Bengkel Kartini 20A

27/03/2019

22/12/2017

Antara Nilai Oktan dan Mesin

Anda tentu tahu kalau bensin itu ada premium, pertamax, pertamax plus, dulu ada lagi premix, dan juga produk-produk setara dari perusahaan luas seperti Shell atau Petronas.

Tapi apakah anda tahu apa perbedaan dari jenis-jenis bensin tersebut? Ya tentu saja selain nama dan juga harganya.

Yang membedakannya adalah apa yang disebut Bilangan Oktan.
Premium bilangan oktannya 88, pertamax 92, pertamax plus 95, premix 91, dan angka yang setara juga terdapat pada bensin Shell dan Petronas.

Lalu apalah bilangan oktan itu dan apa pengaruhnya terhadap mesin?

Bilangan oktan adalah angka yang menunjukkan seberapa besar tekanan yang bisa diberikan sebelum bensin terbakar secara spontan.

Pernah dengar mesin 4 tak kan (4 langkah)? Nah saya coba jelaskan dengan mekanisme ini. Ke empat langkah itu adalah:

1. Piston turun dan klep terbuka, ruangan di atasnya akan diisi oleh campuran udara dan bensin (dalam bentuk gas), dengan perbandingan 15:1.

2. Klep tertutup, dan piston kembali naik ke atas dan menekan campuran udara dan bensin tadi. Semakin kecil ruang tersisa untuk campuran itu, maka semakin besar tekanan yang terjadi.
Konsekwensinya ini akan memperbesar tenaga potensial terhadap piston, sehingga siap melakukan tolakan yang lebih dahsyat. Perbandingan ruang total piston dan ruang yang tersisa setelah dimampatkan tadi disebut perbandingan kompresi.
Semakin tinggi perbandingan ini, maka semakin besar tekanan yang terbentuk.

3. Idealnya, sesaat sebelum piston mencapai titik tertingginya, busi akan memercikan api, sehingga terbakarlah campuran bensin dan udara tadi.
Energi yang terlontar dari hasil pembakaran ini dan juga tekanan yang besar tadi akan ‘melemparkan’ kembali piston ke bawah dan memutar poros roda.

4. Setelah mencapai titik terbawah, maka ruangan akan dipenuhi sisa-sisa pembakaran, idealnya CO2 dan H20 (air), yang juga berupa gas.
Ini akan terdorong oleh piston yang kembali naik ke atas, dan klep terbuka, sehingga bisa dibuang lewat knalpot.

Pembakaran yang tidak sempurna, bisa menciptakan gas lain yaitu karbon monoksida (CO) yang berbahaya serta meninggalkan kerak di atas kepala piston.

Semakin besar kompresi, maka tekanan akan semakin tinggi, celakanya campuran udara dan bensin juga bisa terbakar secara spontan sebelum percikan api dari busi keluar.

Pada posisi ini, piston sedang bergerak mencapai titik tertingginya dan akan terkena ledakan hasil pembakaran spontan itu. Inilah yang kemudian disebut knocking (ngelitik).

Akibat tembakan yang terus menerus, maka selain pembakaran tidak sempurna, kepala piston juga mungkin saja akan jebol.
Dan akibat lainnya, tenaga tidak akan maksimal.

Bagaimana mengatasi pembakaran prematur ini? Tentu saja dengan meningkatkan titik bakar dari bensin.

Titik bakar ini berbanding lurus dengan nilai oktan bensin.

Nilai oktan premium adalah 88, dan ini cocok untuk mesin dengan kompresi rendah (7-9 : 1).

Sedangkan jika kompresi di atas 9 : 1, maka premium akan terbakar duluan sebelum busi memercikan api. Maka pertamax lah yang cocok untuk kompresi di atas 9 : 1 (yaitu 9-10 : 1).

Untuk yang lebih tinggi lagi, pertamax plus yang harus dihirup mesin (10-11 : 1).

Di atas ini, bensin dengan nilai oktan lebih dari 95 yang harus dipake (96 dst) untuk kompresi 11-13 : 1.

Anda mungkin tahu kalau All New Xenia perbandingan kompresinya 11 : 1. Dari penjelasan di atas, harusnya minimal pertamax+ lah yang harus dipakai, bahkan bagusnya RON 96 ke atas.

Bisa kita bayangkan, orang beli Xenia biar hemat, ternyata wajib pake pertamax plus. Banyak sekali xenia dan avanza yang penyakitnya ngelitik.

Untuk teknologi terbarunya ternyata hal ini bisa diakali, yaitu ECU memundurkan waktu pengapian. Tapi, tetap saja kurang optimal dibandingkan dengan kecocokan nilai oktan dan rasio kompresi, yang menyebabkan pembakaran sempurna dan tenaga optimal.

Yang kemudian jadi masalah adalah mahalnya harga bensin dengan oktan tinggi (92 dst), yang harganya lebih dari 2x lipat harga bensin premium.

Jika kantong anda cukup untuk menghirup pertamax or pertamax+, mungkin ga akan terlalu bermasalah, tapi kalau tidak, ya mau ga mau tetep premium sambil nyari cara untuk meningkatkan nilai oktannya. Ya kalau dalam istilah dunia maya disebutnya ‘hack’ atau ‘crack’.

