Rally Factor Driving School

22/10/2026

Nella Ford RS200 il motore sta dietro i sedili e il cambio davanti: la potenza va in avanti, poi torna indietro prima di arrivare alle ruote.
Una scelta bizzarra, fatta per avere i pesi distribuiti come in un manuale di fisica. Il resto è altrettanto strano: parabrezza della Sierra, telaio firmato da un ingegnere di Formula 1 e una sola stagione nel Mondiale.
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Ford RS200: la Gruppo B a motore centrale e trazione integrale nata nel 1984 e fermata nel 1986. Storia, dati tecnici e come provare un’auto da rally.

21/10/2026

Su una trazione posteriore le ruote che sterzano non spingono, e quelle che spingono non sterzano.
Per questo l’auto racconta tutto quello che fa. Il prezzo: le gomme dietro hanno un solo budget di aderenza, o lo spendi per accelerare o per curvare. Il gas si dà quando il volante sta già tornando dritto.
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Trazione posteriore: come funziona, vantaggi e svantaggi e come si guida con gas, sterzo e controsterzo. La guida pratica di chi la insegna in pista.

18/10/2026

Una utilitaria francese ha vinto 24 gare del Mondiale Rally e tre titoli costruttori di fila.
Il trucco: la 206 di serie era troppo corta per il regolamento, così Peugeot l’ha allungata fino ai 4 metri minimi e ne ha venduti circa 4.000 esemplari stradali per poter omologare quella da rally.
La prima vittoria arrivò sulla neve della Svezia, nel 2000.
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Peugeot 206 WRC: 24 vittorie nel Mondiale Rally, tre titoli costruttori e due piloti con Marcus Grönholm. Storia, numeri e come provare un’auto da rally.

14/10/2026

Il lavoro dei sogni: ti danno le chiavi di un’auto che nessuno ha ancora visto e ti dicono “guidala”.

Peccato che il vero test driver passi più tempo a ripetere la stessa curva venti volte che a fare derapate. E poi scrive. Sì, scrive.

Saper guidare forte e saper collaudare sono due mestieri diversi. Cosa fa davvero un collaudatore auto, cosa serve e da dove si comincia:
https://rallyfactor.it/come-diventare-test-driver/

Ripete la stessa curva venti volte e poi scrive tutto. Cosa fa davvero un collaudatore auto e da dove si comincia.

13/10/2026

Quattrocento esemplari: tanti ne servivano nel 1976 per far correre nel Mondiale una berlina di famiglia di Torino.
L’Abarth le mise sospensioni indipendenti dietro e un motore aspirato fino a 240 CV, e quella 131 ha vinto tre titoli costruttori senza turbo e senza trazione integrale.
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La Fiat 131 Abarth Rally: 400 esemplari per l’omologazione, 140 CV su strada, fino a 240 da gara e tre titoli mondiali. Storia, motore e piloti.

10/10/2026

10/10/2026

Quarant’anni dopo la fine del Gruppo B, a San Marino ce ne sono 25 in un colpo solo: 16 in gara e 9 esposte.
Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16, Opel Manta 400, con Stig Blomqvist, Markku Alén e Miki Biasion fra i protagonisti.
Domenica in più c’è il Memorial Bettega: duelli diretti, due auto alla volta.
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Rallylegend 2026 a San Marino, 8-11 ottobre: cos’è, le prove speciali, il Memorial Bettega e le auto del Gruppo B da non perdere. Guida rapida.

08/10/2026

Una compatta da famiglia con il turbo e la trazione integrale ha vinto cinque titoli costruttori di fila nel Mondiale Rally, dal 1988 al 1992.
Fanno 35 vittorie e 96 podi, e Lancia annunciò il ritiro dalle corse nel dicembre 1991, mentre la Delta era ancora campione del mondo.
Versioni, potenze dichiarate e perché nessuno riusciva a starle dietro:
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Lancia Delta Integrale: versioni 8v, 16v ed Evoluzione, potenze dichiarate, titoli mondiali rally e perché questa compatta a trazione integrale è un mito.

06/10/2026

Duecento esemplari stradali: tanto è bastato a Peugeot per costruire l’auto che ha vinto due Mondiali Rally di fila.
Fuori una 205 da spesa, dentro un 1.8 turbo dietro la schiena e la trazione integrale. Dalla scheda tecnica al Gruppo B, fino a come finì la corsa.
https://rallyfactor.it/peugeot-205-t16/

Peugeot 205 T16: motore turbo dietro l’abitacolo, trazione integrale, 200 esemplari e due Mondiali rally. Scheda tecnica, storia e cosa si guida oggi.

05/10/2026

Quasi 600 esemplari venduti in 42 paesi e 2.563 vittorie: la Skoda Fabia è l’auto che ha tolto la suspense alla classe Rally2.
Dalla R5 del 2015 alla RS del 2022 la ricetta non è cambiata: 1.6 turbo, circa 290 CV, trazione integrale e cambio sequenziale a cinque marce. Le tre generazioni, chi ci ha vinto il WRC2 e quanto costa metterne una in griglia per un weekend.
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Skoda Fabia Rally2: scheda tecnica, differenze fra R5, evo e RS, numeri di vendita e costo del noleggio per correre nei rally con la Fabia da gara.