės be streso ir laiku juos suplanuoti.

Specialistai atkreipia dėmesį, kad net jei automobilis nėra prižiūrimas gamintojo atstovų dirbtuvėse, kurios turi vidines duomenų bazes apie atliktus priežiūros darbus, vairuotojai vis tiek gali užtikrinti, kad jų turimas automobilis veiktų sklandžiai, o jo vertė kuo ilgiau išliktų aukštensė. Svarbiausia pasirūpinti, kad automobilio priežiūros darbus atliktų kokybę užtikrinti galintis autoservisas. Tokiose dirbtuvėse dažniausiai taip pat naudojamos ir aukštesnės kokybės dalys, o darbams suteikiama papildoma garantija.

„Kartais gali atrodyti, kad tokia automobilio priežiūra reikalauja daug laiko ir investicijų, tačiau realybėje viskas yra kiek kitaip. Eksploatuojant prižiūrėtą automobilį bei saugant informaciją apie atliktus darbus galima lengviau planuoti ir kontroliuoti išlaidas bei sutaupyti. Neprižiūrėto automobilio pradinė kaina gali būti žemesnė, tačiau jis bet kada gali nustebinti didesne remonto sąskaita. Ilgalaikėje perspektyvoje pirmuoju atveju toliau palaikyti gerą automobilio būklę bus pigiau, o jo vertė rinkoje toliau išliks aukštesnė. Laiku prižiūrėdamas automobilį vairuotojas investuoja ne tik į ramesnes kasdienes keliones, tačiau vėliau gali sulaukti ir didesnės grąžos nusprendęs jį perleisti į kitas rankas“, – sako J. Gudauskas.

30/12/2025

Kad Naujųjų metų kelionės neapkarstų: ekspertai rekomenduoja vairuotojams išlikti budriems

Artėjant Naujiesiems metams eismas keliuose suintensyvėja – keliuose padaugėja pas artimuosius vykstančių ir po šventinių susitikimų grįžtančių vairuotojų. Tačiau šventinę nuotaiką šiemet lydi ir žiemiškos vairavimo sąlygos – Lietuvoje pasirodęs sniegas bei minusinė temperatūra lemia slidžią ir apgaulingą kelio dangą. Vietomis gali susiformuoti plikledis, todėl vairuotojams rekomenduojama išlikti ypač budriems. Ekspertai primena svarbiausius patarimus, kaip elgtis sudėtingomis eismo sąlygomis ir ką daryti, jei automobilis pradeda slysti.

„Circle K“ degalų kategorijos vadovas Baltijos šalims Rokas Laurinavičius atkreipia dėmesį, kad tokiomis sąlygomis ypač svarbu atsakingai planuoti keliones. „Žiemos orai gali greitai pabloginti situaciją keliuose, todėl rekomenduojame išvykti anksčiau ir numatyti daugiau laiko kelionei. Sudėtingomis oro sąlygomis ramus vairavimo tempas ir iš anksto suplanuotas maršrutas gali padėti išvengti papildomo streso ir netikėtumų“, – teigia jis.

Eksperto įžvalgos apie vairavimą žiemą

Saugaus eismo ekspertas, vairavimo instruktorius Artūras Pakėnas pabrėžia, kad žiemą kelio danga neretai gali būti apgaulinga. Net ir vizualiai saugi atkarpa kartais būna padengta plonu ledo sluoksniu, kurį vairuotojams sunku pastebėti.
„Pradėjus snigti ar kristi šlapdribai, kelio sąlygos nuolat keičiasi. Vairuotojams būtina išlikti budriems, nes situacija gali pasikeisti per kelias minutes“, – sako A. Pakėnas.
Jis taip pat primena, kad dažna vairuotojų klaida – remtis ankstesnės dienos patirtimi. „Vakar galėjome važiuoti be didesnių sunkumų, tačiau tai nereiškia, kad šiandien danga bus tokia pati“, – pažymi ekspertas.
Norint saugiai vairuoti slidžiuose keliuose, rekomenduojama pasirinkti mažesnį greitį ir vengti staigių manevrų. Greitas vairo pasukimas, intensyvus stabdymas ar staigus greitėjimas gali sukelti slydimą, todėl visi veiksmai turi būti atliekami tolygiai ir apgalvotai.
A. Pakėnas pabrėžia didesnio atstumo tarp automobilių svarbą. „Esant slidžiai dangai stabdymo kelias gali pailgėti net kelis kartus. Todėl rekomenduojame laikyti didesnį nei įprastai atstumą tarp transporto priemonių, ypač rytais, kai kelio danga dar nėra nusistovėjusi“, – sako saugaus vairavimo ekspertas.
Jis priduria, kad sudėtingesnėmis sąlygomis padeda ir lėtėjimas varikliu, ypač įveikiant nuokalnes ar posūkius, nes taip palaikomas geresnis sukibimas su kelio danga.

Automobilio paruošimas kelionei

Vairuotojams svarbu tinkamai paruošti automobilį žiemos kelionėms: nuvalyti sniegą ir ledą nuo visų automobilio paviršių, pasirūpinti švariais žibintais, veikiančiais valytuvais ir žiemai pritaikytu langų plovimo skysčiu. R. Laurinavičius primena, kad matomumas yra vienas svarbiausių saugaus vairavimo veiksnių: „Net ir nedidelis sniego sluoksnis ant žibintų ar galinio lango gali apriboti matomumą ir padidinti vairavimo riziką. Be to, nuo stogo ar kapoto važiuojant nubyrantis sniegas gali akimirksniu apakinti ar išgąsdinti kitus eismo dalyvius, sukelti pavojingas situacijas. Raginame vairuotojus į kelionę leistis tik kruopščiai nuvalius automobilį“, – sako degalinių tinklo atstovas.

Kaip elgtis, jei automobilis pradeda slysti

Pasak A. Pakėno, automobiliui pradėjus slysti svarbiausia išlikti ramiems ir vengti staigių veiksmų.
„Svarbiausia – nepanikuoti. Jei automobilis pradeda slysti, nereikėtų staigiai stabdyti ar spausti akceleratoriaus. Vietoj to atleiskite akceleratorių ir greitai pasukite vairą ta kryptimi, kur norite važiuoti. Taip padėsite ratams vėl įgauti sukibimą su keliu ir atgauti transporto priemonės kontrolę. Na, o kai automobilis stabilizuojasi, jau galite arba stabdyti, arba akceleruoti – priklausomai nuo situacijos. Slidžiose kelio atkarpose labai svarbu vairuoti itin susikaupus, iš anksto numatyti galimus pavojus ir vengti bet kokių staigių judesių – tiek stabdymo, tiek vairo pasukimų. Tokios sąlygos reikalauja ramybės, nuoseklumo ir švelnių, apgalvotų vairuotojo veiksmų“, – pataria A. Pakėnas.
Jis priduria, kad klaidinga tikėtis, jog paslydus automobiliui pavyks instinktyviai atlikti visus stabilizavimo veiksmus, jei jų nebūsite praktikavę. Norint iš tiesų išmokti suvaldyti netikėtą slydimą, verta tam skirti laiko ir pasitreniruoti specialiai tam pritaikytose trasose.
Atsižvelgiant į prognozuojamas slidžias kelio dangos sąlygas, vairuotojai raginami stebėti orų prognozes, planuoti keliones atsakingai ir rinktis saugesnį vairavimo greitį.