Apakah ada? tentu saja banyak.
Angka oktan bisa ditingkatkan dengan menambahkan zat aditif bensin, contohnya TEL dan MTBE.

Jika sasarannya hanya nilai oktan yang naik, maka mereka telah berhasil melakukan tugasnya.

Tapi, ternyata ada efek samping negatif dari penggunaan kedua zat tersebut, yaitu menghasilkan racun yang membahayakan mahluk hidup.

Tentu saja anda ga mau kan nyaman dengan kendaraan sendiri, tapi meracuni orang lain yang menghisap knalpot kita.

Kemudian berkembanglah ahli-ahli yang meracik berbagai ramuan peningkat oktan.

Sekali lagi, kalau sasarannya adalah nilai oktan, mungkin berhasil, tapi kan banyak aspek lain yang harus diperhatikan.

Seandainya mereka berhasil menaikan nilai oktan, trus kalau nilai kalor tidak naik, tentu saja kurang sempurna.

Pengapian memang tepat tapi energi yang dihasilkan masih sekelas premium.

Zat aditif yang bagus, harus mampu menaikan nilai kalor disamping nilai oktan.

Kemudian, jika pengapian sempurna kemudian timbul efek panas berlebih di ruang bakar, apakah ini dapat diantisipasi?

Soalnya, dengan pengapian yang sempurna, tentu saja akan terjadi kenaikan suhu pada ruang bakar.

Zat aditif yang baik harus mampu memberikan efek katalisator sehingga mampu meredam kelebihan suhu yang pasti muncul.

Jika anda terpaksa harus mengisi bensin di SPBU kecil, apakah anda yakin dengan kualitas bensin yang masuk ke dalam tangki mobil anda, walaupun itu pertamax bahkan pertamax+?

Memang sih kecil kemungkinan bensin tersebut dicampur air biar untungnya gede, tapi tangki-tangki di bawah tanah tempat menyimpan bensin itu, apakah rutin dikuras atau dibiarkan bertahun-tahun?
Nah ini yang justru berbahaya, karena endapan di tangki itu akan terakumulasi dan semakin banyak, akibatnya mungkin sekali masuk ke dalam tangki bahan bakar kita.
Dan kalau kotoran ini ikut juga ke mesin, sangat mungkin akan merusak injeksi atau bagian yang lainnya.

Zat aditif yang baik, harus mampu memberikan efek kaporit, sehingga kotoran yang masuk ke dalam tangki akan mengendap ke dasar.

Walupun konsekwensinya, minimal setahun sekali harus menguras tangki bahan bakar.

Tapi ini jauh lebih murah dibandingkan mengganti spare part mesin.

Dan yang terakhir, dan biasanya dicari orang adalah zat aditif yang mampu menjadi alat penghemat BBM.

Menghemat 10% saja dari bensin dengan oktan yang sama, sudah lumayan, apalagi yang mampu memberikan efek pertamax bahkan lebih namun tetap seharga premium, ini jauh lebih luar biasa.

Dari sekian banyak zat aditif yang dapat meningkatkan nilai oktan, tidak banyak yang mampu memberikan efek-efek positif seperti di atas.

03/10/2017

Cara Mengetahui & Mengatasi Masalah Dasar pada ECU

Berikut ini ialah cara untuk mengetahui apakah ECU telah mengalami kerusakan ataupun belum, caranya cukup mudah dengan memperhatikan lampu indikator yang berwarna kuning yang berada didashboard mobil anda.

Jika lampu indikator yang berwarna kuning di dashboard tersebut cepat mati pada saat anda akan menyalakan mobil hal tersebut pertanda bahwa ECU pada mobil dalam kondisi normal. Tetapi jika lampu yang berwarna kuning tersebut menyala untuk waktu yang cukup lama dapat dimungkinkan ECU mobil anda telah mengalami kerusakan.

Tetapi seandainya anda ingin mengetahui secara pasti apakah pada bagian ECU mobil anda berada dalam kondisi rusak ataupun tidak, mungkin tidak ada jalan lain kecuali dengan membawanya ke bengkel bengkel langganan kepercayaan anda. Karena di bengkel tersebut lah sistem ECU akan dicek memakai alat khusus yang bernama ECU scanner.
Cara Mereset Settingan ECU

Akan tetapi jika memang adanya kondisi seperti itu yang mana indikator lampu yang berwarna kuning tersebut menyala dalam waktu yang cukup lama, anda dapat mencoba sendiri memperbaiki ECU mobil anda tersebut. Ataupun mungkin bila ternyata kelistrikan pada mobil anda mengalami gangguan, maka tidak ada salahnya mencoba untuk mereset settingan dari ECU mobil tersebut.

Prosedur yang paling gampang dan dapat dilakukan oleh pemilik mobil injeksi untuk bisa melakukan reset pada ECU mobil ialah dengan melepas kabel connector yang letaknya berada pada aki. Untuk cara ini bekerja pada beberapa mobil.

