https://www.facebook.com/240256549457787/

Ikarus autóbuszok

Kezdőlap
Magyarország
Budapest
Ikarus autóbuszok

Az Ikarus egy legendás magyar autóbuszgyár Ikarus autóbuszok

15/09/2026

Él még az Ikarus? 🚌

Sokan azt hiszik, a márka a rendszerváltással eltűnt. Pedig nem. 2023-ban a brüsszeli Busworldön mutatták be az Ikarus 80e elektromos midibuszt, egy 8,5 méteres, kétajtós városi buszt. ⚡ Akkor még csak prototípus volt, és sokan legyint***ek rá.

Azóta viszont történt egy s más. Két 80e már Athén környékén jár menetrend szerint. A 12 méteres 120e legördült a Kaposvári Közlekedési Zrt-nek. A Volánbusz 20 darab 120e-t állít forgalomba több magyar városban. Idén tavasszal pedig az Ikarus élete eddigi legnagyobb elektromos megrendelését nyerte el: 150 elektromos busz Észak-Macedóniába. 🌍

A mai Ikarus persze már más, mint a régi. Új kor, új felállás. 🔧

Ti hogy látjátok? 👇 Ez még mindig a mi Ikarusunk, vagy már egy egészen más cég ugyanazzal a névvel? És láttatok már valahol egy mai, elektromos Ikarust az utcán?

Foto: sustainable-bus.com

13/09/2026

Egy Ikarus, amit szándékosan törtek össze. 🚌

Ez a roncs nem baleset. 1973-ban a magyar járműipar történetében először ütközt***ek össze autóbuszt, méghozzá két Ikarus 250-est, tudományos kísérletként. ✨ Amit a képen látsz, az a frontális ütközés utáni állapot.

A kísérlet zseniális volt: a buszokban nem ült senki. Saját motorral, egy kényszerpályán, automatikus vezérléssel gurultak neki az akadálynak, a mérőkocsiból pedig szükség esetén távolról bármikor meg lehetett állítani őket. 🔧 Az egyik jármű 5, 10 és 40 km/h-val ütközött frontálisan, a másikat ferdén, közel 13 tonnára terhelve eresztették neki 40-nel. A gyorsulásadatokat egy külön erre felszerelt Ikarus 252-esben rögzítették, hosszú kábelkötegen keresztül.

Ma természetes, hogy egy jármű biztonságát tesztelik. Akkor viszont ez úttörő munka volt, és pont ezek a feláldozott buszok tették biztonságosabbá az utánuk következő ezreket. 😌

Sokan a legendás strapabírásra emlékeznek, de kevesen tudják, hogy a biztonságért külön buszokat törtek össze a mérnökök.

Hallottatok valaha erről a kísérletről? 👇

Forrás: polaris.blog

12/09/2026

🔧 Nézd meg ezt a gombsort. Emlékszel?

Prága 2M70 automata váltó gombsora. 🚌 Nem kar, nem kuplung, csak ezek a kopott, elefántcsontszínű gombok. Emlékeztek még a gombokon lévő feliratokra?

✨ Az a kis „B" ott a sor elején, a piros visszajelzők, a matt fekete panel, mind egy olyan világ, amit ma már csak a megmaradt példányokban lehet megérinteni. 😌

Ki vezetett gombos Prága-váltóssal? 👇 És emlékszik valaki, mit jelölt pontosan a „B" gomb?

11/09/2026

Pécs, a Dzsámi előtt. 🚌

ezt nézd meg a képet. Ma sétálótér, csend, turisták. Akkor forgalmas belvárosi csomópont, ahol a 180-as csuklós épp áthaladt a Dzsámi tövében, akkor az emberek a zebrán siettek a dolgukra. ✨ Két korszak egy képkockában: a több száz éves kupola és előtte a magyar ipar frissen gördülő büszkesége.

A 180-as a 280-as elődje volt, a csuklós városi busz első nagy hulláma. Az a fajta gép, ami köré egy egész városközpont mindennapi élete szerveződött. 😌 A nyári ruhák, a napszemüvegek, a bevásárlószatyrok, mind egy hétköznap délelőtt, amit ez a busz kötött össze.

Ki emlékszik még erre a térre, amikor még buszok jártak rajta? 👇 És ki utazott 180-assal a városban?

10/09/2026

Belülről üresen. 🚌

Ez egy 280-as utastere, ahogy gyári fotón ritkán látni: egy lélek nélkül, minden ülés a helyén, a barna kárpit érintetlenül. ✨ Nézd meg azt a hosszú, sík padlót, a csővázas kapaszkodókat, a nyitott csomagtartókat a fejünk felett. Semmi képernyő, semmi felesleg. Csak a tér, amit ezrek töltöttek meg nap mint nap.

