MotorMAX

MotorMAX Diagnostic scanning (12V & 24V ), Mechatronic and Mechanical Repairs of all kinds of vehicles includ All modern vehicle fault diagnostic scanning and repairing.

Such as EFI, ABS, SRS and all mechatronic systems. Hybrid and Electric vehicle repairs. Including High voltage battery repairs. All running repairs, major repairs and routine maintenance services.

26/07/2022

කිසිම වෙලාවක shed එකකින් පිට can වල තියෙන ඉන්ධන වාහන වලට දාලා, වාහනේ එන්ජිමේ කොටස් විනාශ කරගන්න එපා.
වගකීම් ඔබ සතුයි.

සාමාන්‍යයෙන් ලෝකයේ භවිතා කරන ඔක්ටේන් වර්ග කිරීම් දෙකක් තියෙනවා.එකක් තමයි ලංකාව ඇතුලු ලොකයේ සමහර රටවල් භාවිතා කරන RON (re...
30/04/2022

සාමාන්‍යයෙන් ලෝකයේ භවිතා කරන ඔක්ටේන් වර්ග කිරීම් දෙකක් තියෙනවා.එකක් තමයි ලංකාව ඇතුලු ලොකයේ සමහර රටවල් භාවිතා කරන RON (research octane number) එක සහ අනිකුත් රටවල් භාවිතා කරන POR එහෙමත් නැත්නම් pump octane rating එක. මීට අමතරව Motor octane rating (MOR) කියල rating එකකුත් තියෙනවා. ඒ වුනත් ඒක සාමන්‍යයෙන් භාවිතා වෙනවා අඩුයි. මොකක්ද මේව වල තියෙන වෙනස?.

මුලින්ම අපි බලමු මොකක්ද ඔක්ටේන් rating එක කියන්නේ කියල. octane අගය වැඩි වෙන්න වැඩි වෙන්න පෙට්‍රල් ගිනි ගැනීමට දක්වන ප්‍රතිරෝදය වැඩි වෙනවා. ඒ කියන්නේ 95 ඔක්ටේන් වලට වඩා පහසුවෙන් 92 ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් ගිනි ගන්නවා. මොකක්ද මේකේ තෙරුම. එන්ජිම ඇතුලේ අදික තාපය සහ පීඩනය එක්ක පෙට්‍රල් හරිම ඉක්මනට ගිනි ගන්නවා. මේ ගිනි ගැනීම හරියටම කිව්වොත් දහනය කිරීම අවශ්‍ය වෙලාවට අවශ්‍ය තැනදි සහ නියමිත කාල පරාසයක දහනය වීම පවත්වා ගැනීම කලයුතු වෙනවා. මේ දේ කරගන්න අමාරුයි පෙට්‍රල් ඉබේම දහනය වුනොත් හරි දහනය වීම ඉක්මනින් ඉවර වුනොත් හරි.මේ වෙලාවට තමයි එන්ජිම knock කරනවා කියලා කියන්නේ.මේ නිසා තමයි වාහනයේ නිශ්පාදකයා අදාල එන්ජිමට සරිලන ඔක්ටේන් අගයක් නිර්දේශ කරන්නේ. ඒ ඒ වාහනයට නිර්දේශ කළ ඔක්ටේන් අගය වාහනයේ අත්පොතේ user manual එකේ සඳහන් කරලා තියෙනවා.

පෙට්‍රල් වල ඔක්ටේන් අගය මැනීමට සහ සැකසීමට විශේෂිත එන්ජිමක් භාවිතා කරනවා. සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කල හැකිවීම තමයි මේ විශේශත්වය. මේ එන්ජිමේ iso octane 100% දහනය කිරීමේදී ලබාගත හැකි සම්පීඩන අනුපාතයට සමාන අනුපාතයකට සම්පීඩනය කලහැකි ඉන්දන ඔක්ටේන් 100 පෙට්‍රල් ලෙස හඳුන්වනවා. Iso octane 90% ක් ද heptane 10% ක් ද මිශ්‍ර කර සාදා ගත් මිශ්‍රණය සම්පීඩනය කල ප්‍රමානයටම සම්පීඩනය කල හැකි ඉන්දන ඔක්ටේන් 90 පෙට්‍රල් ලෙස හඳුන්වනවා. ඒ කියන්නේ Iso octane වල knock-resistance එක 100ක් ලෙසද heptane වල knock-resistance එක 0ක් ලෙසද ගෙන ඉන්දන වර්ග කිරීමයි සිදුවන්නේ.
තවත් විදිහකින් කිවුවොත් iso octane හා heptane අනුපාතය ඉන්දන වර්ග කිරීම සඳහා නියතයක්/ මිනුම් ලකුනක් (a benchmark) එකක් හැටියට පාවිච්චි කරනවා.