Tetapi untuk jenis mobil yang lain terutama pada mobil keluaran eropa cara ini tidaklah bekerja, ternyata untuk mobil keluaran eropa terdapat bagian yang menghubungkan langsung tenaga dari aki menuju ke ECU, sehingga ECU akan sulit untuk di reset. Dan cara mereset ECU pada mobil tersebut ialah dengan melakukan beberapa langkah-langkah dibawah ini:
Langkah Mereset Settingan ECU

1. Usahakan sebisa mungkin coba untuk melihat terlebih dahulu buku pedoman pemilik yang biasanya telah dibawakan pada saat melakukan pembelian unit mobil
2. Biasanya untuk petunjuk mobil tersebut tertulis beberapa jenis ukuran sekring yang dipakai apakah itu memakai jenis STOP 10 ampere, TAIL 10 ampere, atau EFI 15 ampere.
3. Carilah lokasi sekring tersebut, langkahnya adalah dengan membuka mesin kemudian temukan box sekring.
4. Setelah menemukan box sekring tersebut, untuk tahapan selanjutnya ialah dengan melepas sekeringnya
5. Biarkanlah dalam durasi waktu kurang lebih 3 menit
6. Langkah selanjutnya bisa memasang kembali bagian-bagian sekring yang telah dilepas tadi.
7. Langkah terakhir ialah dengan mencoba menyalakan mobil anda. Jika mobil mesinnya bisa menyala dengan normal maka silahkan tunggu sampai 5 menit untuk memastikan bahwa tidak ada masalah yang terjadi.

Adakalanya untuk beberapa komponen yang terdapat pada ECU juga mengalami kerusakan. Hal tersebut memanglah sangat bisa terjadi karena yang namanya komponen elektronika pasti sangat riskan dengan kerusakan akibat dari suhu panas serta goncangan dan benturan.
Cara Memperbaiki ECU Mobil

Jika memang pada beberapa komponen ECU tersebut mengalami kerusakan, maka berikut ini beberapa langkah yang dapat anda coba untuk memperbaiki ECU mobil yang mengalami kerusakan tersebut.

1. Langkah pertama perhatikan komponen yang bernama elko. Kemudian ganti semua komponen elco tersebut dengan memakai kapasitas elco yang sama dan tegangan yang sama.
2. Selanjtnya cek ulang pada seluruh bagian jalur pcb, dan pastikan tidak adanya bagian yang rusak akibat terkena hawa udara dari juga cairan elektrolit yang berasal dari aki.
3. Kemudian pastikan untuk di mengecek ulang bahwa pada seluruh bagian kaki komponen elektronika yang berada di sirkuit ECU dalam kondisi bagus.
4. Bila memang diperlukan adanya bagian-bagian yang rusak pada ECU mobil tersebut maka langsung perbaiki, untuk mengantisipasi agar tidak merembet ke bagian-bagian yang lain.

03/10/2017

5 Ciri ciri Mesin Mobil Berbahan Bakar Bensin yang Mengalami Bocor Kompresi

Mesin Bocor - Kompressi menjadi salah satu faktor utama yang mempengaruhi kinerja mesin. Untuk dapat terjadi pembakaran, tidak hanya diperlukan udara, bahan bakar dan api saja. Tapi tekanan kompressi juga diperlukan. Hal ini sering kali terlewat tatkala kita belajar prinsip kerja mesin. Karena tanpa ada tekanan kompresi, pembakaran yang dihasilkan tidak mampu membuat mesin berputar.

Namun, masalah yang sering dihadapi pada mesin yaitu ketika mesin mengalami kebocoran kompressi. Untuk itu diartikel ini kita akan membahas ciri ciri kompresi bocor pada mesin mobil baik berbahan bakar bensin.

ciri ciri motor bocor kompresi

Tekanan Kompressi dihasilkan oleh perubahan volume ruang silinder yang mengecil. Sehingga udara akan dipampatkan hingga terjadi kompresi.

Tapi kebocoran bisa saja terjadi khususnya dibagian ring kompressi. Dibagian ini merupakan tempat penyekat antara celah piston dan silinder. Sehingga akan sangat rawan bocor. Tanda mesin mengalami bocor kompresi antara lain ;

1. Susah start di pagi hari

Dipagi hari merupakan cara tepat untuk mengetahui kinerja mesin karena kondisi mesin masih dingin. Apabila mesin mobil anda normal, maka satu kali start mesin langsung menyala. Tapi jika memerlukan beberapa start untuk menyalakan mesin, maka bisa mengindikasikan adanya bocor kompresi.

Susah start dipagi hari memang tidak hanya mengindikasikan tekanan kompresi yang rendah, untuk itu sebelum melakukan start posisikan kunsi kontak pada posisi On dan kembali Off hingga tiga kali, baru bisa anda start.

Langkah ini bertujuan untuk membangkitkan tekanan bahan bakar pada mesin EFI. Karena saat tekanan bahan bakar menurun, mesin juga sulit start.

