TUNAP Italia

TUNAP Italia TUNAP contribuisce a vivere meglio in un mondo migliore, sviluppando soluzioni sostenibili. TUNAP funziona.

TUNAP, leader nella ricerca, sviluppo e produzione di soluzioni per il mondo dell’automotive, ha l’obiettivo di coniugare efficacia, innovazione e sicurezza, sia di chi guida che di chi lavora, nel pieno rispetto dell’ambiente. Questa idea imprenditoriale nasce nel 1974 in Germania e oggi è presente in in oltre 40 Paesi tra Europa, America, Asia e Australia e dà lavoro a oltre 700 persone, con un

fatturato annuo di oltre 240 milioni di euro. TUNAP Italia dal 1997 fornisce a più di 10.000 professionisti sostanze chimiche efficaci e sicure per la manutenzione e la cura di tutti i tipi di veicoli.

Hai rabboccato AdBlue® ma la spia resta accesa?Potrebbe non essere un problema di quantità, ma di cristallizzazioni nel ...
20/07/2026

Hai rabboccato AdBlue® ma la spia resta accesa?
Potrebbe non essere un problema di quantità, ma di cristallizzazioni nel sistema SCR.

💧 AdBlue® è una soluzione a base di urea e acqua demineralizzata, contenuta in un serbatoio dedicato, che lavora all’interno del sistema di scarico dei motori diesel.
Il suo compito è aiutare il sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) a ridurre gli NOx, cioè gli ossidi di azoto generati dalla combustione.

L’AdBlue® viene dosato nel flusso dei gas di scarico, prima del catalizzatore SCR.
Con la temperatura corretta, la soluzione si trasforma in ammoniaca, che reagisce con gli NOx e li converte principalmente in azoto e vapore acqueo.

Ma il sistema SCR lavora bene solo se tutto resta in equilibrio: qualità dell’AdBlue®, corretto dosaggio, temperature adeguate e passaggi liberi.
Il problema nasce quando l’AdBlue® cristallizza.

Può succedere per evaporazione dell’acqua, lunghi fermi veicolo, utilizzo irregolare, temperature non ottimali, rabbocchi non corretti o fluido non conforme.
Quando succede il sistema può iniziare a lavorare male.
I segnali sono chiari: spia AdBlue®, spia motore, messaggi di autonomia limitata, consumo anomalo di urea, errori del sistema SCR e possibili limitazioni all’avviamento.

E qui l’errore più comune è pensare che basti rabboccare.
Se il problema è nel circuito o nei depositi già formati, aggiungere AdBlue® non risolve la causa.

Per questo TUNAP non ragiona sul singolo prodotto, ma su un metodo per mantenere efficiente il sistema SCR e intervenire prima di arrivare alla sostituzione dei componenti.
• microflex® 987 per la pulizia e la protezione dell’impianto di urea, compatibile ISO 22241
• microflex® 923 per la rimozione dei depositi di cristalli nel sistema SCR

Perché un sistema SCR efficiente non serve solo a spegnere una spia.
Aiuta il veicolo a lavorare correttamente e a rispettare le emissioni previste.

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La fidelizzazione non nasce solo da un intervento eseguito bene.Nasce anche da come il cliente ritrova il suo veicolo.Pe...
15/07/2026

La fidelizzazione non nasce solo da un intervento eseguito bene.

Nasce anche da come il cliente ritrova il suo veicolo.

Per dealer e grandi officine, il lavaggio professionale non è un dettaglio estetico: è parte dell’esperienza di servizio.

Perché un veicolo pulito, curato e riconsegnato con attenzione comunica valore.
Comunica metodo.
Comunica rispetto per il cliente.

E quando un servizio viene ripetuto decine di volte al giorno, il prodotto scelto incide su tutto:
sulla resa,
sui consumi,
sulla gestione delle acque post-lavaggio,
sull’efficienza del processo,
sulla qualità percepita alla riconsegna.

ECO TUNwash è la linea TUNAP dedicata al lavaggio professionale dei veicoli, con formulazioni 100% biodegradabili e sviluppate per ridurre l’impatto sulle acque di lavorazione.

