Capodieci Roberto Sales Representative Tunap

Capodieci Roberto Sales Representative Tunap Roberto Capodieci -Automotive Sales Representative TUNAP ITALIA- Lecce/Brindisi/Taranto/Bari sud

25/08/2026

Hai un diesel e lo usi quasi sempre in città?
Potresti favorire l’imbrattamento di alcuni dei suoi sistemi più complessi senza accorgertene.

I diesel moderni utilizzano alcuni sistemi per contenere le emissioni nocive, come la valvola EGR, il filtro antiparticolato e il sistema SCR con AdBlue®. Questi sistemi lavorano al meglio quando il motore raggiunge e mantiene correttamente la temperatura di esercizio.

Nei tragitti brevi, tra semafori, code e continui stop&go, questa condizione può essere più difficile da raggiungere. Il risultato può essere un maggiore accumulo di depositi nell’EGR, un intasamento più rapido del DPF e rigenerazioni che non riescono a completarsi correttamente.

Anche il sistema SCR richiede attenzione. Nel circuito dell’AdBlue® possono formarsi depositi e cristallizzazioni che, nel tempo, possono interferire con il corretto funzionamento dell’impianto.
Per questo, se utilizzi prevalentemente il diesel in città, la prevenzione diventa ancora più importante.

TUNAP microflex® 987 è un protettivo specifico per la pulizia e la protezione dell’impianto di urea, facile da usare durante il rabbocco di AdBlue®.
Intervieni prima che depositi e cristallizzazioni diventino un problema: mantenere pulito il circuito significa contribuire a preservarne nel tempo il corretto funzionamento e ridurre il rischio di arrivare a spie, anomalie e interventi più complessi e costosi.

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Una spia AdBlue accesa non è il momento migliore per iniziare a pensare all’impianto SCR.L’AdBlue® permette al sistema S...
25/08/2026

Una spia AdBlue accesa non è il momento migliore per iniziare a pensare all’impianto SCR.

L’AdBlue® permette al sistema SCR di abbattere gli ossidi di azoto. Durante il funzionamento, però, possono formarsi depositi cristallini su diversi componenti dell’impianto, fino a provocare malfunzionamenti.
Esistono due strade: prevenire oppure intervenire quando il deposito si è già formato.

Con microflex® 987 si lavora in prevenzione: il prodotto è studiato per la pulizia e la protezione dell’impianto di urea e certifica il rispetto della ISO 22241.
Quando invece i cristalli sono già presenti, microflex® 923 è la soluzione specifica per la loro rimozione dal sistema SCR.

La differenza non è solo nel prodotto utilizzato, ma nel momento in cui si interviene: manutenzione preventiva quando il sistema funziona correttamente, trattamento risolutivo quando la cristallizzazione è già presente.

Aspettare la spia significa lasciare che sia il problema a decidere quando entrare in officina.
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“Ogni quanto devo fare il tagliando?”È una delle domande più comuni in officina.La risposta non è uguale per tutte le au...
27/07/2026

“Ogni quanto devo fare il tagliando?”
È una delle domande più comuni in officina.

La risposta non è uguale per tutte le auto: dipende dal modello, dalla motorizzazione e dal piano previsto dal costruttore.

Gli intervalli indicati sul libretto vanno rispettati quando la garanzia è terminata.
Perché il tagliando non serve solo a preservare la garanzia. Serve a mantenere il veicolo sicuro ed efficiente e a prevenire problemi che potrebbero trasformarsi in riparazioni costose.

Ma c’è un’altra domanda da farsi:
cosa possiamo fare durante il tagliando per proteggere il motore fino al controllo successivo?

Con l’utilizzo, nell’impianto di alimentazione si formano imbrattamenti e sedimenti.
Gli iniettori lavorano attraverso fori più fini di un capello e ad altissime pressioni. Anche piccoli depositi possono alterare la nebulizzazione del carburante e contribuire a perdita di prestazioni, aumento dei consumi, fumosità e funzionamento irregolare.
Per questo una manutenzione completa non dovrebbe limitarsi alla sostituzione di olio e filtri.

