Rally Factor Driving School

05/09/2026

05/09/2026

Nel drifting il cronometro non conta niente: il regolamento ACI Sport dice testualmente che il tempo impiegato per percorrere il tracciato non può essere preso in alcuna considerazione ai fini della classifica.
Quello che conta sono cento punti divisi fra angolo, linea, stile e velocità, e il giudizio è inappellabile.
La parte che sorprende è la voce angolo: non premia chi ne mette di più, premia chi lo tiene identico da una curva all'altra.

I quattro criteri con cui si assegnano i 100 punti di una gara di drift, le categorie ammesse e le licenze che servono per correre.

05/09/2026

Il turno buono dura molto meno del turno: le gomme danno il massimo per una manciata di giri, poi la pressione sale e l'aderenza scende.
Chi spinge dal primo giro brucia il picco mentre sta ancora ricordando dove si frena, e passa il resto della sessione a inseguire una macchina che non c'è più.
C'è poi una regola che quasi nessuno applica: la curva che immette nel rettilineo non si sacrifica mai, si sacrifica quella prima.

Corso guida veloce: cosa impari davvero in pista, dove nascono i decimi al cronometro e come scegliere fra corso di gruppo e percorso individuale.

24/08/2026

Imola gira in senso antiorario: quasi tutte le curve vanno a sinistra e l'anteriore destra molla molto prima di quanto creda chi è al volante.
Chi spinge dal primo giro trova il picco di aderenza subito e passa il resto del turno a inseguire una macchina che non c'è più.
Poi arriva la Rivazza, che da sola decide il giro intero e non perdona chi la prende larga per sentirsi veloce.

Track day Imola: perché il cronometro non scende con più cavalli, dove conviene sacrificare una traiettoria e come far durare le gomme fino a fine turno.

22/08/2026

A Monza si guadagna tempo rinunciandoci: si entra in Parabolica più piano di quanto l'istinto suggerisca, e il cronometro migliora.
Il motivo è che quella curva apre su oltre un chilometro col piede a tavoletta, e ogni km/h recuperato all'uscita si moltiplica per tutto il rettilineo.
Stesso discorso per le due Lesmo: un decimo rubato nella prima ne restituisce tre nella seconda.

Track day Monza: dove si guadagna il tempo sul giro, quali traiettorie conviene sacrificare, come reggono freni e gomme e cosa cambia con un istruttore.

21/08/2026

Il cronometro non sa chi guida.

Non conosce la storia di nessuno, non sa quante giornate in pista ha fatto, non tiene conto di quanto ci tiene. Non si commuove per l'impegno. Non premia l'entusiasmo. Registra. Espone. Pronuncia sentenza.

Questa brutalità è la sua qualità più preziosa. In un mondo dove quasi tutto si può interpretare, negoziare o contestare, il cronometro è l'unico punto di ancoraggio alla realtà: dice dove si è davvero, non dove si crede di essere.

Ascoltarlo senza difendersi è la competenza più difficile della guida sportiva. È anche l'unica che fa migliorare.

— Giuseppe Piccioni | Istruttore ACI Sport | Rally Factor Driving School

18/08/2026

La curva che ti costa mezzo secondo quasi mai è quella in cui hai sentito di sbagliare: è quella prima.
Un chilometro orario guadagnato all'uscita di una curva che immette su un allungo vale più di tre strappati dove poi devi frenare comunque.
Dove conviene sacrificare una traiettoria per aprirne un'altra, e dove invece è solo tempo buttato.
https://rallyfactor.it/guida-in-pista-raccordo-curve/
Stefano Piccioni Giuseppe Piccioni

Guida in pista: il tempo sul giro si perde nella curva prima, non in quella che sbagli. Come raccordare le sequenze e quando sacrificare una traiettoria.

17/08/2026

Tetto in carbonio, tre portiere, carreggiate allargate, un tre cilindri 1.6 turbo da circa 261 cavalli su poco più di 1.200 kg. La GR Yaris non è una Yaris con il body kit: è una vettura di omologazione.
Stessa logica della Delta Integrale e della Es**rt Cosworth — costruita per correre, poi venduta al pubblico perché il regolamento lo imponeva.
Giuseppe Piccioni Stefano Piccioni

Tetto in carbonio, 261 CV da tre cilindri, integrale GR-Four: la GR Yaris è nata per correre, come Delta Integrale ed Es**rt Cosworth.

17/08/2026

Nei rally nazionali una prova speciale si vede tre volte prima della gara, nel mondiale di solito due — con un'auto di serie e a velocità da codice della strada. Poi tocca fidarsi di quello che c'è scritto sul quaderno.
"100 destra 4 allunga, sinistra 3 chiude non tagliare, 50 dosso, 200 pieno": è l'unico sport in cui leggere ad alta voce vale decimi al chilometro.
Giuseppe Piccioni Stefano Piccioni

Tre passaggi in ricognizione, poi ti fidi solo delle note. Come si scrivono i pacenotes e cosa fa davvero il copilota.

17/08/2026

L'ABS non frena al posto tuo: entra nel momento in cui è stata chiesta più aderenza di quella disponibile. Il pedale che pulsa non è un aiuto, è una misura — dice di quanto era sbagliato il punto di frenata.

Il controllo di trazione taglia perché il gas è arrivato prima di quanto la curva permettesse. L'ESP è tarato per la strada, non per la pista, e a volte corregge una manovra voluta.

Non sono assistenti: sono sensori. Chi li spegne per principio non toglie un limite, toglie l'unico strumento che gli dice dove sta perdendo tempo.