මේ RON rating එක මේ විදිහට පාලිත තත්ව එනම් controlled environment එකක මුලින් විස්තර කල වර්ගයේ එන්ජිමකින් මනින ඔක්ටේන් අගයයි. ඒත් වාහනයක් දාවනයේදී පවතින ඌශ්නත්වය සහ වැඩි වේගයේදි ඇත්තටම පවතින ඔක්ටේන් අගයට තමයි motor octane rating කියන්නෙ. MOR එක 900rpm එකෙදි එන්ජිම පවතින ඌශ්නත්වයට pre-heat කල පෙට්‍රල් variable ignition timming එක්ක තම්යි ගණනය කරන්නේ. (RON මනින්නේ 600rpm එකෙදි). ඒ කියන්නෙ ඕනෑම පෙට්‍රල් වර්ගයකටම RON සහ MON ලෙස octane අගයන් දෙකක් තියෙනවා. MON අගය හැමවිටම RON අගයට වඩා අඩුයි. ඒක විවිධ හේතු මත වෙනස් වෙනවා. මේ නිසා මේ අගයන් දෙකේ සාමාන්‍ය පාවිච්චි කරනවා pump octane number ලෙස.{MON+RON/2}

MON අගය RON අගයට වඩා 8ත් 15ත් අතර ප්‍රමානයකින් අඩු වෙන්න පුලුවන්. වෙනත් විදිහකට කිවුවොත් 95 octane(RON) වල MON අගය 80 සිට 87 දක්වා අගයක පවතින්න පුලුවන්. ඒ නිසා මේ අගයන් දෙකේ සාමාන්‍ය අගය මගින් අපිට පෙට්‍රල් වල ගුනාත්මක බව ගැන හොඳ අදහසක් ගන්න පුලුවන්. මේ නිසා තමයි වාහන නිශ්පාදකයින් user manual වල භාවිතා කලයුතු ඔක්ටේන් අගය pump octane rating වලින් දක්වන්නේ.

අපිට ජපානෙන් ආනයන කරන වාහන විශාල ප්‍රමානයකට user manual එකක් ලැබෙන්නේ නෑ. බොහෝ වෙලාවට හොයා ගන්න තියෙන්නේ internet එකෙන් download කරපු PDF එකක් තමයි. අපි මේ ඔක්ටේන් අගයන් දිහා බැලුවට මේ ඔක්ටේන් අගයට කලින් ලියලා තිබුනේ මොකක්ද කියලා බලුවද ? ඒක තේරුම් ගත්තද ?

මේ user manual වල 87 කියලා සඳහන් කරලා තියෙන්නේ අපි භාවිතා කරන RON අගය නෙවෙයි. pump octane rating එක. Pump octane rating 87 කියලා නිර්දේශ කරලා තියෙනවානම් ඒ කියන්නේ RON 92. Pump octane rating 89 කියලා නිර්දේශ කරලා තියෙනවානම් ඒ කියන්නේ RON 95 , නත්නම් අපි පාවිච්චි කරන super petrol පාවිච්චි කරන්න කියලා. Pump octane rating 93 කියලා නිර්දේශ කරලා තියෙනවානම් ඒ කියන්නේ RON 99 ඒ කියන්නේ ලංකාවෙදිනම් ඛණිජ තෙල් නේතිගත සංස්ථාවේන් විතරක් විශේෂ අවසරයකින් ගන්න පුලුවන් Racing fuel පාවිච්චි කරන්න කියලා තමයි කියලා තියෙන්නේ. ඒ නිසා user manual එක හරි විදිහට බලලා තම්න්ගේ වාහනයට අනුමත කරලා තියෙන අගය සහිත පෙට්‍රල් පාවිච්චි කරන එක තමයි වාහනයේ කල් පැවත්මට හොඳ.

