07/03/2018
Lo sapevi che la maggior parte delle moto, anche recenti, hanno un'impianto frenante economico e sottodimensionato?
Ed in particolare sono le naked giapponesi a soffrire di questo problema!
Se anche tu ami la guida sportiva e ti diverti con la tua moto viagginado su stupendi passi di montagna pieni di curve, salite e discese, ti sarai ritrovato sicuramente ad un certo punto, con i freni della tua moto che "allungano" e la corsa della leva che aumenta, una "spugnosità" che prima non riscontravi e sopratutto una minore costanza di frenata.
Questi problemi sono causati da tante carenze a livello di freni (se non lo hai già fatto ti consiglio di approfondire con questa guida
https://www.srtfactory.com/it/content/freni-moto).
Ma c'è una soluzione!
La buona notizia è che si può iniziare a migliorare l'impianto frenante con una spesa ridotta, che non solo aumenterà le prestazioni della frenata della tua moto, ma migliorerà anche la sicurezza globale sopratutto in strada!
E non solo chi ama la guida sportiva ha problemi di frenata, anche chi usa la moto per turismo, categoria di moto che oggi si sta diffondendo sempre di più, si trova in situazione limite con moto a pieno carico con impianti frenanti sottodimensionati (vedi Mt09 Tracer, Kawasaki Versys, Suzuki V-strom ecc).
La cosa interessante è che nessuno si è mai lamentato della sostituzione dei tubi freno , passando dai tubi di serie in gomma, ai tubi in treccia metallica. On-line si trovano solo recensioni positive, dove i riders sono completamente soddisfatti dopo aver fatto questa modifica dal costo contenuto ma dai vantaggi evidenti e che si ottengono immediatamente!
Abbiamo raccolto alcune delle migliaia di commenti positivi sui tubi in treccia metallica presenti sul web! Sono molto interessanti...
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Il commento di un utente del forum Kawasaki Versys:
"Ragassuoli fatta modifica reparto freni, tubi in treccia frentubo e udite udite...
...la mia Versys frenaaaaaaaaaaaaaa!!!!
all'anteriore va da di@, e al posteriore niente popo di meno che ....frena.... ..prima dietro era come lo scaccia stress di gomma, premi premi e non succede niente!!! "
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Il commento di un utente del forum dueruote.it:
La moto è un bandit 1200 S del 2002, pinze tokiko a 6 pistoncini che di serie non frenano una mazza, peso notevole e freno motore non molto aggressivo vista la cilindrata.
L'installazione ha portato ad un principale vantaggio: la modulabilità. In pratica prendendo un minimo di confidenza con il nuovo impianto la differenza nel mordente è notevole, e la pressione in più sulla leva viene direttamente trasmessa alle pinze con conseguente frenata migliore. Credo che questo sia beneficio dei tubi che non fanno effetto polmone, anche se i precedenti non erano da buttare via.
Da evitare i raccordi e la viteria in ergal, sarà anche più bella ma l'acciaio lo preferisco, soprattutto quando si parla di freni.
Diciamo che la frenata è più sincera, la leva comunica sulle dita maggioni sensazioni e lo sforzo applicato viene meglio trasferto alle pinza.
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Tratto da un articolo di Motociclismo:
Freni per le moto: Alcune Case scelgono impianti frenanti con tubi in gomma (specie le giapponesi), altre optano per quelli in treccia metallica. Un lettore chiede chiarimenti, le Case rispondono
Domanda del lettore:
Caro direttore, vorrei dei chiarimenti sulle tubazioni dei freni; ho notato che i modelli giapponesi utilizzano tubazioni in gomma, anche per i modelli più performanti come le nuove Suzuki GSX-R1000R e Honda CBR1000R SP, mentre i modelli di produzione europea utilizzano tubazioni in treccia metallica. Visto che le tubazioni in treccia sono superiori per un utilizzo racing, non comprendo perché i giapponesi non le utilizzino. Esistono forse dei problemi di omologazione? Oppure per utilizzo stradale sono preferibili quelle in gomma? Ritengo improbabile che il motivo sia il risparmio economico.