2. Suara mesin lebih kasar

Suara kasar bisa menandakan beberapa masalah. Pada kasus ini, suara akan berbeda dari normal karena pembakaran mesin berlangsung tidak sempurna. Suara udara ngempis juga bisa timbul jika didengarkan secara seksama dari ruang mesin.

3. Tenaga kendaraan berkurang jauh

Akibat kompresi yang menurun, maka jumlah gas yang dibakar juga semakin sedikit. Sehingga tenaga mesin akan berkurang. Hal ini bisa dirasakan pada top speed kendaraan yang menurun atau saat kendaraan membawa beban.

4. Oli mesin sering habis

Kebocoran kompresi yang berasal dari ring kompresi, bisa menyebabkan oli mesin mengalir ke ruang bakar dan ikut terbakar. Sehingga dalam beberapa waktu, oli mesin akan berangsur kurang dan habis.

5. Keluar asap putih dari dalam knalpot

Masin berkaitan dengan point nomor 4, oli yang terbakar akan menimbulkan asap berwarna putih yang bisa kita lihat dari knalpot. Tapi kebocoran oli tidak selalu berasal dari ring kompresi. Lebih lanjut bisa anda simak pada Penyebab dan cara mengatasi asap putih dari knalpot.

Kelima ciri-ciri diatas bisa menandakan bahwa mesin motor anda mengalami bocor kompresi. Tapi, juga bisa menandakan hal lain. Untuk itu apabila gejala diatas muncul lakukan pemeriksaan kompresi atau biasa disebut tes kompresi.

Kompressi bisa diukur menggunakan compression tester. Kebocoran kompresi bisa terjadi pada motor dan mobil.

Apabila mesin anda mengalami kebocoran kompresi, maka tidak ada cara lain selain melakukan overhole atau turun mesin.

30/09/2017

Dasar Mengemudi Mobil

1. Menggunakan Spion

Karena bodi mobil sangatlah besar maka alat bantu seperti spion wajib ada. Pastikan posisi spion memungkinkan Anda dapat melihat bagian belakang mobil dengan mudah, baik spion kiri, kanan, maupun spion lainnya. Saat Anda membawa mobil pada jalan raya yang lurus yang disetai garis marka, Anda dapat melihat posisi mobil baik dari spion kiri maupun dari spion kanan. Perhatikan apakah Anda terlalu mepet atau terlalu ke tengah. Jika terlalu ke kiri Anda perlu memutar stir sedikit ke kanan, begitu juga sebaliknya.

Nah setelah posisi sudah ideal, perhatikan jalan di depan, cobalah merasakan bagaimana mobil tersebut berjalan tanpa Anda melihat spion, bagi pemula mulailah beberapa saat saja, lalu sesekali lihatlah spion, apakah masih tepat atau mulai bergeser ke kiri atau ke kanan lagi. Lakukan terus menerus, jika Anda sudah bisa dalam waktu yang terbatas, perpanjang waktunya, jangan melihat spion terlalu cepat, rasakan mobil Anda berjalan jika Anda merasa kurang ke kanan arahkan ke kanan jika Anda merasa kurang ke kiri arahkan ke kiri.

Pada akhirnya otak Anda akan terbiasa dengan kondisi ini dan feeling Anda sedikit demi sedikit akan semakin bagus. Semakin Anda terus berlatih maka pada waktunya nanti Anda akan lebih nyaman menggunakan feeling ketimbang melihat spion. Karena spion fungsi utamanya adalah untuk melihat kondisi di sekitar mobil bukan untuk memosisikan mobil saat berjalan normal kecuali untuk kondisi tertentu seperti jalanan sangat sempit.

2. Garis Marka yang Terlihat Memastikan Posisi Mobil Sudah Tepat.

Pada tikungan cara ini tidak bisa digunakan, karena saat menikung apa yang Anda lihat di spion akan berbeda dengan apa yang sedang dilalui oleh mobil. Oleh karena itu sebelum feeling Anda benar-benar bagus, cara terbaik saat menikung adalah dengan jalan perlahan. Dengan berjalan perlahan, seburuk-buruknya feeling Anda saat ini, tikungan masih dapat dilalui dengan mudah, meskipun awalnya Anda sangat bersusah payah melaluinya.

Memanfaatkan mobil lain yang berada beriringan di depan mobil Anda
Untuk membantu melatih feeling, saat sedang berjalan beriringan dengan mobil lain, Anda bisa memanfaatkannya. Perhatikan apakah mobil di depan berjalan di posisi yang tepat. Jika iya, maka berusahalah memosisikan mobil Anda sama persis dengannya. Anda bisa membayangkan posisi Anda berada di satu garis lurus dengan pengemudi mobil di depan Anda. Bantulah perkiraan Anda tersebut dengan tetap melihat ke spion sampai Anda benar-benar mahir melakukannya.

3. Berpapasan di Jalan atau Gang Sempit, Garis Marka sebagai Patokan saat Berpapasan dengan Mobil Lain

Saat perpapasan di jalan raya yang disertai marka jalan, Anda tentu dapat dengan mudah memosisikan jalannya mobil, jika Anda sudah berada di sebelah kiri kira-kira 1 sampai 2 kali lebar spion dari garis marka tengah dan begitu juga mobil yang datang dari depan, maka berpapasan sudah aman meskipun mobil berlari cukup kencang.

