CV.GUTOMO BHARATA

24/03/2015

25/03/2014

30/11/2013

30/11/2013

About Beta Marine Diesel Engines
Beta Marine, based in England, marinizes Kubota [Japanese] industrial diesel engines. These engines have an excellent reputation for high horsepower to weight ratio, longevity, smooth running, and low emissions. They are the most technologically advanced small diesel engines available today for marine applications. The available engine range is 10 through 90 horsepower. All Beta Marine engines are fresh-water cooled and naturally aspirated [non-turbocharged]. Several makes and types of transmissions, with assorted reduction ratios, are also available to suit most any vessel.

Several Beta Marine diesel engines are available to replace the Atomic 4 gasoline engine depending upon the vessel's displacement. General guidelines for displacement hulls follow, but please contact Joe DeMers for a specific recommendation concerning your boat and application.

Boats displacing up to 7,500 pounds may use the Beta Ten engine of 10 horsepower.
Boats up to 10,000 pounds may use the Beta 14 or Beta 16 engine.
Boats between 10,000 and 14,000 pounds need the Beta 20 or Beta 25 engine.
Boats between 14,000 and 18,000 pounds require the 28 hp Beta Marine engine.

The above replacement engines are available with Atomic 4 engine mount brackets at no additional cost. This precludes the need to greatly modify the engine bed or stringers to accommodate the new diesel engine. This saves much hassle, time, and expense. Beta Marine has the only Atomic 4 replacement engine line with this terrific feature.

Low maintenance and repair cost is another advantage of Beta Marine diesels, as engine parts are available worldwide at any Kubota farm tractor dealer. Check your yellow pages for a nearby dealer. You will pay "tractor" prices, not "Marine" parts prices. The savings can be considerable, especially when compared to Beta Marine's competition! Also, Beta Marine is happy to supply anyone with part numbers for routine maintenance parts, so you can shop locally for your best deal on Wix, Napa, or Kubota l**e oil filters, fuel filters, V belts, air filter, zincs, Jabsco impellers, etc.

Beta Marine recognized the oil change problem years ago, and offers an optional oil change pump mounted on the engine and plumbed to the low point of the oil pan. To perform an oil change, just open the valve at the base of the pump, remove a small cap at the pump discharge, and operate the pump with one hand. Unlike the cheap hand pumps we are all familiar with [and disdain] the Beta Marine pump is all brass, high quality, works easily and very efficiently. I install a piece of clear hose over the discharge pipe and lead it to a sludge bucket.

To finish the oil change, just close the valve, replace the cap, change the filter, and add new oil to the engine. This setup actually makes oil changes fun!

One customer liked this system so much, he had me install a pump on his transmission.

What a Concept

Please contact me for further information, or to get answers to your specific questions. I would also be happy to mail or fax detailed information concerning any Beta Marine product.

Beta Marine's line of fresh water cooled diesel engines includes the following -

Two cylinder engines

Beta 10 - 10 horsepower
Beta 14 - 13.5 horsepower

Mona with White 482
Mona displays the "Yachting White" Awl Grip paint option, on a 13.5hp engine.

These 2 engines are available with straight line, saildrive, or 15 degree V drive transmissions, and Atomic 4 engine mount spacing.

Three cylinder engines

Beta 20 - 20 horsepower
Beta 25 - 25 horsepower
Beta 28 - 28 horsepower

These 3 engines are available with straight line, 8 degree down angle, saildrive, or 15 degree V drive transmissions, and Atomic 4 engine mount spacing.

Beta 20, 20 horsepower engine.
Get a bigger image by clicking on this picture.

Four cylinder engines

Beta 35 - 35 horsepower
Beta 38 - 37.5 horsepower

These 2 engines are available with straight line, 8 degree down angle, or 15 degree V drive transmissions.

Beta 43 - 43 horsepower
Beta 50 - 50 horsepower
Beta 60 - 60 horsepower
Beta 75 - 75 horsepower
Beta 90 - 90 horsepower

These 5 engines are available with straight line or 15 degree V drive transmissions.

Please see our Diesel Generators page for information about Beta Marine diesel generators.

Sound Marine Diesel, LLC sells all Beta Marine engines and generators at a substantial discount. Please contact Joe DeMers for a price quote on any Beta Marine product. New Kubota engines and generators, for industrial or non-marine use, can also be quoted at a discount.

We can also supply discounted engine parts for Universal diesel engines and Perkins diesel engines.

New and rebuilt marine transmissions, with warranty, from Borg Warner - Velvet Drive, Capitol, Newage/PRM, Paragon, Techno Drive, Twin Disc, and ZF/Hurth are available. Please contact Joe DeMers for discount pricing.

