Mi a nyitvatartási idő?

Hétfő 08:00 - 16:30 Kedd 08:00 - 16:30 Szerda 08:00 - 16:30 Csütörtök 08:00 - 16:30 Péntek 08:00 - 16:00

ESS Ford szerviz

Kezdolap
Magyarország
Göd
ESS Ford szerviz

Független Ford és Hyundai szerviz, melynek célja, hogy autód a lehető legjobb formájában szolgáljon téged sokáig.
(2)

Családi vállalkozás, melynek célja, hogy Fordod a lehető legjobb formájában szolgáljon téged sokáig.

13/07/2026

Azt mondják, az élethez kell egy kis szerencse is… 🙂Bizony, nem csak az élethez, de a biztos motorműködéshez is - főleg ilyen esetben 🙂

1.0 EcoBoost érkezett vezérléscserére az ilyenkor szokásos olajteknő leszerelésre, olajszivattyú szívókosár tisztításra egyebekre. Ez a látvány fogadta a szerelő kollégámat, miután eltávolította a szelepfedelet… Hááát, nem sok volt hátra a baj bekövetkeztéig.

Ha kevés a km az olajban futó szíjas motorban, akkor azért, ha sok, akkor pedig azért kell cserélni a szíjat és a kapcsolódó alkatrészeket. Nem olcsó, mert nagy munka, de sokkal kevesebb, mint a motorkárosodás! ;-)

Ha 1.0 EcoBoost, 1.5 PFI vagy 2.0 Ecoblue motoros autód van, akkor keress minket, segítünk megelőzni a nagyobb költséget! Ha nem tudod mi van a birtokodban, semmi gond, üzenj és megválaszoljuk.

07/07/2026

Régen mekkora dolog volt egy turbódízel autó… még az adagolós + turbós. Aztán jöttek a közös nyomócsöves turbódízelek (TDCi, JTD és társai). Azok meg igazi űrhajók voltak menetteljesítményben. 🙂Egy közös van mindegyikben: a turbófeltöltés.

Jelentősen megnöveli a motor teljesítményét a feltöltés, ha pedig a kipufogógáz turbófeltöltő végzi ezt, akkor a fogyasztás is kiválóan alakul(hat). Számos példa van elképesztően alacsony fogyasztásra, vagy komoly tempóra (nem túlzó fogyasztás mellett) a modern dízelekkel. De néha beüt a krahh…

Az extrém körülmények között dolgozó turbó azonban nagyon érzékeny a kenésre, vagy arra, hogy ne kelljen szilárd tárgyakat feldolgoznia 🙂 Bármilyen hiba ugyanis azonnali turbóhalált okoz, és jöhet a költséges javítás. A képen is egy tengelytörést szenvedett turbó látható - ez ilyenkor kuka, kell egy másik. (belemart az elszabaduló kompresszorkerék a házba).

Ha kétséges, hogy minden jól működik a turbós autódban, keress minket, segítünk. Természetesen a tartós működéshez szükséges karbantartásokkal is fordulhatsz hozzánk 🙂

26/06/2026

Pokoli meleg van kint… 🥵Csúcson jár a klíma a boltokban, lakásokban és autókban is. Remélhetőleg a tömegközlekedési eszközökön is… 🙂

Egy dolog viszont van, ami csak azokat nem érint különösebben, akiknek max fél éves autójuk van: a használat során a klímahűtő, vízhűtő és minden más hőleadó alkatrész, ami az autó elejében van öregszik, koszolódik és jelentősen romlik a hatékonysága. Tele megy porral, szösszel, falevéllel. Ennek következményeként a hűtés romlik, ami a jelenleg tapasztalható extrém melegben már túlmelegedést okozhat! Persze a műszerfalon nem jelenik meg semmi 🙂Amikor meg hűvösebb van, akkor még simán tudja az elvárt hűtési hatásfokot, ezért nem is gondol senki erre a dologra…

Nyilván nem nagyon van lehetőség ezt a helyzetet gyorsan és egyszerűen megoldani, így amit tehetünk: egy kicsit kisebb teljesítményt várjunk most el az autótól. Nem kell az érdi emelkedőn a leggyorsabbnak lenni, mert elsőre a klímát fogja lekapcsolni a motorvezérlő a túlmelegedés miatt 😃

Ha pedig túlmelegedés, klíma lekapcsolás történik, akkor keressetek, segítünk.