Lain halnya di jalan kecil atau gang sempit, Anda harus mengira-ngira apakah mobil Anda dapat lewat dengan mulus saat berpapasan. Pada kondisi ini kemampuan feeling sangatlah dibutuhkan. Untuk membantu feeling Anda ada beberapa cara, di antaranya jika lebar mobil Anda dan mobil dari depan sama (ada baiknya jika Anda lebih paham dengan berbagai macam model mobil beserta ukurannya terutama lebarnya) maka Anda bisa lihat apakah sisa jalan sama dengan ukuran mobil di depan Anda, jika sedikit lebih besar maka mobil Anda bisa lewat. Jika sama atau lebih kecil maka tidak bisa, untuk itu perlu mencari area jalan yang bahu jalannya bisa dilewati, tapi ingat harus tetap hati-hati karena jalan-jalan kecil di perkampungan biasanya bahu jalannya ditutupi rumput sehingga kita tidak tahu apakah bisa dilewati dengan aman atau justru malah terdapat lobang atau tanahnya miring yang membuat mobil bisa terperosok.

Untuk memastikan perkiraan Anda benar, maka yang paling tepat adalah berjalan dengan perlahan, dengan demikian Anda dapat mengetahui jika ternyata perkiraan Anda kurang tepat dan segera membelokkan mobil atau berhenti sebelum berserempetan dengan mobil dari depan.

Jika jalanan memadai, tidak terlalu lebar tidak juga sempit, Anda cukup memepetkan mobil Anda sedikit di ujung aspal sebelah kiri, hal ini juga akan dilakukan oleh mobil dari depan dan selanjutnya kedua mobil berjalan lurus.

4. Menyalip Kendaraan Kecil di Depan Anda

Sudah bisa dipastikan jika Anda menggunakan mobil maka Anda harus bisa menyalip dengan baik, berbeda dengan sepeda motor ketika hendak menyalip masih cukup banyak area yang dilewati karena ukurannya kecil. Mobil menyalip meskipun hanya menyalip orang yang sedang bersepeda, untuk jalanan standar Indonesia mau gak mau harus mengambil jalur di sebelah kanan.

Jalanan di Indonesia meskipun di tingkat propinsi masih banyak sekali yang ukurannya hanya sekitar 3 kali mobil berjejer atau justru lebih kecil, itu berarti jika di bagi 2 hanya tersisa satu setengah kali lebar mobil. Sepeda atau sepeda motor setidaknya mengambil area jalan 2/3 dari lebar mobil. Jika Anda menyalip setidaknya Anda mengambil 2/3 juga ke sebelah kanan.

Oleh karena itu jika ingin menyalip pada jalan seperti ini khususnya bagi pemula sebaiknya tunggu sampai jalur sebelah kanan tidak ada kendaraan lain terutama mobil, sehingga Anda tidak akan ragu untuk mengambil lajur kanan untuk menyalip kendaraan kecil di depan Anda.

Lebih baik menjaga jarak agak jauh daripada terlalu ngepas, takutnya kendaraan di depan tiba-tiba agak berbelok ke kanan, atau seringkali sepeda jalannya tidak lurus sehingga beresiko terserempet.

Hal yang sama juga dilakukan jika Anda menyalip mobil juga, untuk jalanan terbatas seperti ini, maka Anda harus mengambil seluruh lajur sebelah kanan. Agar lebih aman, pastikan lajur kanan sedang sepi dari semua kendaraan termasuk sepeda dan sepeda motor.

5. Mengukur Jarak Kendaraan atau Benda Lain di Depan Mobil.

Pada saat memarkir, berjalan merayap, berhenti di jalanan macet atau lampu merah, dll Anda perlu tau seberapa sebaiknya jarak moncong mobil Anda dengan benda-benda tersebut. Memang jika mau aman atur aja jaraknya agak jauh, tapi ini tidaklah tepat, karena jika Anda memarkir mobil areanya sangat terbatas, jika Anda berhenti di depan lampu merah dan Anda paling depan Anda harus dekat dengan garis terdepan, jika Anda berhenti atau berjalan beriringan dengan pelan saat kemacetan Anda harus cukup dekat jika tidak kendaraan di belakang Anda akan meng-klakson Anda terus atau para sepeda motor akan mengambil alih area di depan Anda sampai penuh.

Jadi solusi yang paling tepat adalah jarak Anda cukup dekat tapi tidak mepet (ingat ini saat berjalan pelan atau berhenti, bukan pada saat mobil sedang melaju misal diatas 30 km per jam).

6. Membiasakan Mengatur Jarak yang Tepat saat Jalan Padat

Untuk melatihnya ada beberapa kiat, pahami mobil Anda apakah moncongnya pendek atau panjang. Cobalah praktek misal di parkiran seolah Anda sedang berada di jalan raya, aturlah setidaknya mobil Anda berjarak 1 meter atau 1,5 meter dari benda di depan. Jarak 1 meter cukup aman untuk parkir, berhenti di lampu merah atau jalanan macet. Jarak ini juga tidak akan diisi oleh kendaraan lain bahkan sepeda motor sekalipun.

