Autofficina Lo Conte - Carminio & Figli

14/08/2026

Oggi siamo chiusi, riapriremo normalmente martedì 18 agosto, Buon Ferragosto!

03/08/2026

L’ Airbag spesso ti salva la vita, a volte.. te la complica😄

Funny commercial from IKEA. This is the whole film with the IKEA-si...

24/06/2026

100% elettrica, bellissima

21/06/2026

Dal 7 luglio 2026, per le auto nuove immatricolate in Europa cambiano parecchie cose sul fronte sicurezza e assistenza alla guida. Un nuovo quadro normativo rende obbligatori diversi sistemi ADAS, cioè quegli aiuti elettronici che intervengono mentre si guida. Non saranno più accessori da scegliere, ma dotazioni richieste per poter vendere un’auto nell’Unione Europea.

L’idea alla base è semplice: tagliare gli incidenti stradali, visto che la maggior parte nasce da distrazioni, errori di valutazione o tempi di reazione sbagliati da parte di chi guida.

Tra le funzioni più immediate da notare ci sarà l’ESS, il segnale di emergenza in frenata. In pratica, quando l’auto frena in modo forte e improvviso, le luci posteriori iniziano a lampeggiare velocemente per avvisare chi arriva dietro. È un aiuto concreto, perché segnala subito una situazione critica.

Un altro sistema che diventerà più evoluto è l’ADDW, pensato per rilevare distrazione e stanchezza. Qui non si parla più solo di controllare i movimenti dell’auto, ma di osservare direttamente il conducente con una telecamera interna. Il sistema può leggere lo sguardo, la frequenza degli ammiccamenti e altri segnali utili, poi avvisa con suoni o messaggi visivi se nota che l’attenzione cala.

Anche la frenata automatica d’emergenza, la AEB, sarà potenziata. Dovrà riconoscere meglio pedoni e ciclisti, soprattutto in situazioni più complicate, come quelle tipiche dei centri urbani. L’obiettivo è intervenire prima che un errore si trasformi in un impatto.

Le nuove regole non toccheranno solo le auto. Anche camion e autobus dovranno adeguarsi a standard più severi, con alcune dotazioni obbligatorie già previste, tra cui l’Event Data Recorder, la cosiddetta scatola nera.

Va però chiarito un punto: queste norme riguarderanno soltanto i veicoli di nuova immatricolazione. Chi ha già un’auto non dovrà installare nulla né fare aggiornamenti forzati. Saranno i costruttori, invece, a dover ripensare i nuovi modelli per rispettare i requisiti richiesti.

26/05/2026

10/05/2026

«Le nuove regole per la revisione auto rappresentano una svolta, finalmente adeguata ai veicoli di oggi. » Dal maggio 2026 in poi, il controllo tecnico dei veicoli in Europa cambierà in modo significativo, grazie alle decisioni prese dalla Commissione Trasporti del Parlamento UE. L’obiettivo è aggiornare le procedure di revisione per stare al passo con auto sempre più moderne e spesso alimentate da motori elettrici.

Le verifiche, infatti, non si limiteranno più ai classici componenti come freni e sterzo, ma coinvolgeranno anche i sistemi per la sicurezza attiva e passiva. I tecnici dovranno controllare il funzionamento di dispositivi come l’ADAS, gli airbag e la frenata d’emergenza automatica, che fino ad ora non erano oggetto di esame nei controlli standard.

Saranno introdotti anche test specifici per auto ibride ed elettriche, rendendo il processo di revisione più articolato rispetto al passato. Un aspetto importante riguarda i richiami ufficiali delle case automobilistiche: le auto coinvolte in una campagna di sicurezza dovranno essere messe in regola prima di poter superare la revisione.

Per quanto riguarda l’inquinamento, ci sarà più attenzione al controllo delle emissioni di particolato e ossidi di azoto, anche se la scelta di renderli obbligatori resterà nelle mani dei singoli Stati. La proposta di rendere annuale la revisione per i veicoli con più di dieci anni non è passata, quindi la frequenza resterà biennale, salvo eventuali decisioni più restrittive da parte dei governi nazionali.

Una novità pratica per chi viaggia spesso all’estero: sarà possibile effettuare la revisione in un altro Paese UE rispetto a quello di immatricolazione. In questo caso verrà rilasciato un certificato provvisorio valido sei mesi, da regolarizzare poi nel proprio Stato.

Sul fronte della lotta alle frodi nel mercato delle auto usate, le nuove regole prevedono la registrazione obbligatoria dei chilometri percorsi ogni volta che l’auto viene sottoposta a interventi di oltre un’ora, così da rendere più difficile la manomissione dei contachilometri.

Anche moto sopra i 125cc e veicoli pesanti saranno coinvolti: le prime entreranno tra i mezzi sottoposti a revisione periodica, mentre per autobus, camion e furgoni ci saranno controlli tecnici su strada più frequenti, con l’obiettivo di verificare almeno il 5% dei veicoli in circolazione.

Per ora, però, queste modifiche non sono ancora in vigore. Si attende il voto finale del Parlamento Europeo, previsto entro la fine di maggio, che determinerà quando le nuove regole diventeranno operative.