Durante il tagliando, i protettivi microflex® aiutano a mantenere pulito e protetto l’impianto di iniezione tra una manutenzione e l’altra..
Fare manutenzione significa prevenire, proteggere e conservare nel tempo prestazioni e valore del veicolo.

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Il filtro antiparticolato è un componente del sistema di scarico dei motori diesel. FAP e DPF vengono spesso usati come ...
27/07/2026

Il filtro antiparticolato è un componente del sistema di scarico dei motori diesel.
FAP e DPF vengono spesso usati come sinonimi, ma non sono sempre identici.

Il FAP (Filtre à Particules), a differenza del DPF (Diesel Particulate Filter), è di origine francese e usa un sistema di additivazione secondario per abbattere le temperature di rigenerazione.

In entrambi i casi, la funzione è la stessa: trattenere il particolato, cioè le particelle solide generate dalla combustione, evitando che vengano rilasciate direttamente nell’ambiente.

Al suo interno hanno una struttura porosa, simile a un nido d’ape, che cattura la fuliggine.

Quando il filtro raggiunge determinate condizioni di temperatura e utilizzo, avvia la rigenerazione: brucia i residui accumulati e libera il passaggio dei gas di scarico.

La curiosità? Il FAP/DPF non si intasa solo “per colpa sua”.

Spesso il problema nasce prima: combustione non ottimale, iniettori imbrattati, carburante di qualità non costante, tragitti brevi, stop&go e motore che non raggiunge le temperature corrette.

I segnali sono chiari: spia motore, rigenerazioni frequenti, aumento consumi, perdita di prestazioni, ventola accesa dopo lo spegnimento, odore acre allo scarico.

TUNAP microflex® 931S è la soluzione professionale dedicata alla pulizia del FAP/DPF: detergente, compatibile con sensori NOx e pensata per ridurre il tempo di rigenerazione.

Pulire invece di sostituire, quando possibile, significa meno sprechi, meno costi e più efficienza.

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21/07/2026

Scopri dove effettuare i trattamenti

Hai rabboccato AdBlue® ma la spia resta accesa?Potrebbe non essere un problema di quantità, ma di cristallizzazioni nel ...
21/07/2026

Hai rabboccato AdBlue® ma la spia resta accesa?
Potrebbe non essere un problema di quantità, ma di cristallizzazioni nel sistema SCR.

💧 AdBlue® è una soluzione a base di urea e acqua demineralizzata, contenuta in un serbatoio dedicato, che lavora all’interno del sistema di scarico dei motori diesel.
Il suo compito è aiutare il sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) a ridurre gli NOx, cioè gli ossidi di azoto generati dalla combustione.

L’AdBlue® viene dosato nel flusso dei gas di scarico, prima del catalizzatore SCR.
Con la temperatura corretta, la soluzione si trasforma in ammoniaca, che reagisce con gli NOx e li converte principalmente in azoto e vapore acqueo.

Ma il sistema SCR lavora bene solo se tutto resta in equilibrio: qualità dell’AdBlue®, corretto dosaggio, temperature adeguate e passaggi liberi.
Il problema nasce quando l’AdBlue® cristallizza.

Può succedere per evaporazione dell’acqua, lunghi fermi veicolo, utilizzo irregolare, temperature non ottimali, rabbocchi non corretti o fluido non conforme.
Quando succede il sistema può iniziare a lavorare male.
I segnali sono chiari: spia AdBlue®, spia motore, messaggi di autonomia limitata, consumo anomalo di urea, errori del sistema SCR e possibili limitazioni all’avviamento.

E qui l’errore più comune è pensare che basti rabboccare.
Se il problema è nel circuito o nei depositi già formati, aggiungere AdBlue® non risolve la causa.

Per questo TUNAP non ragiona sul singolo prodotto, ma su un metodo per mantenere efficiente il sistema SCR e intervenire prima di arrivare alla sostituzione dei componenti.
• microflex® 987 per la pulizia e la protezione dell’impianto di urea, compatibile ISO 22241
• microflex® 923 per la rimozione dei depositi di cristalli nel sistema SCR

Perché un sistema SCR efficiente non serve solo a spegnere una spia.
Aiuta il veicolo a lavorare correttamente e a rispettare le emissioni previste.

