北陽自動車工業

北陽自動車工業 自動車板金塗装を主に営業しています。
当店では自社作業で手一杯のであり作業をお断りしてきましたが、2026年より少しづつですが作業をお受けしたいと思います。
ただし作業内容によりお断りする場合もありますので予めご了承ください。
営業時間10：00-18：30
定休日　日曜日・祝日・第二・四土曜日

自動車鈑金塗装
整備
カスタム

皆様盆休みを満喫されてますか？本日は台風の影響なの風が強くて涼しい気がします。本日は定休日になりますが、昼から少し作業をしてました。もうすぐ新たに完成する最終型のサンバーディアス走行15.6万キロ5速マニュアルスーパーチャージャー♪また盆休...
11/08/2026

皆様盆休みを満喫されてますか？
本日は台風の影響なの風が強くて涼しい気がします。
本日は定休日になりますが、昼から少し作業をしてました。
もうすぐ新たに完成する最終型のサンバーディアス
走行15.6万キロ
5速マニュアル
スーパーチャージャー♪
また盆休み明けにGoo-netに掲載する予定となります。

8/12〜8/16　盆休みとなります。

07/08/2026

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「外伝」
「思った事」
皆様からたくさんのコメントを頂きありがとうございました。
その中で理解しがたいコメントもたくさんありました。
ここで当店が思うサンバー乗りの会話の特徴をいくつかあげたいと思います。
レベル1・聞いてもいないのに自分の話をベラベラ話す（問いかけた内容には答えずに自分の話を...）
レベル2・（薄い）知識をひけらかす
レベル3・会話の中でよく解らない略し方をする
レベル4・余談が多すぎる（肝心の内容を知りたいだけなのに...余談8割：内容2割）
レベル5・「私サンバー〇台持ってるんですよ」この手の入り方をする人は言葉にはしませんが要注意です。

人と話す時、コメントをする時、相手やそれを見た人達にきちんと伝わる様に心がけて頂ければ幸いです。

それでは皆様良い盆休みをお過ごしくださいね。

毎日毎日暑いですな〜😮‍💨本日はディアスワゴンのフェイスチェンジ作業
03/08/2026

毎日毎日暑いですな〜😮‍💨
本日はディアスワゴンのフェイスチェンジ作業

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「Vol.6」「まとめ」・今回の作業を開始してからたくさんの方々に投稿を覗いて頂き嬉しい限りです。基本的には気まぐれで投稿しています。車業界に飛び込み25年程になります。若い頃から変わらずおバ...
01/08/2026

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「Vol.6」

「まとめ」

・今回の作業を開始してからたくさんの方々に投稿を覗いて頂き嬉しい限りです。
基本的には気まぐれで投稿しています。
車業界に飛び込み25年程になります。
若い頃から変わらずおバカな道をのらりくらりと進んでおります。
また今後もお時間がある際にでも覗いて頂ければ幸いです。

今回のサンバートラックジャンボは本日Goo-NETに掲載させていただきました。
皆様から「なんやこの値段アホちゃうか」との声が聞こえてきますが、しばらくは社用車として使用しながら細かな部分を煮詰めていきたいと思ってます。

また来るべく準備が整い、気力が充実するようなタイミングがあればサンバートラックジャンボのハイルーフも作るかもしれません。

それでは皆様、暑い日が続いておりますが、お身体ご自愛ください。

A Casual Look at This Sambartruck Jumbo Conversion: “Vol. 6”

“Summary”

・I’m truly grateful that so many people have been checking out my posts since I started this project.
I basically post whenever the mood strikes me.
It’s been about 25 years since I jumped into the automotive industry.
Ever since I was young, I’ve been meandering down this silly path without changing a bit.
I’d be happy if you’d stop by again whenever you have a moment.

I listed this Sambar Truck Jumbo on Goo-NET today.
I can already hear people saying, “What’s with this price? Are you crazy?” but for now, I plan to use it as a company car while fine-tuning the details.

Also, once I’m ready and feel motivated, I might even build a high-roof version of the Sambar Truck Jumbo.

Well then, everyone, the hot weather continues—please take good care of yourselves.