හැබැයි අපේ රටේ තියෙන octane 92 petrol වල ඇත්තටම ඒ අගය තියෙනවද කියන එක තහවුරු කරන්න කලින් මේ පෙට්‍රල් වල MON අගය කීයකින් අඩුද කියලා කවුරුවත් සඳහන් කරන්නේ නෑ. අපිත් pump octane number එක පාවිච්චි කරන්න ගත්තොත් අපිටත් අපි පවිච්චි කරන පෙට්‍රල් වල ගුනාත්මක බව ගැන අදහසක් ගන්න පුලුවන්.

Mitsubishi Monday.From running repairs to engine overhauls....
10/01/2022

Mitsubishi Monday.
From running repairs to engine overhauls....

15/11/2021
18/10/2021

Mind your business

31/12/2020
31/12/2019
29/11/2019

මිලෙන් අඩු Vehicle Scanners හෙවත් Code Readers.

බොහෝ අයට තියෙන ගැටලුවක් තමයි, තමන්ගෙ වාහනයේ check engine bulb එක දැල්වුනාම මේකට හේතුව හෝ හේතු දැනගන්න එක. වාහනයක මේ check engine indicator එක දැල්වෙන්න හේතු ගොඩක් තියෙනවා. පත්තු වෙලා තියෙන බල්බ් එකේ photo එකක් දිහා බලලා කියන්න බෑ හේතුව මේකයි කියලා. ඒකට scanner එකක් ඒ වාහනයට සම්බන්ධ කරන්නම ඕනේ.
දැන් මේ scan එකක් කරන්න යන මුදල එක්ක බොහෝ අය හිතනවා e-bay එකේ හරි aliexpress එකේ හරි හියෙන මිලෙන් අඩු scanner එකක් ගත්තොත් දැනට පාවිච්චි කරන smart phone එකත් එක්ක හැමදේම තමන්ට කරගන්න වගේම ලොකු මුදලක් ඉතුරු කරගන්න පුලුවන් කියලා. මේක ඇත්තද...? මේක කොයිතරම් දුරට සාර්ථකද ..?
ඔවු... මේක ඇත්ත... ඔබටම සමහර වාහන වල සමහර දෝශ හඳුනා ගන්න පුලුවන්. ඒත් දෙවෙනි ප්‍රශ්නයට නම් උත්තරය නෑ කියන එකයි. කාර්මිකයෙකුට මේ වගේ ලාබ scanner එකකින් ගන්න පුලුවන් දේ නම් බොහොම සීමිතයි.
මේකට හේතුව ඒ product එකේම ගහල තියෙනවා. මේ මිලෙන් අඩු උපාංග හඳුන්වන්නේ "code readers" ලෙසයි. නමේ සඳහන් වෙන විදිහටම මේ උපාංගයෙන් කරන්නේ එන්ජින් ECU එකේ ඇති error code එක ප්‍රදර්ශනය කිරීමයි. අනෙක් කරුන තමයි මේ මිලෙන් අඩු code readers බොහෝ විට හඳුනා ගන්නේ OBD II සහ CAN data bus වලින් සමන්විත වාහන පමනයි. ඒ වාගෙම සම්බන්ධ වන්නේ engine control unnit එක සමඟ පමනක් වීමද මේ මිල අඩු "scanner" වල අසාර්ථකත්වයට හේතුවක්.
එතකොට මේවයින් වැඩක් ගන්නම බැරිද..? ඔබ මිලදී ගන්නා code reader එක අදාල වාහනය සමඟ camunicate කරන්නේ නම්, code read කිරීම සහ ඊට අමතරව ඒ සඳහා පහසුකම් එත්නම් error code clear කිරීම සමහර live data ලබා ගැනීමට පහසුකම් තිබිය හැක. මේවා ඔබ භාවිතා කරන App එක, Interface එක සහ වාහනය අනුව වෙනස් වේ.
ඒ වගේම වෘත්තීමය මට්ටමේ scanner එකක මේ error code display කිරීමට අමතරව දෝශ නිරාකරනයට අදාල තවත් කරුණු ලබා ගැනීමට පහසුකම් ඇත. මේ නිසා වාහනය ගරාජයකට රැගෙන ගිය පසු ඔබ ඔබගේ code reader යෙන් ලබාගත් කරුනු මතම අලුත්වැඩියාව කිරීමට යෑම නුවනට හුරු නැත. මේ නිසා ඔබට බොහෝවිට නැවත scan කිරීමක් ගරාජයේදි සිදුකිරීමට සිදුවනු ඇත.
ඒ අගේම බොහෝමයක් "code readers" මගින් scan කල විට comunication error හෝ ඒ හා සමාන error එකක් පෙන්නුවොත් කලබල වෙන්න එපා, ලංකාවේ තියෙන වාහන වලින් විශාල ප්‍රමාණයක් (70% පමන) මේ code readers වලට සහයෝගය දක්වන්නේ නෑ.. මේ නිසා හොඳම දේ තමයි මේ වගේ cade readers ගෙන්නන කලින් ඒ unit එකක් තියෙන කෙනෙක් එක්ක ඔබගේ වාහනයට ඒ unit එක සම්බන්ධ කර ඔබගේ වාහනයත් එක්ක වැඩ කරනවාද කියලා සොයා බලා මිලදී ගැනීමයි. එකම වර්ගයේ වාහන දෙකක වුනත් වෙනස් ECU නිසා සමහරවිට comunication protocol වෙනස් වන අවස්ථා ඇත.