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La fidelizzazione non nasce solo da un intervento eseguito bene.Nasce anche da come il cliente ritrova il suo veicolo.Pe...
19/07/2026

La fidelizzazione non nasce solo da un intervento eseguito bene.

Nasce anche da come il cliente ritrova il suo veicolo.

Per dealer e grandi officine, il lavaggio professionale non è un dettaglio estetico: è parte dell’esperienza di servizio.

Perché un veicolo pulito, curato e riconsegnato con attenzione comunica valore.
Comunica metodo.
Comunica rispetto per il cliente.

E quando un servizio viene ripetuto decine di volte al giorno, il prodotto scelto incide su tutto:
sulla resa,
sui consumi,
sulla gestione delle acque post-lavaggio,
sull’efficienza del processo,
sulla qualità percepita alla riconsegna.

ECO TUNwash è la linea TUNAP dedicata al lavaggio professionale dei veicoli, con formulazioni 100% biodegradabili e sviluppate per ridurre l’impatto sulle acque di lavorazione.

Una soluzione pensata per chi deve assicurare performance elevate, ma anche lavorare con più controllo in contesti soggetti a procedure, verifiche e standard ambientali.

Il punto non è usare “un prodotto per lavare”.

Il punto è avere una gamma completa, adatta a ogni fase del servizio:
lavaggio manuale,
utilizzo con nebulizzatore,
impianti automatici.

Con un vantaggio concreto: l’alta resa già a basse concentrazioni.

Tradotto in officina:
meno prodotto utilizzato,
più continuità operativa,
migliore controllo dei consumi,
risultato professionale costante.

ECO TUNwash nasce per portare nel lavaggio lo stesso approccio che TUNAP porta in officina:
metodo, performance e attenzione concreta all’ambiente.

Perché anche il lavaggio, quando è gestito con metodo, diventa uno strumento per trasmettere cura, valore e fiducia.

👉 Scrivici in DM per una consulenza gratuita da parte di un consulente TUNAP.

Un motore non perde efficienza tutto insieme.Di solito inizia da un punto preciso:un iniettore che nebulizza male,una va...
15/07/2026

Un motore non perde efficienza tutto insieme.
Di solito inizia da un punto preciso:
un iniettore che nebulizza male,
una valvola imbrattata,
un DPF/FAP che rigenera troppo spesso,
cristalli nel sistema SCR,
olio nuovo inserito in un circuito ancora sporco.
Il problema è pensare che ogni sintomo sia un caso isolato.
La linea microflex® TUNAP nasce per questo: prendersi cura del motore a 360°, con trattamenti professionali pensati per proteggere, rigenerare o ripristinare l’efficienza dei componenti.
Non è un semplice additivo.
È un metodo.

Iniezione e carburante
Problemi: consumi elevati, fumosità, perdita di potenza, motore irregolare.
Protezione iniettori: microflex® 974 benzina, 984 diesel, 965 hybrid.
Rigenerazione iniettori: microflex® 979 benzina, 989 diesel.
Pulizia iniettori: microflex® 937 benzina, 938 diesel.
Protezione diesel (in presenza di alghe nel serbatoio): microflex® 985.

Aspirazione e Scarico
Problemi: imbrattamenti, cokefazioni, sedimenti, risposta lenta del motore.
Soluzioni: microflex® 933 + 936 per valvole e condotti; microflex® 925 e 926 per EGR, collettore, turbina e geometrie variabili.

Filtro antiparticolato
Problemi: rigenerazioni frequenti, spia DPF/FAP, intasamento.
Pulizia: microflex® 931S.

SCR / AdBlue
Problemi: cristallizzazioni, anomalie SCR, spia motore.
Protezione: microflex® 987.
Pulizia: microflex® 923.

Circuito olio
Problemi: morchie, rumorosità, olio nuovo che lavora in un ambiente sporco.
Pulizia: microflex® 957.
Protezione: microflex® 955.

Perché il punto non è “mettere un prodotto”.
Il punto è capire dove nasce il problema, applicare la procedura corretta e aiutare il motore a lavorare di nuovo nelle condizioni migliori.
Significa efficienza, consumi sotto controllo e meno rischi di interventi costosi.

