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17/06/2026

🇮🇹Il plenum di aspirazione in fibra di carbonio del V6, Italtecnica nella variante di progetto destinata ad equipaggiare le vetture Totem GT Superintegra al suo interno l’intercooler e il sistema di doppia iniezione, soluzioni progettate per massimizzare efficienza e qualità della carica aspirata.
La struttura in carbonio garantisce elevata rigidezza, peso contenuto e un migliore isolamento termico rispetto alle soluzioni tradizionali.
L’intercooler integrato riduce la temperatura dell’aria di sovralimentazione, aumentandone la densità e migliorando il riempimento dei cilindri.
La geometria interna del plenum è studiata per uniformare portate e pressioni verso ogni cilindro, mentre il sistema di doppia iniezione ottimizza atomizzazione del carburante, stabilità della combustione e risposta del motore in ogni condizione di funzionamento.
Un concentrato di fluidodinamica, gestione termica e tecnologia al servizio delle prestazioni.

🇬🇧The carbon fiber intake plenum of the V6, designed by Italtecnica for the Totem GT Supercars, integrates the intercooler and dual injection system, solutions designed to maximize efficiency and quality of the aspirated charge.
The carbon structure ensures high rigidity, low weight, and better thermal insulation than traditional solutions. The integrated intercooler reduces the temperature of the charge air, increasing its density and improving cylinder filling.
The internal geometry of the plenum is designed to equalize flow rates and pressures to each cylinder, while the dual injection system optimizes fuel atomization, combustion stability, and engine response in all operating conditions.
A concentration of fluid dynamics, thermal management, and technology at the service of performance.
automobili

14/06/2026

Il cuore di una vettura esclusiva merita un livello di ingegnerizzazione all’altezza delle sue prestazioni.
Per il V12 della Touring Superleggera Veloce 12, Italtecnica ha sviluppato un intervento di rebuild completo finalizzato a ottimizzare affidabilità, efficienza e performance complessive.
L’attività ha previsto una revisione approfondita del propulsore, con aggiornamenti mirati a migliorare la robustezza dei componenti sottoposti ai maggiori carichi dinamici, l’ottimizzazione delle tolleranze di assemblaggio e la messa a punto dei parametri di funzionamento.
Il risultato è un V12 capace di esprimere un’erogazione ancora più efficace e consistente, garantendo al tempo stesso standard superiori di affidabilità anche nelle condizioni di utilizzo più impegnative.
Un approccio dove esperienza motoristica, analisi ingegneristica e passione per le alte prestazioni convergono per valorizzare l’essenza di un dodici cilindri aspirato.

13/06/2026

Il cuore di una vettura esclusiva merita un livello di ingegnerizzazione all’altezza delle sue prestazioni.
Per il V12 della Touring Superleggera Veloce12, Italtecnica ha sviluppato un intervento di rebuild completo finalizzato a ottimizzare affidabilità, efficienza e performance complessive.
L’attività ha previsto una revisione approfondita del propulsore, con aggiornamenti mirati a migliorare la robustezza dei componenti sottoposti ai maggiori carichi dinamici, l’ottimizzazione delle tolleranze di assemblaggio e la messa a punto dei parametri di funzionamento. Il risultato è un V12 capace di esprimere un’erogazione ancora più efficace e consistente, garantendo al tempo stesso standard superiori di affidabilità anche nelle condizioni di utilizzo più impegnative.
Un approccio dove esperienza motoristica, analisi ingegneristica e passione per le alte prestazioni convergono per valorizzare l’essenza di un dodici cilindri aspirato.

