Sacred Ground

10/02/2026

ライダーの「恐怖」に寄り添い、技術で解決することを宣言するスタイル。 （※一番バズりやすく、BMW乗りの共感を得やすいです）

【キャプション案】 「信号待ちのたびに緊張する」。そのストレスは、走りの楽しさを奪います。

今回ご依頼いただいたのは、BMW S1000RRにお乗りの 様。 身長163cm＋厚底ブーツでも、シート高824mmの壁は高く、動画の通り「つま先立ち」の状態。これでは公道のわだちや坂道で常に立ちごけのリスクと隣り合わせです。

SGF（Sacred Ground）のローダウンは、単に車高を下げるだけではありません。 「足つき」を改善し、信号待ちでの安心感を確保しつつ、BMW本来の旋回性能を殺さない「トータル・チューニング」を行います。

次回、劇的に変化した「施工後」を公開します。 スーパーカーの電子制御サスから、SSの足つき改善まで。 「サスペンションの悩み」を「走る喜び」に変えるのが、私たちの仕事です。

Special Thanks: Location: チャンピオン76尾張旭店 様



#ローダウン #足つき改善 #サスペンションセッティング #女子ライダー #バイク女子 #フェラーリ #ランボルギーニ

29/12/2025

BMW S1000RR ローダウン LGN施工の報告です。

今回はショップ様にて「前後ショック＋サイドスタンド」を車両から外していただき、部品単体でお預かりしてのLGN施工を行いました。

結果として、シート高ベースで約50mmのローダウンを達成しています。
車体ごとお預かりする方法に比べ、
・輸送や保管の負担が少ない
・遠方のお客様でも依頼しやすい
というメリットが大きく、今後は前後ショックとサイドスタンド単体でのご依頼を基本形としていく予定です。

費用目安は、
前後ショックのLGN加工＋サイドスタンドショート加工を含めて
ショック単体預かりで約24万円程度（税込） です。
納期は、部品入荷から1〜2週間前後。
車種や状態により前後しますが、できる限り事前の打合せ段階で目安をお伝えします。

LGNは「ただ下げる」のではなく、
前後のストローク配分やバネ定数を見直すことで、
S1000RR本来の軽快さと安心感を両立させるローダウンです。

足つきに不安を抱えている方、街乗り〜ワインディングをもっと楽しみたい方は、一度ご相談ください。
お問い合わせ先
TEL：090-3316-5306
LINE：
Mail：[email protected]

――遠方の方は、お付き合いのあるショップ様経由で「前後ショックとサイドスタンド単体発送」にも対応可能です。





#ローダウン

#サスペンションカスタム
#足つき改善
#サスペンション専門店

27/12/2025

Ferrari 用クアンタム・ショック（フロントリフター付）の前後 O/H 依頼がありました。

二輪・四輪を合わせると、クアンタムはすでに 100 セット以上の実績があり、近年はとくにフェラーリ系のご相談が増えています。

今回はエンドアイ部のストッパリングがサビで固着しており、分解にひと手間かかった案件でした。

前後でピストン形状も異なり、一方はリニア、もう一方は圧側のみデグレッシブ＋伸び側リニアという構成で、その意図を踏まえたうえで組み直しています。

リフター本体のメンテナンス自体は難しくありませんが、接手が破損していたため交換が必要でした。

汎用品で即座に代替できる部品が見つからなかったため、変換アダプターを製作し、6mm ホースで確実に接続できる仕様へと改めています。

Ferrari / Lamborghini についてはエンドユーザー様からの直接依頼はお受けしておらず、金額に関しては、お付き合いのある修理工場様・ディーラー様経由でお問い合わせください。

作業内容や可否のご相談は、随時お受けしております。

問い合わせ先：
電話　090-3316-5306
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Mail　[email protected]


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24/12/2025

Ferrari 360SP用のZF Sachs電子制御ショックアブソーバーのO/H依頼をお預かりしました。

BWIとは構造も制御の思想も異なり、別種の難しさがありますが、同型の作業はこれまでに何度も実施しており、治具・図面・手順はすべて整備済みです。

入荷時および分解・組立の各工程で電流値や抵抗値を測定し、自作のテスターでアクチュエーターの動作確認を実施。電子制御部が正しく機能していることを確認したうえでオイル・シール類の更新、必要に応じた部品製作を行います。

