تعمیرگاه تخصصی تویوتا و لکسوس مسعودی

16/01/2016

با سلام خدمت عزیزان گلم
خوشحال می شیم اگه ما رو در اینستاگرام هم دنبال کنید
مرسی از این همه لطفی که به ما دارید
ارادتمند
instagram.com/toyotamasoudi

18/12/2015

23/11/2015

LS460 L 2008 vs. LS460 L 2014

23/11/2015

دو نسل از لکسوس LS460 L
برخی از بهترین خودروهای جهان در کلاس سدان‌های لوکس فول سایز قرار دارند؛ چراکه تمامی خودروهای حاضر در این کلاس، جدیدترین و پیشرفته‌ترین تسهیلات رفاهی و ایمنی و بهترین حالت رانندگی را در اختیار خریداران قرار می‌دهند. در این میان، اگرچه محصولات اروپایی از بیشترین قدرت و زیبایی ظاهری برخوردارند، اما لکسوس LS460 مدل 2015 نیز، در زمره باکیفیت‌ترین و راحت‌ترین سدان‌های دنیا قرار می‌گیرد. با نگاهی به کابین LS460 متوجه می‌شوید که طراحی داخلی این ژاپنی لوکس در کمال دقت و وسواس انجام شده است؛ استفاده از چرم نرم و تزئینات چوبی زیبا و با کیفیت، جذابیت خاصی به کابین این خودرو بخشیده است. تمامی تیپ‌های LS460 از پیشرفته‌ترین تجهیزات بهره می‌برند و خریداران می‌توانند تجهیزات دیگری چون صندلی‌های ماساژور برای جلو و عقب، سیستم صوتی پیشرفته Mark Levinson، پکیج صندلی‌های Executive Class، و سیستم سرگرمی عقب با قابلیت پخش DVD را در صورت تمایل برای خودروی خود سفارش دهند. رانندگی با این سدان لوکس به اندازه نشستن داخل آن، نرم و راحت است؛ صدای جاده به سختی شنیده می‌شود و غرش پیشرانه 8 سیلندر خورجینی تنها در صورت شتاب‌گیری سریع، به گوش می‌رسد؛ عبور از ناهمواری‌ها و دست‌اندازها نیز، تاثیر چندانی بر کیفیت رانندگی و آرامش و راحتی سرنشینان ندارد.

لکسوس LS460 مدل 2015 یک سدان لوکس فول سایز است که در دو تیپ معمولی و کشیده (با فاصله محوری بیشتر) و در دو حالت دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک عرضه می‌شود. گفتنی است، مدل کاملا جدید Crafted Line تنها بر روی تیپ معمولی این خودرو عرضه می‌شود. کمپانی سازنده این سدان لوکس را در حالت استاندارد با ظرفیت پنج سرنشین ارائه می‌کند که در تیپ L (کشیده) به دلیل وجود کنسول مرکزی عقب، این تعداد به چهار نفر کاهش می‌یابد.
لکسوس LS460 مدل 2015 توسط یک پیشرانه هشت سیلندر خورجینی 4.6 لیتری و با قدرتی معادل 386 اسب‌بخار و گشتاوری در حدود 498 نیوتن‌متر (در مدل دیفرانسیل عقب) به پیش می‌رود؛ در مدل چهارچرخ محرک، این اعداد به ترتیب به 360 و 471 کاهش پیدا می‌کنند. گیربکس اتوماتیک هشت سرعته مکمل این ترکیب می‌باشد. در ارزیابی‌های انجام شده مشخص شد LS460 دیفرانسیل عقب، طی 6.1 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست می‌یابد که از حد متوسط یک سدان لوکس با پیشرانه هشت سیلندر خورجینی کمتر است. سازمان EPA نیز، مصرف سوخت تیپ دیفرانسیل عقب این خودرو را 14.41 لیتر در سیکل ترکیبی (17.11 لیتر در شهر و 11.4 لیتر در بزرگراه) و مصرف سوخت تیپچهار چرخ محرک آن را 15.21 لیتر در سیکل ترکیبی (17.11 لیتر در شهر و 11.9 لیتر در بزرگراه) عنوان کرده است.
کمپانی لکسوس با فراهم آوردن تمهیداتی چون ترمزهای ضدقفل، کنترل کشش و پایداری، کیسه هوای جانبی و زانویی برای سرنشینان جلو و پرده‌ای، سنسورهای پارک عقب و جلو، و دوربین دید عقب به صورت استاندارد، ایمنی LS460 مدل 2015 را فراهم آورده است. سیستم Lexus Safety Connect نیز، که به صورت استاندارد بر روی این سدان لوکس نصب شده است، قابلیت‌هایی چون هشدار تصادف، کمک‌های اورژانسی و ردیابی خودروی مسروقه را در اختیار شما قرار می‌دهد. هشدار عبور از خط، هشدار نقاط کور و کروز کنترل قابل تنظیم مواردی هستند که به صورت سفارشی عرضه می‌شوند و در صورت احتمال تصادف، سیستم‌های مختلف خودرو را آماده برخورد می‌کنند. سیستم پیشرفته Advanced Pre-Collision نیز، که به صورت یک آپشن مجزا ارائه می‌شود، شامل نمایشگری است که در صورت احتمال تصادف، به راننده هشدار می‌دهد و با فعال کردن سیستم ترمز به صورت خودکار، از برخورد جلوگیری می‌کند و یا شدت ضربه را به حداقل می‌رساند. گفتنی است، کیسه هوای جانبی صندلی عقب نیز، به صورت سفارشی ارائه می‌شود. در بررسی‌های انجام شده، لکسوس LS460 با تایرهای چهار فصل توانست پس از طی مسافتی در حدود 37 متر متوقف شود که برای خودرویی در این کلاس در حد متوسط قرار دارد. موسسه ایمنی بزرگراه‌ها نیز، با اعطای درجه "خوب" به این خودرو، از نظر برخورد از جلو و طراحی صندلی‌ها و پشت‌سری‌ها از نظر محافظت از گردن هنگام برخورد از عقب، جایگاه خوبی به سدان لوکس ژاپنی بخشیده است.

