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Save Lancia

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Save Lancia

𝗟𝗮 𝗽𝗶𝘂̀ 𝗴𝗿𝗮𝗻𝗱𝗲 𝗰𝗼𝗺𝘂𝗻𝗶𝘁𝗮̀ 𝘀𝗼𝗰𝗶𝗮𝗹 𝗱𝗶 𝗮𝗽𝗽𝗮𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗮𝘁𝗶 𝗟𝗮𝗻𝗰𝗶𝗮.
𝗡𝗼𝘁𝗶𝘇𝗶𝗲, 𝘀𝘁𝗼𝗿𝗶𝗲 𝗲 𝗰𝘂𝗹𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗹𝗮𝗻𝗰𝗶𝘀𝘁𝗮. Lancia at its best.
(332)

02/06/2026

2 giugno 1946 - 2 giugno 2026
𝟖𝟎 𝐚𝐧𝐧𝐢 𝐝𝐢 𝐑𝐞𝐩𝐮𝐛𝐛𝐥𝐢𝐜𝐚, 𝟖𝟎 𝐚𝐧𝐧𝐢 𝐝𝐢 𝐝𝐞𝐦𝐨𝐜𝐫𝐚𝐳𝐢𝐚.
Auguri Italia 🇮🇹

26/05/2026

Ferrari Luce e le critiche sui social.
Abbiamo il vincitore. 😃

26/05/2026

Lancia svela le prime immagini della Nuova Gamma, un modello destinato a segnare una tappa fondamentale nel nuovo corso del marchio.
Disegnata, progettata e sviluppata in Italia, la nuova Gamma nascerà nello stabilimento di Melfi.
La Nuova Gamma sarà un crossover fastback elegante e slanciato, lungo 4,67 metri, con una linea dinamica e una coda rastremata che richiama il desiderio di unire stile, efficienza e presenza su strada.
Sotto la carrozzeria, la piattaforma STLA Medium permetterà una gamma di motorizzazioni completa: dalla versione ibrida da 145 CV, con autonomia superiore a 1.000 km, fino alle varianti 100% elettriche da 230, 245 e 375 CV, quest’ultima con trazione integrale AWD.
Gamma torna così a essere un nome importante nella storia Lancia, reinterpretato in chiave contemporanea, Gli ordini apriranno dopo l’estate.
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22/05/2026

Nel nuovo piano quinquennale Stellantis, chiamato FaSTLAne 2030, c’è una cosa che colpisce più di tutte: 𝐢𝐥 𝐟𝐮𝐭𝐮𝐫𝐨 𝐝𝐢 𝐋𝐚𝐧𝐜𝐢𝐚 𝐫𝐞𝐬𝐭𝐚 𝐚𝐯𝐯𝐨𝐥𝐭𝐨 𝐧𝐞𝐥𝐥𝐚 𝐧𝐞𝐛𝐛𝐢𝐚.
Il Gruppo parla di 60 miliardi di investimenti, oltre 60 nuovi modelli, 50 aggiornamenti, nuove piattaforme globali, software, batterie, guida autonoma, time-to-market ridotto da 40 a 24 mesi. Una macchina industriale enorme, costruita per tagliare costi, concentrare risorse e spingere i marchi considerati più redditizi.
Ma dentro questa grande strategia, Lancia che posto occupa?
Non tra i quattro marchi globali, cioè Jeep, Ram, Peugeot e Fiat, a cui andrà il 70% degli investimenti su marchi e prodotti. Non tra i marchi regionali, come Alfa Romeo, Opel, Citroën, Dodge e Chrysler. Lancia viene collocata tra i “marchi specializzati”, insieme a DS, e sarà gestita operativamente da Fiat.
Tradotto: Lancia sopravvive, ma senza una vera autonomia industriale e strategica chiaramente visibile, cosa che per altro succede ormai da anni.
È qui che nasce il problema. Perché un marchio con la storia di Lancia non può vivere solo di etichette, posizionamenti e formule aziendali. Non basta dire “brand specializzato” se poi non si chiarisce cosa significhi davvero: quali modelli, quali mercati, quali investimenti, quale rete, quale ambizione.
La nuova piattaforma STLA One coprirà i segmenti B, C e D e dovrebbe supportare oltre 30 modelli. È un’informazione importante, perché teoricamente potrebbe dare spazio anche a future Lancia. Ma il punto resta sempre lo stesso: teoricamente.
Nel piano si parla di efficienza, modularità, componenti condivisi fino al 70%, riduzione dei costi, partnership globali, mercati strategici. Tutto comprensibile. Ma Lancia ha bisogno anche di identità, non solo di sinergie. Ha bisogno di prodotto, non solo di architetture comuni. Ha bisogno di una visione riconoscibile, non di essere amministrata come una variante elegante dentro un sistema pensato altrove.
La sensazione è che Stellantis continui a tenere Lancia in vita senza dire fino in fondo cosa vuole farne.
E questo, per chi conosce la storia del marchio, è il vero nodo. Lancia non è un nome da parcheggiare in una piramide di brand. È uno dei marchi che ha insegnato all’industria automobilistica cosa fossero innovazione, raffinatezza tecnica, eleganza e coraggio progettuale.
𝐒𝐞 𝐅𝐚𝐒𝐓𝐋𝐀𝐧𝐞 𝟐𝟎𝟑𝟎 𝐝𝐞𝐯𝐞 𝐞𝐬𝐬𝐞𝐫𝐞 𝐝𝐚𝐯𝐯𝐞𝐫𝐨 𝐮𝐧 𝐩𝐢𝐚𝐧𝐨 𝐝𝐢 𝐟𝐮𝐭𝐮𝐫𝐨, 𝐚𝐥𝐥𝐨𝐫𝐚 𝐢𝐥 𝐟𝐮𝐭𝐮𝐫𝐨 𝐝𝐢 𝐋𝐚𝐧𝐜𝐢𝐚 𝐧𝐨𝐧 𝐩𝐮𝐨̀ 𝐫𝐞𝐬𝐭𝐚𝐫𝐞 𝐮𝐧𝐚 𝐧𝐨𝐭𝐚 𝐚 𝐦𝐚𝐫𝐠𝐢𝐧𝐞.
Serve chiarezza. Serve prodotto. Serve una strategia industriale vera.
Altrimenti la parola “rilancio” resterà quello che troppo spesso è stata negli ultimi anni: una promessa pronunciata bene, ma scritta con l’inchiostro simpatico.

