Linszter Performance

Linszter Performance Egyedi szoftverfejlesztés, Honda chiptuning / programozás, teljesítménymérés KTuner, Neptune, ECUMaster. ECU programming and Reflash

A 7. generációs 2 literes Accordoknál gyári állapotban nem igazán lehet szoftveresen plusz lóerőt vagy nyomatékot kihozn...
05/06/2026

A 7. generációs 2 literes Accordoknál gyári állapotban nem igazán lehet szoftveresen plusz lóerőt vagy nyomatékot kihozni, kivéve a facelift-es modelt, ahol az elektromos fojtószelep miatt legalább a napi használatban lehet javítani a rajta. A mechanikus fojtószelepes K20A6-nál viszont még annyit se. Tibi még anno 2024 februárjában volt itt, az autón csak egy S2000 szűrő volt fent. A motorban közel 400ezer km van, 151LE-t és 190Nm-t tudott gyári programmal. Programozással mindössze 3000-es fordulat alatt sikerült +4LE-t és +11Nm-t nyerni, feljebb +5LE-t és +7Nm-t, de magas fordulaton semmit. 151LE és 195Nm volt a végeredmény csúcsban. Azóta annyi módosítás történt, hogy a leömlő utáni 90 fokos könyök lett cserélve, mert ott 47mm-re szűkül be a kipufogórendszer. Ezzel a módosítással a korábbi programmal 161LE-t és 199Nm-t produkált az autó. 3000 és 3500-as fordulat között jött még +3LE és +10Nm, viszont 4500-as fordulattól elkezdett szétválni a két görbe, 6500-as fordulaton +14LE és +16Nm.Újraprogramozással ezen sikerült még picit javítani, 162LE és 201Nm lett a végeredmény. 4800-as fordulat alatt sikerült átlagban még +4LE-t és +7Nm-t hozni rajta. Így már több értelme volt a programozásnak. A gyári méréshez képest csúcsban +11LE és +11Nm, viszont 3500-as fordulat alatt átlagban +18Nm a különbség. https://linszter.net/2026/06/05/2004-honda-accord-2-0/

04/06/2026

2007 Audi TT 2.0 TFSi

2007 Audi TT 2.0 TFSiMods: DownpipeStock Tune: 217LE / 318NmCustom Tune: 264LE / 401Nm
04/06/2026

2007 Audi TT 2.0 TFSi
Mods: Downpipe
Stock Tune: 217LE / 318Nm
Custom Tune: 264LE / 401Nm

2002 Honda Civic EP3 Type-REgy EP3 Civic Type-R érkezett programozásra. Az autón egy leömlő, kipufogórendszer, intake és...
02/06/2026

2002 Honda Civic EP3 Type-R
Egy EP3 Civic Type-R érkezett programozásra. Az autón egy leömlő, kipufogórendszer, intake és egy Doctronic ECU a módosítások. A tulaj így vette, emiatt sok információja nem volt a programról, viszont érezte, hogy nem az igazi. A programot kiolvasva valami gyári közeli megoldásnak tűnt, mérés során 219LE-t és 207Nm-t tudott, ami nem is rossz eredmény. A VTEC váltás 5800-nál volt és eléggé torpant. Programozás után 221LE és 219Nm lett a végeredmény, 4500-as VTEC váltással. 4000-es VTEC váltással volt egy 223LE-s mérés is, de 4000-4500 között fura volt a görbe, így végül maradt a 4500-as VTEC. Csúcsban ez csak +2LE a korábbi programhoz képest, viszont nyomatéknál +12Nm. Ráadásul 5000 és 6000-es fordulat között +25LE és +31Nm a különbség.

02/06/2026

2002 Honda Civic Type-R

Egy 2022-es Hyundai i20N érkezett tesztelésre. A programot még márciusban olvastam ki, azóta történt a map-ok keresgetés...
29/05/2026