19/11/2015

مقایسه فنی و تست تویوتا یاریس 2015 و 2013
دو نسل ، دو برادر ولی با ژنتیکی متفاوت

از سال 1997 که تویوتا با مدل مفهومی Funtime به دوستداران اتومبیلهای کوچک شهری زمانهایی شاد رو هدیه کرد ، تا حالا 18 سال گذشته و با این تجربه تویوتا هر روز سعی کرده تا با بهبود آن به طرفداران خود خدمتی کرده باشد. تویوتا یاریس نسل قبل که از سال 2011 تا کنون در بازارهای جهانی عرضه میشود با کد اطاق XP130 شناخته شده که مدل هاچبک آن (Vitz) در سراسر دنیا عرضه شده و حالتی بین المللی داشته ولی مدل سدان آن (Vios) فقط در بازار های آسیایی بفروش می رسد. برای سال 2013 کمپانی تویوتا در مدل هاچبک خرج بازارهای اسیایی خود را از بازار جهانی جدا کرد و اطاق XP150 را فقط برای بازار های آسیایی خود در نظر گرفت ، این اطاق همان هاچبک XP130 (Vios) سدان بوده که با وجودی که در آسیا نام یاریس را بر دوش میکشند ولی زمین تا آسمان با مدل قبلی تفاوت داشته و حس حال رانندگی با XP150 کاملا متفاوت است که در این مقاله نیز میخواهیم به بررسی همیین موضوع بپردازیم.

به شخصه همیشه از طرفداران تویوتا یاریس بوده و هستم و تجربه رانندگی سه ساله با مدل 2007 و یک ساله با مدل 2013 و هم اکنون هم مدل 2015 را داشته ام که مدل 2007 با موتور 1.3 لیتری بود که واقعا خودرو نفسی برای بالا رفتن از سربالایی ها نداشت و مدل 2013 که با کد XP130 از آن یاد میکنیم در سال 2012 با همان موتور 1.3 وارد شد که مورد استقبال خریداران قرار نگرفت و خوشبختانه دوستان وارد کننده ، از سال 2013 به بعد تمامی یاریس ها را با موتور 1.5 لیتری وارد کردند که با کد 1NZ-FE شناخته میشود. این موتور کوچک و دوست داشتنی با حجم 1497 سی سی با توان 107 اسب بخار در 6000 دور و گشتاور 144 نیوتن متر در 4200 دور (این اعداد در کاتالوگ ها و سایت های مختلف تا حدود 3 واحد با یکدیگر متفاوت هستند) برای این جسه کوچک و سبک ، بسیار متناسب عمل میکند به طوری که در مدل 2013 و نسل سوم یاریس که وزنی معادل 1035 کیلوگرم دارد نسبت وزنی مخصوص آن برابر 9.7 و در مدل 2015 و آسیایی آن ، که وزنی معادل 1075 کیلوگرم دارد نسبت وزنی مخصوص آن برابر 10.05 خواهد شد.