24/06/2026

A zöld réz oxid, ami a régi épületek tetejét, mint az esztergomi bazilika kupoláját borítja, kellemes látvány. Mikor a műszerfalon az automata váltó meghibásodására figyelmeztető felirat jelenik meg, az nem az 🙂 (tudom, most fényes még a kupola rézborítása a friss felújítás nyomán ;-) )

Tehát váltóhiba és MIL lámpa világít a műszerfalon. A diagnosztika hibakódok kiolvasásával kezdődik: P0500 - sebesség jeladó. Hoppá, ez hogy lehet, nincs is ilyen ebben a modellben… A váltó vezérlője sem ad életjelet magáról, jöjjön egy kis kapcsolási rajz alapján végzett tápellátás ellenőrzés. Számos alkatrészt el kell távolítani, hogy a csatlakozókhoz hozzá lehessen férni, de megéri: az egyik vezetéken ott a zöld színű réz oxid, amire senki sem vágyott.

Az autó 20 viszontagságosan eltelt évei során a vezeték szigetelése megfáradt, a víz bejutott és végül a vezeték csatát vesztett az oxidációval. A váltóvezérlő nem kapott áramot, természetes, hogy nem működött 🙂

A javítás után minden visszatért a szokásos mederbe, folytathatja a szolgálatot az autó. Diagnosztika esetén is nyugodtan keressetek minket, segítünk!

22/06/2026

Régen minden jobb volt… hányszor elhangzik ez a kijelentés. Mondjuk a Ford vezérműláncok tekintetében ez talán igaz is.

Korábban a vezérműláncra úgy lehetett gondolni, mint az az alkatrész, amire nem kell gondolni. Teszi a dolgát, ha rendesen cserélik a motorolajat, akkor szinte örök életű. Persze, mindig voltak kivételek 🙂 A képen látható 2,3 EcoBoost motor talán az utolsó, amiben a vezérműlánc tényleg tartós és nincs is gyárilag megadva csere intervallum. Hasonlóan a többi 4 hengeres benzines, láncos vezérlésű motorhoz.

Az új, 3 hengeres, láncos vezérlésű motorok (1.0 és 1.5 EcoBoost) esetén már van megadva 240.000 km csere intervallum. Bár így legalább tudja a felhasználó mire számítson 🙂

Ha kétséges, hogy a te autódban kell-e foglalkozni a vezérléssel, akkor keress minket nyugodtan, segítünk!

15/06/2026

Az alkatrész, ami az Amerikai hadsereget is megállította… 🙂Na jó, csak egy gépkocsizó egységet vetett vissza a haladásban egy napra, mikor a Kuga töltés nélkül maradt.

Történt ugyanis, hogy a belsőégésű motor nem egyenletes forgása miatt a mérnökök a generátor szíjtárcsáját szabadonfutósra tervezék. A műszaki részletekbe ne menjünk most bele, a lényeg, hogy a motor járásakor a generátor forgórészét a szíj “előrefelé” hajtja, de ha a szíj épp nem olyan gyorsan forgatná, mint előtte, akkor a generátor forgórésze tovább tud forogni szabadon, nem fogja vissza a lassabb szíj.

No ez a szabadonfutó annyira vágyott a további szabadságra, hogy szétesett, aztán addig mentek az autóval, míg az akku - töltés nélkül - lemerült. A szíjtárcsa pedig a látható módon megmunkálta az alatta levő részeket, a generátort, mindent. Kuka, kell egy új generátor.

Ha valami furcsa zaj hallható, akkor érdemes a lehető leghamarabb ellenőriztetni, úgy sok kellemetlenséget meg lehet előzni. Keressetek minket, segítünk!

10/06/2026

Akkora csúzli volt a Kuga csomagtartójában, hogy keresztben végigérte… 🙂
Budapest közelsége és a Samsung gyár építése kapcsán előfordulnak felénk angolul beszélő fura alakok, ezen nem lepődünk meg. Egy nap hasonló a helyzet: angolul beszélő fiatalember érdeklődik, hogy alkatrészeket is cserélünk-e, vagy csak szervizelünk? He? Na mindegy, külföldi, náluk biztos külön vannak ezek 🙂

Elmondása szerint generátor kéne. Megkértem, kerítsen alvázszámot, ha tudunk, segítünk. Szerencsére volt elérhető generátor a 2.0 TDCi Kugára, így másnapra kis igazítással be is lehetett tervezni a munkát. Sima ügy a gyakorlott szerelő kollégáknak.

Furcsa volt, viszont, hogy zárásig az autóban várakoztak és csak kicsivel zárás előtt mentek el az utasok… másnap pedig már délelőtt itt voltak, élvezték a kellemes kiülő nyújtotta élményeket 🙂Bizony nem véletlenül, ugyanis az autó utasai az Amerikai hadsereg tagjai voltak, teljes menetfelszerelésük, fegyverekkel együtt az autóban! Akkora puska volt hátul, hogy olyat csak vitrinben láttam eddig múzeumban, vagy a tévében 🙂

Szóval ez is megtörtént, hogy a megrendelőnk az US Army lett egy Ford Kuga javítása erejéig 🙂 A konkrét műszaki problémáról egy következő poszt fog szólni. Addig is, ha segítésg kell, keressetek it is nyugodtan!

