MotoCoach Foggia

Home
Italia
Foggia, Puglia
MotoCoach Foggia

Chiama Indicazioni Sito Web

Consulenza on the Road sulla guida sportiva in moto su strada. Migliora la tua esperienza di guida sportiva della tua moto su strada in massima sicurezza

Offriamo una consulenza approfondita a chiunque voglia migliorare la propria tecnica di guida. Per andare forte non serve forzare; è invece necessario conoscere la tecnica giusta che ti permetterà di guidare forte ed in massima sicurezza. Trascorrerai una giornata su strada insieme al tuo coach di guida dedicato soltanto a te. Si partirà con un briefing tecnico sulla postura in sella e sulle tecniche di base per usare freno e acceleratore per poi proseguire su strada. Verrai seguito passo dopo passo dal tuo coach che ti mostrerà prima la tecnica giusta e ti guiderà poi nel migliorare la tua guida, il tutto in costante collegamento radio. Tutto verrà filmato e a fine giornata ti verrà mostrato il risultato ottenuto

29/03/2025

La postura in moto varia significativamente a seconda del tipo di guida e della disciplina. Ecco una descrizione dettagliata delle differenze tra la postura in **guida sportiva su strada** (con fuoriuscita del corpo) e quella in **guida enduro/motard** (con inclinazione della moto e busto fermo).

**1. Guida Sportiva su Strada (Fuoriuscita del Corpo)**

Nella guida sportiva su strada, tipica delle supersportive o delle naked sportive, il pilota tende a spostare il corpo verso l'interno della curva, mantenendo la moto più eretta possibile. Questa tecnica è detta **"hang-off"** o **"fuoriuscita"**.

**Caratteristiche della Postura:**
- **Posizione del corpo:**
- Il pilota sposta il bacino verso l'interno della curva, facendo fuoriuscire il busto e la testa.
- La spalla interna è rivolta verso il manubrio, mentre il gomito esterno è leggermente piegato.
- Il sedere è spostato verso il bordo della sella, ma non completamente fuori.

- **Gambe:**
- Il ginocchio interno è piegato e sporge verso l'esterno, pronto a toccare l'asfalto (se si usa la tecnica del knee slider).
- Il piede interno è appoggiato sulla punta (a volte con il tallone sollevato), mentre quello esterno rimane saldo sul piolo.

- **Braccia:**
- Rimangono rilassate, senza forzare il manubrio.
- La pressione sul manubrio è minima, perché la sterzata avviene principalmente con il bilanciamento del peso.

- **Busto:**
- Inclinato verso l'interno, ma la moto rimane più verticale rispetto al corpo.
- La testa è allineata con la spalla interna, per mantenere una buona visuale in curva.

**Vantaggi:**
- Migliore distribuzione del peso, che riduce l'angolo di piega della moto e aumenta la grip della gomma.
- Maggiore stabilità in curva ad alta velocità.
- Più controllo in frenata e accelerazione.

-———————————————————-

**2. Guida Enduro/Motard (Inclinazione della Moto e Busto Eretto)**
Nell'enduro e nel motard, la tecnica è opposta: **si inclina la moto sotto di sé, mantenendo il busto più eretto possibile**. Questo stile è detto **"body upright"** o **"moto inclinata, pilota dritto"**.

**Caratteristiche della Postura:**
- **Posizione del corpo:**
- Il busto rimane quasi verticale, mentre la moto viene inclinata sotto il pilota.
- Le spalle sono allineate con il manubrio, senza sporgere eccessivamente.
- Il bacino rimane centrato sulla sella (o leggermente spostato all'indietro in enduro).

- **Gambe:**
- Le ginocchia sono strette al serbatoio per un maggiore controllo.
- In enduro, i piedi sono spesso sulle punte per assorbire gli urti e controllare la moto con le gambe.
- In motard, i piedi possono essere più arretrati per evitare di toccare in curva.

- **Braccia:**
- Tese ma flessibili, per assorbire le asperità del terreno (in enduro) o per controllare le sbandate (in motard).
- Non si forza la sterzata con le braccia, ma si usa il peso del corpo.

- **Busto:**
- Eretto, con la testa alta per una visuale ampia.
- In enduro, il pilota può sporgersi all'indietro in frenata o in salita.