初回のみ分解可能な構造へ作り替える工程が入るためコストはかかりますが、2回目以降は通常のO/Hサイクルに乗せられるため、長期的には割安かつ安定したメンテナンスが可能です。部品も国内で継続的な調達ルートを確保しています。

フェラーリのショックO/Hで対応先にお困りの方は、一度ご相談ください。
業販専用ではありますが、一般ユーザーの方からの「価格以外の技術的なご質問」には柔軟にお答えいたします。




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#フェラーリ整備
#サスペンション
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#足回りチューニング
#サーキット準備

20/12/2025

CB1000F ノーマルの足つき確認動画です。
身長165cm・体重68kg・股下72〜73cmの私が跨った状態を、そのままお見せしています。

発売されたばかりのCB1000Fは、カタログ数値どおり「極端に悪くない足つき」で、一般的な体格の方であれば大きな不安は出にくいはずです。
今回はコストとバランスを重視し、LGNではなくLTDでローダウンを行う方向としました。目標の下げ幅はシート高ベースで約30mm。街乗りやツーリングでの取り回しを楽にしつつ、CB1000F本来の軽快さを損なわない範囲を狙います。

来週にはノーマルサスペンションの状態で試乗テストを行い、純正セッティングの印象や改善の方向性を動画と記事でお伝えする予定です。そちらもあわせてご覧いただければ、ローダウン前後の違いをイメージしやすくなると思います。

CB1000Fのローダウンやセッティングについて気になる点があれば、相談ベースでもかまいませんのでご連絡ください。

電話：090-3316-5306
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Mail：[[email protected]]

#足つき確認 #ローダウン #シート高 #サスペンションセッティング #バイクローダウン #ミドルクラスネイキッド #バイクの足つき #サスペンション専門店

CB1000F ノーマルの足つき確認動画です。身長165cm・体重68kg・股下72〜73cmの私が跨った状態を、そのままお見せしています。発売されたばかりのCB1000Fは、カタログ数値どおり「極端に悪くない足つき」で、一般的な体格の方で...

27/03/2025

ランボルギーニ：アヴェンタドールのショックアブソーバーをオーバーホール

～BWI製ダンパー徹底解説～

■ 1. 今年も入庫！アヴェンタドールのリアショック（BWI）O/H

昨年から作業予約のあったランボルギーニ アヴェンタドールのリアショック（BWI製）が、弊社へ入庫しました。実際に工期は約1週間を見込んでおり、予約の関係上かなりスケジュールが詰まっていましたが、問題なく納期を確保できました。BWIショックのオーバーホールは弊社でも数多く経験しており、手順や必要部品のストック体制が標準化できているため、大きなトラブルなく進行できたのは幸いです。

今回のリアショックは、オイルが完全に抜け切ってしまうほどの大惨事ではありませんでしたが、少しずつ漏れが進行しており「オイル枯渇の前段階」といった印象です。まだ内部にオイルは残っているものの、ダンピング特性に悪影響を及ぼすレベルには達していました。



■ 2. BWIダンパーをオーバーホールする上での最大の壁
2-1. 分解の難易度が非常に高い

BWIダンパーは「分解できないように組み込まれている」と言っていいほど特殊な構造を持っています。安易に力を加えてこじ開けようとすると、あっという間に部品を破損させ、ダンパーとしての機能を失うおそれがあるため、発想力と専用治具が欠かせません。
一度壊してしまうと純正部品の再入手が難しいケースも多く、最悪の場合ショック全体を交換せざるを得なくなるリスクがあります。そのため弊社では、長年培ったノウハウを駆使し、安全かつ確実に分解・再組立を行っています。