Ma furcsa így nézni, üresen és csendben. Mert aki utazott ilyenen, annak ez a kép nem néma. 😌 Hallja a becsapódó ajtót, a gyorsuló motort, a kapaszkodó csörrenését egy kanyarban.

melyik volt a te helyed? 👇 Elöl a menetirány szerint, vagy hátul a magasban, ahonnan az egész busz belátott?

09/09/2026

Egy korai Ikarus 256, ahogy csak a gyári fotókon állt: makulátlanul, frissen, még az első kilométerek előtt. ✨

Nézd meg azt a letisztult vonalvezetést, a hatalmas szélvédőt, a krómozott ablaktörlőket. 🚌 Ez volt az a busz, amivel a magyar ipar kiállt a világ elé és azt mondta, ezt mi csináltuk, és ez működik.

A 256 a távolsági hálózat gerince lett. Nem volt benne semmi felesleg, mégis volt tartása. Az a fajta megbízható, becsületes gép, ami elvitt A-ból B-be, és közben egy egész ország mozgásban maradt tőle. 😌

Emlékszel még ezekre a régi 256-osokra? 👇 Hol láttad utoljára futni egyet?

09/09/2026

🚌 Ikarus 256.44 — Agria Volán, DUD-463, Egercsehi.

Közel 20 éve fotóztam, egy heves megyei faluban, ami számomra sosem csak egy pont volt a térképen.

A buszt azóta selejtezték, az Agria Volán neve is eltűnt, a 256-os arányait viszont ma is ugyanúgy szeretem nézni, mint akkor. ✨

08/09/2026

Miért nincs két egyforma 280-as? 🚌

Gyakran egyetlen típusként gondolunk rá, pedig az Ikarus nem egy buszt gyártott, hanem egy platformot. A „280-as" név alatt több tucat altípus futott, attól függően hogy a világ melyik pontjára és milyen feladatra szánták. 🔧

Ugyanabból a vázból lett a pesti csúcsforgalom négyajtós igáslova és a hosszú utakra szánt, párnázott üléses vándorbusz is. A szovjet fagyba vastagabb szigeteléssel ment, a trópusokra nyitható ablakokkal és módosított hűtéssel.

Egy alap, száz arc. ✨

De a legtöbbünknek nem a katalógus maradt meg, hanem pl. az ajtó hangja.

Ti melyikre emlékeztek jobban? A klasszikus ráncajtós harmonikára a jellegzetes csattanásával, vagy a modernebb, halkabb bolygóajtósra? 👇

01/09/2026

🚨🚌 Az Index forrása szerint évek alatt „maffiaszerű" rendszer épült ki a Volánbusz, majd MÁV Személyszállítási Zrt. műszaki és beszerzési területein: papíron beépített, valójában eltűnő alkatrészek, közvetítőkön át közel kétszeres áron vásárolt tételek, az újnál drágább futózott gumik és milliárdos közpénzveszteség.

⚠️🔧 A visszaélések az utasbiztonságot is veszélyeztethették.

Papíron üzemképesnek jelentett, valójában életveszélyes buszokkal, köztük egy 2025 márciusi nyíregyházi gumidefekttel, amely egy 13 éves lányt sértett meg. 🕵️‍♂️

A MÁV azt közölte, hogy a minisztériummal közösen átvilágítás zajlik, több eljárás indult, és személycseréket hajtottak végre.

Cikk az első kommentben ⬇️⬇️⬇️

25/03/2026

Az Ikarus 200-as széria világsikerének egyik legfőbb tartóoszlopa a modularitás volt: a formaterv és a vázszerkezet rugalmassága t***e lehetővé a végtelennek tűnő variációk létrehozását. Mégis, a technikai részletek, mint a trilex keréktárcsák, a jellegzetes bolygóajtók mechanizmusa vagy a padló alatti Rába-motor elrendezése adják meg azt a mérnöki zsenialitást, ami évtizedekig a csúcson tartotta a gyárat.

Melyik technikai részlet az, ami számotokra a legmeghatározóbb? A motor jellegzetes morgása, a levegős rendszer sziszegése az ajtónyitásnál, vagy a vezetőállás puritán ergonómiája?

Cím

Budapest

Weboldal

facebook.com

Értesítések

Ha szeretnél elsőként tudomást szerezni Ikarus autóbuszok új bejegyzéseiről és akcióiról, kérjük, engedélyezd, hogy e-mailen keresztül értesítsünk. E-mail címed máshol nem kerül felhasználásra, valamint bármikor leiratkozhatsz levelezési listánkról.

Szeretnéd, hogy a(z) vállalkozás elsőként szerepeljen a(z) autószerviz kategóriában (Budapest)?

Megosztás

Kategória

Autók