PISON MOTOR

21/06/2012

05/06/2012

::Nicky Heyden Buka-bukaan Soal Ducati 848 Streetfighter::

Nicky Heyden sedikit membuka tampak depan Ducati 848 Streetfighter (Visordown)
Sudah bukan rahasia lagi kalau pabrikan motor Ducati
memiliki satu model streetfighter terbaru. Model tersebut bernama
Ducati 848. Pabrikan yang berbasis di Bologna ini masih menutup
rapat informasi mengenai jagoan barunya tersebut.

Tetapi tidak buat Nicky Heyden, saat mampir ke markas pabrikan
motor Italia tersebut kompatriot Valentino Rossi di tim Ducati
sedikit membocorkan tampak depan Ducati 848 Streetfighter.
Pembalap asal AS tersebut juga menyebarluaskannya lewat
jejaring sosial Twitter dengan menuliskan .
Bocoran yang diberikan Nicky Heyden memperlihatkan warna
kuning terang pada bagian spakbor, engine cover dan cover lampu
depan. Selain itu tampak cakram ganda yang dijepit kaliper rem
Brembo serta shockbreaker model upside down.
Ducati berencana akan menampilkan motor ini secara utuh dalam
ajang Milan Motor Show yang berlangsung November mendatang.
Tetapi sempat tersiar kabar, Ducati tidak banyak melakukan
perubahan pada motor baru ini namun yang pasti setiap model
baru yang akan ditampilkan Ducati selalu menarik perhatian.

05/06/2012

good quality for smart people

05/06/2012

:Review Minerva X-Road 150S Mei 23, 2012::


Bro sekalian, tak terasa sudah sekitar lebih dari 10 harian Itu unit test Ride Minerva X-Road 150S ngendon di TMCBlog HQ. Ini motor dipake untuk harian dengan aktifitas segala macam deh. Nah yang pertama kita akan bahas dari motor ini adalah masalah ergonomi . . . Ergonomi adalah bagaimana bentuk posisi riding yang menyangkut tiga variabel yakni handle tangan, bokong (maaf) tempat duduk dan pijakan kaki pada footstep . . . kayak apa Ergonominya?

Ergonomi

Ergonominya sekilas seperti motor sport touring, namun ingat bahwa setang yang digunakan oleh Minerva X-Road 150S adalah sejenis setang bar yang lumayan baplang dan lebar. Hal ini menyebabkan jangkauan tangan akan melebar . . . emang sih serasa guagah, tapi buat tmcblog yang jangkauan tangannya pendek, lumayan pegel juga karena tungkai lengan harus sering menegang dibanding relax :D . Setangnya sendiri tidak tinggi, namun raiser setang pada T atas yang lumayan tinggi, sehingga nggak terlalu nunduk ridingnya.

Handling

Motor ini abbot alias berat sehingga memang efek yang dirasa adalah anteeeb ketika digeber di atas 40 km/jam. Dibuat nikung . .. sense nya memang mirip banget sama Yamaha Byson . . . Penggunaan ban OEM IRC Road winner RX 01 menurut tmcblog adalah suatu kemajuan dari Pabrikan Minerva . . . secara Ban ini dipercaya banyak jenis motor mulai dari Ninja 250R, CBR 150R/250R dan yamaha Byson . . . walaupun feel komponnya lebih licin dibanding Battlax BT 45 saat jalanan Basah . .. namuan Overall , terutama saat jalanan kering Ban ini sudah lebih dari cukup sehingga tentu membuat pede handling terutama saat menikung.