NEW DEVELOPMENTS

Beta Marine offers a 70 amp alternator as an option on the Beta 14, 16, 20, and 25 horsepower engines and a 100 amp alternator as an option on the 28 horsepower through the 90 horsepower engines. These alternators are very efficient, and produce high output at low engine rpm. They can feature a split charging system, so 2 separate battery banks [such as house and engine start banks] and can be charged at the same time. Also available is the "Beta controller," that is the automatic "smart" type, to charge your batteries at the most efficient rate. This system automatically adjusts the charge mode to suit battery load, which ensures maximum life for your batteries.

Installation of the optional 100 amp alternator on the Beta 43 and beta 50 engines replace the standard alternator, without altering the width or length of either engine.

Beta Marine North Carolina Ltd, the U.S. distributor for Beta Marine products, offers white Awl-Grip brand epoxy paint on their propulsion engines as an option. This paint is quite hard, scratch resistant, long lasting, and very high gloss. It's commonly used on yacht topsides and decks. Professionally applying this quality paint results in a real "yacht finish" for your engine and transmission. It also allows any fluid leaks to be easily observed and brightens the engine compartment.

This is a Beta 14 engine, with optional white Awl-Grip epoxy paint, viewed from the port side. Click on the image to get a bigger picture of this engine with its new color.

Please contact Joe DeMers for a specific quote on painting your new Beta Marine engine.

Westsail 32 owners that are repowering with the Beta 38 engine, can order special aft engine mounts, to make the installation much easier. There is also an adapter kit available to accomodate a Borg-Warner Velvet Drive transmission. This means you can order the new Beta Marine engine "bobtail", meaning without a transmission, and use your present Velvet Drive transmission, to save money.

A new engine panel is now available, which completes the Beta Marine engine panel line. There is now a panel to suit most any mounting area or budget. All panels have 10 feet of wiring loom, to reach the engine, with longer lengths available. It's "plug and play" to wire the engine to the panel, which is very convenient and mistake proof. A push button, to stop the engine, is included, also mounted on the panel. No rusty stop cable worries here, as the engine shut down system is electrically operated.

Here's a recap on the panels available:

Type "A" engine panel is standard with the Beta "Classic Range" engines, and consists of a start key, with engine warning lights and horn, for low oil pressure and high coolant temperature, and a light indicating that no battery charging is occuring.

Type"AB" panel includes the above features, while adding a tachometer and digital hourmeter. It is sized to directly replace the old Volvo Penta panel.There is also a waterproof version of this panel available.

Type "B" is the new panel option, and includes all the above features, with the addition of an engine temperature gauge.

Type "C" is the top of the line panel, and includes all the above features, with the addition of complete instrumentation, such as an oil pressure gauge, coolant temp gauge, and voltmeter. Type "C" is standard with the Beta 43 and larger engines, and optional on the smaller engines. It fits very nicely on a Catalina 30, with the 20hp engine installed. Click on the image below for a bigger picture of this panel.

The optional "C" or "Deluxe" instrument panel.

All Beta Marine engines are available "Bobtail", or without transmissions, at a cost savings. This is ideal for the person who wishes to retain their current Hurth/ZF, Technodrive, or PRM transmission. Also available is a factory kit that allows Borg-Warner Velvet Drive transmissions to be mounted to the engine. Please contact Joe DeMers for details.

Saildrive transmissions are available for Beta Marine engines from 14 horsepower to 50 horsepower. These engine/saildrive 2:1 reduction units are very compact, and easy to install. They are ideal for the boat owner who wishes to install an engine himself, or where there is minimal room to fit an engine using a conventional inline transmission and prop shaft. One only needs to trim the fiberglass engine bed to fit the hull, cut the hull to accept the saildrive lower unit, epoxy the engine bed in place, and mount the engine. Also, engine/shaft alignment, and leaky stuffing box problems are forever eliminated, unlike a conventional prop shaft installation.

Beta Marine buyers have the option of retaining their saildrive transmission when repowering with a new Beta Marine engine. For example, if your engine is a Volvo MD11 with Volvo saildrive, you may order the Beta 20, 25, or 28 engines. The new engine will be configured to fit your Volvo saildrive and Volvo engine bed. This is ideal for the boat owner wishing to save money and time when repowering. Please contact Joe DeMers for details.

