21/10/2024
Ma reggel hirtelen felindulásból írtam egy bejegyzést az egyik márkacsoportban, és többen kérték, hogy kerüljön ki ide is.
Íme:
Múlt héten megint belefutottam itt egy helyzetbe, amire legutóbb (szerencsére jó régen) a LEAF csoportban volt példa.
Ismeretlenül próbáltam segíteni a kérdezőnek, és néhányan olyan stílusban rontottak rám, butaságokat írva nagy meggyőződéssel, ami szinte lehetetlenné teszi az érdemi vitát. Ez szerintem elbizonytalanítja, vagy egyenesen félrevezeti a kerdezőt.
Éppen ezért úgy döntöttem, hogy külön posztban megpróbálom leírni a mi álláspontunkat, ami mellett természetesen elférnek az ellenvélemények is, persze ha az illető képes ezt megfelelő stílusban megfogalmazni.
Tehát az elektromos Ioniq felől nézve a dolgokat valóban úgy, tűnhet, hogy ez az autó maga a csoda, hiszen gyakran látni 5-6-7 éves autót 100%os akkuval. Itt már a hozzáértők gyanakodhatnak, hogy nem arról van szó, hogy a mérnököknek sikerült halhatatlan autót csinálni, a kulcs tehát a programozóknál keresendő.
Természetesen ezek az akkuk is romlanak, csak a szoftver másképp értelmezi a 100%ot, mint a felhasználók. Nem kell nagy tudósnak lenni, a megoldás az, hogy a tényleges kapacitásnál kisebb értékre programozzák a 100%-ot, így jó sokáig 100%-os lesz az akku, hiszen ennél többet nem tud kijelezni. Fontos, hogy itt az akku állapotáról (SOH), és nem a töltöttségéről (SOC) van szó!
A kémiából nem mennék bele, legfőképpen azért, mert nem értek hozzá. Elkezdtem szervezkedni ebben az irányban is, azt hiszem, hogy épp ideje, hogy kémikus magyarázza el az akkuk működését. Nagyon sok elektronikai szakembernek van határozott véleménye, de a miértek itt egy kicsit homályba vesznek.
Ami mi állítunk, az három részre osztható.
1. Minden Li-ion akkunak jót tesz, ha csak 20-80%os töltöttségi értékek között használják, ennek a kémia az oka, és nem nagyon függ a típustól. Nagyon feltöltve, és nagyon lemerült állapotban olyan folyamatok mennek, mehetnek végbe, ami a kapacitásra hosszú távon negatív hatással vannak. Persze vannak olyan cellák, amiket az autó életében végig lehet 100ra tölteni, és túléli az autót, de az igazság az, hogy ezt senki nem tudja előre, a gyári tesztek labor körülmények között, időhianyban marketingesek által átkeretezve készülnek.
Jó példa erre az ioniq28 testvére, a Soul EV, ami 2022-23-ig hasonlóan jónak tűnt, mint az ioniq28, bár ott egy nagyságrenddel több kezdeti figyelmeztető jel volt. Mostanra tudjuk, hogy ezek az akkuk hetek alatt tudnak összeomlani. Persze nem előjel nélkül, de az átlag felhasználó szemszögéből mégis szinte egyik pillanatról a másikra.
Még a Lítium-vas-foszfát (LFP) akkuk esetében is viták folynak, hogy jót tesz-e a forgalmazó által javasolt 100%-on tartás, a korábbi akkuk esetében szakemberek között nincs vita, nem tesz jót minden nap teletölteni.
2. A balanszolás. Sokan azért gondolják, hogy tele kell tölteni az akkut a tartós jó állapot érdekében, mert a legtöbb típus valóban teletöltve, vagy 90% felett egyenlíti ki a cellákat. Természetesen nem jó, ha a cellafeszültségek szép lassan elmásznak egymástól, de egyrészt hibátlan akku esetében ez szinte végtelen ideig tartana, másrészt azt senki nem mondta, hogy nem szabad teletölteni egy akkut! Átlagos használat mellett havonta szokott lenni olyan alkalom többször is, amikor segíti a kényelmes utazást, ha 100%-ig töltjük. Ebben az esetben a BMSnek, vagyis az akku felügyeleti számítógépének van lehetősége kiegyenlíteni a cellák feszültségét, és mi is kényelmesebben utazunk. Ezt ha havonta egyszer megtesszük, akkor meg is van oldva ez a feladat.
Természetesen a kis akkus autók gazdáinak nem kell másik autót venni, ha kell a napi ingázáshoz a teljes akku. Itt elvekről beszélünk, ez a poszt annak szól, akinek nincs szüksége a teljes akkukapacitásra a nap folyamán.
3. Villámtöltés. Az évek során ennek sebessége megsokszorozódott, 50kW körüli töltés már semmilyen egészséges autónak nem árthat, ekkora áram minden lassításkor folyik az akkuban. Ahogy a teljes töltésnek, ennek is sokszor van létjogosultsága. Az, hogy bizonyos szoftverek pozitív akkuállapot tippeléssel honorálják a villámtöltést, az nem jelenti azt, hogy ennek van valódi pozitív hatása az akku tényleges kapacitására. Persze nem zárom ki, hogy lehet ilyen együttállás, de az esetek túlnyomó részében arról van szó, hogy a villámtöltés alatt mért feszültségértékek segítenek a BMSnek helyesen bekalibrálni az akku állapotát, hiszen nagyobb áramoknál másfajta adat is keletkezik, ez pedig vezethet oda, hogy feljebb értékeli az akkut, ettől az akkumulátor semmit nem változik, csak a bizonyítványa.
Összességében tehát - és továbbra is általanosságban - nekünk az a véleményünk, hogy minden jelenlegi e-autó akkunak jót tesz, ha nem használják 0-100% között napi szinten. Emellett kell egy-két havonta teletöltés is, és a DC töltőtől sem kell félni.
Ha pedig valaki szeretne látni hibás ioniq 28 akkukat, akkor azért már elég szép sort tudok neki mutatni Solymáron...
Nattán Gy.