**Vantaggi:**
- Maggiore controllo su terreni sconnessi (enduro) o in derapate (motard).
- La posizione eretta permette di reagire meglio a buche, sassi o cambi di traiettoria improvvisi.
- Riduce l'affaticamento muscolare in percorsi lunghi e tecnici.

**Conclusione:**
- Nella **guida sportiva su strada**, il pilota si sposta per bilanciare la moto e sfruttare al massimo la gomma, mantenendo la moto più dritta.
- Nell'**enduro/motard**, la moto viene piegata sotto il pilota, che rimane dritto per avere più controllo su terreni instabili o in derapate.

Entrambe le tecniche richiedono pratica e adattamento al tipo di moto e di percorso.

13/03/2025

La guida corretta in curva permette di reagire adeguatamente ad eventuali ostacoli e mantenersi quanto più lontano possibile dalla corsia opposta in caso di non visibilità oltre la curva. Ciò aumenta la sicurezza e riduce sensibilmente il rischio di incidente.

- Anticipate i pericoli e i movimenti degli altri veicoli, assumete uno stile di guida prudente.
- Spostate costantemente lo sguardo all’interno del vostro campo visivo dal punto più vicino a quello più lontano.
- Analizzate in permanenza le condizioni della carreggiata, tenendo lo “sguardo in movimento”.
- Controllate anche negli specchietti retrovisori ciò che accade alle vostre spalle e lateralmente.

01/03/2025

ci prepariamo alla prima sprint race della MotoGP…..

17/06/2022

Moto Tips del Venerdi: Postura corretta in moto: come regolare manubrio, leve e pedane

POSTURA CORRETTA IN MOTO: I PEDALI
Sebbene la regolazione della posizione del poggiapiede sia impraticabile, a meno di sostituire le pedane o su rari modelli che lo consentono, possiamo migliorare la comodità di guida della moto regolando in altezza il pedale del freno e del cambio. Mettendoci in posizione di guida, l’angolo formato alla caviglia dev’essere intorno ai 90° o comunque in posizione di riposo, i pedali devono regolarsi affinché si trovino esattamente sotto le dita senza subire pressioni involontarie. Per variare l’altezza del cambio svitate i controdadi posti sull’asta che collega il selettore al pedale, e ruotatela fino all’inclinazione adeguata serrando il tutto a operazione conclusa. Il pedale del freno si può regolare svitando i controdadi dell’asta, posta quasi sempre nella parte posteriore alla pedana, e ruotandola. Dopo aver serrato il tutto, controllate che la luce del freno funzioni a dovere.

Esercitati nel fine settimana !!!

10/06/2022

Moto Tips del Venerdi: Postura corretta in moto: come regolare manubrio, leve e pedane

POSTURA IN MOTO: LE LEVE
Per aumentare il comfort di guida e assumere la corretta postura in moto possiamo regolare l’altezza delle leve sul manubrio. È un’operazione semplice che consiste nello svitare i collarini e ruotarli. La tecnica giusta, per trovare la miglior posizione delle leve, è quella di mantenere dal gomito alla punta delle dita una linea unica e senza snodi: così facendo troveremo immediatamente la giusta altezza dei comandi per avere il massimo comfort.

Esercitati nel fine settimana !!!

03/06/2022

Moto Tips del Venerdi: Postura corretta in moto: come regolare manubrio, leve e pedane

POSTURA MOTO: IL MANUBRIO
Le regolazioni riguardanti il manubrio e le leve sono semplici e intuitive quanto efficaci per migliorare controllo e comodità. Come detto, occorre intervenire se le nostre braccia sono troppo distese o rannicchiate Svitando l’attacco del manubrio dalla piastra di sterzo possiamo ruotarlo in avanti o all’indietro, avvicinando o allontanando i comandi dalla seduta. Fatto ciò, controlliamo che alla massima rotazione non ci siano punti di scontro tra manubrio e carene o serbatoio. Esistono anche piastre di sterzo che consentono lo spostamento del manubrio senza modificarne l’inclinazione. In presenza di semimanubri, a volte ci troviamo con una piastra che non consente alcuna regolazione, costringendoci all‘acquisto di semimanubri aftermarket con il collarino da fissare sugli steli forcella per consentirci le regolazioni, che anche qui consistono nel variare l’inclinazione e l’altezza degli stessi, facendo attenzione alle massime inclinazioni di sterzo.