Remote l**e oil filter mounts are now available to fit most Beta Marine engines. This allows the l**e oil filter to be placed wherever one desires to facilitate engine maintenance. On a Beta Marine repower, with the 50hp Beta Marine engine, the oil filter was placed just under the cabin sole, in an upright position. The owner can now just lift the sole board, put a bucket under the oil filter, and quickly and easily do an oil change. This feature, combined with the optional oil pan pump, makes oil changes clean fun!

Technical drawings, including dimensions, of all Beta Marine engine and transmission combinations are available by request. Please send your mailing address, or fax number, with a note concerning what engines you are interested in, to [email protected].

SMD LLC offers a remote mounted engine coolant tank, made of bronze, that is primarily designed to use when a separate hot water tank is installed in the boat. The hot water tank stores domestic fresh water for showers and cooking whenever the engine is running. In many water heater installations, the hot water tank is mounted higher than the engine, resulting in air being trapped in the tank. This can lead to the engine overheating since the trapped air acts as a blockage in the engine's cooling system. This new "header tank" is equipped with a pressure cap, just as is your car's radiator, to regulate engine cooling system pressure. The pressure cap also works as a valve to bleed air from the cooling system. It can be mounted in any convenient location on a bulkhead that is higher than the domestic hot water tank. Catalina 30 sailboat owners should install this header tank in the port cockpit locker where it can be easily reached for checking the engine coolant level.

This header tank can also be used when the engine's standard pressure cap is inaccessible, as it can be on some boats that use a V drive transmission. The Pearson 323 is one such design that can benefit by mounting the header tank in a cockpit locker. The header tank also increases the capacity of the engine cooling system.

Here's how the system works -

As the engine warms to operating temperature, the fresh water coolant expands and pressurizes the cooling system. When the pressure reaches 13 psi, the pressure cap valve opens, maintaining the correct system pressure. As the engine is operated and coolant freely circulates, trapped air finds it's way to the high point of the cooling system, which is this header tank. The air is bled off when the pressure cap valve opens. This occurs periodically while the engine is running. If a separate coolant recovery bottle is installed, any coolant that's expelled from the header tank accumulates there. When the engine is shut off, it slowly cools down creating a partial vacuum in the engine's cooling system. The pressure cap valve now opens under this vacuum which causes coolant to be sucked from the recovery bottle into the header tank.

The net effect of this action is to purge all air pockets from the engine cooling system, which otherwise may cause localized engine overheating. Having the engine cooling system completely full and purged of all air helps maximize engine life and reliability. To check for the correct coolant level just look at the coolant recovery bottle, as it's made of translucent plastic. This refinement is highly recommended for any fresh water cooled engine.

An engine power take off and mounting bracket is available for Sea Frost refrigeration compressors. This allows the Sea Frost unit to be mounted on your new Beta Marine engine and be mechanically driven. All the required hardware is designed and installed by the Beta Marine factory, for maximum reliability. Please contact Joe DeMers for details.

BZ 482

Beta 14 engine with 13.5 horsepower and standard transmission

16/11/2013

http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/hydraulics-1.html

09/11/2013

Woody Boater is the largest source for Classic Boat News and Information - Updated 24/7/365

09/11/2013

Mobil-Mobil Antik dan Unik

28/09/2013

23/09/2013

KONSTRUKSI KAMAR MESIN KAPAL
Kamar mesin adalah kompartemen yang sangat penting pada sebuah kapal. Di tempat inilah terdapat mesin penggerak kapal yang biasanya dinamakan mesin induk atau mesin utama. Di kamar mesin p**a terletaksumber tenaga untuk membangkitkan listrik yang berupa generator listrik kapal, pompa-pompa, dan bermacam-macam peralatan kerja yang menunjangpengoperasian kapal. Konstruksi kamar mesin dibuat khusus karena adanya beban-beban tambahan yang bersifat tetap, seperti berputarnya mesin utama dan mesin lainnya.Situasi umum di dalam kamar mesin dapat dilihat pada Gambar 1. Pada Gambar ini dapat dilihat mesin utama menggerakkan baling-baling tunggal.

gambar1. Kamar Mesin yang Tidak Terletak di Belakang
1. Ambang palka 2. Terowongan poros
3. Ruang mesin 4. Cerobong
5. Baling-baling 6. Kemudi

Untuk poros antara yang melalui ruang muat, dibuat terowongan poros baling-baling di bagian bawah ruang muat. Selain itu ada lagi tipe kapal yang mempunyai kamar mesin langsung di belakang, maksudnya tanpa ruang palka di antara kamar mesin dengan ceruk buritan. Kamar mesin di tengah jarang sekali digunakan. Untuk kamar mesin di belakang dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar2. Konstruksi Kamar Mesin di Belakang