Jarak ini juga cukup jika Anda tiba-tiba berubah pikiran dan ingin menyalip kendaraan di depan atau ingin berbelok arah. Dengan memutar stir penuh mobil Anda sudah bisa keluar dari antrian ini. Setelah itu rasakan dan ingat atau lakukan beberapa kali sampai Anda terbiasa, dengan demikian setiap kali Anda menemui kondisi seperti ini Anda dapat berhenti dengan jarak yang seperti itu juga tanpa repot-repot lagi mendongakkan kepala melihat ke depan.

30/09/2017

Mengganti Rim atau Velg Mobil ke ukuran lebih besar ( Upsize )

Cara Menghitung Ukuran / Diameter Velg Mobil :
OE rim and tire ( standard pabrikan) misal velg 15 inch dengan ban 195/65 R15
1 inch = 2.54 cm
Diameter velg : 15×2.54=38.1 cm

Tebal ban dua sisi : (19.5×0.65)x2=25.35 cm
Total Diameter = 63.45 cm

Jika velg pengganti dibesarkan atau istilahnya di upsize.
Misal velg 18inch maka ukuran ban yang cocok, jika total diameter keseluruhan bertambah tidak melebihi 3%
Perhitungan:
Velg upsize 3 : 18×2.54=45.72 cm
( 3 % x 63.45)+ 63.45= 65.36 cm
tebal ban dua sisi : 65.36-45.72 = 19.64 cm
Jika upsize 3, lebar ban secara ratio harus naik dari 195mm menjadi 225mm
(22.5x tebal ban)x2=19.64 cm
Tebal ban = 0.436 atau sama dengan 43.6%
Jadi ratio teball ban yg bisa digunakan ban 225/40 r18 atau 225/45 r18

Perhitungan kenyamanan atau Comfortability calculation:
Jika OEM
195/65, 195×0.65=126.75 dianggap 100%

Upsize 2
205/55, 215×0.55=118.25
Comfortability ratio (118.25/126.75) x 100% = 93.3%

upsize 3
225/45, 225×0.45=101.25
Comfortability ratio (101.25/126.75) x 100% = 79.88%

Jadi kesimp**an untuk melakukan upsize velg / rim, perhitungan total upsize diameter yg harus berkisar disekitar + 3%, juga perhatikan faktor kenyamanan akibat upsize rim tersebut.

Perhitungan Velg dan Ban :

Mirage oem velg 14
Diameter velg : 14 x 2,54 = 35,56 cm
Tebal ban 2 sisi : (16,5 x 0,65 )x 2 = 21,45 cm
Total diameter : 57,01 cm. ini adalah normalnya mirage

Diganti ring 16 ban 195 x 45
Diameter velg : 16 x 2,54 = 40,64 cm
Tebal ban 2 sisi : (19,5 x 0,45) x 2 = 17,55 cm
Total diameter after : 58,19 cm

jika cuma menambah 1,18 cm diameternya, hasilnya sangat aman buat dinaiki berlima sekalipun karena masih dibawah 3 persen. Nambah 2,07 persen.

Sekarang comfortibility ratio :

Oem : 165 x 0,65 = 107,25. Dianggap 100persen karena OEM
Maka ban yg baru : 195 x 0,45 = 87,75
Maka comfortibility ratio jadi : ( 87,75 / 107,25) x 100 = 81,8 persen

Bahasa gampangnya, nyamannya mirage tinggal 81,8 persen dibanding aslinya.

30/09/2017

Pemilihan Knalpot Mobil yang Benar

Semua hal dalam permesinan termasuk knalpot/exhaust , adalah scientific, eksak!
Tidak bisa menggunakan sekedar, feeling, dugaan, atauoun teori umum yang tidak berlandaskan ilmiah sains.
Kalaupun ada yang mendisain knalpot/exhaust yang tidak menggunakan proses perhitungan ilmiah dan hasilnya “bagus” , pastilah itu kebetulan atau telah melewati trial and error yang lumayan menghabiskan waktu dan biaya.

Nah, sebuah Header, Karena fungsinya yang bertanggung jawab menerima gas sisa pembakaran pertama kali, langsung dari mesin. maka Disain sebuah header sangat krusial untuk ukurannya. Panjang, diameter, sudut tekukan dan konfigurasi kolektor (421/41, etc) sangat berpengaruh terhadap karakter mesin dsn tenaga yang dihasilkannya. Tidak bisa sembarang ukuran.

Karakter mesin yang mempengaruhi desain sebuah header ialah, kapasitas (cc) dan powerband atau rentang tenaga yang menghasilkan tenaga optimal dalam satuan RPM (rotasi per menit). Kita tidak bisa menggunakan spec header untuk mesin 1000cc dipasang pada mesin 1800cc. Atau header mesin spec offroad low rpm pada mesin dengan rpm tinggi.