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「Vol.5」「機関・装備について」・今回のベース車両は最終型の1つ前の型でグレードはTBになります。走行距離は3.2万キロと少なく、シャーシの状態も良い物でしたのでベースとして採用しました。...
31/07/2026

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「Vol.5」

「機関・装備について」

・今回のベース車両は最終型の1つ前の型でグレードはTBになります。
走行距離は3.2万キロと少なく、シャーシの状態も良い物でしたのでベースとして採用しました。
ボディーを外した際、シャーシ自体に塩害ガード系の塗料にて施工しております。
キャビン底面＆荷台底面も同様です。

・グレードの低いTBベースですが純正装備を追加しております。
キーレス（集中ドアロック）
パワーウィンドウ
フォグランプ等

・エンジンのスーパーチャージャー化
元々車体に搭載されているエンジンのまま圧縮比を変更し、スーパーチャージャー化しております。
それに伴い配線加工等も施しております。

他にも手を入れている部分はありますが、あまり細かく説明すると雑ではなくなる為ご了承ください。

A Casual Explanation of This Sambar Truck’s “Jumbo” Conversion: “Vol. 5”

“Engine and Equipment”

・The base vehicle for this project is the model immediately preceding the final generation, in the TB trim level.
We selected it as the base because it had low mileage (32,000 km) and the chassis was in good condition.
When the body was removed, we applied a salt damage-resistant coating to the chassis itself.
The underside of the cab and the cargo bed were treated in the same way.

・Although it’s a lower-grade TB base model, I’ve added some factory-standard features:
Keyless entry
Power windows
Fog lights, etc.

・Supercharging the Engine
I modified the compression ratio of the stock engine to convert it to a supercharged setup.
I also made the necessary wiring modifications to accommodate this.

There are other modifications I’ve made as well, but please understand that going into too much detail would take this out of the “casual” spirit of this guide.

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「Vol.4」「製作費用」・皆様から一番問い合わせが多かった製作費の説明になります。　ベース車両　　　　　　　　　　　　　750000円　作業費用（日当＋設備使用×100日）　　3000000...
31/07/2026

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「Vol.4」

「製作費用」

・皆様から一番問い合わせが多かった製作費の説明になります。
　ベース車両　　　　　　　　　　　　　750000円
　作業費用（日当＋設備使用×100日）　　3000000円
　部品取り車（5台分）　　　　　　　　　1500000円
　材料費・部品代等　　　　　　　　　　500000円
合計金額　　5750000円（消費税や検査登録費用は含んでません）

ハイゼットジャンボやスーパーキャリーが何台買えるのでしょうか？
とても現実味の無い金額となります。

ただし、これは私共作り手としても通常業務より売り上げは低くなり決して良い仕事とは言えません。

その為、製作中も数名の方からメッセージやお電話でお問い合わせ頂きましたが、上記を説明し車両持ち込みでもジャンボ化を希望するなら500万円からだと伝えると、一斉に波が引くように静まりました。

ですので「500万円払う位なら自分でやるわい」という熱意を抱き、考え、行動する
それに尽きると思います。

上記はあくまで製作費の目安となり販売価格は異なります。

A Casual Explanation of This Sambar Truck’s Jumbo Conversion: “Vol. 4”

“Production Costs”

・This section explains the production costs, which were the subject of the most inquiries from everyone.
　Base Vehicle　　　　　　　　　　　　　750,000 yen
　Labor Costs (Daily Rate + Equipment Usage × 100 days)　　3,000,000 yen
　Donor Vehicles (5 vehicles)　　　　　　　　　1,500,000 yen
　Materials, Parts, etc.　　　　　　　　　　500,000 yen
Total Amount　　5,750,000 yen (Does not include consumption tax or inspection/registration fees)

How many Hijet Jumbos or Super Carries could you buy with that?
It’s a figure that seems completely unrealistic.

However, from our perspective as builders, this project generates lower revenue than our usual work, so it’s by no means a profitable job.

As a result, while we were in the middle of production, we received inquiries via messages and phone calls from several people. But once we explained the situation above and told them that even if they brought their own vehicle, the cost for the Jumbo conversion would start at 5 million yen, the interest died down instantly, like a wave receding.

So, I think it all comes down to having the passion to say, “If I’m going to pay 5 million yen, I’ll just do it myself,” and then thinking it through and taking action.
That’s what it boils down to.

The figures above are merely a rough estimate of production costs; the actual sales price will vary.

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「Vol.3」「製作期間：3か月」・今回のおおよその製作期間は3か月程度になります。日に1～2人で作業にかかり75日以上（1人工×100日程度）を費やしています。・この作業にかかるきっかけは「...
31/07/2026

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「Vol.3」

「製作期間：3か月」

・今回のおおよその製作期間は3か月程度になります。
日に1～2人で作業にかかり75日以上（1人工×100日程度）を費やしています。

・この作業にかかるきっかけは「ナフサショック」
私共の作業に必要な塗料やシンナーが入手し難い状況になり、塗装にかかる割合を減らす為に作り物であるサンバートラックのジャンボ化に踏み切りました。

尚、Vol.2による準備期間はこの中には含みません。

A Casual Explanation of This Sambar Truck Jumbo Conversion: “Vol. 3”

“Production Period: 3 Months”

・The approximate production period for this project was about 3 months.
With 1 to 2 people working on it each day, we spent over 75 days (roughly 1 man × 100 days).