Buat TMCBlog Motor ini lumayan beraaaaatt dan masih tinggi . . . tapi ini tentu bukan salah motornya, karena dimensi fisik dari tmcblog aja yang keterlaluan mungilnya. Terlihat TMCBlog masih jinjit balet ketika menahan tegak motor ini

Performance

Walaupun tmcblog nggak mengetes akselerasi awal, namun terasa bahwa Minerva X-road 150S yang dateng ke tmcblog tarikan bawahnya nggak terlalu joss . . . entah ini dikarenakan apa? karena bannya besar atau karena konstriksi muffler yang meliuk terlalu panjang? Atau bisa jadi karena kombinasi keduanya. Satu yang jelas . . . Getaran mesin lumayan minimal dan pergantian perseneling lebih halus dan smooth bila dibandingkan dengan varian Minerva R 150VX yang memang lumayan terasa vibrasi dan agak susah berpindah gear. Top speed yang berani tmcblog geber selama ini adalah 108 km/jam itu udah sepiiiii banget jalan juanda depok :D

Keakuratan Speedometer

TMCBlog juga sempat mengetest kekauratan penunjukan speedometer bila dibandingkan dengan GPS garmin 60CSx . . bro bisa lihat gambar diatas ketika spedometer menunjukan speed 22 km/jam GPS menunjkan angka 19,2 km/jam . . . . hal ini biasa dan mayoritas memang ditemukan di spedometer sepeda motor

Pengereman

Seperti yang pernah tmcblog ceritakan dalam short test ride di ancol bebrpa pekan yang lalu, Walaupun sudah dual disc pengereman Minerva X-road boleh dibilang cukup, namuan nggak istimewa . .. entah hanya unit test tmcblog saja atau semuanya . . . rem depan masih sedikit ‘mbagel’ . . . mungkin karena jalur fluidanya ‘masuk angin’ , cmiiw . .. ini lah yang menyebabkan tmcblog nggak berani geber diatas 108 km/jam . . . karena jarak henti kendaraan di speed > 90 km/jamlumayan panjang

Konsumsi bahan bakar

Konsumsi bahan bakar Minerva X-Road 150S dengan metoda one trip yang tmcblog test adlaah sebesar 37,5 km/liter premium . . . dan bro bisa baca lebih jelas di link artikel sebelumnya . . . disana dipaparkan secara lengkap

Suspensi . . mak nyuuuus

suspensi depan belakang cukup soft maknyuss . . . bahkan beberapa kali tmcblog pakai untuk berboncengan dengan istri . . . lumayan bagus variabel damping dari suspensinya

Built Quality

Naaah sekarang kita akan bicara tentang kualitas fisik dari Minerva X-road 150S. Mengenai kualitas logam seperti pada bagian tangki memang terasa sedikit lebih tipis, namuan yaaa nggak membuat tangki ini gampang meletot ketika misalnya diketok ketok pake tangan . . . Oh ya Detail ‘teralis’ pada sisi samping kanan dan kiri hanya merupakan variasi yang menempel pada body dan menurut tmcblog dapat dibongkar pasang. Rangka sebenarnya dari Motor ini adalah diamond-single cradle seperti biasanya motor motor honda – tiger- old megapro

Kualitas Elektronik dari Minerva selama tmcblog pakai seminggu belum pernah ada masalah. Lampu headlampnya teraang seperti bro bisa lihat dari gambar diatas baik untuk lampu dekat dan jauh, namuan back light dari spedometer terlalu terang sehingga angka tunjukan spedometer nggek sejelas waktu siang . .. dan ternyata lampu led pada tangki itu selain berfungsi sebagai DRL juga berkedip dengan tone yang bergantian dengan lampu sen ketika saklar lampu sen dinyalakan . . . niceone . . . oke deh segitu dulu . . .next kita akan bahas pertanyaan dari bro bro di artikel inisialisasinya dulu . .. oke semoga berguna

16/05/2012

:: Beginilah kondisi busi: anda dapat membedakan hasil pembakaran yang sempurna dan tidak,, busi hitam menandakan boros karena bensin dan ring kompresi bocor, busi putih menandakan keiritan tingkat tinggi dan busi berkerak menandakan busi telah usang::

14/05/2012

:: Ganti olinya banggg ,,ganti oli bangg,,sini biar aku yg gantiin,,gratis kok ,ada bonusnya juga kok,,::hahhahahha::

14/05/2012

:: TEST OLI SHELL HELIX HX3 untuk Motor:: baca ,like dan koment::

Brader sekalian, Setelah Usud mencoba oli encer Enduro SAE 10W 40 selanjutnya Usud mencoba Oli Shell Helix HX3 SAE 20W 50 ukuran 1 Liter (33 K). Ini oli mineral berwarna kuning. Dari awalnya Usud agakbingung, kalau sebeneranya oli Shell Helix ini buat motor apa mobil..?? Soalnya setahu Usud dari lihat iklan di TV kalo Shell Helix pasti iklannya mobil, sedangkan Shell Advance pasti iklannya motor. Tapi karena info dari Pelau Bahari dan penjual oli juga meyakinkan bahwa Shell Helix bisa juga di motor, maka Usud pun mencobanya.