1. Mesin utama, 2. Generator,3. Wrang kamar mesin, 4. Tangki pelumas cadangan,5. Poros antara, 6. Poros baling-baling, 7. Baling-baling, 8. Kemudi, 9. Tangki air tawar, 10. Cerobong asap

Kamar mesin pada kapal-kapal besar biasanya lebih dari dua lantai. Pada lantai pertama atau lantai alas dalam terletak mesin utama dan pada lantai kedua terletak generator pembangkit tenaga listrik. Jumlah generator lebih dari satu, dan umumnya dua atau tiga. Hal tersebut dimaksudkan sebagai cadangan, jika salah satu generatornya rusak atau sedang dalam perbaikan.
Pada Gambar 3 diperlihatkan pandangan atas dari sebuah kamar mesin. Di sini dapat dilihat bahwa mesin utama terletak tepat pada bidang simetri kapal dan tiga buah generator listrik terletak pada lantai yang sama.

Gambar 3 Pandangan Atas Kamar Mesin

Gambar pandangan atas kamar mesin dibuat berdasarkan pandanganatas dari lantai kamar mesin dan dinamakan gambar rencana tata letak kamar mesin.
Gambar-gambar lain yang lebih detail dari kamar mesin berpedoman pada gambar rencana tata letak kamar mesin, misalnya gambar fondasi mesin pompa-pompa, botol angin, keran-keran, dan sistem p**a pada kamar mesin.

A. Wrang pada Kamar Mesin
Wrang pada kamar mesin pada umumnya dipasang secara melintang.Ada kalanya di kamar mesin dipakai konstruksi dasar ganda. Hal tersebut mengingat ruang-ruang yang tersedia di antara wrang dapat dimanfaatkan sebagai tangki-tangki, seperti tangki bahan bakar dan minyak pelumas. Tetapi, dalam hal ini tidak berarti konstruksi alas tunggal sama sekali tidak dipakai. Di antara penumpu bujur fondasi mesin, modulus penampang Wrang alas boleh diperkecil sampai 40%. Tinggi pelat bilah wrang alas di sekitar fondasi mesin sedapat mungkin diperbesar, artinya tidak terlalu kecil jika dibandingkan dengan tinggi wrang. Tinggi wrang alas yang disambung ke gading-gading sarang harus dibuat sama dengan tinggi penumpu bujur fondasi. Tebal pelat tegak wrang alas tidak boleh kurang dari :
t = h/100 + 4 (mm)
di mana :
h = 55 B - 45 (mm).
B = Lebar kapal (m).
h minimum = 180 mm.

Pada dasar ganda, lubang-lubang peringan di sekitar fondasi mesin dibuat sekecil mungkin. Bila lubang peringan ini berfungsi p**a sebagai jalan masuk orang, harus diperhitungkan dengan besar badan orang rata-rata. Tepi lubang peringan sebaiknya diberi pelat hadap atau bidang pelatnya diperlebar dengan penguat - penguat, bila tinggi lubang peringan lebih besar dari ½ kali tinggi wrang. Dasar ganda dalam kamar mesin harus dipasang wrang alas penuh pada setiap gading-gading. Tebal wrang di kamar mesin diperkuat sebesar (3,6 + N/500)% dari wrang di ruang muat. minimal 5% maksimal 15% dan N adalah daya mesin (kW). Penumpu samping yang membujur di bawah pelat hadap fondasi yang dimasukkan kedalam alas dalam harus setebal penumpu bujur fondasi di atas alas dalam. Hal ini sesuai dengan Gambar 6.4 dan perhitungan fondasi. Di dalam dasar ganda di bawah penumpu bujur fondasi, dipasang penumpu samping setebal wrang alas yang diperkuat setinggi alas ganda sesuai denganperhitungan tebal pelat tegak wrang alas. Jika pada setiap sisi mesin ada dua penumpu bujur fondasi untuk mesin sampai 3.000 kW, salah satu penumpunsamping boleh dibuat setengah tinggi bawah alas dalam. Penumpu samping yang menjadi satu dengan penumpu bujur fondasi, pemasangannya harus diperpanjang dua sampai empat kali jarak gading melewati sekat ujung kamar mesin. Perpanjangan dua sampai empat kali tersebut dihubungkan dengan sistem konstruksi alas dari ruang yang berhubungan. Di antara dua penumpu bujur fondasi, alas dalam harus dipertebal 3 mm dari yang direncanakan. Ketebalan ini diteruskan tiga sampai lima kali jarak gading dari ujung-ujung fondasi mesin.