Esercitati nel fine settimana !!!

27/05/2022

Moto Tips del Venerdi:Come frenare in moto

FIDUCIA E PRATICA Alla base di tutto ci sono sempre due concetti: la fiducia e l'esperienza. Bisogna sapere quanto (e in che situazioni) affidarsi al pneumatico anteriore, alla leva destra e al pedale e poi fare tanta, tanta pratica. La missione? Guidare sicuri, in scioltezza, ed evitare l'esagerata staccata al fulmicotone prima della curva, che fa rallentare più del necessario, minando la fluidità della guida. E la pazienza di chi vi segue.

LA POSIZIONE CORRETTA Partiamo dalla posizione delle dita sulla leva del freno. C'è chi ne usa quattro, chi una... Il consiglio è quello di frenare con almeno due dita (indice e medio) per mantenere un buon controllo sul manubrio. Durante la frenata, stringete bene le gambe intorno al serbatoio e mantenete le braccia flesse e un poco angolate.

PRIMA DIETRO La frenata dovrebbe iniziare con il freno posteriore e poi, una frazione di secondo dopo, continuare con la leva: in questo modo, darete più stabilità ed efficacia alla vostra azione. Normalmente, sulla leva dovreste esercitare circa il 70% della pressione, mentre il restante 30 dovrebbe arrivare al pedale tramite il vostro piede.

FRENATA E PERCORRENZA Poi c'è il discorso dei riferimenti. Se vi spaventa iniziare la piega con i freni ancora in mano, trovatevi due riferimenti: uno dove cominciate a frenare, l'altro quando finite. Vi aiuterà a separare la fase di percorrenza della curva da quella della frenata. In ogni caso, fate attenzione a trovare punti che non possono essere spostati. Alberi, segnaletica stradale... Va bene tutto, purché rimangano lì.

SGUARDO AVANTI Una volta individuati i riferimenti - potete spostarli più avanti pian piano, mentre fate esperienza - non fissateli durante la frenata ma teneteli d'occhio con la visione periferica. Piuttosto, mantenete lo sguardo davanti a voi, sulla curva che andrete ad affrontare. Non vi irrigidite e continuate a respirare.

PANIC-STOP Evitate, per quanto possibile, un'azione brusca con il freno anteriore: non tirate la leva subito con tutta la forza che avete - a meno che non si tratti di un necessario panic-stop - ma, piuttosto, frenate inizialmente con una certa dolcezza e poi, progressivamente, tirate sempre di più la leva. Dimenticate anche la frenata in due tempi: imparate a frenare in un'unica azione, senza tornare su leva e pedale più volte prima di una curva.

FRENO DIETRO A proposito, il freno posteriore è importante quasi quanto l'anteriore, per cui non vergognatevi e usatelo senza parsimonia. Alle basse velocità, in città, è utilissimo per bilanciare la moto e avere più controllo. Arrivando lunghi in curva, inoltre, una leggera pressione del pedale aiuterà a riportarvi nella corretta traiettoria senza provocare reazioni sgradevoli all'anteriore. Ecco perché saperlo usare è utile anche nella guida sportiva. Attenzione però: se la vostra moto ha la frenata combinata, quando schiacciate il pedale si attivano anche le pastiglie anteriori.

Esercitati nel fine settimana !!!

20/05/2022

Moto Tips del Venerdi: Come Affrontare i tornanti

TORNANTE IN DISCESA A DESTRA
Questo è considerato la bestia nera dei tornanti in quanto forse è il più difficile. Per affrontarlo bisogna:

Non arrivare troppo veloci a ingresso curva – tornante.
Scegliere una marcia bassa che fornisca il giusto freno motore.
Guardare se arrivano altre macchine nel senso opposto.
Bisogna entrare il più larghi possibile per riuscire a far girare la moto, se necessario sfruttare anche la corsia opposta sempre in sicurezza, per uscire più stretti possibile per avere maggiore spazio di manovra in caso di inconveniente.
Non iniziate a curvare troppo presto perché questo vi farà allargare.
Utilizzate il freno posteriore per aiutare a far girare la moto.
Bisogna cercare di far girare la moto con particolare attenzione alla seconda metà di tornante che è la più insidiosa ed evitare di uscire contromano.
Sicurezza: Le prime volte su tornanti stretti potete, compierli con la 2° marcia e la frizione completamente tirata e gestire la velocità della moto e la traiettoria con il freno posteriore. La cosa più importante è non uscire larghi, quando riuscirete a compiere un tornante stretto e uscire da esso vicino alla linea destra della vostra corsia allora sarete degli ottimi guidatori su tornanti.