2-2. 磁性流体の管理

BWIダンパーは「磁性流体」技術を使用しており、この磁性体が減衰特性に大きな影響を与えます。磁性流体の詳細はメーカー非公開のため、一歩間違うと本来のダンパー特性を引き出せなくなるほど繊細です。
弊社では、オイルメーカーや大学教授、院生との情報交換、産業展での研究発表収集などを通じて、独自に磁性流体の振る舞いを数値モデル化しています。データをもとに、実際のO/H作業でも磁性体が適切に混ざり、分離しない状況を保てるよう管理を徹底しています。

2-3. 組立時に求められる安全性

分解が難しいということは、裏を返せば「安全のため、簡単には分解できないようになっている」ということでもあります。通常のショックアブソーバーよりも構造的に強固ですが、O/H後は「何度でも分解・再O/H可能」でありながら「万が一オイルが再び漏れても破損につながらない」よう、組立時のクリアランス設計を慎重に見直す必要があります。
こうした課題をクリアしてこそ、アヴェンタドールのBWIショックを安全かつ長寿命に仕上げることができるのです。

■ 3. BWIは“難しいダンパー”の代表格

弊社ではこれまでに多種多様な形式のダンパーやショックアブソーバーを扱ってきましたが、BWIはその中でもトップクラスの難易度といえます。構造複雑化の要因は以下のように挙げられます。

電子制御系の接続
カプラー（ハーネス）部分が樹脂製で、年数が経つと脆くなることがあります。抜き差しだけでも破損リスクが高く、交換が必要になる場合も。

磁性流体の管理
オイルと金属粉が混合された特殊流体であり、比重差によって放置すると分離してしまう可能性がある。
→ 長期間乗っていなかった車両では、慣らし運転が不可欠。

オイルシール・スライドメタルへの負担
砂鉄のような磁性体が混ざっているため、摩耗が進行しやすい。
→ 高精度な部品選定と組立手順が重要。

実際、BWIダンパーのO/Hは海外でも珍しく、多くのショップが「新しいショックの交換」を勧めるのが一般的です。しかし、弊社では現行の純正ダンパーを修理し再利用できる道を確立すべく、研究を重ねてまいりました。



■ 4. フリーピストンは一般的、でも油断は禁物

BWIのダンパーにはフリーピストン（オイルと気体を仕切る部品）が採用されています。これ自体は特別な技術というわけではなく、多くの高性能ショックに使われる構造です。しかし、磁性流体を扱う以上は通常よりも摩耗のリスクが高く、フリーピストン周辺のシール類の管理やメタルの選定には細心の注意が必要です。
一見すると「普通の部品」に思えるフリーピストンでも、BWI特有の磁性流体環境下においてはメンテナンス頻度やシール寿命をしっかり見極めなければなりません。

■ 5. 磁性流体の特性を読み解く——独自の研究体制

弊社がBWIショックをオーバーホールできる理由の一つは、独自の研究体制にあります。

大学院生・産業展での情報収集

オイルメーカーテストへの参加

自社内での数値モデル化・実機テスト

これらを通じて、磁性体の粘度や比重変化、温度による特性変化などをできる限り定量的に把握してきました。とりわけ、走行を長期間行わずに放置すると、オイルと磁性体が分離しやすくなる点は重要な知見です。オーバーホール後、車をしばらく動かさない場合には、乗り始めの“慣らし”を推奨しています。

■ 6. 今回のO/H概要と工期

入庫から完成まで
予約状況によって左右されますが、今回のアヴェンタドール・リアショックは約1週間で作業完了。

標準化した工程

特殊治具を用いた分解

磁性流体とオイルの分離・再調合

シール類・スライドメタルのリフレッシュ

組立後の減衰測定・リークテスト

電子制御カプラーのチェック

これらが弊社での主な作業フローです。もちろん、車両状態やショックのダメージ度合いによって工程は変動しますが、現在はほぼパターン化・標準化できているため、大幅な納期遅延を起こすことは稀です。

■ 7. 世界的にも稀少：純正BWIのオーバーホール

ランボルギーニ アヴェンタドールのようなハイパフォーマンス車に採用されている純正BWIダンパーは、世界的に見てもオーバーホールを請け負う業者が非常に限られています。多くの場合「ショックをまるごと新品に交換して終わり」というケースが多いからです。
しかし、ショックは車両全体の運動性能を支える重要パーツ。正しい技術と知見があれば、新品交換よりもリーズナブルかつ高精度に仕上げられる可能性も十分にあります。