Egy 2022-es Hyundai i20N érkezett tesztelésre. A programot még márciusban olvastam ki, azóta történt a map-ok keresgetése, „Stage1” fájlok ellenőrzése …stb. Külön kérés volt a kipufogóban lévő szelep vezérlése, ami szintén némi időbe telt. Az autó gyári programmal Sport módban 193LE-t és 289Nm-t, N módban 198LE-t és 318Nm-t produkált, ami lóerőben kicsit alatta van a gyári 204LE-s adatnak, nyomatékban viszont vélhetően az OPF delete-nek hála azért erősebb volt mint a gyári 275Nm. A görbén jól látható az N módban az overboost. Ezután egy „Stage1” fájlt teszteltem, amit korábban átnéztem, hogy ne legyen benne semmi túlságosan kitolt limit vagy kikapcsolt hibakód. Ezzel 214LE-t és 339Nm-t sikerült elérni. Mivel sikerült szerezzek egy „Stage2” fájlt is, gondoltam kipróbálom azt is, hogy lássam a különbséget, de itt jött a probléma. Ez a fájl konkrétan hazavágta az ECU-t, az autó nem indult, a program ID-ra se reagált. Szerencsére sikerült helyreállítani, így gondoltam megpróbálom még egyszer, hátha csak feltöltés közben nem sikerült valami. Mivel másodjára se sikerült, így kukáztam a fájlt, bár sejtem hol lehetett a hiba, mert egy módosítás volt amire nem sikerült rájönni, hogy miért van. Sebaj, akkor a „Stage1” fájlt alapul véve próbálok módosítani a programon. Sikerült is valamennyire, de az autó, nem igazán akart 1.3bar-nál többet tölteni. Vélhetően van egy limit ami nincs módosítva és én sem találtam még meg, így végül 218LE-t és 345Nm-t sikerült elérni. A kipufogó szelepet sikerült vezérelni, így N módban mindig 100%-ra nyitva van, Sport módban 50% alacsonyabb fordulaton, majd 100% magas fordulaton. Összevetve egy Civic 1.5T-vel szerintem nem rossz eredmény. Az bár csak 1.5-ös motor, de lényegesen nagyobb turbónyomáson ér el 220LE-t és 350Nm-t.
https://linszter.net/2026/05/29/2022-hyundai-i20n/

20/05/2026

2008 Mazda MX5 NC

Ismét egy EP3 Civic Type-R érkezett programozásra. Sajnos a tulaj már így vette az autót és nem sok információja van a m...
15/05/2026

Ismét egy EP3 Civic Type-R érkezett programozásra. Sajnos a tulaj már így vette az autót és nem sok információja van a módosításokról, annyit tud, hogy elméletben 240LE-t tud az autó. Ami látható, hogy RBC szívósor, hideglevegős rendszer, leömlő és komplett kipufogórendszer, Doctronic ECU, plusz egy Skunk2 pillangó a minimum. Az ECU-t nem lehetett kiolvasni, mert jelszóval le volt védve, de azért logoltunk és mértünk egyet. Az autó 220LE-t és 200Nm-t produkált, a görbe iszonyat hullámos. A benzin/levegő arány iszonyat dús, szinte folyamatosan 11.5-es AFR alatt volt. Az élő adat volt a durvább. VTEC alatt az előgyújtás elérte a 45 fokot, VTEC felett 6800-as fordulaton már 50.5 fok volt. A Knock Re**rd szinte teljes fordulat tartományban aktív volt. Újraprogramozás után az autó 234LE-t és 218Nm-t mutatott, a görbe sokkal simább lett, az előgyújtás VTEC alatt max 28 fok, VTEC felett max 32 és 0 Knock Re**rd.
https://linszter.net/2026/05/15/2003-honda-civic-type-r-5/

15/05/2026

2003 Honda Civic Type-R

Ismét egy Clio RS érkezett, így legalább össze tudtuk vetni a korábbival. Ez gyárilag 169LE-s, de módosításokat tekintve...
13/05/2026

Ismét egy Clio RS érkezett, így legalább össze tudtuk vetni a korábbival. Ez gyárilag 169LE-s, de módosításokat tekintve van benne magasabb kompressziós dugó, hajtókar, tengely és a 182LE-s leömlője és katalizátora. A korábbi autó gyárilag 182LE-s volt, de lényegesen kevesebbet tudott és 4500-nál relatív szegény volt a keverék bármit próbáltam állítani. Akkor rengeteg komment jött, hogy milyen hardveres problémák lehetnek amiért szegény a keverék, de valójában úgy néz ki, mégis a closed loop / open loop szabályzás okozza. Ennél az autónál a módosításoknak köszönhetően 183LE és 207Nm-t tudtunk mérni gyári programon. Itt ugyanazt lehetett látni mint a korábbi autónál, hogy 4500-as fordulatig az ECU tartja a 14.7-es AFR-t, majd utána dúsítja be, 5500 felett pedig ugyanazt a szívó motorhoz képest dús 11.9-es AFR-t hozza. Sajnos a closed loop paraméterét még nem sikerült megtalálni, így 4500 alatt nem sikerült dúsítani a keveréket, felette viszont sikerült egy picit szegényíteni. Minimális gyújtás növeléssel 187LE és 213Nm lett az eredmény. 2750 és 5250 között szinte végig van azért +10Nm, 4500-5250 között picit több is és ott azért van +9LE. A gyári 169LE-hez képest azért nem rossz.

Cím

Fő út 120/1
Tiszanána
3385

Telefonszám

+36307205886

Weboldal

Értesítések

Ha szeretnél elsőként tudomást szerezni Linszter Performance új bejegyzéseiről és akcióiról, kérjük, engedélyezd, hogy e-mailen keresztül értesítsünk. E-mail címed máshol nem kerül felhasználásra, valamint bármikor leiratkozhatsz levelezési listánkról.

A Vállalkozás Elérése

Üzenet küldése Linszter Performance számára:

Parancsikonok

Megosztás