Panjang,
Panjang p**a primer (runner) sebuah header menentukan efek scavenging dari kerja mesin pada RPM dimana kita inginkan terjadinya area powerband optimum. Scavengging ialah proses dimana terjadi pantulan dari gelombang tekanan (presure wave) gas buang yang mengalir sepanjang p**a primer header (runner) hingga memasuki area kolektor.

Penentuan panjang runner tersebut sangat penting, istilah Inggrisnya resonance tuning, tujuannya agar presure wave tersebut menghasilkan efek penyedotan/kevakuman tepat dimulut klep exhaust pada saat klep intake sedang terbuka saat overlapping yang terjadi pada proses siklus pengisapan selanjutnya. Parameternya dipengaruhi oleh RPM powerband, dan juga durasi bukaan klep exhaust.

Semakin panjang runner, semakin ideal untuk tenaga di low rpm.

Semakin pendek runner, semakin ideal untuk tenaga di high rpm.

Diameter,
Diameter p**a primer menentukan kecepatan aliran udara yang optimal pada area powerband yang kita inginkan. Simple rule of thumbnya : pada saat puncak horsepower terjadi, kecepatan aliran udara gas buang exhaust baru berada pada kisaran 220-300ft/ second. Dalam rumus dibawah di ambil konstanta 250ft/sec atau 76.2

Bila kecepatannya terlalu rendah (diameter terlalu besar), efek yg dirasakan ialah torsi mesin yang terlalu rendah dan juga boros.

Bila kecepatannya terlalu tinggi (diameter terlalu kecil), efek yg dirasakan ialah power mesin seperti tertahan. Konsumsi Bahan bakar juga akan boros, karena banyak residu pembakaran yang tidak terbuang sempurna.

Sudut dan tekukan,
Sudut dan tekukan dari p**a header juga berpengaruh bagi performa exhaust. Gas buang merupakan fluida gas, dan fluida mengalir sempurna pada aliran yang laminer juga streamlie. Singkatnya, fluida s**a pada jalur yang pasti

Jadi, jika jalurnya lebih banyak lurus, ya bikin jumlah sudutnya seminimum mungkin dan dominan lurusnya.

Namun bila jalurnya harus berbelok, ya bikin sudut berputar yang halus dan kontinyu.

Tidak lurus, belok, lurus lagi, lantas belok, lantas lurus lagi. Yang begini fluida akan kesulitan untuk mengalir.

Proses Penekukan P**a untuk Exhaust, ada 2, yaitu :

1. Tekukan biasa (yang biasanya jadi kempot),
Mandrell Bend (tekukan yang utuh, biasa digunakan untuk High Grade Exhaust yang harganya pake dolar, macam DC-Sports dsb).

2. Ada p**a yang menggunakan segmented elbow.

30/09/2017

Gear Box Ratio dan Final Gear Ratio terhadap Engine Power dan Top Speed

Keluhan : Mesin sudah di modifikasi habis habisan, pasang turbo, pasang Nos, Porting Polish ganti Piston sampai dapat power 250 HP. tapi top speed nya tidak naik, tapi powernya besar.

Solusi : Power mesin memang naik dan besar, dan akselerasi menjadi lebih cepat untuk mencapai top speed tapi top speed tidak bertambah karena memang final gear ratio mobil di patok untuk top speed dengan batasan putaran mesin 8000Rpm.
Bisa limit engine Revolution di lepas jadi unlimited, tapi resiko mesin jebol karena overspeed Valve Floating dan overlapping sangat besar, jadi langkah amannya adalah mengganti Gear Ratio dan Final Gear Ratio Mobil menjadi lebih kecil atau berat sehingga dapat terakomodasi dengan output power mesin yang besar dan tetap pada limit engine Speed yang aman di 8000Rpm..

Contohnya : Mesin Mobil Sport 1600cc dengan output 120Hp mampu speed kencang sampai 200km/j dibanding dengan mobil Double Cabin light Truck dengan mesin 2300cc 250Hp cuma mampu top speed di kisaran 160-170km/h saja.
Karena apa bisa demikian? Karena mesin mobil sport 1600cc menggunakan gear box dan final gear ratio yang di perhitungkan untuk speeding to the highest Speed sedangkan si Double Cabin di peruntukan untuk Utility Vehicle dan sewaktu waktu untuk beban berat, padahal kalau mesin Double Cabin di tempelin gear box mobil sport dapat lari kencang sekencang kencangnya, tapi akan mengorbankan kemampuan mengangkut beban berat.
Jadi kalau mobil dipakai untuk balap Touring Car ya bisa saja tapi akan kalah pada jalan lurus karena top speed mentok di sastu batasan RPM, tetapi kalau mobil di pakai untuk balap dengan track pendek dengan banyak tikungan ya mobil itu akan unggul apalagi dipakai untuk rally atau drifting.

Kali ini kami akan menjelaskan tentang transmisi pada mobil, dan bagaimana cara kerjanya dari transmisi.