27/11/2019

News එකක් හෝ උපුටා ගත නොහැකි ලිපියක් share කලොතින් ඇර මීට කලින් වෙන කෙනෙක් මහන්සියෙන් ලියපු දෙයක් හෝ ලිපියක් මේ page එකේ පලකලේ නෑ. වෙන එනෙක්ගේ දෙයක් මගේ වගේ පළකලේද නෑ. ඒ සම්ප්‍රදාය කඩමින් සහෝදර තාක්ෂණවේදියෙක් වන උත්පල මහීකාන්ත ගේ මේ ලිපියට සාධාරණයක් කිරීම සඳහා ඔහුගේ අනුමැතිය ඇතිව මෙහි පලකරමි.

ගැරිජ් කතාවක්!

මේක ලියන්නෙ මම ඇතුලු සමස්ථ කුඩා පරිමාණ ගරාජ් වර්ගයා වෙනුවෙන් සහ ඒ ගැරිජ් වලට තමන් දුක් මහන්සි වෙලා අමාරුවෙන් හම්බ කරල ගත්ත වාහනේ අරන් හදා ගන්න යන පාරිභෝගික මහතුන් වෙනුවෙන්..
. ව්‍යාපාරිකයෙක් විදියට මේක නොලීව යුතු දෙයක් වෙන්න පුලුවන්..ඒ වගෙම මේක පොර ටෝකක් වත් ලොකු සීන් එකක් වත් නෙමෙයි.ගරාජ් එකක් කරගෙන යනකොට අවුරුදු ගානක් පුද්ගලිකව අත් විදින්න උන කර්කශ කඨොර සිදුවීම් වලින් මිරිකිලා ලැබුනු අත්දැකීම් වලින් උක්තයෙහි කියූ දෙකොට්ඨාශයටම සාධාරනයක් වෙන්න කියල හිතල ලියන එකක්..ඒ වගෙම මේක බලපෑමක් නෙමෙයි කාරුණික ඉල්ලීමක්...

කතාවට යනවනම් කුඩා පරිමාණ ගරාජ් කාරයෙක් කියන්නෙ සල්ලි භාගෙ යහමින් තිබිල සීතල වීදුරු මාලිගාවක කස්ටමර්ව ඉන්දවල කූල් ඩ්‍රින්ක් එකක් දීල ,බේබි ඩෝල් වගේ රූප සම්පත්තිය තියෙන අංගනාවක් දම්මල සිරික්කියක් දාල කස්ටමර්ගෙ හිත පුරවල බිල දෙනකොට වින්ද විසූක දස්සන වලට හරියන්න බොටුව මිරිකල හිස්ගෙඩියට කුඩුවෙන්න වෙඩි තියල බිලක් දාල දෙන්න පුලුවන් පොරවල් නෙමෙයි..