Berikut Testimoni Usud:

SHELL HELIX HX3 SAE 20W 50 Isi 1 L – Mineral (33 K)

1.000 Km Pertama

Starter pagi agak susah, musti tarik choke. Mesin gak langsung langsam, kecuali mesin udah panas / di pakai.
Tarikan mesin biasa aja.
Suar mesin masih halus.
Perpindahan gigi halus, pada pemakaian mesin lebih dari 2 jam masih halus.
Mesin ga begitu panas (Mungkin karena oli agak kental.



2.000 Km Kemudian Sampai 2.500 Km

Starter pagi masih susah langsam. Musti tarik choke (Kecuali mesin sudah panas / dipakai).
Tarikan lebih enteng.
Suara mesin mulai kasar.
Perpindahan gigi masih halus, pada pemakaian setelah 2 jam juga masih halus.
Mesin ga begitu panas.
Pas ganti oli ( 2.500 Km) menyusut jadi 650 Ml.

Usud kaget bener, kenapa oli lebih kental tapi setelah 2.5oo Km oli menyusut kurang lebih sisa 650 Ml..??? Apa mungkin karena ini hanya oli mineral? Usud inget sih, waktu awal pemakaian oli ini, motor pernah Usud geber 12 Jam (Kira-kira jarak tempuh 350 Km) dengan intesitas istirahat 10 Menit tiap 2 Jam. Itu pun mesin tetap enak, bunyi mesin tetap halus, pindah gigi juga halus, nyaris tidak terdengar mesin kemelatak.

Jadi mungkin, oli banyak menyusut di waktu pemakaian 12 Jam itu.. Yang melebihi titik penguapan oli Shell ini. Jadi kesimp**annya maknyuslah ini oli buat endurance mesin kerja jauh..

14/05/2012

:: CARA MENGGANTI OLI SHOCK BREAKER MOTOR::

Buat motormania yang besutannya sudah lebih dari 1 tahun atau sudah menempuh jarak sekitar 15.000-20.000 km, jangan lupa ganti oli sokbreker depan lo. Sebab pelumas ini yang mendukung kinerja sok bisa jadi empuk, sehingga rider lebih nyaman.

Kalo lama gak diganti, fungsi peredaman jadi berkurang, terlebih saat menerjang lubang atau polisi tidur. “Selain itu bisa memicu tabung sok (as sok) baret, sehingga oli sok bocor,” ujar Aris, mekanik W***y Motor di Jl. Meruya Ilir, Jakbar.

Penggantian bisa dilakukan sendiri, kok. Nih, dipraktikkan Aris pada Yamaha Jupiter Z. Peralatannya kunci pas/T-8, kunci pas 14, ring 17 dan kunci L 10. Sedang harga oli sok baru (isi 2 botol kecil ukuran 110 ml ) cukup rogoh kocek Rp 5-10 ribu.



Langkah awal, posisikan besutan pakai standar tengah. Lalu lanjutkan melepas roda dengan cara membuka baut as roda depan pakai kunci ring 17. Lalu buka 2 baut pengikat cover sok kiri dan kanan menggunakan kunci T-8 (gbr.1).

Terus, kendurin baut pengikat lubang pengisian oli sok bagian atas pakai kunci L-10 (gbr.2). Lalu kendurkan/lepas baut pengikat as sok depan (kiri dan kanan) pakai kunci pas 14 (gbr.3). Lantas lepas as sok dengan cara cukup ditarik ke bawah.