Una soluzione pensata per chi deve assicurare performance elevate, ma anche lavorare con più controllo in contesti soggetti a procedure, verifiche e standard ambientali.

Il punto non è usare “un prodotto per lavare”.

Il punto è avere una gamma completa, adatta a ogni fase del servizio:
lavaggio manuale,
utilizzo con nebulizzatore,
impianti automatici.

Con un vantaggio concreto: l’alta resa già a basse concentrazioni.

Tradotto in officina:
meno prodotto utilizzato,
più continuità operativa,
migliore controllo dei consumi,
risultato professionale costante.

ECO TUNwash nasce per portare nel lavaggio lo stesso approccio che TUNAP porta in officina:
metodo, performance e attenzione concreta all’ambiente.

Perché anche il lavaggio, quando è gestito con metodo, diventa uno strumento per trasmettere cura, valore e fiducia.

👉 Scrivici in DM per una consulenza gratuita da parte di un consulente TUNAP.

Un motore non perde efficienza tutto insieme.Di solito inizia da un punto preciso:un iniettore che nebulizza male,una va...
13/07/2026

Un motore non perde efficienza tutto insieme.
Di solito inizia da un punto preciso:
un iniettore che nebulizza male,
una valvola imbrattata,
un DPF/FAP che rigenera troppo spesso,
cristalli nel sistema SCR,
olio nuovo inserito in un circuito ancora sporco.
Il problema è pensare che ogni sintomo sia un caso isolato.
La linea microflex® TUNAP nasce per questo: prendersi cura del motore a 360°, con trattamenti professionali pensati per proteggere, rigenerare o ripristinare l’efficienza dei componenti.
Non è un semplice additivo.
È un metodo.

Iniezione e carburante
Problemi: consumi elevati, fumosità, perdita di potenza, motore irregolare.
Protezione iniettori: microflex® 974 benzina, 984 diesel, 965 hybrid.
Rigenerazione iniettori: microflex® 979 benzina, 989 diesel.
Pulizia iniettori: microflex® 937 benzina, 938 diesel.
Protezione diesel (in presenza di alghe nel serbatoio): microflex® 985.

Aspirazione e Scarico
Problemi: imbrattamenti, cokefazioni, sedimenti, risposta lenta del motore.
Soluzioni: microflex® 933 + 936 per valvole e condotti; microflex® 925 e 926 per EGR, collettore, turbina e geometrie variabili.

Filtro antiparticolato
Problemi: rigenerazioni frequenti, spia DPF/FAP, intasamento.
Pulizia: microflex® 931S.

SCR / AdBlue
Problemi: cristallizzazioni, anomalie SCR, spia motore.
Protezione: microflex® 987.
Pulizia: microflex® 923.

Circuito olio
Problemi: morchie, rumorosità, olio nuovo che lavora in un ambiente sporco.
Pulizia: microflex® 957.
Protezione: microflex® 955.

Perché il punto non è “mettere un prodotto”.
Il punto è capire dove nasce il problema, applicare la procedura corretta e aiutare il motore a lavorare di nuovo nelle condizioni migliori.
Significa efficienza, consumi sotto controllo e meno rischi di interventi costosi.

Pulire invece di sostituire non è uno slogan.
È un modo più intelligente di fare manutenzione.

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Il filtro antiparticolato è un componente del sistema di scarico dei motori diesel. FAP e DPF vengono spesso usati come ...
09/07/2026

Il filtro antiparticolato è un componente del sistema di scarico dei motori diesel.
FAP e DPF vengono spesso usati come sinonimi, ma non sono sempre identici.

Il FAP (Filtre à Particules), a differenza del DPF (Diesel Particulate Filter), è di origine francese e usa un sistema di additivazione secondario per abbattere le temperature di rigenerazione.

In entrambi i casi, la funzione è la stessa: trattenere il particolato, cioè le particelle solide generate dalla combustione, evitando che vengano rilasciate direttamente nell’ambiente.

Al suo interno hanno una struttura porosa, simile a un nido d’ape, che cattura la fuliggine.