B. Fondasi Kamar Mesin
Fondasi kamar mesin merupakan suatu sarana pengikat agar mesin tersebut tetap tegak dan tegar pada posisi yang telah ditetapkan atau supaya mesin menjadi satu kesatuan dengan kapalnya sendiri. Pemasangan fondasi mesin dibuat sedemikian rupa sehingga kelurusan sumbu poros mesin dengan poros baling-baling tetap terjamin. Hubungan antara mesin utama, fondasi mesin, dan wrang.
Kekakuan fondasi mesin dan konstruksi dasar ganda di bawahnya harus mencukupi persyaratan. Hal ini dimaksudkan agar deformasi konstruksi masih dalam batas-batas yang diizinkan. Mulai dari tahap perencanaan dan pembuatan fondasi mesin harus dipikirkan penyaluran gaya-gayanya, baik kearah melintang maupun ke arah membujur kapal.
Ketebalan pelat penumpu bujur fondasi tidak boleh kurang dari :
t = N/15 + 6 (mm), untuk N < t =" N/750" t =" N/1.875" n =" Kapal" style="text-align: justify;"> Jika pada setiap sisi motor dipasang dua penumpu bujur, tebal penumpu bujur tersebut dapat dikurangi 4 mm. Tebal dan lebar pelat hadap fondasi mesin harus disesuaikan dengan tinggi fondasi dan tipe mesin yang dipakai, sehingga pengikatan dan kedudukan mesin dapat dijamin sempurna. Tebal pelat hadap paling sedikit harus sama dengan diameter baut pas, penampang pelat hadap tidak boleh kurang dari :
F1 = N/15 + (30 cm2), untuk N 750 kW.
F1 = N/75 + 70 (cm2) N > 750 kW.
Penumpu bujur fondasi mesin harus ditumpu oleh wrang. Untuk pengikatan dengan las, pelat hadap dihubungkan dengan penumpu bujur dan penumpu lintang dengan kampuh K. Hal tersebut jika penumpu bujur lebih besar dari 15 mm.

C. Gading dan Senta di Kamar Mesin
Perencanaan dan pemasangan gading-gading di kamar mesin pada pokoknya sama dengan pemasangan pada bagian-bagian kapal lainnya. Jadi, untuk perhitungan gading-gading di kamar mesin masih menggunakan peraturan untuk gading-gading di ruang muat. Oleh karena kamar mesin merupakan tempat khusus yang mendapat beban tambahan, antara lain bangunan atas atau rumah konstruksi khusus yang dapat menyalurkan bebanbeban tersebut. Konstruksi tersebut berupa perbanyakan gading-gading besar atau sarang dan senta lambung. Gading-gading besar dipasang di kamar mesin dan ruang ketel, bila ada ruang ketel. Adapun pemasangannya ke atas sampai ke geladak menerus teratas. Jika tinggi sisi 4 m, jarak rata-rata gading besar adalah 3,5 m dan jika tinggi sisi 14 m, jarak rata-rata gading besar adalah 4,5 m. Gading-gading besar dipasang pada ujung depan dan ujung belakang mesin motor bakar, jika motor bakar mempunyai daya mesin sampai kira-kira 400 kW. Dan jika motor bakar berdaya kuda antara 400 – 1.500 kW, dipasang sebuah gading besar tambahan pada pertengahan panjang motor. Untuk tenaga yang lebih besar lagi dayanya, minimal ditambah 2 buah gading besar lagi.
Jika motor bakar dipasang di buritan kapal, harus dipasang senta di dalam kamar mesin, sejarak 2,6 m. Letak senta diusahakan segaris dengan senta di dalam ceruk buritan, jika ada, atau gading-gading besar tersebut harus diperkuat. Jika tinggi sampai geladak yang terendah kurang dari 4 m, minimum dipasang sebuah senta. Ukuran senta tersebut sama dengan ukuran gading besar. Untuk menentukan modulus penampang gading-gading besar, ukuran penampangnya tidak boleh kurang dari :
W = K 0,8 e I Ps (cm3),
Di mana :
e = Jarak antara gading besar (m).
I = Panjang yang tidak ditumpu (m).
Ps = beban pada sisi kapal (kN/m2).

