15/02/2022
LA FINE DEL GLORIOSO "HEMI"
LUNGA VITA AL "TORNADO"
Ahime` ahime`, un'era dei Motori sta per ve**re alla fine, e se c'e` un suono che sicuramente a tutti gli appassionati di Motori manchera` molto, e` quello sbilanciato dei V8 Americani che fanno tremare il vicinato.
A chi non piace il sound di un Motore V8 Cross-Plane che rombola facendo sobbalzare l'Auto intera ad ogni sgasata?
In realta` il suono dei V8 Americani deriva dal fatto che hanno l'albero "Bilanciato a Croce" ossia il cosiddetto Bilanciamento CrossPlane, che in verita` non e` un Bilanciamento ideale, si tratta infatti di un Bilanciamento atipico da cui deriva il caratteristico Sound;
il Bilanciamento ideale per i Motori V8 e` il "Bilanciamento Piatto" ossia il cosiddetto Flat-Plane tipico dei V8 Ferrari ed altri V8 che ululano ai regimi alti, ma il Rombo dei V8 Cross-Plane e` qualcosa che non puo` fare a meno di esaltare.
Purtroppo le sempre piu` stringenti leggi contro inquinamento e consumi, era ovvio che il piu` famoso dei V8 Americani, l'HEMI, dovesse giungere alla fine della sua storia...
e la scelta del suo legittimo successore non e` cosi` logica e semplice come si potrebbe pensare.
Ma se c'e` una chicca che Sergio Marchionne ha voluto permetterci di avere prima di andarsene, e` quella di cui stiamo per parlare: il Motore TORNADO T6, un Motore a 6 Cilindri in Linea il cui nome in codice e` GME-T6 e GME-T6-HO... e per chi ha familiarita` con i codici della ex FCA, sa bene cosa significa quella 'HO', ed e` per questo che ora, Vi stiamo per parlare del legittimo sostituto del Rombante V8 HEMI e del perche` non e` un V6.
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MA COSA E` L'HEMI?
e` bene spiegare che il nome HEMI e` innanzi tutto un marchio a se stante, il quale affonda le sue radici nella vecchia Chrysler, dove nel 1951 pensarono bene di sviluppare un Motore V8 con le Teste dei Cilindri a forma emisferica.
Questi Motori venivano chiamati FIREPOWER, ed avevano il vantaggio che, grazie alle loro camere di combustione cosi` ampie a forma di cupola, riuscivano ad alloggiare Vavole molto piu` grandi che permettevano di ingerire molto piu` carburante ottenendo una combustione piu` voluminosa e quindi una Coppia Motrice maggiore.
Il Motore non fu un grandissimo successo, anche perche` non permetteva l'adattamento ad avere Testate multi Valvole, una limitazione che per Chrysler era inaccettabile visto che i Motori multi Valvole stavano entrando in voga, e nel 1958 Chrysler decise di smettere la produzione di Motori a testate emisferiche.
E fu allora che il gruppo di ingegneri che lavorava al Motore FIREPOWER, decise di creare uno studio ingegneristico a parte, chiamato HEMI, dove lavorare allo studio e sviluppo dei Motori con testate emisferiche indipendentemente dalla Chrysler...
e qual'ora non aveste ancora colto il gioco di parole, HEMI sono le lettere iniziali della parola inglese: Hemispherical.
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Passarono pochi anni, e nel 1964 la Chrysler decise di acquistare la fornitura di Motori dalla HEMI, segno che l'HEMI era ora maturo.
Infatti, differentemente dall'Europa, in America e` una pratica ancora comune per case automobilistiche, acquistare forniture di Motori progettati da aziende terze, e talvolta si trovano sul mercato automobili di differenti marchi, con gli stessi stemmi di Motori, come capita ad esempio nella gamma Ram che usa nei suoi PickUp i Motori Diesel CUMMINS, la quale fornisce i medesimi motori anche alla Nissan per il suo PickUp Titan, e quindi a lato del cofano troverete lo stesso stemma CUMMINS malgrado siano due mezzi di case automobilistiche concorrenti.