Quando il filtro raggiunge determinate condizioni di temperatura e utilizzo, avvia la rigenerazione: brucia i residui accumulati e libera il passaggio dei gas di scarico.

La curiosità? Il FAP/DPF non si intasa solo “per colpa sua”.

Spesso il problema nasce prima: combustione non ottimale, iniettori imbrattati, carburante di qualità non costante, tragitti brevi, stop&go e motore che non raggiunge le temperature corrette.

I segnali sono chiari: spia motore, rigenerazioni frequenti, aumento consumi, perdita di prestazioni, ventola accesa dopo lo spegnimento, odore acre allo scarico.

TUNAP microflex® 931S è la soluzione professionale dedicata alla pulizia del FAP/DPF: detergente, compatibile con sensori NOx e pensata per ridurre il tempo di rigenerazione.

Pulire invece di sostituire, quando possibile, significa meno sprechi, meno costi e più efficienza.

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Motori ibridi benzina: mild, full o plug-in, quale scegliere?..e se la risposta corretta non fosse “quella che consuma m...
06/07/2026

Motori ibridi benzina: mild, full o plug-in, quale scegliere?..e se la risposta corretta non fosse “quella che consuma meno”?

Immagina le auto ibride come tre modi diversi di usare la stessa squadra: motore termico + motore elettrico.

Il Mild Hybrid è l’aiutante discreto.
Supporta il motore nelle fasi di partenza, ripartenza e accelerazione, ma non viaggia davvero in modalità elettrica pura.
È una scelta interessante se cerchi semplicità, consumi più controllati e un passaggio morbido verso l’ibrido.

Il Full Hybrid è quello più abituato alla città.
Alterna motore termico ed elettrico in modo automatico, soprattutto nei percorsi urbani, nel traffico e negli stop&go.
Se la tua “partita” è fatta di semafori, code e tragitti quotidiani, può essere molto efficiente.

Il Plug-in Hybrid, invece, è il più potente sulla carta.
Ha una batteria più grande e può percorrere diversi chilometri in elettrico.
Ma funziona davvero bene solo se lo ricarichi con regolarità.
Altrimenti rischia di diventare un’auto più pesante, che usa spesso il motore termico e perde parte del suo vantaggio.

Quindi qual è l’ibrido migliore?
Dipende da come guidi.
Ma c’è un punto che accomuna molte auto ibride, soprattutto quando vengono usate spesso in elettrico o per tragitti brevi.
Il carburante può restare più a lungo nel serbatoio.
E il motore termico può lavorare in modo più discontinuo.

Tradotto semplice:
anche se l’auto è ibrida, l’impianto di alimentazione continua ad avere bisogno di attenzione.
Perché con il tempo possono formarsi imbrattamenti e sedimenti che incidono sull’efficienza del sistema.

Il risultato?
→ risposta del motore meno regolare
→ efficienza che cala nel tempo
→ consumi che possono aumentare
→ maggiore stress per l’impianto di alimentazione

Per questo TUNAP ha sviluppato microflex® 965, il protettivo carburante specifico per veicoli Hybrid.
Si utilizza a serbatoio durante la manutenzione periodica e aiuta a mantenere pulito e protetto l’intero impianto di iniezione.
Perché scegliere l’ibrido giusto è importante.
Ma mantenerlo efficiente nel tempo lo è ancora di più.

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Scegliere il distributore che costa 2 centesimi in meno sembra una scelta intelligente.Così passiamo minuti a guardare i...
03/07/2026

Scegliere il distributore che costa 2 centesimi in meno sembra una scelta intelligente.
Così passiamo minuti a guardare il cartellone dei prezzi, convinti di aver trovato il vero risparmio.

Ma a volte la vera differenza nelle nostre tasche possiamo farla stando attenti a ciò che succede sotto al cofano e prevenendo interventi costosi.

Con il tempo, il motore accumula sedimenti, imbrattamenti e residui che possono compromettere il corretto funzionamento di componenti fondamentali, come il sistema di iniezione.