05/06/2026

🇮🇹Dal sistema utilizzato sulla Delta S4 arriviamo oggi alla massima espressione della doppia sovralimentazione con i nostri motori Kimera EVO38.
Il concetto di base resta lo stesso: il compressore volumetrico garantisce il massimo delle prestazioni quando il turbo non ha sufficiente portata.
In questo caso i gas di scarico attraverso la turbina (1) mettono in moto il compressore (2) e l’aria processata arriva al volumetrico (3).
Subito prima di questo, l’aria si trova di fronte ad un bivio: da un lato una valvola a farfalla di bypass(4), dall’altra il compressore stesso.
Al minimo tale valvola resta leggermente aperta, in modo che la gestione del regime di idle risulti più facile. Non appena il pilota decide di dare pedale, tale valvola si chiude, facendo passare tutta l’aria attraverso il compressore.
Arrivati a 4500 rpm invece, la valvola apre completamente, così come l’elettro-frizione del volumetrico (5), escludendolo così e lasciando che sia il turbo a far arrivare tutta l’aria all’intercooler (6).
Interessante anche il funzionamento della blow-off elettronica (7), che lavora in funzione della derivata della richiesta di pedale da parte del pilota.
Nello specifico, a bassi carichi, resta aperta, chiudendosi non appena la derivata del pedale supera una certa soglia, indice di una decisa richiesta di potenza.
Tale valvola si apre anche non appena la derivata del pedale risulta essere negativa, ossia in rilascio. L’utilizzo congiunto di elettro-frizione, valvola di bypass e blow-off elettronica, ci ha permesso di lavorare in maniera molto efficace sulla transizione da compressore a turbo, gestendo in maniera molto regolare tutto l’arco di giri del motore.

📸Ph:

04/06/2026

🇮🇹Dal sistema utilizzato sulla Delta S4 arriviamo oggi alla massima espressione della doppia sovralimentazione con i nostri motori Kimera EVO38. Il concetto di base resta lo stesso: il compressore volumetrico garantisce il massimo delle prestazioni quando il turbo non ha sufficiente portata. In questo caso i gas di scarico attraverso la turbina (1) mettono in moto il compressore (2) e l’aria processata arriva al volumetrico (3). Subito prima di questo, l’aria si trova di fronte ad un bivio: da un lato una valvola a farfalla di bypass(4), dall’altra il compressore stesso. Al minimo tale valvola resta leggermente aperta, in modo che la gestione del regime di idle risulti più facile.
Non appena il pilota decide di dare pedale, tale valvola si chiude, facendo passare tutta l’aria attraverso il compressore. Arrivati a 4500 rpm invece, la valvola apre completamente, così come l’elettro-frizione del volumetrico (5), escludendolo così e lasciando che sia il turbo a far arrivare tutta l’aria all’intercooler (6). Interessante anche il funzionamento della blow-off elettronica (7), che lavora in funzione della derivata della richiesta di pedale da parte del pilota.
Nello specifico, a bassi carichi, resta aperta, chiudendosi non appena la derivata del pedale supera una certa soglia, indice di una decisa richiesta di potenza. Tale valvola si apre anche non appena la derivata del pedale risulta essere negativa, ossia in rilascio. L’utilizzo congiunto di elettro-frizione, valvola di bypass e blow-off elettronica, ci ha permesso di lavorare in maniera molto efficace sulla transizione da compressore a turbo, gestendo in maniera molto regolare tutto l’arco di giri del motore.

#038

27/05/2026

🇮🇹Analizziamo oggi il particolare sistema di sovralimentazione della Lancia Delta S4.
Il solo utilizzo di un turbo di grandi dimensioni sarebbe limitante quando la portata dei gas di scarico è scarsa, dunque, per eliminare l’effetto di “turbo-lag” si decise di abbinarvi anche un compressore volumetrico.
I gas di scarico (1) che confluiscono nella turbina (2) attivano il compressore (3), che comprime l’aria proveniente dal condotto di aspirazione (4).
La portata dei gas viene regolata dalla valvola wastegate (5), che si apre se viene raggiunta una pressione troppo elevata in uscita dal compressore, facendo defluire nel condotto di scarico (6) la portata in eccesso.
Il compressore invia l’aria elaborata al primo dei due scambiatori di calore (7) facendola poi entrare nel compressore volumetrico (8).
L’aria in uscita dal compressore arriva ad un secondo scambiatore di calore (9) e da questo passa poi al motore tramite il collettore (10).
Monte e valle del compressore volumetrico sono messi in comunicazione da una valvola (11) che, se aperta, ne consente il bypass.
Questo accade alla soglia dei 5500 rpm, quando entra pienamente in funzione il turbo, ormai in grado di fornire una portata d’aria sufficiente.
La valvola pop-off (12) mette in comunicazione il condotto (10) con il collettore di scarico e si attiva quando il motore è in rilascio, sfogando la pressione in eccesso e contribuendo a mantenere elevato il regime di rotazione della turbina, che entrerà quindi in funzione prima, una volta che il pilota tornerà a schiacciare sul gas.