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E la HEMI e` una di queste aziende che pero` nel 2003 venne riassorbita dal gruppo "CHRYSLER - JEEP - DODGE" la quale decise di iniziare a sfruttarli esclusivamente sui PickUp e mezzi Commerciali vendnedoli con una Garanzia imbattibile: GARANZIA A VITA.
Tutt'oggi la HEMI vende i Motori anche in scatola; quindi se state costruendo un mezzo in cui volete metterci un Motore rombante, potete tranquillamente rivolgerVi alla HEMI e vi verra` recapitata una cassa con dentro il famoso V8.
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Successivamente, dopo il fallimento del gruppo "CHRYSLER - JEEP - DODGE", ed il conseguente assorbimento in FCA, sotto la guida di Sergio Marchionne, i Motori HEMI hanno visto uno sprazzo di vita inimmaginabile.
Infatti Sergio Marchionne aveva acquisito il fallito gruppo "CHRYSLER - JEEP - DODGE" dal governo Americano sotto la promessa che avrebbe spinto per far sviluppare Motori efficienti per tutta la gamma, cosa che e` stata facile da fare grazie alla gamma motoristica di FIAT che e` stata adattata ai modelli del fallito gruppo Americano, ma cio` non voleva dire dover seppellire l'HEMI, anzi:
la strategia Marchionne si e` basata proprio sul mettere l'HEMI su tutto!
TUTTO: non solo PickUp e Furgoni, ma anche Muscle Cars come la DODGE Challanger dove ci vanno come fiori all'occhiello, poi sulla Berlina DODGE Charger che e` stata scelta come nuova Auto ufficiale delle forze di Polizia, poi sulla JEEP Grand Cherokee TrackHawk un SUV capace di bruciare in partenza auto super sportive , poi sul SUV familiare DODGE Durango SRT capace di far prender fuoco alle gomme in 10 secondi anche con la trazione integrale, ed addirittura sul Monovolume familiare DODGE GrandCaravan RT... motorizzato sempre da lui: il 5700cc V8 HEMI!
Chi non vuole essere accompagnato a scuola da una Mamma alla guida di un Monovolume 8 posti con 500cv Rombanti capaci di fare un burnout che affoga nel fumo la scuola intera???
In pratica, il HEMI e` stato usato a mo di specchietto per le allodole per attirare clientela in concessionaria a vedere certe assurdita` Automobilistiche... ma per assurdo, queste assurdita` hanno avuto piu` successo del previsto, specialmente in America dove la gente se ne e` strafregata dei consumi dell'HEMI ed ha comperato Auto dove la potenza dell'HEMI ci stava come i cavoli a merenda!
.. "se questo vuole la gente, questo facciamo" disse Sergio Marchionne quando interpellato sul fatto che l'impronta di CO2 delle Auto vendute dal gruppo FCA erano fuori ordine dalla concorrenza in ogni modo.
E giusto per esser precisi: fino a fine 2021, gli HEMI son stati venduti con l'immancabile GARANZIA A VITA!
(Garanzia a Vita mantenibile a patto che si faccia il Cambio Olio & Filtro ogni 10mila Km)
{ consigliamo quest'altro articolo riguardo questo argomento:
https://www.facebook.com/Passione-Motori-Tecnologia-116217986902632/photos/116317363559361 }
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Ma si sapeva che l'era dei V8 stava giungendo alla fine, il Motore HEMI e` progettato per tutto fuor che esser parsimonioso di consumi, e con le sempre piu` stringenti leggi contro consumi, il Motore HEMI ha visto le sue teste apiattirsi sempre piu`, e nell'ultima generazione attualmente in commercio, le emisfere delle testate sono molto meno pronunciate.
Cio` malgrado, la HEMI aveva avviato lo sviluppo di un successore V6, e per molti puo` sembrare idea logica di ridurre il V8 HEMI ad un V6 HEMI, ma c'e` un problema di fondo:
i Motori V8 hanno la caratteristica di generare una coppia motrice molto elevata, ma se c'e` un Motore con cui i V8 hanno sempre conteso il trono di Motore con piu` coppia, quello non e` il V6, bensi` I6.