پس از ورود به داخل هر دو خودرو بلافاصله فاصله هر دو خودرو از یکدیگر را حس میکنید چرا که یاریس 2013 با کیفیت داخلی پایین بالافاصله خود را از چشم میاندازد ولی در مدل آسیایی شما کیفیتی همانند یاریس صندوقدار مدل 2013 به بعد و یا کرولا های 2014 به بعد دریافت مینمایید که واقعا با اختلاف قیمتی در حدود 1000 درهم در کشور امارات واقعا میتواند شبیه به یک معجزه باشد. چرا که تغییر کیفیت در جای جای خودرو از زیرپایی و کفی صندوق بار گرفته تا داشبود و روکش سقف و صندلی ها واقعا در خور تحسین است . ولی این افزایش کیفیت به غیر از 1000 درهم برای یارس هزینه دیگری هم در پی داشته و آن هم افزایش 40 کیلوگرمی وزن آن است که برای موتوری با توان 107 اسب میتواند کمی محسوس باشد.
در خصوص ارگونومی همانطور که از تویوتا انتظار میرود همه ادوات در بهترین موقعیت قرار گرفته ولی سیستم بلوتوس مدل 2015 تا حدودی عملکرد و محل قرارگیری آن ، که در زیر فرمان قرار گرفته ، غیر متعارف به نظر میرسد. صندلی ها به بهترین وضع بدن را تحت کنترل قرار داده و با راحتی خودشان رانندگی لذت بخشی را رقم میزنند ، تنظیم سیستم تهویه مطبوع نیز کمی نیاز به فکر داشته و کمی طول میکشد تا به منطق عملکرد آن عادت کنید. فضا سازی ها و کیفیت داشبود در مدل 2015 به صورت چشم گیری بهتر شده و طراحی و کیفیت آن دقیقا همان یاریس صندوقدار 2013 است و در مقایسه با نسل قبل میتوان آن را لکسوس یاریس نامید! . در داشبود فضاسازی های خوبی صورت گرفته و فضای داشبورد بزرگ در دو طرف آن هم دو عدد جا لیوانی به صورت مخفی طراحی شده . البته اگر سیگاری باشید ، خوشبختانه زیرسیگاری در دسترس شما نیست و شاید این باعث شود که حداقل در پشت فرمان راننده سیگار کشیدن را فراموش کند. یاریس جدید در کل از نظر طراحی و کیفیت کاملا شما را راضی خواهد کرد ولی طرح نارنجی صفحه کیلومتر شمار گرچه با نورپردازی داخل داشبورد همخوانی دارد ولی به نظر شخصی ما زیاد جذاب نیست.
برای پی بردن به چند و چون سواری و عملکرد موتور برخلاف مدل قبلی این بار با سیستم کی لس گو فابریک خودرو روشن شده و به محض استارت خوردن صدای اشنای موتور به گوش میرسد که نشان میدهد از نظر عایق بندی تغییر خاصی رخ نداده.
این روزها برای خرید خودروهای آسیایی بویژه ژاپنی و کره ای باید خیلی درخصوص وارد کننده آن بررسی و تحقیق کرد چون متاسفانه همکاران معدودی ، خودروها را بدون کوچکترین دستکاری و نصب آپشنهای فرعی ( غیر اصلی ) وارد کشور می کنند ، البته این داستان فقط مختص آسیایی ها نیست و خودروهای اروپایی بویژه آلمانیها از برند مرسدس بنز ، ب ام و پورشه نیز از این دستکاریها در امان نمانده که می توان به مواردی چون جیر کردن سقف و کف صندوق عقب و استفاده روکش شبه طلا برای دستگیره ها و...اشاره کرد.
خوشبختانه تویوتا یاریس خریداری شده از گزند متخصصین خبره تیونینگ و آپشن در امان مانده و بعد سالها شاهد خودرویی بودم که تمامی آپشن های آن با عکس های سایت های خارجی هماهنگ بود و نوید این را میدهد که این بار با خودرویی فابریک سر کار داریم. پس خوشحال باشید که در تویوتا یاریس 2015 همه چی کار میکند و خبری از قطعات نامرقوب چینی نیست .
پس از به حرکت در آمدن ، سواری ، عایق بندی ، صدا ها ، نرمی و تقریبا همه چیز کاملا شبیه مدل 2013 است به استثنای دید خودرو. در مدل 2013 تقریبا هیچ نقطه کوری وجود نداشت ولی در مدل 2015 عدم برخورد به جدول و در و دیوار تقریبا نیاز به تمرین دارد تا با ابعاد بدنه آشنا شوید و با وجود این که خودرو مجهر به سنسور های پارک فابریک است که خیلی هم کار آمد هستند ، ولی پیدا کردن ابعاد بدنه کمی زمان نیاز دارد. به خصوص در دید عقب که فرم شیشه و پهنای ستون های عقب کاملا دید کوری را به وجود میاورد.