උන් බහුතරය හරිම අමාරුවෙන් දනීස් ගෙවෙනකම් ඇවිදල ඉගෙන ගන්න කාලෙ බඩට කෑමක් නොකා ඇදුරු තුමන්ලාට මෙහෙවර කරල අනේක දුක් ගැහැට විදල මේ කර්මාන්තෙ ඉගෙන ගෙන කාටවත් අත නොපා ජීවත් වෙන උන්.(කස්ටමර්ගෙ රීරි මාන්සෙ උරා බීල වාහනේ හප කරල දාන උන් සුලු පිරිසක් නැතුව නෙමෙයි හරිය)

ඉතින් උන් අමාරුවෙන් ස්වාදීන වෙන්න කියල පුංචියට ගැරිජ් කට්ටක් දාගත්තට පස්සෙ වාහනයක් හදල ඉවර උනාම මොණ්ර කොල ටිකක් හම්බ උනාම උන්ගෙ තියෙන ප්‍රස්න ඔක්කොම අලුයම ලූ කෙළ පිඩක් සේ දූරිම්භූත වෙල නිවසට ශ්‍රියා කාන්තාව ඇවිත් සිතූපැතූ සම්පත් ලබාදෙන ඇලඩින්ගේ පුදුම පහන ගෙනත් දෙන්නෙ නෑ ඔය කිව්වට..

උන් බහුතරයටකට තියෙනව සේවාවක් ලබාදීල ගන්න මුදලින් අනිවර්‍ය වියදම් ටිකක්..ඒව තමයි

• සේවක වැටුප්
• ගරාජ් කුලී
• විදුලි බිල්
• ජල බිල්
• ගෙවී යන කැඩී යන ආවුද වෙනුවෙන්
• ස්කෑනර් වගේ උපකරන නඩත්තුව සහ යාවත්කාලින් කිරීමට
• ඔය ඔක්කොම කරන්න ගරාජ් එක දා ගන්න මුලින්ම ගත්ත බැංකු ණය වාරික
වගේ වියදම්

ඊට අමතරව තව සුලු සුලු වියදම්

අන්තිමට කොහොමහරි හැම දුකම විදල ඔය ටික ගෙව්වට පස්සෙ ඔය සේරම කරේ ගෙදර මිනිස්සු එක්ක සතුටින් කාල බීල ෂැපේ ඉන්න කියන එක විතරක් මග ඇරෙන වෙලාවලුත් තියෙනව..

ඉතින් වදේ ගොනා පස්සෙ එන ගැල වගෙ එන, ඔය ටික ගානට බැලන්ස් කරගෙන ගෙවාගෙන යන්න නම්
ගරාජ් එකේ වැඩ ටික හරියට ගානට නූලට බැලන්ස් කරගෙන යන්න ඕන..

ඔන්න ඔතනදි බලපාන ප්‍රධානම ප්‍රශ්නයක් තමයි සේවක ප්‍රශ්නය.අද මේ රටේ තත්වෙ බැලුවම හැලියක් තරම් ඔලුවක් ඇතුලෙ අලයක් තරම් මොලයක් තියෙන එකෙකුට උනත් තේරෙන දෙයක් තමයි මේ රටේ ශ්‍රමිකයන්ගෙ විශාල හිගයක් තියෙනව .කොටින්ම ගහකින් ගෙඩියක් කඩා ගන්න එක, මිදුලක් උදලු ගා ගන්න එක පවා ඩිමාන්ඩ් එකක් තියෙන රස්සා වෙලා.. ඉස්සර ගෙදර මහ තැනට ඔයටික කරන්න පුලුවන් කම තිබුනට පරිණාමයට පින්සිද්ද වෙන්න අද ඉන්න උගත් යැයි සම්මත උන්ට ගස් යන්න බෑ..

එහෙව් එකේ අද දෑතෙ කර්මාන්තයකට නිපුන කාර්මිකයෙක් හොයා ගෙන උගේ කොන්දේසි ටිකට එකග වෙලා රස්සාවට ගන්නවට වඩා ලේසියෙන් බාගෙදා කිසා ගෝතමියට උනත් කිසිවෙකු නොමල ගේකින් අබ මිටක් හොයා ගන්න පුලුවන් කම තියෙන්න තිබ්බ....
(මෙතන නිපුන කාර්මිකයෙක් කියනෙ සහතිකයක් තියෙන නිපුන කාර්මිකයෙක් නෙවෙයි හරිය..හරියට වැඩේ කරන්න පුලුවන් නිපුන කාර්මිකයෙක්)

ඉතින් එහෙම උන් හොයාගෙන අමාරුවෙන් ගරාජ් එකක් ඇදගෙන යද්දි වෙලාවක් කලාවක් නැතිව වැඩ කරන්න වෙනව.දවසට පැය අටක් වැඩ කරනව වෙනුවට උදේ පාන්දර කුකුල අතේ අරන් වැඩ පටන් අරන් රෑ ජාමෙ වෙනකන් වැඩ කරන්න වෙන වෙලාවල් තියෙනව.සමහර වැඩත් එක්ක කන්න වත් විවේකයක් නැතුව කස්ටමර්ගෙ හිත සංතර්පනය කරන්න වෙන වෙලාවල් තියෙනව..