Setelah as sok terlepas, tuangkan oli sok bekas ke nampan/tempat pembuangan oli (gbr.4). “Tapi terlebih dulu lepas baut pengikat lubang pengisian as sok yang sudah kendur tadi beserta per-nya,” anjur pria bertubuh kurus ini.

Biarkan oli keluar sendiri sampai habis. “Kalau mau lebih bersih serta untuk membuang kotoran/lumpur yang mengendap di dalam, bisa dicuci pakai bensin yang dimasukkan ke dalam tabung sok yang selanjutnya di kocok-kocok dan dibuang. Cukup 2 kali saja sudah bersih,” urai bapak satu anak ini.

Sekarang siapkan oli sok baru, tuang ke tabung sok (gbr.5). “Buat bebek atau matik cukup satu botol (isi 110 ml) dibagi dua, untuk tabung kiri dan kanan. Sedang motor sport, satu botol untuk satu tabung sok,” tambah warga Kembangan, Jakbar ini.

Sudah? Ayo rapikan lagi part yang sudah dicopot tadi. Anda tinggal membalik langkah waktu membuka tad

13/05/2012

::TIPS MeRawat Rem Disc Brake supaya Tetap Pakem::


Caramengganti Kanvas Rem Disc Depan Pada Motor
Mobil-mobil baru sekarang ini boleh dibilang sudah menggunakan rem cakram, terutama bagian depan. Ada p**a yang keempat roda sudah dilengkapi sistem itu.

Perangkat utamanya terdiri dari piringan cakram dan kampas rem (brake pad) yang digerakkan oleh kaliper. Sebagai 'perpanjangan tangan' sistem hidraulis rem, kaliper memiliki ujung pada piston penekan. Desainnya (bentuk dan dimensi) utamanya menyesuaikan ruang sesuai mounting rem mobil tertentu. Jadi, jika kaliper tidak ada istilah universal alias bisa dipakai mobil jenis apa saja.

Untuk bikin pakem rem, biasanya karena mesin sudah dimodifikasi dengan melebarkan diameter cakram dan luas permukaan kampas rem. Dengan memperbesar kampas rem, sudah pasti hal itu membutuhkan jumlah piston yang memadai.

Nah, piston pada kaliper s**a disebut pot. Di pasaran tersedia 5 jenis pot, dimulai dari tunggal (single pot), 2 pot, 4 pot, 6 pot, dan 8 pot. Adapun yang single dan double pot adanya cuma versi OEM.

Terpenting lagi, bila rem yang sudah memakai sistem disc brake tidak dirawat, nyawa taruhannya. Nih, langkah perawatannya dan bisa dikerjakan sendiri.

1.Disc cleaner
Setiap menempuh 10.000 km bersihkan debu-debu dengan disc cleaner berupa cairan dengan cara disemprot. Debu dan kotoran akan rontok. Untuk hasil maksimal, setelah disemprot, lap dengan kain.

2. Ampelas dan bubut
Biasanya bila sudah menempuh 100.000 km, selain sil-sil rem diganti, kampas dan cakram diampelas agar permukaan tetap rata. Bisa juga jarak tempuh di bawah itu bila rem sudah menimbulkan bunyi decit lantaran kampas sudah tipis, berdebu atau permukaan cakram tidak rata.

Jika cakram yang tidak rata, diatasinya dengan dibutut. Tapi ingat batas maksimumnya, bila sudah terlalu tipis atau retak, cakram sebaiknya diganti.

3. Minyak rem
Isi dan ganti setiap menempuh 20.000 km. Minyak rem yang terlalu lama, kandungan airnya makin tinggi, apalagi kualitas minyak rem kurang bagus. Hasilnya, titik didih kian rendah mengakibatkan performa rem tidak bagus.

4. Kualitas minyak rem
Pada kemasan minyak rem ada tulisan DOT (Department of Tranportation) dibarengi dengan angka, itu menunjukkan tingkat kekentalan dan titik didihnya. Semisal DOT 3, 4, dan 5, sama dengan perbedaan kaliper rem 4 sampai 8 pot. Semakin tinggi spek pot, pemakaian minyak remnya menggunakan DOT yang tinggi.