Momen kelembaman atau momen inersia gading-gading besar tidakboleh kurang dari :
J = H (4,5 H – 3,75) c 102 (cm4), untuk 3 m H 10 m.
J = H (7,25 H – 31) c 102 (cm4), untuk H > 10 m.
c = 1 + (Hu - 4) 0,07
di mana :
Hu = Tinggi sampai geladak terbawah (m)

Adapun Pelat bila Gading - Gading besar dihitung dengan rumus sebagai berikut :
h = 50 H (mm), dengan h minimum = 250 mm.
t = h (mm), dengan t minimum = 8,0 mm.
Kapal-kapal dengan tinggi kurang dari 3 m harus mempunyai gadinggading besar dengan ukuran tidak boleh kurang dari 250 kali 8 mm dan luas penampang pelat hadapnya minimum 12 cm2.

D. Selubung Kamar Mesin
Dengan proses pembangunan kapal, sewaktu bangunan atas dan rumah geladak belum dipasang, mesin utama sudah harus dimasukkan. Untuk memasukkan mesin ke dalam kamar mesin, dibuat lubang khusus di atas kamar mesin yang berupa bukaan dan dinamakan selubung kamar mesin. Bukaan di atas kamar mesin dan kamar ketel tidak boleh lebih besar dari kebutuhan yang ada. Dan, kebutuhan di sekitar selubung tersebut harus diperhatikan cukup tidaknya komponen konstruksi melintang yang dipasang. Pada ujung-ujung harus dibundarkan dan jika perlu diberi penguatanpenguatan khusus. Potongan melintang kamar mesin dengan selubung.

Pada Gambar 4 dapat dilihat pandangan samping keseluruan kamar mesin, mulai dari dasar ganda sampai ke cerobong asap.

Gambar 4 Pandangan Samping Seluruh Isi Kamar Mesin
1. Pondasi mesin
2. Mesin utama
3. Dinding selubung kamar mesin
4. Jendela atas
5. Cerobong asap
6. Sekat depan kamar mesin
7. Sekat belakang kamar mesin
8. P**a gas buang
9. Pelat alas
10. Geladak utama
11. geladak kimbul
12. Geladak sekoci

Menurut BKI, tinggi selubung diatas geladak / tidak boleh kurang dari 1,8 m, dengan catatan L tidak melebihi 75 m dan tidak kurang dari 2,3 m. Jika L sama dengan 125 m atau lebih, harga-harga diantaranya diperoleh interpolasi. Ukuran-ukuran penegar, tebal pelat dan penutup selubung yang terbuka sama dengan untuk sekat ujung bangunan atas dan untuk rumah geladak. Ketinggian selubung di atas geladak bangunan atas sedikitnya 760 mm, sedangkan ketebalan pelatnya boleh 0,5 mm lebih tebal dan perhitungan di atas dengan jarak penegar satu sama lain, yaitu 750 mm. Ketinggian bilah 75 mm dan ketebalan penegar harus sama dengan tebal pelat selubung. Pada selubung kamar mesin dan ketel yang berada di bawah geladak lambung timbul atau di dalam bangunan atas tertutup, tebal pelatnya harus 5 mm. Jika terletak di dalam ruang muat, tebalnya 6,5 mm. Pemasangan pelat ambang tersebut harus diteruskan sampai ke pinggir bawah balok geladak. Jika selubung kamar mesin diberi pintu, terutama di atas geladak terbuka dan di dalam bangunan atas yang terbuka, bahan pintu tersebut harus dibuat dari baja. Pintu tersebut harus diberi penguat dan engsel yang baik, dan dapat dibuka atau ditutup dari kedua sisi dan kedap cuaca dengan pengedap karet atau pasak putar. Persyaratan lain untuk pintu ini mempunyai tinggi ambang pintu 600 m di atas geladak posisi 1 (di atas geladak lambung timbul) dan 380 mm di atas geladak posisi 2 (di atas geladak bangunan atas). Pintu tersebut harus mempunyai kekuatan yang sama dengan dinding selubung tempat pintu dipasang.

