Classicmotorcycles

Hívás Útbaigazítási információk Weboldal A vállalkozás elérése

Klasszikus japán motorok felújítása, központi rugóstag, teleszkóp felújítás, EMC gátló forgalmazás.

20/09/2026

Az egykor nagymúltú BSA motorkerékpár gyár egyik utolsó terméke a mostani munkám (1972-es gyártású).
A piacon, amikor a Triumph márkát már felvásárolta a BSA (1951-ben) a világ összes eladott motorjából minden negyedik a BSA valamelyik modellje volt. Egyébként közel áll a szívemhez a márka, kb 1981-ben az első komoly motorom egy BSA A10 Golden Flash motor volt.
A Lighning már a modernizált "egybe blokkos" kivitel, itt már a vázban volt a motor olaj. De a váltó még külön olajban futott. Csakhogy már késő volt. Ezek a hibás irányvonalú fejlesztések sokba kerültek valamint a vezetés is hibát hibára halmozott. Nem fordítottak profitot a fejlesztésekre (géppark, gyártósor stb) hanem minden évben kivették a pénzeket. Ismerős ugye KTM?
Az időközben megjelent Japán gyártók modelljeit lenézték ezek a managerek, nem tekintették őket komoly gyártónak. Aztán szépen lassan a Yamaha, a Suzuki és a Honda mindent vitt...
Tönkre ment a BSA, a Triumph, az Ariel, a Matchless, az AJS, a Norton, a Royal Enfield, a Fracis-Barnett, a Velocette :), a Greeves, a Rickman, a Panther és a Cotton.
Ezek mind kb a hetvenes évek elejére becsődöltek. Egyedül a Triumph gyártott még 1983-ig motorokat (Bonneville és Tiger) miután a gyár dolgozói elérték azt, hogy a tulajdonukba kerüljön az üzem. De ez sem tartott örökké...
Viszont most jó ránézni ezekre a mára már ritka gépekre és ha az a szerencse éri az embert, hogy vezethet is egyet ezek közül rájön, hogy abban az időben bizony nem a BMW gyártott sportos könnyű motorokat.

14/07/2026

Hogy ne csak futómű javítás legyen, egy R45-ös elhanyagolt, üzemképtelen BMW javítása képekben. Összefoglalva: Első fék komplett felújítás, hátsó fék pofa csere, kardán javítás, porlasztók teljes felújítása, beállítása, olajcserék mindenhol (a blokkban kétszer is), elektromos hibák javítása, első teleszkóp felújítás, csapágyak zsírzása (ami jó állapotú volt természetesen) stb stb...
A képek sorrendje nem idő rendbeli.

11/06/2026

Egy viszonylag ritka motorba kellett új rugóstagot beépíteni. Ezzel párhuzamosan himbarendszert is rendbehoztam. Na melyik modell ez? Némi segítség azért van. Egy hosszú ideje karbantartás nélkül futott himbarendszer általában így néz ki. Ez még menthető volt...

10/04/2026

Motorkiállítás 2026

03/04/2026

Triumph Tiger 660 sport motorkerékpár gyári, lágy hangolású futóművét teljes EMC futóműre cseréltem. Elöl nyomó és húzófokozatban állítható szett került beépítésre hátulra pedig az EMC Road 1 gátlóját építettem be kivezetett hidraulikus rugófeszítővel. Nagyfokú a javulás a gyári állapothoz képest.

17/02/2026

Kawasaki KX250 első teleszkóp felújítás. A jó minőségű munka alapja a gyári alkatrészek beépítése és a szervíz adatok betartása. Különösen az előírt nyomaték értékekre kell figyelemmel lenni mivel a finom menetű alu alkatrészek egy túlhúzás esetén tönkre mennek. Itt az egyik záró csavart csak kifúrva tudtam eltávolítani az összerágódás miatt, amit a korábbi javításkor a túlhúzás okozott. Fontos, hogy a becsúszó szár felületi bevonata ép legyen. Lényeges az előírt olajmennyiségek, szintek, olaj minőség és viszkozitás betartása is.

23/01/2026

Az NX650 Dominator-hoz megérkeztek az EMC futómű alkatrészek. Elöl mindkét teleszkópba teljesen állítható "cartridge" került beépítésre hátra pedig az SX2-es gátló. Az egyikben a nyomó fokozat állítható rendszere került be a másik szárba pedig a húzó fokozat. A rugó feszítés mindkét szárban állítható. Így folytani tudom az összeszerelést. Ez nagy előrelépés egy ilyen viszonylag régi motor futóművében. Az eredeti elöl és hátul is lágy volt. Ezzel a fejlesztéssel akár közepesnél nehezebb terepen is stabil lesz a motor. A himbarendszer meglepően jó állapotban van. Tapasztalatom alapján kb 70 ezer km (és sok gőzborotvás mosás) után kezd a csap és a görgő összerágni. Közben a porlasztót is rendbe raktam, alapvetően ez is jó volt.

15/01/2026

K&N sportlégszűrő és Honda XL700V gyári légyzsűrő eladó. A K&N 25000 ft, a Honda Transalp szűrő 1000 ft.

10/01/2026

Ebben a két videóban azt a problémát mutatom be amely a régebbi (pl japán) motorok elektromos rendszerében kimutatható. Gyakorlatilag a trafók kapocsfeszültsége indításkor olyan mértékben leeshet, hogy ez már a stabil szikrateljesítmény lerontja. Ha már minden csatlakozást, kapcsolót megtakarítottunk és még is nagy a feszültség esés érdemes egy relé segítségével (biztosítékon keresztül) megtáplálni a trafókat. De a fényszóró fényerejének a javítására is jó, működő megoldás ez. A két műszer eltérő értéket ad, emiatt a valós feszültség esés nagyobb mint a látható különbség. A fekete műszer a nagyobb pontosságú.

16/12/2025

A javításaim között néhány esetben az un. vastag krómszáras gátlók is előfordulnak. Ezekben a vastag krómszár egyfajta vezető szerepet tölt be de belül a gátlóban egy egyszerű lesajtolt kivitelű csillapító egység van. A javíthatósága abban az esetben lehetetlen ha a krómszár sérült vagy kopott. Nehéz a porvédő harangok pótlása is.
Viszont az EMC-vel le tudom ezekhez is gyártatni a gyári alapján a korszerű, állítható gátlót ami a súlyadatokhoz lesz beállítva a gyári gátló paramétereivel megegyezően. Tehát nem kell kísérletezni, hogy mivel helyettesítsük ezeket a hibás gátlókat.
Ha ilyen gondotok lenne keressetek bizalommal.
Pl.: Harley, Honda VF, régebbi Suzuki, Yamaha XVZ sorozat és a nagy Kawasaki cruiser modellek vannak ilyen gátlóval szerelve.

Cím

Födémesi 3
Szigetszentmiklós
2310

Telefonszám

+36703190385

Weboldal

http://classicmotorcycles.hu/

Értesítések

Ha szeretnél elsőként tudomást szerezni Classicmotorcycles új bejegyzéseiről és akcióiról, kérjük, engedélyezd, hogy e-mailen keresztül értesítsünk. E-mail címed máshol nem kerül felhasználásra, valamint bármikor leiratkozhatsz levelezési listánkról.