19/05/2026

𝐏𝐢𝐜𝐜𝐨𝐥𝐚 𝐝𝐢 𝐜𝐢𝐥𝐢𝐧𝐝𝐫𝐚𝐭𝐚, 𝐠𝐢𝐠𝐚𝐧𝐭𝐞𝐬𝐜𝐚 𝐧𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐬𝐨𝐥𝐮𝐳𝐢𝐨𝐧𝐢 𝐭𝐞𝐜𝐧𝐢𝐜𝐡𝐞.
La Lancia Ardea nasce con un motore da appena 903 cm³, il più piccolo mai prodotto dalla Casa torinese, ma racchiude tutta la raffinatezza ingegneristica che ha reso celebre il marchio. Il compatto 4 cilindri a V stretta di 20° era una soluzione avanzatissima per l’epoca: monoblocco in ghisa, distribuzione ad asse a camme in testa e una costruzione studiata per garantire compattezza, elasticità e affidabilità.
Persino il coprivalvole racconta un pezzo di storia italiana: realizzato in materiale sintetico “made in Italy”, nasceva in un periodo in cui l’autarchia spingeva a limitare l’utilizzo dei metalli d’importazione. Un dettaglio che oggi sembra curioso, ma che dimostra quanto la Lancia fosse capace di innovare anche nei momenti più difficili.
Dopo la Seconda guerra mondiale, l’Ardea tornò protagonista con la terza e la quarta serie, introducendo importanti miglioramenti come il cambio a 5 marce — una rarità assoluta per una vettura di questa categoria negli anni Quaranta — oltre all’impianto elettrico a 12 Volt e agli ammortizzatori Houdaille. La quarta serie, con testa in alluminio e 30 CV, diventò la più apprezzata dal pubblico.
Elegante, raffinata e intelligente nelle soluzioni tecniche, la Ardea non fu soltanto una piccola berlina: fu una vera dimostrazione di quanto la Lancia sapesse trasformare l’ingegneria in stile.

15/05/2026

Ma da quanti anni ormai non c’è un’auto italiana capace di far ba***re il cuore così?
A saperlo...

13/05/2026

𝐒𝐭𝐞𝐬𝐬𝐨 𝐧𝐨𝐦𝐞, 𝐭𝐫𝐞 𝐚𝐧𝐢𝐦𝐞 𝐝𝐢𝐯𝐞𝐫𝐬𝐞.
Tre modi di intendere la Delta, tre epoche, tre idee di automobile.
C’è quella che è diventata mito, strada e rally, geometria pura e carattere senza bisogno di spiegazioni.
C’è quella che ha provato a raccogliere un’eredità pesantissima, sicuramente con meno grinta ma con una sua dignità.
E poi c’è quella più recente, più borghese, più distante da quel nome che per molti significa ancora una cosa sola.
Non è difficile immaginare quale sia la più amata.
Perché certi nomi non si portano: si meritano.
𝐃𝐞𝐥𝐭𝐚 𝐆𝐞𝐧𝐞𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬
Tre generazioni, un solo giudice: la memoria degli appassionati.