E. Terowongan Poros
Pada kapal – kapal yang mempunyai kamar mesin tidak terletak di belakang, poros baling-baling akan melewati ruangan di belakang kamar mesin tersebut. Untuk melindungi poros baling - baling diperlukan suatu ruangan yang disebut Terowongan Poros (Shaft Tunnel). Terowongan poros dibuat kedap air dan membujur dari sekat belakang kamar mesin sampai sekat ceruk buritan. Ukuran terowongan harus cukup untuk dilewati orang. Hal ini supaya orang masih dapat memeriksa, memperbaiki, dan memeliharanya. Ada dua tipe terowongan poros yang sering digunakan, yaitu terowongan yang berbentuk melengkung dan yang berbentuk datar sisi
atasnya. inding-dinding terowongan poros dibuat dari pelat dan diperkuat dengan penegar-penegar. Sesuai dengan ketentuan dari BKI, tebal dinding terowongan dibuat sama dengan tebal pelat kedap air dan ukuran penegar juga dibuat sama dengan prenegar sekat kedap air. Apabila dinding terowongan digunakan sebagai tangki, ukuran pelat dan penegar harus memenuhi persyaratan untuk dinding tangki. Tipe terowongan yang mempunyai atap melengkung mempunyai konstruksi yang lebih kuat dibandingkan dengan tipe terowongan datar, sehingga tebal pelat dapat dikurangi sampai 10% dari ketentuan. Penegar penegar atap dibuat mengikuti kelelengkungan atap dan disambung lurus dengan penegar dinding terowongan. Pada tipe terowongan poros atap datar, penegar-penegar dinding terowongan dengan pelat lutut. Jarak penegarpenegar trowongan poros pada umunnya dibuat sama dengan jarak gading atau wrang.
Pada bagian atas terowongan poros dapat p**a dipasang papanpapan pelindung yang berguna untuk menahan kerusakan yang di akibatkan oleh muatan.
Terowongan poros dapat juga dimanfaatkan untuk penempatan instalasi p**a. P**a-p**a tersebut diletakkan di bawah tempat untuk berjalan di dalam terowongan poros. Di terowongan ini terdapat p**a pintu kedap air, yaitu untuk menghubungkan terowongan dengan kamar mesin.

F. UKURAN KAMAR MESIN

Panjang Kamar Mesin, Sebagai Dasar Pertimbangan Pemasangan Mesin Kapal Dan Perlengkapan Kapal Satu hal penting pada tahap awal perancangan adalah menentukan panjang kamar mesin, karena ukuran ini menentukan panjang kapal secara keseluruhan, yang selanjutnya juga mempengaruhi bentukkapal, performance, struktur dan sebagainya. Diluar pertimbangan kemudahan akses dan perawatan, panjang kamar mesin sebaiknya sependek mungkin, karena makin panjang kamar mesin, makin besar berat konstruksi, dan makin kecil kapasitas / ruang muat.
Tinggi Kamar Mesin. Engine casing harus dibuat cukup tinggi untuk perawatan dan overhaul mesin induk secara priodik diadakan perawatan dan penggantian sehinggaperlu untuk di keluarkan, untuk keperluan pengeluaran piston ini dibutuhkanruang yang cukup atau tinggi engine casing harus cukup menunjang pekerjaan ini.

G. LAYOUT KAMAR MESIN
Seperti yang telah disebutkan dimuka bahwa sangat penting membuat layout perencanaan awal untuk menentukan akibat dari pemilihan tenaga penggerak terhadap konfigurasi atau susunan ruang untuk permesinan. Didalam buku peraturan Klasifikasi Indonesia Volume III untuk MachineryConstruction bagian satu B tentang Documents for approval menyatakan :

Before the start of manufacture, drawings showing the general lay out of the machinery installation together with all drawing of parts subject to mandatory testing, to the extent specified in the following sections ofVolume III, are each to be submitted in triplicate to the society.
The drawings must contain all the data necessary for checking thedesign, the loads and the stresses imposed. Where necessary, design calculations relating to components and descriptions of the plant are also to be supplied.

Untuk merencanakan kamar mesin seluruh kebutuhan system harus ditentukan secara detail. Di dalam pertimbangan perancangan kamar mesin bukan hanya Meminimumkan volume ruang mesin atau panjang kamar mesin namun harus di pertimbangkan pencapaian layout yang rational untuk mesin utama dan mesin bantu. Juga harus dipertimbangkan kemungkinan untuk pemasangan, pengoperasian, perawatan praktis, reparasi maupun penggantian.

1. PLATFROM
Di dalam merancang platform di dalam kamar mesin, beberapa pertimbangan perlu diambil yang antara lain adalah sebagai berikut :

Luas platform diusahakan sekecil mungkin, sesuai dengan kebutuhan.
Peralatan yang berat diusahakan tidak diletakkan di platform, agar konstruksi platform tidak menjadi terlalu berat dan titik berat kapal tidak bergeser keatas.
Salah satu platform kamar mesin sebaiknya dibuat sama tinggi dengan platform tertinggi mesin induk untuk memudahkan perawatan dan overhaul mesin.
Untuk platform yang lain harus dipertimbangkan tinggi untuk perp**aandan pengkabelan, demikian juga kemungkinan overhaul permesinan yang besar seperti diesel generator dan sebagainya. Harus diperhatikan juga bahwa clearance ( tinggi ) minimum untuk lewat adalah sekitar 2 meter.

