10/09/2026
ポルシェ用のボルグワーナー製E-Turbo(電動ターボチャージャー)が入荷しました！
ターボ屋の視点で見ると、これが本当にすごい
従来の3.0Lツインターボに代わり、新開発3.6L水平対向6気筒＋シングルEターボという構成。コンプレッサーとタービンハウジングの間に超小型電動モーター（約20kW）を組み込み、排気流が立ち上がる前にモーターがコンプレッサーを直接駆動。スロットル全開から最大ブーストまで、従来の3秒超がわずか1秒以下に短縮されています。
さらに注目すべきは ウェイストゲートが存在しない こと。高回転域ではモーターが発電機に切り替わり、タービン軸に負荷をかけて回転数（上限125,000rpm）を制御。その際に回収した電力はバッテリーと駆動モーターに送られます。電動でのブースト圧は従来比で大幅に向上（1.28→1.80bar）。排気エネルギーを捨てずに回収する——F1のMGU-Hそのものの思想です。
そして「この先」はもう始まっている
ここで気になるのは、この技術が切り拓く「この先」の未来です。
すでに911 Turbo Sには搭載して登場し、システム出力701PS、ニュルブルクリンクで先代比14秒短縮を達成。巨大タービンの宿命だったレスポンス遅れが消え、低回転からシームレスに立ち上がる。そんな異次元のモデルが現実になる日は遠くないはずです。
当社はBorgWarnerをはじめ、Garrett、Turbosmartなど世界トップブランドの過給技術を日本のお客様にお届けしています。OEMの最前線で磨かれた技術は、必ずアフターマーケットにも降りてきます。Eターボ時代のターボチャージングも、引き続き「ターボの専門家」として追いかけていきます。
このEターボ、次はどのモデルに載ると思いますか？ぜひコメントで教えてください！
A BorgWarner E-Turbo for Porsche has arrived!
From a turbo specialist’s perspective, this technology is genuinely impressive.
Instead of the conventional 3.0L twin-turbo setup, the new system combines a newly developed 3.6L flat-six engine with a single E-Turbo. A compact electric motor of around 20 kW is integrated between the compressor and turbine housings, allowing the compressor to be driven directly before sufficient exhaust flow has built up.
As a result, the time from full throttle to maximum boost has been reduced from more than 3 seconds to less than 1 second.
Another major point is that there is no wastegate.
At high engine speeds, the electric motor switches to generator mode and applies load to the turbine shaft in order to control turbo speed, with a maximum rotational speed of 125,000 rpm. The recovered electrical energy is then sent back to the battery and electric drive motor.
Boost pressure has also increased significantly, from 1.28 bar to 1.80 bar.
Rather than wasting excess exhaust energy, the system recovers it. In principle, this is very similar to the thinking behind Formula 1’s MGU-H technology.
And this is only the beginning.
This technology has already appeared in the 911 Turbo S, delivering a total system output of 701 PS and achieving a Nürburgring lap time 14 seconds faster than its predecessor.
The traditional compromise of a large turbocharger — strong top-end power but delayed response — is being fundamentally changed. Seamless boost response from low engine speeds is becoming a reality.
At GCG, we supply leading forced-induction technology from global brands including BorgWarner, Garrett, and Turbosmart to customers in Japan.
Technology developed at the cutting edge of OEM engineering eventually influences the aftermarket as well. As turbocharging enters the E-Turbo era, we will continue following these developments as turbo specialists.
Which model do you think will receive this technology next? Let us know in the comments.