ポイント：純正BWIダンパーO/Hのメリット

交換よりも費用を抑えられる

車両固有のセッティングを再現・微調整できる

産業廃棄物の削減などエコフレンドリーな側面も

■ 8. お困りの際にはぜひご相談を

日本では唯一、世界的にも稀少な“BWIショックのオーバーホール”を提供する弊社ですが、お客様の車両状態や走りの好みに合わせてカスタマイズも承ります。
アヴェンタドールはもちろん、他のランボルギーニモデルやフェラーリ、BMWなど、電子制御を含むハイエンドショックのO/Hにも豊富な実績があります。「オイル漏れが少し気になる」「磁性体が分離しているかも」など、少しでも違和感を感じたらお気軽にご相談ください。

■ 9. ご連絡先

メール：問い合わせフォーム

電話：090-3316-5306

LINE：

■ まとめ

BWI製のショックアブソーバーは、分解の困難さや磁性流体の取り扱い難度など、多くのハードルを伴う非常に特殊なシステムです。しかし、正しい技術とノウハウを駆使すれば、オーバーホールによって本来の性能を取り戻すだけでなく、車両個々の走行シーンに合わせた最適化を施すことも可能になります。

ランボルギーニ アヴェンタドールのリアショックをはじめ、高性能・高価格帯のスーパーカーのダンパー修理は一見ハードルが高いと感じるかもしれませんが、弊社では積み重ねた研究と作業実績がございます。大切な愛車を最良のコンディションで楽しむためにも、ぜひご相談いただければ幸いです。

16/03/2025

🏍️ BMW F900XR ローダウンカスタム完成！ 🏍️

「足つきが不安で諦めていた憧れのバイクに乗れる！」

そんな喜びの声が、また一つ増えました✨

今回手掛けたのは、BMW F900XRのローダウンカスタム。

シート高を40mm下げることで、街乗りからロングツーリングまで、誰もが安心して楽しめるバイクへと生まれ変わりました。

信号待ちでのヒヤッと感、もうサヨナラ！

【 ローダウンで変わるバイクライフ】

安心感: 足つきが良くなることで、バイクを支える不安から解放。
自信: 安定感が増し、より積極的にライディングを楽しめる。
快適性: 長距離ツーリングも疲れにくく、バイクとの一体感を深める。
「でも、ローダウンすると乗り心地が悪くなるんじゃないの？」

そんな心配はご無用！

LGNのローダウン技術は、乗り心地とハンドリング性能を両立。

BMWの電子制御ショックとの相性も抜群なんです。

「バイクに乗るって、こんなに楽しかったんだ！」

そんな感動を、あなたにもお届けしたい。

ローダウンに関するご相談は、お気軽にDMくださいね！

【 #ローダウン #バイクカスタム #バイク女子 #バイクのある風景 #バイク好きな人と繋がりたい #バイクライフ #セイクレッドグランド】

05/03/2025

M1000XR & S1000XR、ローダウンの次なる進化へ。

フロント周りのローダウン技術が、今まさに新たなステージへ。
これまで以上に乗り心地を向上させ、より快適でスムーズな走りを実現できそうです。

S1000XR、M1000XRに乗るすべてのライダーへ。
次なる進化を、ぜひ体感してください。

#ローダウン #足つき改善

04/03/2025

トライアンフ タイガースポーツ660 ローダウン特集
🏍 はじめに – タイガースポーツ660の魅力とは？

トライアンフのタイガースポーツ660は、スポーティな走りとツーリング性能を兼ね備えたバイクです。3気筒エンジンならではのスムーズな加速と、軽快なハンドリングが特徴で、ワインディングでも存分に楽しめるモデルです。しかし、シート高が835mmとやや高めで、特に身長が低めのライダーにとって足つきが気になる点として挙げられます。そこで弊社では、足つき性を向上させつつ走行性能を損なわないローダウンソリューションをご提案します。
1. タイガースポーツ660のローダウンが必要な理由
✅ 足つき性の向上