Quando gli iniettori non lavorano nelle condizioni corrette, il carburante può non essere nebulizzato in modo ottimale.

Tradotto semplice: il motore può perdere efficienza, consumare di più, produrre più emissioni e rispondere peggio alla guida.

Il problema è che spesso non te ne accorgi subito.

Non sempre senti un rumore diverso.
Non sempre si accende una spia.
Non sempre l’auto “va male” da un giorno all’altro.

A volte vedi solo il pieno durare meno.

Per questo la manutenzione preventiva non significa aspettare che qualcosa si rompa.

Significa proteggere il motore nel tempo, mantenerlo efficiente e ridurre il rischio che piccoli depositi diventino problemi più costosi.

Perché quando un componente lavora troppo a lungo in condizioni non ottimali, il problema può non limitarsi alla pulizia.

Può trasformarsi in un intervento più invasivo.
E, in alcuni casi, nella sostituzione di parti costose.

La linea TUNAP microflex® nasce proprio per questo: aiutare l’officina a intervenire sulle aree critiche del motore con trattamenti professionali pensati per proteggere, pulire e contribuire al ripristino della corretta efficienza del veicolo.

Perché un’auto efficiente non si cura solo quando si accende una spia.

Si cura prima.

E spesso il vero risparmio non è nel distributore che costa meno.

È nella manutenzione professionale che aiuta il motore a lavorare meglio, più a lungo.

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⚙️ Gli iniettori hanno un compito preciso: introdurre il carburante nella camera di combustione, trasformandolo in una n...
01/07/2026

⚙️ Gli iniettori hanno un compito preciso: introdurre il carburante nella camera di combustione, trasformandolo in una nebulizzazione finissima.
Più questa nebulizzazione è precisa, più la miscela aria-carburante brucia in modo controllato.

⛽ Nei motori moderni questo lavoro avviene in condizioni estreme:
🔹 pressione di iniezione fino a 2.500 bar
🔹 ugelli da circa 0,09 mm
🔹 tempi di iniezione di circa 0,1 millisecondi

In un motore moderno, soprattutto diesel common rail, per rendere la combustione più fluida, meno rumorosa, più efficiente e più gestibile in termini di consumi ed emissioni, l’iniezione può essere suddivisa in più fasi:
🔹 pre-iniezioni
🔹 iniezione principale
🔹 post-iniezioni

Il problema è che qualità variabile del carburante, parte bio nel carburante e frequenti stop&go possono favorire sedimenti, imbrattamenti e cokefazioni.

Quando la nebulizzazione peggiora, possono comparire cali di prestazioni, strappi, funzionamento irregolare, consumi più alti, fumosità e, nei casi più evidenti, accensione della spia motore.

E non si ferma tutto agli iniettori: una combustione meno efficiente può contribuire anche all’imbrattamento precoce di EGR, DPF/FAP e sistema di scarico.

Per questo TUNAP non ragiona sul singolo prodotto, ma su un metodo per mantenere efficiente il sistema di iniezione e intervenire prima di arrivare alla sostituzione.
• microflex® 974 benzina e 984 diesel in prevenzione
• microflex® 979 benzina e 989 diesel come rigenerativi diretti
• microflex® 937 benzina e 938 diesel come soluzioni risolutive, senza smontare gli iniettori

Perché un iniettore pulito non fa solo andare meglio il motore.
Aiuta tutto il sistema a lavorare come dovrebbe.

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24/06/2026

Un camion fermo non perde solo tempo.
Perde chilometri, consegne e margine.

Per questo, sui mezzi da lavoro, la manutenzione non può arrivare solo quando compare una spia.

Gli imbrattamenti nel sistema di iniezione, la qualità del carburante non sempre costante, l’uso intenso del mezzo e le criticità dell’impianto AdBlue(r)/SCR possono trasformarsi in consumi più alti, fumosità, calo di prestazioni, anomalie e fermi veicolo costosi.