05/05/2026

L’𝐀𝐫𝐭𝐞𝐧𝐚 viene proposta nel 1931 come alternativa più accessibile alla 𝐋𝐚𝐦𝐛𝐝𝐚, ma mantiene impostazione tecnica e qualità costruttiva tipiche Lancia. Il progetto punta su semplicità e robustezza: telaio solido, sospensioni studiate per assorbire bene le irregolarità e una meccanica pensata per durare senza interventi frequenti.
Il motore è un 4 cilindri a V stretto con distribuzione in testa, soluzione che consente compattezza e funzionamento regolare. L’alimentazione è affidata a p***a elettrica con serbatoio posteriore, mentre l’accensione è a spinterogeno con impianto a 12V. Il cambio a quattro marce include una terza silenziosa, segno di attenzione al comfort di marcia.
Durante le prove su strada emerge un comportamento lineare: l’accelerazione è progressiva, senza cali o strappi, e la vettura mantiene stabilità anche aumentando la velocità. La frenata risulta efficace per il periodo e senza reazioni critiche.
Dai dati rilevati: circa 52 secondi per raggiungere il chilometro da fermo, velocità massima intorno ai 98 km/h e arresto completo da 80 km/h in poco più di 48 metri. Valori coerenti con una berlina da utilizzo quotidiano, più orientata alla regolarità che alla prestazione. Era una vettura pensata per 𝐝𝐮𝐫𝐚𝐫𝐞 𝐧𝐞𝐠𝐥𝐢 𝐚𝐧𝐧𝐢, mantenendo prestazioni costanti e affidabilità: qualità che oggi diventano un sempre più rare.

04/05/2026

Nel 1912, mentre l’automobile era ancora un oggetto elitario pensato quasi esclusivamente per strade europee relativamente “civilizzate”, 𝐋𝐚𝐧𝐜𝐢𝐚 introduce un’idea sorprendentemente moderna: progettare vetture capaci di adattarsi a contesti estremi, ben oltre il mercato domestico. Nasce così il cosiddetto “modello coloniale”, una declinazione tecnica pensata per affrontare le condizioni difficili del Nord Africa, delle colonie britanniche, ma anche di mercati lontani e complessi come l’Argentina o la Russia. Non si trattava di una semplice operazione commerciale, bensì di una risposta concreta a infrastrutture carenti, climi ostili e utilizzi ben più gravosi rispetto a quelli urbani europei.
Questa scelta rivela una visione industriale lucida da parte di Vincenzo Lancia, che comprende come la crescita del settore non passi solo dall’innovazione tecnica in senso stretto, ma anche dalla capacità di adattare il prodotto ai diversi contesti d’uso. In un’epoca in cui molte case automobilistiche concentravano i propri sforzi su prestazioni e prestigio, Lancia anticipava un concetto oggi centrale: la progettazione orientata al mercato globale.
Il dato più interessante è che questa strategia si sviluppa in anni in cui l’internazionalizzazione industriale è ancora limitata e complessa, segnata da barriere doganali, costi logistici elevati e mercati frammentati. Eppure, proprio attraverso soluzioni come il “modello coloniale”, Lancia costruisce una presenza internazionale credibile, fondata non solo sull’esportazione, ma su una reale comprensione delle esigenze locali.
Uno progetto che a causa dello scoppio della I Guerra Mondiale non ebbe poi seguito. In foto una 𝐓𝐡𝐞𝐭𝐚 prodotta dal 1913 al 1918: passata alla storia per essere stata la prima vettura in Europa a mo***re un impianto elettrico completo di serie.

02/05/2026

𝟐 𝐌𝐀𝐆𝐆𝐈𝐎
Per Lancia non è una data, è una ferita.
Nel 1985, in Corsica, Attilio Bettega perde la vita a bordo della sua 037. Un anno dopo, nello stesso giorno, nello stesso rally, la storia si ripete: la Delta S4 esce di strada, prende fuoco. Dentro ci sono Henri Toivonen e Sergio Cresto.
Tre nomi, un solo punto di rottura.
Non è solo una tragedia sportiva. È il momento in cui il mito dei Gruppo B smette di essere epica e diventa un problema. Troppa potenza, troppa velocità, troppo poco margine. Il limite era stato superato, e lo si è capito nel modo più brutale possibile.
Quelle macchine hanno scritto una delle pagine più affascinanti del motorsport. Ma il prezzo è stato altissimo.
𝐁𝐞𝐭𝐭𝐞𝐠𝐚, 𝐓𝐨𝐢𝐯𝐨𝐧𝐞𝐧, 𝐂𝐫𝐞𝐬𝐭𝐨, per noi, non sono solo ricordo.

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