Eh gia`, infatti i Motori a 6 Cilindri in Linea vengono spesso preferiti nel campo dei trasporti e nel campo industriale per la loro affidabilita` e la loro elevatissima coppia motrice.
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Ad esempio, i Motori CUMMINS di cui parlavamo prima, sono infatti Motori Diesel 6 Cilindri in Linea usati non solo in PickUp e Furgoni, ma anche su Camion per trasporto pesante, ed anche in campo Ferroviario e Navale... ripetiamo: 6 Cilindri in Linea, non V6 o V8!
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Ecco che la scelta che si era trovato a fare Marchionne e` ricaduta proprio su queste decisioni:
'tagliare 2 cilindri all'HEMI V8 e sacrificare la poderosa coppia per conservarne il caratteristico rombo'
oppure 'progettare un 6 Cilindri in linea che abbia le prestazioni del HEMI V8, ma con meno consumi'?
in fin dei conti, il Motore TORNADO e` stato usato per decenni nelle vecchie JEEP, che lo aveva sviluppato per uso nel campo militare dove l'affidabilita` e` critica quanto la capacita` di spingere mezzi pesanti, ed il Motore era esattamente quello:
un 6 Cilindri in Linea, affidabilissimo e dalla gran coppia motrice... denominato TORNADO.
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Fonti NON ufficiali ci dicono che era il primo trimestre del 2018 quando il reparto Motoristico di FCA ricevette la disposizione per iniziare lo sviluppo di un nuovo Motore TORNADO, ed e` facile presumere che quella disposizione arrivo` da Marchionne, o per lo meno ci piace pensare cio`.
Sergio Marchionne veniva a mancare pochi mesi piu` tardi.
Non sappiamo che fine fara` la HEMI, ma considerato che Stellantis ha gia` chiuso la divisione SRT della ex FCA, che era quella divisione che lavorava per potenziare al massimo i modelli motorizzati dal HEMI, non vediamo un futuro troppo roseo.
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Passano 3 anni e nel Settembre del 2021, dalla fabbrica di Saltillo in Mexico, son stati prodotti dei Motori con nome in codice GME-T6.
E` lui... il TORNADO 6 Cilindri e` tornato!
Fortunatamente la scure della Stellantis non e` arrivata in tempo per dire di chiudere anche questo progetto, ed il GME-T6 e` apparso nelle bolle della fabbrica anche con la dicitura 'HO'
(purtroppo pero` Carlos Tavares (Amministratore di Stellantis) ha fermato la Garanzia a Vita negli HEMI venduti da Gennaio 2022 in poi)
La dicitura 'HO' e` la cosa che ci fa entusiasmare, perche` sta ad indicare "High Output", ed e` la sigla FCA utilizzata per definire i Motori Potenziati...
nel caso degli HEMI, quelli siglati con la 'HO' sono quelli commercializzati con il sibilante Compresore Volumetrico che ha spinto le Testate emisferiche dell'HEMI a sprigionare oltre 800cv.
Per ora non sappiamo molto del nuovo Motore, ma dubitiamo che i 3000cc del TORNADO T6 riusciranno a sprigionare le stesse potenze dei 6400cc dell'HEMI V8, pero` ci sono dei vantaggi intrinsechi all'archittettura del I6 che potranno sorprendere, e non dimentichiamoci che nulla vieta di sviluppare un TORNADO a 6 Cilindri in Linea con teste emisferiche!
Sarebbe quantomai una sorpresona.
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ma PERCHE` IL 6 CILINDRI IN LINEA E` MIGLIORE DEL V6?
bisogna ben capire cosa si intenda per migliore e peggiore, in realta` sia l'archittettura V6 che quella I6 hanno vantaggi e svantaggi.