2. PEMASANGAN POSISI MESIN INDUK
Pada kapal dengan kamar mesin di belakang, posisi mesin induk harus diusahakan sejauh mungkin kebelakang untuk memperkecil panjang kamar mesin. Hal – hal yang harus diperhatikan untuk menetapkan posisi mesin induk adalah seperti berikut :

Tempat untuk intermediate shaft ( poros antara ).
Poros propeler harus dicabut dan diperiksa secara periodik, karenaitu dibelakang mesin induk harus ada tempat yang cukup untuk mencabutnya.Jarak antara ujung belakang poros engkol mesin dan ujung depan tabung poros ( stren tube ) harus lebih panjang dari panjang poros propeler. Biasanya diberikan margin sebesar 500 – 1000 mm seperti telah disebutkan dimuka.
Tempat untuk lewat dan perpiaan.
Di sisi – sisi ujung belakang mesin induk harus ada tempat yang cukup untuk orang lewat maupun penempatan perp**aan di bawah floor.
Tempat untuk cadangan poros propeler.
Kalau kapal membawa cadangan poros propeler, tempatnya biasanya disisi poros antara ini harus dipastikan pada saat menetapkan posisi mesin induk. Untuk menggantung poros cadangan tersebut, ruang diatasnya sekitar 2 meter harus bebas agar dapat menempatkan takal pengangkat ( chain block ). Untuk prosedur pencabutan poros propeler dan pengikatan poros cadangan, dianjurkan untuk berkonsultasi dengan perencana system poros.
Tempat untuk pengencangan baut pengikat.
Disekitar baut pengikat dan baut pas mesin induk harus tersedia ruang bebas agar orang bisa mengencangkan dan memeriksa baut pengikat mesin induk dengan leluasa. Karena itu tempat diatas baut – baut tersebut juga harus bebas dari perp**aan. Biasanya sisi dalam dari blok “ B “ ( side girder ) dibawah floor juga harus bebas.
Tempat untuk membuka tutup poros engkol ( deksel ).
Kedua sisi mesin induk pada ketinggian floor harus bebas dari penempatan peralatan untuk memudahkan pembukaan deksel. Biasanya tempat sekitar 600 mm di sekeliling mesin induk pada ketinggian floor dianggap cukup sekaligus untuk jalan ABK.
Grating mesin induk.
Untuk memudahkan perawatan dan pengawasan grating mesin induk tidak boleh dipotong. Kalau hal itu terpaksa dilakukan, misalnya untuk memudahkan pengangkatan peralatan dari floor ke atas, sebaiknya hal itu dikonsultasikan pihak produsen mesin. Lebar Engine Casing sebaiknya cukup untuk memasukkan mesin induk lengkap dengan gratingnya.
Pengikatan bagian atas mesin induk.
Untuk tipe mesin tertentu seperti Mitsuib & W l90GFCA dan L80GFCA, harus dibuat sejumlah alat pengikat. Untuk ini balok grating mesin dihubungkan dengan balok pengikat ke struktur kapal. Jumlah balok pengikat yang dibuat harus dengan persetujuan pihak produsen mesin. Karena fungsi pengikat ( top bracing ) ini untuk menghilangkan getaran, maka struktur kapal tempat pengikat ini harus betul – betul rigid. Karena itu juga sebaiknya platform kapal dibuat pada ketinggian grating mesin induk. Dalam merancang peletakan tangga, perp**aan, ducting ventilasi dll. Harus diperhatikan adanya batang – batang pengikat ini.
Manifold gas buang.
Manifold gas buang mesin induk setelah turbocharger harus diikat pada struktur kapal dengan penyangga yang kuat. Penyangga ini harus begitu kuat sehingga mampu menahan getaran yang kuat serta tahan terhadap ekspansi termal akibat temperatur gas buang yang tinggi. Struktur kapal tempat penyangga ini tentu saja harus sama kuat dengan penyangganya. Untuk mengatasi tegangan akibat ekspansi termal, pada p**a gas buang harus dipasang beberapa expansion joint. Pada tahap awal perancangan, penempatan dan pengikatan p**a gas buang ini harus dirancang sebaik baiknya. Pengaturannya harus sedemikian sehingga kerugian tekanan bisa diperkecil dengan cara :
Sedikit mungkin jumlah bengkokan.
Radius belokan tidak lebih kecil dari diameter p**a.
Total panjang p**a harus sependek mungkin.
Sudut persilangan harus seruncing mungkin.
Kerugian tekanan yang di ijinkan untuk seluruh panjang p**a adalah 300 mm.