Risposta delle case:
RISPONDE HONDA
Nella progettazione delle moto, anche supersportive, Honda tiene conto del fatto che essendo omologate per l’uso su strada, per motivi di sicurezza devono garantire una frenata non solo potente ma anche perfettamente modulabile. In ogni caso, sulla Fireblade le tubazioni di serie prevedono il solo archetto sul parafango in treccia metallica, per avere la stessa pressione sulle pinze. Il resto delle tubazioni è realizzato con materiali che assecondano perfettamente anche la guida estrema in circuito, poiché la messa a punto dell’impianto è il frutto di estenuanti collaudi anche in questo contesto.
RISPONDE SUZUKI
I principali fattori che ci inducono a preferire tubi in gomma sono le ottime prestazioni – paragonabili a quelle di tubi treccia –, il fatto che la sicurezza non sia in alcun modo compromessa e la maggior versatilità anche nel caso di layout complicati, visto che i tubi in gomma sono molto più flessibili. Precisiamo che sia i tubi in gomma sia i tubi in treccia metallica vengono omologati con i medesimi test SAE J 1401, ottenendo la relativa certificazione.
RISPONDE DUCATI
Ducati per i freni sceglie i tubi in treccia perché li ritiene più affidabili e performanti di quelli in gomma.
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Vorrei che tu capissi che i tubi in gomma non sono meno sicuri perchè meno "ressitenti" rispetto ai tubi in treccia metallica, la sicurezza di cui parlano le case giapponesi è riferita all'omologazione e alla sicurezza "passiva" dei tubi freno, ovvero, quando sottoposti a pressione di esercizio i tubi in gomma non esplodono ovviamente, quindi si possono ritenere omologati e sicuri per l'uso stradale.
Ma la sicurezza a cui si riferisce la Ducati e a cui ci riferiamo noi è dettata dagli spazi di frenata ridotti della moto, da una minore dispersione di energia dovuta alla dilatazione e da una durata superiore dei tubi in treccia.
Infatti anche se i tubi in gomma non "esplodono" se sottoposti a pressione, in ogni caso l'allungamento degli spazi di frenata è inevitabile e tangibile, perchè i tubi di gomma non garantiscono le stesse prestazioni rispetto a quelli in gomma a causa della "morbidezza" della gomma che si dilata facendo in cosi detto "effetto polmone".
Ricordati che accorciare la frenata di qualche metro può salvare la vita, non bisogna dimenticarlo mai.
Ma non finisce qui, gli svantaggi dei tubi in gomma non sono solo una minor qualità, una riduzione drastica delle prestazioni e una sicurezza inferiore. Anche l'età gioca un ruolo fondamentale, infatti i tubi in gomma più invecchiano e più si deteriorano "crepandosi" sulla superficie.
A causa degli sbalzi termici e delle condizioni atmosferiche i tubi in gomma si deteriorano molto più velocemente e vanno sostituiti per mantenere in sicurezza la propria moto.
Soprautto se la tua moto è vecchia, magari comprata usata da chi non sai come e dove l'ha tenuta prima di te.
I tubi in treccia hanno il vantaggio di durare molti più anni senza manutenzione.
Tutto questo lo puoi ottenere con una spesa ridicola che ti durerà per moltissimi anni.
Ti stai ancora chiedendo perchè scegliere i tubi freno in treccia SRT?
- migliori la frenata drasticamente e senza spendere.
- aumenti la sicurezza della tua moto, riducendo gli spazi di frenata e aumentando la costanza dell'impianto frenante anche a caldo.
- puoi scegliere diversi colori, colorati per abbinarsi ai tuoi accessori, oppure neri come gli originali per passare inosservato.
- montaggio semplice e veloce senza modifiche, fattibile anche in casa.
Puoi ottenere tutti questi vantaggi con una spesa ridicola!!
Ma i tubi freno SRT, oltre alla sicurezza, che mettiamo al primo posto, ma che comunque è garantita dall'omologazione, hanno due principali caratteristiche che li rendono unici...scopri quali sono cliccando sul link qui sotto ⇓
https://www.srtfactory.com/it/tubi-freno-in-treccia