La linea TUNAP microflex® nasce per intervenire prima.

microflex® 984
Protettivo diretto per iniettori Diesel.
Aiuta a mantenere pulito e protetto l’impianto di iniezione durante la manutenzione ordinaria.

microflex® 989
Rigenerativo diretto per iniettori Diesel.
Si utilizza in occasione del cambio filtro carburante per pulire l’intero impianto di iniezione e contribuire al ripristino del corretto funzionamento.

microflex® 987
Agente attivo per sistema SCR.
Aiuta nella pulizia e protezione dell’impianto di urea, contribuendo al corretto funzionamento del sistema AdBlue(r)/SCR.

Tre soluzioni.
Un obiettivo concreto: ridurre il rischio di problemi tecnici che fermano il mezzo quando dovrebbe lavorare.

Per chi guida, significa più affidabilità.
Per chi gestisce flotte, significa più continuità operativa.

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Iniezione diretta e indiretta, una distinzione semplice ma importante.Nell’iniezione indiretta, il carburante viene imme...
22/06/2026

Iniezione diretta e indiretta, una distinzione semplice ma importante.

Nell’iniezione indiretta, il carburante viene immesso nel condotto di aspirazione, prima della camera di combustione.
Qui si miscela con l’aria e poi entra nel cilindro.

Nell’iniezione diretta, invece, il carburante viene spruzzato direttamente dentro la camera di combustione.
Oggi il mercato si è spostato massicciamente verso questa evoluzione tecnologica: l'iniezione diretta garantisce performance e precisione superiori, ma lavora in condizioni di pressioni e temperature severe. Inoltre, nei motori benzina di ultima generazione il carburante non passa più sulle valvole di aspirazione, venendo a mancare l'effetto detergente naturale.
Questa evoluzione tecnologica rende i motori moderni molto più sensibili ai depositi.

La domanda corretta quindi è: in che condizioni sta lavorando il sistema?

Perché entrambe le soluzioni possono soffrire di imbrattamenti, sedimenti, nebulizzazione alterata e perdita di efficienza.

I segnali sono noti: consumi più alti, motore meno pronto, minimo irregolare, strappi, fumosità, spia motore.

Non sempre il componente è rotto.
A volte sta solo lavorando sporco.

Proprio per rispondere alle esigenze di questi motori così evoluti, TUNAP ha sviluppato microflex®, una linea completa per mantenere efficiente l'impianto di iniezione, composta da:
Protettivi: 974 (benzina) e 984 (diesel).
Rigenerativi: 979 (benzina) e 989 (diesel).
Risolutivi: 937 (benzina) e 938 (diesel).

E quando il problema riguarda valvole e condotti, soprattutto nei benzina a iniezione diretta, entrano in gioco procedure specifiche come microflex® 933 + 936.

Pulisci ora invece di sostituire quando arriva il guasto.

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19/06/2026

Sostituire un componente ancora recuperabile non è sempre manutenzione.
A volte è solo una scorciatoia costosa.

Perché spesso il problema non è un pezzo rotto.
È un pezzo sporco.

Motore che strappa, rigenerazioni DPF/FAP sempre più frequenti, spia motore che torna dopo pochi giorni, consumi in aumento: sono segnali che non andrebbero liquidati subito con “va sostituito”.

Prima serve capire la causa.

In molti casi, imbrattamenti, sedimenti e depositi possono compromettere il corretto funzionamento di iniettori, sistema di alimentazione, EGR, filtro antiparticolato o sistema SCR.

Qui entra in gioco il metodo TUNAP.

Un sistema tecnico il cui obiettivo è intervenire sul problema alla radice: pulire, proteggere e ripristinare l’efficienza dei componenti quando tecnicamente possibile, evitando sostituzioni premature e costose.

È la filosofia “Pulire invece di sostituire”.

Meno sprechi.
Meno costi inutili.
Più valore per il veicolo.
Più metodo in officina.

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Indirizzo

Via Enzenberg 12
Terlan
39018

Orario di apertura

Lunedì 08:00 - 17:00
Martedì 08:00 - 17:00
Mercoledì 08:00 - 17:00
Giovedì 08:00 - 17:00
Venerdì 08:00 - 17:00

Telefono

+39 0471 566 444

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