タイガースポーツ660の標準シート高は835mmと比較的高く、足つきに不安を感じるライダーも多いです。ローダウンを行うことで信号待ちや取り回しの際の安定感が向上し、より安心して乗ることが可能になります。
✅ 乗りやすさの改善

足つきの悪さが原因で、停車時や低速走行時に不安定になりやすいことがあります。ローダウンによって車体の重心を適正化し、取り回しのしやすさを向上させることで、Uターンや坂道での操作性が向上します。
✅ 走行性能の最適化

ただ単にシート高を下げるのではなく、サスペンションセッティングを最適化することで、快適な乗り味と安定したハンドリングを両立できます。これにより、ワインディングやツーリングでも安心して走行できます。

2. タイガースポーツ660のローダウン手法

🔹 LGN（Lowdown Generazione Nuova） – 走行性能と快適性を両立
・シート高：最大50mmダウン（構造変更が必要な場合あり）
・内容：専用設計のフロント・リアサスペンション交換＋調整
・特徴：ローダウンによる足つき向上と、スポーティな走行性能を両立する最高峰のローダウン
・価格：約25万円（税・取付工賃込）
・納期：約１～３週間

3. 特別仕様 – スポーツローダウン LGN.S
走りの楽しさを追求する方には、 LGN.S（スポーツバージョン） という選択肢もあります。
✅ LGN.S の特徴
・シート高を20～30mm下げることで、低重心化しつつ走行性能を確保
・ワインディングや峠道での走行をより楽しめるセッティング
・純正サスペンションの特性を活かしつつ、最適化したローダウン仕様

💰 価格：約25万円（税込み、サイドスタンド加工含む）
4. 実際の施工事例 – 足つきと走行性能の変化
💬 お客様の声（身長150cm・女性）
「標準の状態では足がほとんど届かず、停車時の不安が大きかったのですが、ローダウン後はしっかりと足がつくようになり、安心感が格段に向上しました！ツーリングも楽しくなり、より快適に乗れるようになりました。」
💬 お客様の声（身長170cm・男性）
「LGN.Sを選択しました。大幅なローダウンは不要でしたが、足つきを少し改善しつつ、コーナリング性能を向上させる仕様にしてもらい、とても満足しています！」
5. 価格と納期

プランと価格（税込）
LGN最大70mm約25万円約1～3週間
LGN.S約20～30mm約25万円約1～3週間

※ 構造変更が必要な場合は、別途対応可能です。

6. タイガースポーツ660のローダウンをご検討の方へ
弊社のローダウンは 「ただ下げるだけではなく、走りも快適にする」 ことを重視しています。
✅ 適切なスプリングレートで乗り心地を確保
✅ 走行性能を損なわない前後バランス調整
✅ ご希望に応じたカスタムセッティングも可能
「足つきが不安で購入をためらっている」
「ローダウンしたいが走りは犠牲にしたくない」

このようにお考えの方は、ぜひ一度ご相談ください！
📩 メールでのお問い合わせはこちら
📞 電話：090-3316-5306

🚀 無料相談実施中！お気軽にお問い合わせください！

#トライアンフ #タイガースポーツ660 #ローダウン

17/02/2025

https://sgfacendo.com/lowdown-lgn/

弊社独自のローダウンシステムLGNの紹介ページです。
足つきとハンドリングを同時に向上させたい方は、是非こちらからご覧ください。

#ローダウン

LGN (Lowdown Gcnerazionc Nuova) は、その名の通り新世代のローダウン技術を意味し 弊社が長年培った技術を駆使した製品です。 単なる車高をドげるだけではなく、足つきの良さと走る楽しさを高次元でバランスさせた革新的なソ.....

10/02/2025

おはようございます。

3月に入って暖かくなったらローダウン”LGN”の開発のため、定期でサーキットへ通います。

昨年の課題であったスプリングレート見直しから始めるつもりです。

#ローダウン #足つき