ඇත්තටම මෙහෙම අමතර කාලයක් අරන් වැඩ කරා කියල පුංචි ගරාජ් කාරයන්ට කස්ටමර්ගෙන් වැඩි පුර මුදලක් අය කරන්න හැකියාවක් නෑ.සාමන්‍ය ජොබ් එකේ ගානම තමයි අය කරන්න වෙන්නෙ..නැත්තම් වැරදිලාවත් පහුවදාට ඉරිද ලංකාදීප පත්තරේ අරන් බැලුවත් හොයාගන්න පුලුවන් අහවල් ගැරිජ් එකේ අහවල් වැඩේ කරා ..ඒ වැඩේට මෙච්චර ගානක් ගත්ත.. ඒක මහ අසාධාරනයි ඒ අපරාදෙට නම් ඔය ගැරිජ් කාරයට සහ ගහනව සා..... වගේ ආමන්ත්‍රන නම්බුනාම එක්ක ප්‍රසිද්ධ කරල ඇති.

ඒත් ගරාජ් කාරය විදියට ගෝලයොන්ගෙන් නියමිත වෙලාවෙන් පස්සෙ වැඩ ගනිද්දි උන්ට අතිකාල දීමනාවක් වත් දිය යුතුයි. නීතිය කොහොම උනත් ඒක හාම්පුතෙක්ගෙ සදාචාරත්මක යුතුකමක්..නැත්තන් ගෝලයො ගෑස් පිම්බුවම ගරාජ් කාරයගෙ හුලං බහිනව... මේ අතිකාල දීමනාව බොහොදුරට ගෙවන්න වෙන්නෙ ගැරිජ් කාරයගෙ ශුද්ධ ලාබෙන්. ඒ කියන්නෙ අර උඩ කියපු වියදම් ටික ඇරියට පස්සෙ හවසට විෂ්කි පොඩ්ඩක් කටේ හලාගෙන බයිට් පොඩ්ඩක් කන්න ඌ ආස තැනකට පවුලත් එක්ක ගිහින් ඉදල එන්න ඉතුරු වෙන සොච්චමෙන්.එහෙමත් නැත්තම් ගෙදරට හාල් පොල් ටික අරන් යන්න තියෙන කාසි කැටෙන්.

ඔච්චර කටු කාපු එකාටයි ඌත් එක්ක ආපු ගෑනිටයි නම් නොකා නොබී හරි ඉන්න බැරියැයි. ඒත් ඔතන ඊට එහා ගිය දෙයක් තියෙනව.. ඒකෙ සම්පූර්න අවාසිය තියෙන්නෙ කස්ටමර්ට. හේතුව කස්ටමර් පත්තරේ ලිපේ දාල ලිප නිවෙන්න කලින් වහනේ ලෙඩ ටික හදා ගෙන යන්න කියල හිතාගෙන ආවට ඒ විදියට කරන වැඩේ ගුනාත්මක තාවය ගැන ගැටලුවක් තියෙනව..