Untuk rem standar bisa menggunakan DOT 3 atau 4. Lain jika sistem penghenti laju sudah dimodifikasi untuk mengimbangi tenaga mesin yang besar, pakai DOT5 karena bahannya menggunakan silikon. Selain titik didih tinggi, tidak mudah menguap.

13/05/2012

::TIPS MEREWAT KARBURATOR::

Karburator merupakan komponen kendaraan bermotor yang sangat vital bagi kendaraan anda. Jika perawatannya tidak rutin, maka besar kemungkinan kendaraan anda akan rewel saat anda kendaraai. Banyak faktor kenapa jarang sekali kita merawat komponen tersebut (servis), mulai dari faktor kondisi maupun faktor biaya.

Membersihkan filter udara atau penampung debu. Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan menggunakan air kemudian semprot dengan angin.Ingat…..!!!, jangan menggunakan tekanan angin terlalu tinggi karna akan dapat merusak busa tersebut.

Membersihkan karburator. Buka karburator dengan cara melepas baut-bauyang menyambungkan sisi kepala dan tabung karburator, tutup karburator, katup cuk (choke) dan kran bensin. Agar lebih aman, gunakanlah kunci dan obeng yang sesuai agarkomponen – komponen tersebut tidak gampang rusak. Lepaslah komponen-komponen karburator tersebut lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, (kalo enggak ada pake bensin juga bisa). Kemudian bersihkan bagian karburator menggunakan kuas.

Setelah bersih, pasang kembali komponen yang tadi anda lepasakan.Jangan lupa,kencangkan baut yang menyambungkan antara sisi kepala karburator dengan tabung penampung bensunnya agar penampungan bensin tidak bocor dan mengakibatkan bahaya.

Merakit karburator. Pasangl kembali bagian-bagian karburator yang tadi anda lepas. Rakitlah karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setelukuran gas dalam keadaan mesin hidup. Jangan terlalu tinggi dan jangan p**a terlalu rendah, usahakan sesuai standar agar ideal dan nyaman ketika anda gunakan.


Sumber : http://fandimin.blogspot.com/2012/03/tips-merawat-karburator-sepeda-motor.html

13/05/2012

:: CARA MEMASANG BEARING/KLAKER YANG BENAR::

PERSIAPAN SEBELUM MEMASANG BEARING

1.1. Permukaan tempat dudukan Bearing
Pertama-tama bersihkan setiap tonjolan tajam (burrs), serpihan metal (cutting chips), karat (rust) atau kotoran debu (dirt) dari permukaan tempat dudukan bearing. Pemasangan dapat dilakukan dengan mudah jika permukaan yang sudah bersih tersebut dilapisi dengan sedikit oli.



1.2. Peralatan untuk memasang bearing
Pastikan bahwa semua pressing blocks, driving plates, hammers dan peralatan pemasangan yang lainnya dalam kondisi bersih, bebas dari tonjolan (burrs), dan ukuran nya benar.

1.3. Jangan membuka bearing sebelum bearing tersebut siap untuk dipasang.
Serpihan debu maupun kotoran lain yang masuk kedalam bearing sebelum dan selama pemasangan dapat menyebabkan noise dan vibration saat bearing bekerja.


1.4. Jangan melakukan modifikasi apapun terhadap bearing
Bearings dibuat dengan toleransi yang sangat ketat untuk memenuhi tingkat akurasi yang tinggi. Sehingga, penting sekali untuk memperhatikan secara khusus terhadap hal-hal yang harus diperhatikan dalam menangani bearing.

MEMASANG BEARING

2.1. Prosedur memasang dan contoh kerusakan bearing


CONTOH KERUSAKAN BEARING

Memasang bearing dengan menggunakan hammer dapat menyebabkan kerusakan karena tumbukan yang keras (sharp impacts). Pasanglah bearing dengan menggunakan alat press yang melingkar atau bentuk lain yang dapat menekan permukaan bearing dengan beban yang rata.

13/05/2012

pertamina enduro matic,sehidup sematic