فضا سازی ها به جز صندوق بار کاملا مشابه بوده و هر دو خودرو برای 4 سرنشین کاملا راحت هستند ولی در مدل آسیایی به لطف 230 میلیمتر افزایش طول نسبت به مدل بین المللی ، صندوق بار کاملا کارآمد و به درد بخور شده و حتی برای سفر نیز شما را دل سرد نمیکند.
در شتاب گیری ها تازه متوجه میشوید که 40 کیلوگرم یعنی چی ! چرا که طریقه شتاب گیری و حرکت در مدل 2015 ، تازه برای چنین خودرویی منطقی شده و بر خلاف مدل 2013 که شتاب گیری خیلی خوبی داشت این مدل کمی کندتر عمل میکند و گرچه مدل 2015 در کلاسی بزرگ تر از مدل 2013 به رقابت میپردازد ، ولی در فقدان حضور رقبا و درک بیشتر شما با عملکرد آن مثال های قابل لمس از موارد مشابه ذکر می گردد. اگر مطلب اسمارتیز های شهری در شماره فروردین ماه 93 را مطالعه کرده باشید نسبت وزنی مخصوص در مزدا دو 10.3 بود که برای یاریس 2015 ، همچنان کمتر است . پس باز هم با وجود افزایش 40 کیلوگرمی وزن یاریس 2015 همچنان در جدول مندرج در آن تست رتبه اول خود را حفظ میکند. و همچنین با وجود طراحی به روز تر و کیفیت بالاتر نسبت به رقبا و چهره ایی اخم آلود و مهیج تر ، شاید بتواند در مقیاس طراحی و کیفیت نیز رتبه نخست را ازآن خود سازد ، ولی این ها موضوعاتی هستند که مشتری و بازار درباره آن قضاوت خواهد کرد و شاید بتواند بازار گرفته شده توسط کره ایی ها را به سمت خود تغییر مسیر دهد.
در رانندگی با یاریس ، به دلیل این که در طراحی این خودرو شدیدا به شهری بودن و توانایی های مانور پذیری آن در کوچه و پس کوچه ها تاکیید شده ، همواره شما با عملکرد فوق العاده سیستم فرمان و شعاع چرخش ، ترمز و سیستم تعلیق شگفت زده میشوید ولی در مدل 2015 شعاع چرخش بیشتر از مدل 2013 است که اگر تجربه رانندگی را با هر دو داشته باشید به محض دور زدن در رمپ پارکینگ این اختلاف را حس میکنید و در عین حالی که یاریس های نسل سوم از سواری خوب و نرمی بهره میبرند و در دست اندازها به نرمی از خود عکس العمل نشان میدهند ولی نسل سوم تا حدودی از نسل دوم خشک تر به نظر میرسد و همانطور که از چهره نسل سوم نیز نمایان است کمی خشنتر شده و به جای مهربانی نسل دوم ، این بار سعی شده مشتریان خشن پسند را هم راضی نگاه دارد. عملکرد سیستم ترمز نیز فوق العاده است و در هر سرعت و در هر شرایطی از عهده کنترل خودرو بر میاید و کاملا متناسب با وزن و توان موتور طراحی شده و میتواند در 55.7 متر خودرو را از 100 کیلومتر در ساعت متوقف سازد
پس از شتاب گیری به خاطر همین 40 کیلوگرم سنگین تر شدن ، 0.7 ثانیه این مدل ، کندتر شده و در 12.9 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت رسیده و در مدت 17.9 ثانیه با سرعت 120 کیلومتر در ساعت از خط 400 متر عبود میکند و همچنین باعث شده که در سرعت های بالا ، شرایط چسبندگی و فرمان پذیری نیز بهبود یابد و تا سرعت 150 کیلومتر به خاطر همین40 کیلوگرم از بابت سبک شدن فرمان و چسبندگی مشکلی حس نمیکنید و فرمان هم به علت برقی بودن ، سفت تر شده تا از فرمان های نابجا و منحرف شدن خودرو جلوگیری شود . عملکرد گیربکس نیز کاملا بی نقص بوده و در معکوس گیری ها و تعویض های پیاپی به سرعت و دقت با شما همراهی میکند.
مصرف سوخت نیز در شرایط ایده آل 7.8 برآورد شده که در تهران و در جاده های بین شهری در بهترین شرایط توانستیم به عدد 9.7 دست یابیم ولی در شهر و ترافیک های کمر شکن تهران عدد 10.5 در صفحه رایانه سفری آن قابل مشاهده است.
در کل با پرداخت بین 110 تا 115 میلیون تومان شما قادر به خرید هیوندا النترا و ولستر 2014 ، کیا ریو 2015 ، برلیانس ،ام جی ، جیلی X7 کراس اور و چانگان والبته تویوتا یاریس 2015 وارداتی خواهید بود که اگر گزینه های چینی را کنار بگذارید و دوام و راحتی و هزینه نگهداری و کیفیت ساخت را با هم در نظر بگیریم یاریس 2015 میتواند راضی کننده باشد ولی اگر فضای اطاق و زیبایی بیشتر مد نظر شما باشد گزینه های کره ایی میتواند پاسخ شما باشد.