Se vedete arrivare qualcuno in direzione opposta e non ve la sentite di compiere la manovra, la cosa migliore è fermarsi e aspettare che il veicolo sia passato e abbia lasciato lo spazio libero.

Esercitati nel fine settimana !!!

13/05/2022

Moto Tips del Venerdi: Come Affrontare i tornanti

TORNANTE IN DISCESA A SINISTRA
Dei due questo è il più facile, per affrontarlo bisogna:

Non arrivare troppo veloce a ingresso curva- tornante
Scegliere una marcia giusta e che fornisca il freno motore idoneo.
Entrare, percorrere, e uscire dalla curva larghi.
Usare il freno posteriore per controllare la velocità e la traiettoria della moto.
Sicurezza: Se possibile guardate se arriva qualcuno nell’altro senso, di solito camion pullman o veicoli ingombranti hanno bisogno di molto spazio per compiere il tornante in salita, se necessario fermatevi prima e fateli passare.

Inoltre i veicoli che compiono il tornante in salita, nella direzione opposta alla vostra, tendono ad allargare e ad usare anche la vostra corsia, per questo dovrete stare per tutta la lunghezza della curva il più larghi possibile. Soprattutto in ingresso di curva dove maggiormente i veicoli in direzione opposta arrivano larghi e in contromano.

Esercitati nel fine settimana !!!

06/05/2022

Moto Tips del Venerdi: Come Affrontare i tornanti

TORNANTE IN SALITA A DESTRA
Questo tornante è abbastanza impegnativo e difficile, per affrontarlo bisogna:

Non arrivare troppo veloce a ingresso curva – tornante.
Poco prima di entrare se possibile ruotare la testa in direzione dell’uscita di esso per vedere se sta arrivando qualcuno.
Mettete una marcia bassa come la 2°, ma se la moto e/o il terreno lo richiede usare anche la 1°, inseritela prima di entrare nel tornante.
Entrare larghi, il più larghi possibile, se è necessario invadendo anche la corsia opposta, ovviamente se non arriva nessuno e in sicurezza.
Dopo essere entrati nella curva prima di raggiungere la corda* dovete avere già in mano il gas e il freno posteriore. Azionare il gas così presto previene lo spegnimento della moto e avrete il pieno controllo del motore prima di toccare il punto centrale della curva. Il freno posteriore serve per controllore la direzione della moto, e per evitare in uscita che questa allarghi.

*Corda: identifichiamola semplicemente come il centro della curva.
Sicurezza: Non entrate in curva troppo veloci ma neanche troppo lenti, e soprattutto dovete avere il comando del gas pronto a dare potenza, in maniera fluida e continua.

Dovete uscire da questo tornante il più stretti possibile, e stare lontani dalla linea di divisione delle corsie, infatti se uscite larghi da questa curva e arriva un altro veicolo in direzione opposta sono pochissime e difficili le manovre che potete compiere per spostarvi.

Se vedete arrivare un pullman o un camion in direzione opposta, o semplicemente non vi sentite in grado di compiere il tornante insieme a un altro veicolo, fermatevi in una posizione sicura e aspettate che questo veicolo abbia terminato la manovra e poi ripartite.

Esercitati nel fine settimana !!!

Indirizzo

Viale Degli Artigiani 1
Foggia

Telefono

+393282232078

Sito Web

https://t.me/MotoCoachFG

Notifiche

Lascia la tua email e sarai tra i primi a sapere quando MotoCoach Foggia pubblica novità e promozioni. Il tuo indirizzo email non verrà utilizzato per nessun altro scopo e potrai annullare l'iscrizione in qualsiasi momento.