හේතුව නියමිත වෙලාවෙන් පස්සෙ කාර්මිකයො ටික වැඩ කරාට ඒ වෙනකොට ඔවුන් දවස පුරා වෙහෙසට පත් වෙලා කායිකව සහ මානසිකව පිරිහිලා ඉන්නෙ.වැඩ කරන වෙලාව උදේ අට පහ නම් පහ වෙද්දි උන් ඉන්නෙ දරු මල්ලො ඉන්න එකෙක් නම්
උන් ටික නිදා ගන්න කලින් කඩල ගොට්ටක් හරි අරන් පැටවු ටික නිදා ගන්න කලින් ගෙදර දුවන්න.උන්ට ලැබෙන ඕ ටී එකෙන් ලැබෙන මුදලට ඒ සතුට ලබා ගන්න බෑ.. උදේ ගෙදරින් පිට වෙනකොටත් පැටවු ටික නිදි නම් උන් ටික නැගිටල අම්මගෙන් අහන්නෙ අම්මෙ තාත්ත කියන්නෙ බෝඩින් කාරයෙක් වගේ එකෙක්ද කියල.
ඕකා තාම කසාද බදින්න හිතන් ලවු කරන එකෙක් නම් උගෙ කෙල්ලගෙන් දාහක් ප්‍රශ්න , ඔයා හුගක් වෙනස් වෙලා,කවදාද ආයෙ එන්නේ හමු වන්න මා ඉතින්,සිහිනයකි ඔබ නිහඬ මැදියම් රෑ දාහක් කතා..
අවසානෙ කෙල්ල කියන්නෙ මජං නාන ගැරිජ් කාරයෙක්ට මෙච්චර වදින්න පුලුවන්ද.තමුසෙ වාහනත් එක්කම ඉන්නව මම කහ පාට ටැංකිය තියන පලල් රෝද බයික් එකක් තියෙන ඔපිස් එකක වැඩකරන ලස්සන කොල්ලෙක් ඒක්ක ගියා කියල.

හාම්පුතාට බැහැ කියන්න බැරි කමට රස්සාව බේර ගන්න ඕන කමට මේවට උදැල්ල නොදා කර බාගෙන නයිටත් ගැහුවට උගෙ හිතේ තියෙන්නෙ වහනේ වැඩේ නෙමෙයි.ඌ සල්ලි හම්බ කරල ගෙවන්න හිතාගෙන හිටපු ජීවිතේ මොන වගේද දැන් ගෙවන ජීවිතේ මොනවගේද කියන් එක.එතනදි කරන වැඩේ ගුනාත්මක භාවය බොහෝම නරක විදියට අඩු වෙනව. ඒත් ඒක කස්ටමර්ට අදාලම නෑ මොකද ඔහු ඇවිත් ඉන්නෙ සල්ලි දීල වාහනේ හදාගෙන යන්න නිසා.

ඔතනදි ගිරේට අහුවෙච්ච පුවකෙ වගේ තැලෙන්නෙ ගරාජ් කාරය .ඌ තමන්ගෙ ගෝලයො ටික බැලන්ස් කර ගන්නත් ඕන කස්ටමර් බැලන්ස් කර ගන්නත් ඕන.. කොහොම හරි ඔය දෙකම බැලන්ස් කරගෙන වැඩේ ඉවර වෙලා රෑදොලහට ගෙදර ගියා කියල හිතමු. ඉවරයි කියල හිතුවට ඉවර නෑ පින්වතුනි තව තියෙනව..කලින් දවසෙ රෑ දොලහට වැඩ ඉවර වෙලා ගෙදර ගිය උන් පහුවදා වැඩට එන්නෙ දවල් එකොලහට.එතකොට එදා දවසෙ වැඩ ටික ආයෙ පස්සට එකතුවෙලා එදාටත් දීපන්කො ඕටී.එහෙමයි කියල මරන්නද ! බෑනෙ නිපුන කාර්මික ශ්‍රමය සහ දැනුම වක්කඩ කැඩුව වගේ හම්බෙන්නෙ නෑනෙ.ඊලගට තමා මහ කෙලිය, රෑ නිදිමරගාතෙ කරපු වැඩේ ගැස්සිලා පහුවදා කස්ටමර් කම්ප්ලේන් කරනව මේකෙ අවුලක් තියෙනව කියල.. ඒක ආයේ බලන්න වෙනව.එක පාරක් කරපු වැඩේ අතගාල රෙද්දක් ඇදන් ආයේ සල්ලි ගන්න බෑනෙ ඉතින්.ඒ කාලයෙ සහ ශ්‍රමයේ වටිනාකම යන ලෝකෙකට කියල ගැරිජ් කාරයගෙ පිං පොතට .

ඔහොම වැඩ එක දෙක චොර වෙලා යද්දි කස්ටමර්ට ගැරිජ් එකත්, හාම්පුතාට ගෝලයොන්වත් ගෝලයොන්ට හාම්පුතාවත් පේන්න බැරිව යනව ..උනුත් වැඩටික අත ගානව කිසි පිලිවෙලක් නෑ හාම්පුතත් දෙන්නම්කො ඕකට කියල දත්මිටි කනව.. අන්තිමට හාම්පුතයි ගෝලයොයි කෙලගෙන ගැරිජ් එක වහල දානව..