جدول مشخصات فنی تویوتا یاریس 2013 و 2015

2013 2015 فاکتورها
1497 حجم موتور به سی سی
4 سیلندر خطی آرایش موتور
107@6000
قدرت موتور اسب بخار
140@4200
گشتاور نیوتن متر
3885 4115 طول میلیمتر
1695 1700 عرض
1510 1475 ارتفاع
دیسک سیستم ترمز جلو
کاسه سیستم ترمز عقب
4.3 5.1 شعاع چرخش به متر
1035 1075 وزن به کیلوگرم
9.7 10.05 نسبت وزنی مخصوص
175-65-15 185-60-15 ابعاد رینگ و لاستیک
42 42 حجم باک به لیتر
10.5 میانگین مصرف سوخت در تهران
چهار دنده اتوماتیک چهاردنده اتوماتیک نوع جعبه دنده

تست و نوشته: علی رزوان، مسیح فرزانه
عکس:علی رزوان

چاپ شده در مجله ماشین شماره 388-اردیبهشت 1394

03/10/2015

تست فنی لکسس جی اس 250 مدل 2015

تست و نوشته:مسیح فرزانه
عکس:علی رزوان

اولین بار که برای مدت یک ساعت موفق به گرفتن سواری از این اطاق جدید لکسس جی اس البته در نقش مسافرشدم ! در سفرسال گذشته به یکی از کشورهای حاشیه خلیج فارس بود که وقتی از هتل زعیبل سرای خارج و درخواست تاکسی کردم یک دستگاه لکسس جی اس جدید آمد.در مقام یک مسافر ، کیفیت خوب اطاق و سواری نرم و بی دقدقه اش توجه مرابه خود جلب کرد تا اینکه تست اصلی آنرا به تهران موکول کردم.اینراهم اضافه کنم که ورودی کرایه آن از کمری های تاکسی بیشتر بود!
درهرحال آن سفرگذشت وچند وقت پیش یکی از یاران قدیمی مجله ماشین با دفتر تماس گرفت و پیشنهاد تست این ماشین راداد.تنظیم وقت برای انتهای هفته دشوار شد و به همین دلیل یک ظهر خرما پزان تهران در وسط هفته بدون توجه به شدت گرما و گرفتاری شغلی به همراه همکارم قراری با مالک ماشین تنظیم کردیم.چون به یاد ندارم در طی این 14 سال گذشته بحث ماشین و تست و از این دست برنامه ها شده باشد و من کار را تعطیل و برنامه نگذاشته باشم!
چون می دانستم با کمی تاخیر می رسم به علی رزوان گفتم تو تصاویر جزئی و به قول خودمان detail ها را بگیر تا پس از رسیدنم فورا تست رانندگی راشروع کنیم. وقتی رسیدم اولین چیزی که از دور درخصوص جی اس اطاق جدید خودنمایی می کرد طراحی جذاب و اسپورت و وحشی این ماشین به همراه سراگزوزهای خوش تراش و رینگهای خوش استیلش بود که اگر یک سایز بزرگتربودند محشر می شد.همین حس را در تست لکسس IS هم داشتم .فکر می کنم هرچقدر تویوتا سعی می کند کمتر برای طراحی وقت گذاشته و هزینه کند ، اما در برند لوکسش یعنی لکسس همه قوای ارتشش را پیاده می کند تا یک ماشین جنگی سرحال و قبراق به میدان رقبای قلدر آلمانی اش بفرستد، اگرچه از حیث فروش و محبوبیت هنوز که هنوز است جی اس نتوانسته با گردن کلفتهای این بازار یعنی مرسدس بنز E کلاس و ب ام و سری 5 کل کل کند! دردنیا همیشه رسم بوده که عموم کالاها بخشی از محبوبیت وفروششان را مدیون ارزش برند و سبقه حضورشان دربازار هستند و دراینکه فقط لوگوی بنز و ب ام و می تواند از آنور خیابان یک کودک 6 ساله را به جان پدرش بیاندازد که بنز یا ب ام و بخرد شکی درش نیست!
این ماشین چهارمین نسل ازجی اس است که از همان پلت فرم و پیشرانه مشترک با مدل IS ( با کد موتور 4GR ) سود می برد و این دقیقا همان پیشرانه سوار شده روی تویوتا " کرون " هم هست ، پس شما با یک تویوتای پوست انداخته شده روبروهستید که مدرن تر ، زیباتر و لوکس تر شده! و از این بابت کمپانی طبیعتا پول بیشتری جهت فروشش به شما طلب می کند! اما آیا این خودرو ارزش این عدد پرداختی را دارد ؟ و این چیزی است که درادامه به جوابش خواهیم رسید...
درهرحال روال همیشگی و اخلاق ماشینهای ژاپنی مخصوصا تویوتا و لکسس روی بی صدایی گذاشته شده و جی اس ازاین قاعده مسئثنا نیست و تاجایی که دستگاه دسیبل سنج در حالت خاموش بودن موتور و سکوت کامل روی عدد 36 ایستاد خبر از عایق بندی خوب اطاق می داد.طراحی کنسول خیلی نرم و روان است.یعنی خطوط تند و تیز شکسته ای که مثلا در IS دیده می شد اینجا وجود نداشته و از طرفی کیفیت موارد بکارگرفته شده درکنسول با ریزه کاریهای دور آن حس خوشایندی از نشستن پشت رل یک سدان 4 درنیمه لوکس القاء می کند.دورشمارهای پشت فرمان نیز ساده طراحی شده و کیفیت صندلی که به آن تکینه زدم برای این چنین کلاسی درخورشان است .این صندلیها بدن را به خوبی در خودشان فرامی گیرند و به خوبی در 3 فاکتور اسپورت ، راحت و خوش کیفیت می توان خصایص آنرا تعریف کرد.
لکسس برای اینکه روی ماشنیهایش در شرایط مختلف تعریف یک سواری متفاوت را پیاده کند از سه حالت ECO ، اسپورت و اسپورت پلاس سود برده که طبق روال همیشگی با قراردادن اهرم دوار وسط کنسول روی حالت Eco از یک رانندگی نرم و آرام با مصرف پایین سوخت سود برده و یا اینکه با قراردادن روی اسپورت پلاس حال و هوایی اسپورت ، سیستم تعلیقی خشکتر ، پدال گازی حساس تر و فرمانی گوش به امر تر در کنار صدای اسپورت منبع اگزوز سود ببرید.