Pulire invece di sostituire non è uno slogan.
È un modo più intelligente di fare manutenzione.

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⚙️ Gli iniettori hanno un compito preciso: introdurre il carburante nella camera di combustione, trasformandolo in una n...
02/07/2026

⚙️ Gli iniettori hanno un compito preciso: introdurre il carburante nella camera di combustione, trasformandolo in una nebulizzazione finissima.
Più questa nebulizzazione è precisa, più la miscela aria-carburante brucia in modo controllato.

⛽ Nei motori moderni questo lavoro avviene in condizioni estreme:
🔹 pressione di iniezione fino a 2.500 bar
🔹 ugelli da circa 0,09 mm
🔹 tempi di iniezione di circa 0,1 millisecondi

In un motore moderno, soprattutto diesel common rail, per rendere la combustione più fluida, meno rumorosa, più efficiente e più gestibile in termini di consumi ed emissioni, l’iniezione può essere suddivisa in più fasi:
🔹 pre-iniezioni
🔹 iniezione principale
🔹 post-iniezioni

Il problema è che qualità variabile del carburante, parte bio nel carburante e frequenti stop&go possono favorire sedimenti, imbrattamenti e cokefazioni.

Quando la nebulizzazione peggiora, possono comparire cali di prestazioni, strappi, funzionamento irregolare, consumi più alti, fumosità e, nei casi più evidenti, accensione della spia motore.

E non si ferma tutto agli iniettori: una combustione meno efficiente può contribuire anche all’imbrattamento precoce di EGR, DPF/FAP e sistema di scarico.

Per questo TUNAP non ragiona sul singolo prodotto, ma su un metodo per mantenere efficiente il sistema di iniezione e intervenire prima di arrivare alla sostituzione.
• microflex® 974 benzina e 984 diesel in prevenzione
• microflex® 979 benzina e 989 diesel come rigenerativi diretti
• microflex® 937 benzina e 938 diesel come soluzioni risolutive, senza smontare gli iniettori

Perché un iniettore pulito non fa solo andare meglio il motore.
Aiuta tutto il sistema a lavorare come dovrebbe.

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Iniezione diretta e indiretta, una distinzione semplice ma importante.Nell’iniezione indiretta, il carburante viene imme...
23/06/2026

Iniezione diretta e indiretta, una distinzione semplice ma importante.

Nell’iniezione indiretta, il carburante viene immesso nel condotto di aspirazione, prima della camera di combustione.
Qui si miscela con l’aria e poi entra nel cilindro.

Nell’iniezione diretta, invece, il carburante viene spruzzato direttamente dentro la camera di combustione.
Oggi il mercato si è spostato massicciamente verso questa evoluzione tecnologica: l'iniezione diretta garantisce performance e precisione superiori, ma lavora in condizioni di pressioni e temperature severe. Inoltre, nei motori benzina di ultima generazione il carburante non passa più sulle valvole di aspirazione, venendo a mancare l'effetto detergente naturale.
Questa evoluzione tecnologica rende i motori moderni molto più sensibili ai depositi.

La domanda corretta quindi è: in che condizioni sta lavorando il sistema?

Perché entrambe le soluzioni possono soffrire di imbrattamenti, sedimenti, nebulizzazione alterata e perdita di efficienza.

I segnali sono noti: consumi più alti, motore meno pronto, minimo irregolare, strappi, fumosità, spia motore.

Non sempre il componente è rotto.
A volte sta solo lavorando sporco.

Proprio per rispondere alle esigenze di questi motori così evoluti, TUNAP ha sviluppato microflex®, una linea completa per mantenere efficiente l'impianto di iniezione, composta da:
Protettivi: 974 (benzina) e 984 (diesel).
Rigenerativi: 979 (benzina) e 989 (diesel).
Risolutivi: 937 (benzina) e 938 (diesel).

E quando il problema riguarda valvole e condotti, soprattutto nei benzina a iniezione diretta, entrano in gioco procedure specifiche come microflex® 933 + 936.

Pulisci ora invece di sostituire quando arriva il guasto.

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