・The catalyst for this project was the “Naphtha Shock.”
As the paint and thinner necessary for our work became difficult to obtain, we decided to proceed with the “Jumbo-ization” of our model Sambar Truck in order to reduce the proportion of the project dedicated to painting.

Please note that the preparation period covered in Vol. 2 is not included in this total.

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「Vol.2」「製作準備：ベース車＋ドナー車5台」・今回はベース車を除きドナー車5台からの部品を組み合わせています。ここで一番重要視したのは強度です。以前の投稿でもキャビンの底面を塗装している...
30/07/2026

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「Vol.2」

「製作準備：ベース車＋ドナー車5台」

・今回はベース車を除きドナー車5台からの部品を組み合わせています。
ここで一番重要視したのは強度です。
以前の投稿でもキャビンの底面を塗装している画像を載せていますが、これもその証明の一部となります。
ひっくり返す動作から据えつけるもビクともしない強度を持たせています。
これには「外板パネルだけで延長をしている訳ではないんだぞ」というメッセージを含んでいます。

・とは言え、強度を持たすためだけに全てのドナー車を使用した訳ではなく、例えばエンジンのスーパーチャージャー化の部品取りに1台
リヤサイドガラスの部品取りに1台と使用用途はその車により異なります。

どこに何が必要なのか、どういう手法でするのか、実行するイメージを幾度となく繰り返しながらドナー車等の必要な物を準備してようやく作業にかかります。

A Casual Explanation of This Sambar Truck Jumbo Conversion: “Vol. 2”

“Preparation: Base Vehicle + 5 Donor Vehicles”

・For this project, we’re combining parts from five donor vehicles, excluding the base vehicle.
The top priority here was structural strength.
In a previous post, I shared a photo of the cab floor being painted—this serves as part of the proof.
We’ve ensured it’s strong enough to remain completely stable, even when flipped over and set back down.
This also conveys the message: “We’re not just extending the body with outer panels alone.”

・That said, we didn’t use all the donor cars solely for structural strength; for example, one was used for parts to supercharge the engine,
and another for parts for the rear side windows—the purpose varies depending on the vehicle.

We repeatedly visualized the process—figuring out what was needed where and how to go about it—while preparing the necessary items, including the donor cars, before finally getting to work.

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「Vol.1」「コンセプト：ロールーフをカッコ良く♪」・最初にダブルキャブのようなイメージにしたいと考え配置してみたが、軽自動車の枠内で収めるにはバランスが悪い為断念その後バランスを考え今のキ...
30/07/2026

今回のサンバートラックジャンボ化について雑に解説「Vol.1」

「コンセプト：ロールーフをカッコ良く♪」

・最初にダブルキャブのようなイメージにしたいと考え配置してみたが、軽自動車の枠内で収めるにはバランスが悪い為断念
その後バランスを考え今のキャビンの長さにしました。

・ロールーフに拘った一つの理由にはジムニーの標準ルーフとパノラミックルーフ（パノラマ）があります。
ジムニーの場合ではどちらかといえばカスタム＆コースでは標準ルーフの方が断然人気が高くカッコ良く思います。

・他にはミニカーのホットウィールでもモンスタートラック系はロールーフの方がカッコよく見えます。

そこで次のカスタムシーンを想像できるようにやり過ぎず、サンバートラックロールーフでカッコ良い車両を作りたいと考え製作をスタートしました。

A Casual Guide to This Sambartruck’s Jumbo Conversion “Vol. 1”

“Concept: A Cool-Looking Low Roof♪”

・At first, I tried arranging the parts to create a double-cab-like look, but I gave up on that idea because the balance was off when trying to keep it within the kei car size limits.
After that, I adjusted the cabin length to its current size with balance in mind.

・One reason I was so set on a low roof is the contrast between the Jimny’s standard roof and its panoramic roof.
In the case of the Jimny, I think the standard roof is by far more popular and looks cooler in the custom and off-road scenes.

・Also, even in Hot Wheels die-cast cars, monster truck models look cooler with a low roof.

So, I wanted to create a cool vehicle with a Sambar Truck low roof without going overboard—one that would let people imagine the next customization possibilities—and that’s how I started this project.

住所

柱本2-20/3
Takatsuki-shi, Osaka
569-0844

営業時間

月曜日 10:00 - 18:00
火曜日 10:00 - 18:00
水曜日 10:00 - 18:00
木曜日 10:00 - 18:00
金曜日 10:00 - 18:00
土曜日 10:00 - 18:00

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