برای سواری شهری گرفتن ازاین ماشین پیشنهاد می کنم خودرو را در حالت " اکو یا همان اقتصادی " رانده و درترافیکهای خسته کننده تابستان نهایت آرامش وبی دغدغه بودن را تجربه کنید که غیر از این گریزی هم نیست.اما اگر راه باز و جاده دراز یافتید شاید قرارگرفتن خودرو روی حالت اسپورت و سپس اسپورت پلاس و تعویض دنده دستی و حتی پدالهای روی فرمان بتواند براحتی شور و هیجانی بر رانندگی بیافزاید. درحالت نخست ( یعنی ECO ) آنچه دستگیرم شد همان روح آرام و سواری روان لکسس بود .به اضافه اینکه آرامش منتقل شده از خودرو براحتی مرا مجاب کرد که بدون هیچ دغدغه ای با ماوس یا همان موش واره وسط کنسول برای ورود به منوهای سیستم صوتی و جی پی اس و بلوتوث و ... وارد شده و کمی مشغول شوم. استفاده از این سبک موسها در خودروهای نیمه لوکس و لوکس چیز جدید و عجیبی نیست. اگرچه نشانگرهای قبلی در چنین سیستمهایی به نوعی براحتی و سریعتر با مصرف کننده ارتباط برقرار می کردند اما کارایی نرم و عملکرد سریع این سیستم را نداشتند و لی به هرحال انچه برنگارنده در طول این سالهای تست خودروهای گوناگون ثابت شده آن بوده تکنولوژی در عموم مواقع بجای رسیدن به هدف خود یعنی راحتی کار بشر ، داستان را کمی پیچیده تر و بعضا استفاده ازیک دستگاه را سخت تر کرده است که دراین مورد هم هیمنگونه بود.البته لکسس طبق عادت همیشگی روی عموم مدلهایش که به سمت کلاس لوکس می رود آنقدر دکمه در روی کنسول و کنار صندلیها استفاده می کند که حداقل برای آشنایی نخست و سپس عادت کردن به فضای داخل آن باید زمانی نه چندان کوتاه را سپری کرد اما درنهایت ممارست با آن داخل اطاق را مبدل به شبه سفینه ای می کند که تنها هدفش وفادار کردن مشتری به برند لکسس است و نه چیز دیگری!
در کل اگر بخواهم جمع بندی روی سواری ماشین در حالت معمولی ( یعنی تعویض خودکار گیربکس و قرارگرفتن جی اس در حالت Eco ) داشته باشم کاملا اتومبیلی آرام و بی دغدغه با سواری نرم است که بشدت مورد توجه آقایان و خانمها میان سال ومیان سال به بالا قرارمی گیرد.
اما در دور بعدی راندن ، ماشین را در حالت اسپورت گذاشتم که تاثیر ملموسی در وحشی تر شدن فرمان و گاز و کلا خلق و خوی آن یافتم و برای دریافتن اسپورت پلاس کمی کمربندهای راسفت ترکردم!
کنده شدن ماشین با تخت گازی از روی زمین بشدت ملموس می شود.اگرچه حس می کنم این موتور 206 اسبی و 2.5 لیتری آنطور که من توقع دارم توانایی کندن پرقدرت یک جثه 1.7 تنی را ندارد، ولی با این حال با تمام تلاش خود و با تعویض دنده ها روی حالت دستی و در منطقه قرمز کمی شتاب گیریها نظرم را جلب می کنند. از طرفی صدای غرغر ریز منبع اگزوز بر فضای اسپورت راندن نیز می افزایدو فرمان در سرپیچها تیزی بیشتری به خود می گیرد و این درحالی است که در شرایط Eco نرم و روان بود.
جی اس سیستم دوچرخ متحرک عقب دارد که این مسئله در شتاب گیری ها کاملا مشهود است .به اضافه اینکه خیلی خوب در حال پیچیدن به زمین می چسبد که این برمی گرد به سیستم تعلیق کوتاه و اسپورت و چرخهای عقبی که با چرخهای جلو سرپیچ زاویه می گیرند و این یعنی شما درهنگام راندن هم میدان بیشتری برای مانور دارید و هم چسبندگی و فرمان گیری بهتر.به اضافه اینکه سفت تر شدن سیستم تعلیق و حساس تر شدن پدال گازقابل لمس است.البته تمامی این نقاط مثبت بازهم سبب نمی شود که بتواند در پیچیدن بهتر از ب ام وس ری 5 و یا در ترمز کردن و چسبندگی بیش از اتاق جدید Eکلاس عمل کند که درحقیقت شاید بخشی از این مسئله را باید در تعریف شدن روح یک خودروی آرام درآن یافت ، اما قدرت ترمز گیری آن در رساندن کیلومتر شمار از 90 به صفر خاطرجمعی خوبی به من داد.
درحین راندن علی رغم کاپوت کشیده ، دید خوبی به جلو واطراف وجود داشته و نقطه کوری از این حیث دیده نمی شود.به اضافه اینکه فضای درنظرگرفته شده برای سر ، شانه ها و پا آنقدر خوب تعریف شده که جایی از انتقاد برای یک کارشناس خودرو باقی نگذارد.این مسئله در خصوص فضای عقب خودرو و همینطور صندوق بار که دریایی از فضا است هم صدق می کند .قاعدتا پس از یک تست چند ساعته توقع دارید تا یک جمع بندی مختصر از اطاق جدید لکسس جی اس داشته باشم که می توانم بگویم همه پکیجها، حالتها و تواناییهای خلاصه شده دراین خودرو برایم خوشایند ، قابل احترام و ستایش بود جز پیشرانه ای که تنها بدلیل ممنوعیت ظاهرا موقتی واردات خودروهایی با حجم بیش از 2500 سی سی در حد اطاق این بچه وال آسیایی نیست..اگرچه این فاکتور هم برای یک راننده 40 سال به بالا هیچ دغدغه ای نه تنها ایجاد نکرده بلکه می تواند بدلیل مصرف سوخت کمترنظر آنرا جلب و مبدل به انتخاب آقایان شود..انتخابی با طعم آسیایی...خلق و خویی آرام و قیمتی به مراتب کمتر از رقبای آلمانی...! اما واردات پیشرانه قوی تر آن می تواند آنرا برایم مبدل به خودرویی کند که انتخاب ایده آلی لقب گیرد.
درخاتمه جا دارد از همکاری مالک محترم خودرو آقای افشین سرخابی با تیم تست مجله ماشین قدردانی و تشکر نماییم.