08/06/2026

Több feje van, mint a hétfejű sárkánynak! A gömbfej a futóműben széles körben alkalmazott komponens. Használják a kormányzásnál kománygömbfejként, a lengőkarokban például talpas gömbfej néven van jelen, de a képen látható stabilizátor összekötő is egy-egy gömbfejben végződik és kapcsolódik a futóműhöz és a stabilizátor rúdhoz.

A képen egy “szétesett” és egy még eredeti állapotban levő gömbfej is látható. Felfedezhető, hogy a műanyag itt is komoly szerepet kap. Az eredetileg hozzá adott kenőanyag viszont már rég távozott. A nagy igénybevételű alkalmazásokban külön zsírzási lehetőséggel is ellátják a gömbfejeket. Személyautóknál ilyen nincs, így csak idő kérdése, hogy kiváló minőségű útjaink mennyi idő alatt végzik ki ezeket az alkatrészeket…

Szerencsére a gömbfejek kezdeti elhasználódásának jól hallható kopogó/nyikorgó tünetei vannak, így a komolyabb problémák bekövetkezése előtt intézkedni lehet a cseréjükről 🙂

Szakértő szerelő kollégáink az éves karbantartások során ezeket is ellenőrzik, szükség esetén javaslatot tesznek a cserére. Ha valami kopog a futóműben, akkor viszont kérj időpontot, segítünk!

01/06/2026

A focihoz, politikához és az autószereléshez mindenki ért - ja nem 🙂Jelenkori adalék: ha nem ért hozzá, akkor jöhet a mesterséges intelligencia…

Ez az autó hátulról hallható zörgéssel érkezett, amit a hátsó fék környékéről hallott a tulajdonos. A kéziféket kicsit behúzva a zaj elmúlt. Tehát a féknyereg/fékbetét környékén kell keresni a bajt.

A képek alapján meg is lett: valaki felcserélte a külső és belső fékbetéteket. Ennek az eredménye, hogy a fékbetétek 3D-ben koptak egy sík helyett 😃Persze feszült az egész alkotmány a helyén, szétszedni sem volt egyszerű a szerelő kollégánknak.

Új fékbetét a megfelelő módon beszerelve, és a probléma meg is van oldva. Mondjuk nem is kellett volna létrehozni a problémát 🙂

Inkább kérj segítséget, ha nem vagy biztos a dolgodban. Szívesen segítünk, és az eredmény jó is lesz!

26/05/2026

Felforr az agyvizem, ja nem, a hűtőfolyadék… forrna, ha nem lenne különleges anyaga a belsőégésű motorok hűtésére szolgáló folyadéknak és nem lenne túlnyomás alatt üzem közben. De a hűtőrendszer zárt, így nyomás alakulhat ki benne. Ezt a nyomást a hűtőfolyadék-tartályon található zárósapka szabályozza. Hála a túlnyomásnak, a hűtőfolyadék hőmérséklete könnyen meghaladhatja a 100 fokot (Celsius), de mégsem forr föl, mint a leves a vasárnapi ebédre készülvén 🙂

A modern világban sok alkatrész készül műanyagból, a hűtőfolyadék-tartály sem kivétel. Azonban ez a tartály el kell, hogy viselje a hűtőrendszer túlnyomását, a 100 fok fölötti forró közeg melegítő hatását és a motortér rezgéseit is. Nincs túl jó dolga, ez nem vitás.

A fenti megpróbáltatásokat aztán hosszabb-rövidebb idő múlva megunja, és repedezni kezd az anyaga. A repedéseken pedig észrevétlenül távozhat a hűtőfolyadék! Mivel a Fordokban nincs szintérzékelő, a felhasználónak kell rendszeresen ellenőrizni a folyadékszintet - ezzel biztosítva a hiba észlelését és a motor megőrzését 🙂

Ha azt veszed észre, hogy fogy a hűtőfolyadék, akkor szólj, segítünk megkeresni a hibát!

Cím

Nemeskéri Köz 1
Göd
2131

Nyitvatartási idő

Hétfő	08:00 - 16:30
Kedd	08:00 - 16:30
Szerda	08:00 - 16:30
Csütörtök	08:00 - 16:30
Péntek	08:00 - 16:00

Telefonszám

+36302167708

Weboldal

http://www.essmotor.hu/

Értesítések

Ha szeretnél elsőként tudomást szerezni ESS Ford szerviz új bejegyzéseiről és akcióiról, kérjük, engedélyezd, hogy e-mailen keresztül értesítsünk. E-mail címed máshol nem kerül felhasználásra, valamint bármikor leiratkozhatsz levelezési listánkról.