Bagian-bagian dari Transmisi :
1. Rasio pertama (Primary Gear) gigi 1
2. Rasio pertama gigi 2
3. Rasio pertama gigi 3
4. Rasio pertama gigi 4
5. Rasio pertama gigi 5
6. Rasio pertama gigi mundur
7. Rasio kedua (Secondary Gear) gigi 1
8. Rasio kedua gigi 2
9. Rasio kedua gigi 3
10. Rasio kedua gigi 4
11. Rasio kedua gigi 5
12. Rasio kedua gigi mundur
13. Rasio pembalik gigi mundur
14. Final gear

Didalam 1 transmisi untuk penggerak depan, terdapat 4 shaft yaitu 1 shaft yang terhubung dengan mesin dan rasio gigi pertama, 1 shaft rasio kedua, 1 shaft gigi pembalik untuk mundur, dan 1 untuk final gear. Jadi dasar kerjanya dari mesin langsung menyalurkan putarannya ke shaft rasio pertama, rasio pertama lalu memutarkan rasio kedua, dan dari rasio kedua memutarkan final gear, dari final gear langsung memutarkan differential gear yang dimana differential terhubung dengan shaft ke roda mobil.

Apakah differential gear itu? Differential gear adalah roda gigi yang membuat ban mobil pada saat belok berputar tidak sama untuk menjaga traksi mobil.

Transmisi adalah suatu part dari kendaraan untuk memaksimalkan putaran mesin untuk membuat mobil melaju dengan kecepatan tinggi dan memaksimal tenaga (akselerasi) pada setiap putaran rasio transmisi.

Dengan transmisi, mobil dapat berakselerasi dengan baik dan mobil dapat melaju dengan kecepatan tinggi. Karena transmisi harus membuat mobil berakselerasi baik dan dapat membuat mobil melaju dengan kecepatan tinggi perlu perbandingan rasio yang tepat.

Mulai dari rasio pertama, kedua dan final gear yang tepat, kita bisa mendapatkan kedua hal tersebut. Maka dari itu, perhitungan rasio yang baik, kita dapat memaksimalkan tenaga dan putaran mesin.

Dalam transmisi, terdapat istilah Ratio spread (pesebaran rasio).

Ratio spread adalah perbandingan rasio dari dua perbandingan rasio yang berbeda gigi, seperti gigi pertama dan kedua, gigi kedua dan gigi ketiga, gigi ketiga dan keempat, atau gigi keempat, dan gigi keempat dan kelima, dan seterusnya.

Secara keseluruhan ratio spread langsung mempengaruhi berbagai kecepatan transmisi yang dapat memungkinkan kendaraan untuk melaju, dan Ratio spread diantara setiap gigi mempengaruhi percepatan dalam setiap perubahan gigi.
Idealnya, Ratio spread antara gigi satu dan gigi atas akan sangat tinggi, sehingga mobil akan memiliki akselerasi tinggi pada kecepatan mesin (Engine Revolution) rendah, dan kecepatan tinggi tanpa menyebabkan mesin mendekati limit putaran mesin tinggi.

Juga, Ratio spread antara setiap gigi harus rendah, sehingga mesin dapat terus berputar dekat dengan puncak dayanya (Peak Power) saat kendaraan melewati berbagai kecepatan.

Satu-satunya cara untuk memiliki Ratio spread yang besar secara keseluruhan dan menyebar rasio kecil antara setiap gigi adalah memiliki gigi banyak. Dalam transmisi terdapat 2 macam transmisi, yaitu transmisi close-ratio dan transmisi wide-ratio.

Transmisi close-ratio adalah transmisi yang dimana perbandingan rasio antar setiap giginya rendah. Dan transmisi wide-ratio adalah transmisi yang perbandingan rasio setiap giginya tinggi atau jauh.
Sebuah transmisi close-ratio akan memiliki penyebaran rasio kecil secara keseluruhan, menurut definisi. Demikian p**a, transmisi wide-ratio akan memiliki penyebaran rasio besar.

Sebagai contoh kita ambil salah satu mobil kencang yang telah diproduksi di dunia ini,yaitu : Nissan 350z Coupe tahun 2006 sebagai contoh kendaraan. Dalam bentuk standard, mobil ini di lengkapi dengan transmisi 6 percepatan manual dan rasio final gear 3.538:1. Sebelum lebih lanjut kita membahasnya, mari kita lihat grafik k***a perbandingan antara torsi dan daya yang dihasilkan mesin Nissan 350Z dengan tipe mesin VQ35DE dan spesifikasi mesin 3.5L V6 menghasilkan daya sebesar 287hp.

Maka dari itu kita harus bisa menghitung perbandingan rasio yang tepat agar setiap perpindahan gigi putaran mesin tetap dalam putaran yang mengeluarkan tenaga besar. Selain tepat kita juga harus melihat untuk apa mesin itu di desain.

Misalkan untuk drag, berarti kita harus mendesain transmisi yang putaran mesin turun pas pada power band (rentang tenaga mesin terhadap putaran mesin) mesin dan lebih kearah close-ratio.

Apabila untuk kecepatan tinggi, kita lebih condong ke wide-ratio. Dari semua hal diatas, transmisi adalah bagian dari mesin yang paling krusial.

Apabila salah perhitungan, maka kendaraan tersebut tidak akan maksimal. Jadi, waspadalah dalam menghitung transmisi.