جدول مشخصات فنی لکسس جی اس 250 – مدل 2015

2.5 لیتری 6 سیلندر خورجینی گنجایش و آرایش موتور
206 اسب بخار در دور موترو 6400 قدرت موتور
253 نیوتن متر در دور موترو 4800 گشتاور
1 به 12 نسبت تراکم
5.3 شعاع گردش ( متر)
4850/1840/1455 طول/عرض/ارتفاع (میلی متر)
2850 فواصل محور عقب تا جلو (میلی متر)
520 فضای صنوق بار
1720 کیلوگرم وزن ( کیلوگرم)
یک به 8.3 نسبت وزنی به اسب بخار
235/45-18 ابعاد رینگ و تایر
66 گنجایش مخزن سوخت ( لیتر)
9.3 میانگین مصرف سوخت در 100 کیلومتر ( لیتر)
شش سرعته خودکار نوع جعبه دنده
8.6 شتاب 0 تا 100 کیلومتر (ثانیه )
227 حداکثر سرعت ( کیلومتر )
حدود 180 هزار درهم قیمت در بازار امارات
حدود 310 میلیون تومان قیمت دربازار کشور

منبع:
چاپ شده درمجله شماره 392 -مرداد ماه 1394

09/09/2015

سومین دوره نمایشگاه صنعت اسب ایرانی و طبیعت گردی از ۱۸ شهریور ماه با هدف معرفی اسب اصیل ایرانی و همچنین معرفی جاذبه های طبیعت گردی ایران در برج میلاد تهران برگزار می شود.