12/05/2026

🇮🇹12 Maggio 1942.
Oggi, 12 Maggio 2026, ricorre l’84esimo anniversario della nascita di Claudio Lombardi.
Un nome che, per chi vive i motori da dentro, significa innovazione, coraggio e una visione tecnica che ha segnato un’epoca irripetibile del motorsport.
Per ricordarlo, oggi condividiamo con voi alcuni dettagli del cuore di uno dei suoi progetti più iconici: la Lancia Delta S4.
Un concentrato di ingegneria estrema, nato in anni in cui si sperimentava senza compromessi e ogni soluzione tecnica aveva un solo obiettivo: andare oltre il limite.

Vederlo girare ancora oggi fa capire quanto quel progetto fosse avanti nel tempo.
Rumore, vibrazioni, meccanica pura: emozioni che non invecchiano.

🇬🇧May 12, 1942.
Today, May 12, 2026, marks the 84th anniversary of the birth of Claudio Lombardi. A name that, for people who live motorsports from the inside, means innovation, courage, and a technical vision that marked an unrepeatable era of motorsport.
To remember him, today we share with you some details of the heart of one of his most iconic projects: the Lancia Delta S4.
A concentration of extreme engineering, born in years when experimentation was carried out without compromises and every technical solution had a single goal: to go beyond the limit.

Seeing it run even today makes it clear how ahead of its time that project was. Noise, vibrations, pure mechanics: emotions that do not age.

06/05/2026

🇮🇹V12 quadriturbo.
La potenza prende forma

🇬🇧Quad-turbo V12.
Power takes shape

29/04/2026

🇮🇹Questa aspirazione in carbonio nasce da uno studio preciso di lunghezze e sezioni per ottimizzare effetto RAM e sovralimentazione dinamica, migliorando il riempimento volumetrico e la risposta del motore.
Materiali di altissima qualità e costruzione senza compromessi garantiscono prestazioni elevate e un’estetica che riflette la sua funzione.
Il sound?
Puro, profondo, semplicemente mozzafiato.
Infine, il peso: grazie a fibra di carbonio e alluminio di grado aeronautico, la massa totale è inferiore di soli 2 kg.

🇬🇧This carbon fiber intake is the result of a precise study of lengths and cross-sections to optimize the RAM effect and dynamic supercharging, improving volumetric filling and engine response.
The highest-quality materials and uncompromising construction ensure high performance and an aesthetic that reflects its function.
The sound?
Pure, deep, simply breathtaking.
Finally, the weight: thanks to carbon fiber and aircraft-grade aluminum, the total mass is only 2 kg lighter.

09/04/2026

🇮🇹ITALTECNICA HERITAGE LAB

Dall’esperienza maturata in oltre 40 anni nelle competizioni rally e dalle competenze del reparto ingegneristico nasce la capacità di riprogettare e ricostruire integralmente componenti motore su specifica richiesta.
Le immagini mostrano basamento, testa e albero motore, parte della ricostruzione completa di un motore S4, sviluppati attraverso modellazione, controlli metrologici e lavorazioni meccaniche di alta precisione, nel rispetto delle specifiche originali.
Un progetto dal forte valore tecnico e umano, nel ricordo di Claudio Lombardi.

🇬🇧ITALTECNICA HERITAGE LAB

Over 40 years of experience in rally racing and the expertise of the engineering department have led to the ability to completely redesign and rebuild engine components upon request.
The images show the crankcase, cylinder head, and crankshaft, part of the complete rebuild of an S4 engine, developed through modeling, metrological checks, and high-precision machining, respecting the original specifications.
A project of great technical and human value, in memory of Claudio Lombardi.

Indirizzo

Via Cavaglia 3
Cambiano
10020

Orario di apertura

Lunedì	08:30 - 18:00
Martedì	08:30 - 18:00
Mercoledì	08:30 - 18:00
Giovedì	08:30 - 18:00
Venerdì	08:30 - 18:00

Telefono

+390119441177

Sito Web

https://www.italtecnica.engineering/

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