Il Motore I6, ossia il 6 Cilindri in Linea, e` in se un Motore "perfetto", nel senso che e` Naturalmente Bilanciato senza bisogno di masse aggiunte o alberi controrotanti: nei Motori I6 le Vibrazioni di prim'ordine e quelle di secondo ordine sono entrambe azzerate, perche` sia l'Albero Motore che l'ordine di scoppio dei Cilindri sono bilanciati perfettamente annullando ogni Vibrazione e come sappiamo: 'meno Vibrazioni, piu` Affidabilita`';
e grazie al fatto che tutti i Pistoni spingono l'Albero dalla stessa direzione, l'I6 permette di sprigionare la massima Coppia Motrice senza perdite.
Nei Motori a V, gia` quest'ultimo aspetto viene a mancare perche` avendo 2 Bancate di Pistoni che spingono l'Albero da 2 angoli diversi ed opposti, fa si` che i Pistoni di una bancata diano delle spinte in contrapposizione alle spinte dei Pistoni della bancata opposta, ecco perche` i Motori V8 "faticano" a generare piu` coppia dei 6 Cilindri in linea.
Continuando a parlare di V6 inoltre subentra un problema di Bilanciamento causato dal fatto che le due bancate opposte sono fondamentalmente due Motori a 3 Cilindri contrapposti, e se non sapete gia` che difficolta` abbiano i Motori a 3 Cilindri, Vi consigliamo di andare a vedere il seguente Link:
" https://www.facebook.com/Passione-Motori-Tecnologia-116217986902632/photos/441058081085286 "
Il vantaggio vero dei V6 rispetto agli I6 sta nel fatto che il Motore V6 e` molto piu` compatto, ma questa compattezza viene a scapito di altri problemi che tendono ad affliggere l'affidabilita` dei V6 se spinti troppo oltre il limite... bene sarebbe capire dove sia il limite, perche` comunque i V6 sanno dare delle belle spinte.
Per assurdo, una maniera di aiutare a compensare per i problemi di bilanciamento dei Motori V6, e` "giocare" ad aprire l'angolo della V della bancate, e portandolo ad un'apertura di 120 gradi, il problema si sarebbe quasi risolto.
Peccato che aprendo le bancate a 120 gradi, si verrebbe a sacrificare la caratteristica primaria che rende logici i Motori a V6: la compattezza.
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e prima che i detrattori partano all'attacco di queste affermazioni, Vi ricordiamo che non e` un caso che sia Enzo Ferrari che Ferruccio Lamborghini, scelsero i Motori V12 per le loro Auto, perche` la meta` di 12 e` appunto 6 e cosi` facendo si abbinano fianco a fianco due Motori perfettamente bilanciati 6 Cilindri in Linea ottenendo un Motore eccellente, il V12
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Fare un Motore con 6 Pistoni in Linea e` gia` una cosa ben grande ed a volte la scelta di optare per l'archittettura V6 e` piu` una scelta obbligata che volontaria.
Nei Motori piu` grandi, pensare di fare un Motore con 8 Pistoni in Linea e` cosa quasi impensabile, malgrado sia stato fatto in passato, i requisiti di spazio per mettere un Motore ad 8 Pistoni in Linea significherebbe avere un'Auto con un Cofano piu` lungo dell'Abitacolo... per questa ragione tutti i Motori 8 Cilindri che si trovano in commercio sono V8 e non I8, ma i V6 e gli I6 sono in un limbo dove possono trovare spazio entrambi.
Nei 6 Cilindri in Linea la dimensione e` un po' al limite dell'accetabile, e seppur non si tratta di Motori che si possono usare su Automobili di piccole dimensioni, gia` su Automobili di media stazza un Motore I6 ci sta, e nelle Auto in cui e` stato usato, ha sempre dato ottimi gloriosi ricordi.
E quindi siamo qui, intrappolati in un'ansia dell'imminente perdita dei Motori HEMI V8, ma i Motori TORNADO I6 sono alle porte e siamo ansiosi di vedere che emozioni ci regaleranno.
ASPETTANDO...
