Wührl Service

08/03/2026

Boldog Nőnapot kívánunk!💐

28/01/2026

23/01/2026

20/01/2026

https://www.hasznaltauto.hu/kishaszonjarmu/ford/courier/ford_courier_transit1.5_tdci_limited_startstop_magyarorszagi_szervizelt_garancialis_klima_ulesfutes_2db_kulcs-22581034

Eladó FORD COURIER Zárt (2023) Kitűnő állapotban. Érvényes magyar okmányokkal.

08/01/2026

Irányíts minket fentről tovább Barátom!🤍

Megrendült szívvel tudatjuk, hogy életének 68. évében elhunyt tisztelt és szeretett kollégánk, barátunk, Pfeiffer Ferenc, a Balaton Park Circuit rescue csapatának vezetője.

Feri több mint húsz éve dolgozott szívvel, lélekkel a magyar autó- és motorsportban. A kezdetektől részt vett versenypályánk rescue csapatának összeállításában, annak vezetőjeként elévülhetetlen érdemeket szerzett és hatalmas részt vállalt rendezvényeink sikeres lebonyolításában, és bármikor, bármiben számíthattunk jó szándékú, bajtársias hozzáállására és segítségére.

Emlékét szeretettel megőrizzük.

23/12/2025

🎄

09/12/2025

Európa, a skanzenné válás útján.

Lassan nincs olyan vezetője a nyugati autóiparnak, aki ne kelne ki nagyon élesen az EU-s őrület ellen, amely az elmúlt években a szemünk láttára vágta gajra a kontinens autóiparát, azzal a röhejes ürüggyel, hogy ezzel menti meg a bolygót, illetve ezzel teszi versenyképessé Kínával szemben.

Vannak diplomatikusabban fogalmazóak, és vannak tökösebb figurák, a teljesség igénye nélkül Carlos Tavares, Luca de Meo, Ola Kallenius, Oliver Zipse, Antonio Filosa, Håkan Samuelsson, Akio Toyoda, Oliver Blume, és most már Jim Farley, a Ford vezetője is.

Miután mindenki feladta a hurrá optimista "átállási" terveket, miután mindenki megégette magát azzal, hogy a politikának, és nem a vevőnek akar autót gyártani, miután már jóvátehetetlen károk keletkeztek Európában, milliós leépítésekkel kell számolni, és megbomló szociális és gazdasági renddel, a lehetetlenségbe szabályozott autóipar miatt, lassan a legáramvonalasabb menedzser is kidugja a fejét a homokból, és méltóztatik szólni, hogy ez így nem lesz jó.

Eközben az EU a realitások elismerése helyett a felszínen eljátssza a megértőt, a gyakorlatban pedig a flottavásárlókra vonatkozó még durvább, 2030-tól érvényes teljes villanyautós kötelezettséget tervez bevezetni. Ezzel szét is lenne barmolva a maradék tervezhetőség, és nem 3 millió autóval gyártanánk kevesebbet a Covid előtti időkhöz képest, hanem összeomlana az EU autóiparának a maradéka.

A mondás ugyebár az volt, hogy ha kényszerítjük a kontinens autóiparát a villanyautók kizárólagosságára, akkora majd "összekapják magukat", és minden jó lesz. Kár, hogy ez a stratégia két dologgal nem számol: a vevők igényeivel és a kínaiak sokkal-sokkal jobb stratégiai helyzetével ennek az egy technológia ágnak a tükrében.

Miközben a győzelmi jelentése jönnek minden piacról mesés növekedésekkel kapcsolatosan az EV szektorban, amely szektor mára szerintem érett, jó termékekkel rendelkezik, és önjogon is képes lenne lassú de biztos növekedésre, a helyzet mégiscsak az, hogy a fasorban sincsenek EU-s szinten az eladások a Brüsszelben elképzelt, és -jó tervgazdasághoz méltóan- százalékosan előírt szinthez képest. Az nem megoldás erre, hogy kicsit tologatjuk a potmétereket, és a saját cégeinket nem idén, hanem jövő után büntetjük szarrá. Ez az aktuális "terv". Még mindig itt tartunk.

Ha ez a versenyképességi "terv", akkor nem tudom, mi lenne terv nélkül. Vélhetően jobban állnánk. Sőt, biztosan.

Az ipar szabadesésben, hosszútávú terv nincs, a szabályozási őrület meg egyre csak pörög. Európának nincs iparpolitikája, a süllyedő Titanicon rendezgetik a székeket.

Jim Farley Financial Times-ban lehozott cikkét mellékelem a kommentek között. Eközben az EU valamikor decemberben majd mond valamit arról, hogy miként kívánja megmenteni azt az autóipart, amelyet a saját szabályai fojtottak meg. Már előre félek.

21/11/2025

Rekord kiszállítások, vaskos profit: a Toyota valamit jobban csinál, mint a többiek.

Mit? "A Toyota erőssége abban áll, hogy nem próbál meg mindent egy módon megválaszolni" Ezt Koji Sato, a Toyota CEO-ja nyilatkozta.

Miközben minden egyes OEM, amely az elektrifikáció előrehaladását egyfajta mesterséges, rajzasztalon kivitelezendő forradalomnak fogott fel, hatalmas veszteségeket kénytelen elkönyvelni éppen, a Toyotánál pontosan az ellenkezője a helyzet.

Ford, GM, VW, Mercedes, Honda, Stellantis, és még lehet sorolni azokat a gyártókat, akik belebuktak a saját maguk által forszírozott átállásba, mesterséges időtávokat kitűzve maguk elé.

5-6 éve a "haladó" villanyos körökben két céget volt szinte kötelező felkérdezni az aktuális őrületnek nem behódoló stratégiájuk miatt: a BMW-t és a Toyotát. Vissza lehet keresni azokat a cikkeket, videókat, amelyek mindenféle gondokat vizionáltak a két meghatározó gyártónak, azért, mert előre jelezték, hogy nem látják a realitását azoknak a forgatókönyveknek, melyek szerint rövidesen egyeduralkodó lesz egy technológia.

A BMW és a Toyota egészséges pénzügyi alapokon, és nagyon nehéz időkben is nyereséget termelve működnek. Az említett, ideologikus versenytársak mindegyike milliárdokat írt már le a vevők igényeit a politikusok igényei mögé soroló stratégiájuk miatt.

A valóság közben már régen megérkezett a CEO-k szintjére, Ola Källenius pedig épp most kap egy "második esélyt", hogy lényegében mindent visszacsináljon a Daimlernél, amit az előző 6 évben tett.

Erről a két témáról volt szó a tegnapi Millásreggeli-ben, link a kommentek között, 16:40-től indul a Futómű rovat.

16/10/2025

AUDI S6
Több lépcsős polírozást követően kerámia védelemmel láttuk el ezt a szép Audit