ඒ හින්ද අපේ වගේ පුංචි ගැරිජ් වලට යන මහත්වරුන්ගෙන් දොහොත් මුදුන් දීල වැඳල ඉල්ලන්නෙ ..වාහනේ හරියට හදා ගන්න ඕන නම් යන ගැරිජ් එක ගැන දැනගෙන විශ්වාසෙන් යන්න පත්තරේ ලිපේ දාල වාහනේ ගැරිජ් එකේ දාන්න එපා.. දාපු වෙලේ ඉදල ගල් පැලෙන බේගල් කියල වහනේ ඉක්මනට හදල දෙන්න කිය කිය වද දෙන්න එපා..දවස් ගනන් වහන ගැරිජ් එකේ දාගෙන ඉන්න එක පුංචි ගැරිජ් වලට ගොඩක් පාඩුයි.මොකද වෙන වහනයක් ගන්න බැරුව එකම වාහනෙ දවස් ගානක් කර කර ඉදල ගන්න මුදල දවස් ගානෙන් බෙදුවම කාලයට ශ්‍රමයට දැනුමට බොහොම නොවටිනා මුදලක් තමා අතට එන්නෙ.. එහෙම තියෙද්දිත් ගොඩක් අය වහනේ හදල දෙන්නම් කියල කල් ඉල්ලන්නෙ ඒ අයට තියෙන ප්‍රමානික දනුම සහ පහසුකම් අනුව ඇත්තටම ඒකට ඒ පුද්ගලයාට යම්කිසි කාලයක් වැය වෙන දෙයක් නිසා.

ජීවිතකාලෙන් භාගයක් යකඩ ග්‍රීස් එක්ක ගැරිජ් වල මජං කන උන්ටත් හම්බ කරන සල්ලි වලින් ජීවිතය විදින්න, ජිවත් වෙනවා කියල දැනෙන්න ජීවත් වෙන්න විවේකයක් නිවාඩුවක් තියෙන්න ඕන.. හැමදාම මුදල් වෙනුවෙන් අනුන් ගේ ප්‍රස්නයක් ඔලුවට දාගෙන රෑට නින්ද යන්නෙ නැතුව කල්පනා කරන උන්ට නිවාඩු පාඩුවෙ ගෙදර වැඩක් කර ගන්න තමන්ගෙ ප්‍රශ්නයක් කල්පනා කරන්න නිවාඩුවකුත් තියෙන්න ඕන.

පිස්සු දොස්තරලගෙන් බේත් ගන්න කවුරුත් කැමති නෑ වගේම පිස්සු බාස් දෙන කසාය නස්න වලට වාහන කැමතිත් නෑ.. ඒ නිසා හැකිතරම් වැඩ කරන වෙලාව තුල කාර්මිකයාගෙ සේවය ලබාගැනීමට කවුරුත් උත්සහා කරන්න..

මේව ගැරිජ් කරන හැමෝටම ලියල ප්‍රසිද්ද කරන්න බැරි උනාට හැම ගැරිජ් කාරයම කාර්මිකයම ඔහොම හිතනව..මං වගේ ගං කබරයින්ට නැව ගිලුනත් බෑං චූන් නිසා බිස්නස් එකට හෙන ගහල ගියත් ගිනි හීතලේ පාන්දර එකහාමාරටත් යුනිකෝඩ් කොටනව..

අද ඉපැදුණු නැවුම් ලොවට
සිවු දෙවියනි වරම් දෙන්න
පතිනි මවුනි බැල්ම හෙලා
හද සුව යහනේ රකින්න

-උත්පල මහීකාන්ත.

Another quick ECU repair saving thousands to the customer....
10/11/2019

Another quick ECU repair saving thousands to the customer....

Address

34, Ragama Road
Kadawata
11850

Opening Hours

Monday 08:00 - 18:00
Tuesday 08:00 - 18:00
Wednesday 08:00 - 18:00
Thursday 08:00 - 18:00
Friday 08:00 - 18:00
Saturday 08:00 - 18:00
Sunday 09:00 - 14:00

Telephone

+94714366600

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when MotorMAX posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to MotorMAX:

Share