در این نمایشگاه قرار است یکی از کوچک ترین اسب های دنیا برای بازدیدکنندگان و علاقه مندان به ورزش اسب سواری نمایش داده شود.
همچنین کودکان زیر ۱۰ سال می توانند تجربه اسب سواری با اسب های "توبی" را در این نمایشگاه داشته باشند.
برپایی نمایشگاه عکس تخصصی نژاد اسب های اصیل ایرانی، برگزاری کارگاه های آموزشی مرتبط با طبیعت گردی و معرفی اسب های اصیل ایرانی و عرب، نعل بندی داغ از دیگر برنامه های نمایشگاه صنعت اسب ایرانی و طبیعت گردی است.
در این نمایشگاه ۵ کشور خارجی نیز حضور خواهند داشت.
نمایشگاه صنعت اسب ایرانی و طبیعت گردی از ۱۸ تا ۲۱ شهریور ماه از ساعت ۱۰ تا ۱۹ در برج میلاد تهران میزبان علاقه مندان است.

همچنین آفرود کلاب نماینده رسمی RIVAL و ARB که از دوستای خوبمون هستن شما را به بازدید از سالن B غرفه 06 برج میلاد تهران دعوت می نماید.
ماشین های زیر هم در نمایشگاه حضور دارند. هایلوکس آبی مجهز به سوپر شارژر می باشد که افزایش 120 اسب بخاری رو برای این ماشین زیبا به ارمغان آورده است.
با تشکر
مهندس محسن مسعودی مدیریت تعمیرگاه تویوتا و لکسوس مسعودی

15/07/2015

Autosol
High Performance Octane Booster

اکتان بوستر اتوسل

- برای خودروهای بنزینی
- تقویت توان موتور
- افزایش عدد اکتان تا 15 واحد براساس کیفیت سوخت
- حذف ناک موتور، بد سوزی و موارد ناشی از پایین بودن اکتان سوخت
- بهینه سازی فرآیند احتراق
- محافظت در مقابل اصطکاک و فرسایش موتور
هر قوطی اکتان بوستر اتوسل برای استفاده در باک 60 تا 80 لیتری می باشد .
تجربه شخصی : پس از ریختن اکتان بوستر اتوسل در باک تاثیر آن در شتاب، مصرف سوخت و از بین رفتن کپ و ناک کاملا محسوس بود .
629 0919 0919
639 0919 0919
تعمیرگاه تخصصی تویوتا لکسوس مسعودی (با مدیریت کارشناس فنی سابق شرکت ایرتویا مهندس محسن مسعودی)

https://www.facebook.com/toyotamasoudi

آدرس : تقاطع چمران و یادگار امام، ورودی شهرک آتی ساز، خیابان سوری، بعد از مرکز خرید آتیه، کارواش بهروز

26/04/2015

اینم یکی دیگه از لندکروزر های بازسازی شده
این تویوتا لندکروزر مدل 1978 که مشابه فابریکش بازسازی شده و این ماشین برای فروش گذاشته شده...
قیمتش 000'000'32 میلیون تومان

23/04/2015

از فعالیتهای تعمیرگاه تویوتا و لکسوس مسعودی :
انجام کلیه سرویس های دوره ای مطابق با استانداردهای تویوتا،
عیب یابی با دستگاه عیب یابی تویوتا توسط مهندس محسن مسعودی کارشناس فنی سابق دفتر مرکزی ایرتویا،
شست و شوی انژکتورها و دریچه گاز و داخل باک با استفاده از مواد و دستگاه BG آمریکا،
تعمیر موتور و گیربکس اتوماتیک،
تعمیرات تخصصی و عیب یابی موتورهای دیزل خودروهای سواری تویوتا توسط مهندس محسن مسعودی (مدرک دوره موتورهای سواری دیزل ریل مشترک تویوتا از بحرین)،
و از فعالیت های جدید تعمیرگاه شارژ گاز کولر با گاز HoneyWell آمریکا و رفع نشتی مدار کولر توسط تکنسین دوره دیده از نمایندگی ایرتویا کیش.