26/04/2026

A chi nn è successo..😅

«Se ci si trova in difficoltà al casello, come nel caso di sbarre che non si alzano o si è imboccata la corsia errata, è fondamentale seguire una procedura sicura per evitare multe. »

Sbagliare corsia in autostrada è qualcosa che può capitare a chiunque, ma la tentazione di fare marcia indietro per rimediare subito è una pessima idea. Non solo è estremamente rischioso, ma rappresenta anche una violazione grave del Codice della Strada.

L’articolo 176 vieta in modo tassativo la retromarcia non solo in autostrada, ma anche nelle aree vicine, compresi i caselli. Non importa se il tratto percorso è breve o se sembra di non dare fastidio a nessuno: la norma non fa differenze. L’unica eccezione riguarda mezzi di soccorso o forze dell’ordine che agiscono in emergenza.

Chi viene sorpreso a fare retromarcia in queste zone rischia multe pesanti: la sanzione va da 430 a oltre 1700 euro. Di notte, la cifra sale ulteriormente del 30%. Inoltre, si perdono 10 punti dalla patente e, se già si hanno pochi punti, può scattare la sospensione temporanea del documento di guida. Insomma, un gesto istintivo può avere conseguenze davvero serie.

In caso di problemi al casello, la cosa migliore da fare è fermarsi in sicurezza, premere il pulsante rosso sulla colonnina e parlare con l’operatore tramite l’interfono. In questo modo, si evita di peggiorare la situazione e si riceve assistenza senza rischi.

Il divieto di retromarcia in queste aree non è solo una questione di regole: muoversi contromano dove passano tanti veicoli, magari a velocità sostenuta, è estremamente pericoloso. Il senso di questa norma è proteggere tutti, non solo chi guida.

Meglio fermarsi, chiedere aiuto e aspettare qualche minuto, piuttosto che rischiare una sanzione salata o, peggio, un incidente.

09/04/2026

Sostituzione doppia frizione e volano su jeep renegade cambio C635DDCT. (TCT)

10/03/2026

Oggi in aula per approfondire i sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR)

20/01/2026

È’ vero, L’ immortalità sportiva è’ un dono che posseggono in pochi

C’è un’immagine che più di ogni altra definisce l’epopea di Maranello: un uomo austero, dietro lenti scure, che osserva un giovane canadese distruggere record e componenti meccaniche con la stessa naturalezza con cui si respira.
Per Enzo Ferrari, Gilles Villeneuve non è stato solo un pilota; è stato l’incarnazione del coraggio puro, un "f***e" benedetto dal talento che riuscì a fare breccia nella corazza del Commendatore.

All'inizio, molti nel paddock storcevano il naso di fronte a quel ragazzo che arrivava dalle motoslitte. Ma Ferrari, con la lungimiranza che lo contraddistingueva, vedeva oltre la polvere dei testacoda.

"Alcuni dicono che Gilles Villeneuve sia pazzo",

ammetteva spesso il Drake, troncando però ogni polemica con una sentenza definitiva:

"Ma io dico: lasciate che provi".

Ferrari vedeva in Gilles la reincarnazione di Tazio Nuvolari, l'unico capace di guidare "sopra i problemi" della macchina. Mentre i tecnici disperavano per lo stress a cui venivano sottoposte le monoposto, il Fondatore ne traeva un insegnamento profondo:

"C'è chi valutava Gilles uno svitato, ma con il suo ardimento ci ha insegnato cosa fare",

spiegava Ferrari, sottolineando come la capacità distruttiva di Villeneuve nel macinare semiassi e freni fosse in realtà il banco di prova estremo per l'ingegneria di Maranello.

"Io gli volevo bene"

Il legame tra i due superava i confini del contratto sportivo. Villeneuve era diventato una presenza familiare, quasi un risarcimento emotivo per le troppe perdite subite da Ferrari nella sua vita privata. Dopo quel tragico pomeriggio a Zolder nel 1982, il tono del Commendatore si fece cupo, intriso di una malinconia che raramente concedeva ai microfoni della stampa.

"Il mio passato è pieno di dolore e di tristi ricordi",

confidò Ferrari in una delle sue confessioni più intime.

"Ora, quando mi guardo indietro, vedo tutti quelli che ho amato. E tra loro vi è anche questo grande uomo, Gilles Villeneuve".

Non era una celebrazione formale, ma un dolore n**o:

"Io gli volevo bene",

ripeteva, quasi a voler fissare per sempre quel sentimento nel mito della Formula 1.
Gilles non vinse mai un mondiale, ma per Ferrari aveva vinto qualcosa di più importante: l'immortalità sportiva.

"È stato campione di combattività e ha regalato tanta notorietà alla Ferrari",

concludeva spesso il Drake parlando della sua "creatura". Villeneuve è rimasto l'ultimo pilota capace di far piangere l'uomo che aveva costruito un impero sull'acciaio e sulla velocità, dimostrando che, nel mondo dei motori, il cuore conta ancora più dei cavalli vapore.

In vostro ricordo. ❤️