Centar glava motora d.o.o.

27/07/2026

12/07/2026

Kažu da ne postoji čovjek koji zna sve. Očito nisu upoznali Davora🧐

11/07/2026

𝐍𝐄𝐒𝐕𝐀𝐊𝐈𝐃𝐀Š𝐍𝐉𝐀 𝐉𝐀𝐃𝐈𝐊𝐎𝐕𝐊𝐀

Nedavno nam je u radionicu stigao polumotor John Deerea. Nakon rastavljanja i detaljne defektaže, koja je uključivala mjerenje radilice, ležajnih gnijezda u bloku, klipnjača i ostalih bitnih elemenata, naručili smo odgovarajuće dijelove: nove klipove, košuljice, ležajeve, brtvila… Ukratko, sve što je potrebno da se motor napravi kako treba.

A onda je, pri početku strojne obrade i pripreme za ugradnju košuljica, uslijedilo neugodno iznenađenje kakvo do sada još nismo vidjeli.

Na svih šest cilindara gornji dosjed košuljice pomaknut je 0,20 mm u odnosu na donji dio kućišta i područje utora brtvenih gumica. Zbog te ekscentričnosti nova košuljica pri ugradnji zapinje u donjem dijelu bloka, naginje se i ne može pravilno sjesti na svoje mjesto.

Mjerili smo nekoliko p**a jer jednostavno nismo mogli vjerovati onome što vidimo. Međutim, rezultat je na svih šest cilindara bio praktički jednak, u stotinku milimetra.

Kako blok nije deformiran, sve upućuje na tvorničku pogrešku. Tragovi na starim košuljicama dodatno su to potvrdili: na području brtvenih gumica s jedne strane jasno se vide udubljenja i tragovi naslanjanja na blok, dok ih na suprotnoj strani nema. Izgleda da su košuljice prilikom tvorničke montaže jednostavno ugurane na silu i tako je motor radio.

Mi nove košuljice, naravno, nismo željeli ugrađivati na isti način. Pokušao se pronaći drugi rabljeni blok, ali ga je gotovo nemoguće nabaviti, dok je cijena novoga bila previsoka. Zato smo postojeću tvorničku pogrešku morali ispraviti odgovarajućom strojnom obradom i pripremiti sva kućišta tako da košuljice sjednu ravno i bez prisile.

Posao koji je trebao trajati nekoliko sati tako se protegnuo na nekoliko dana mjerenja, provjeravanja i obrade.

Koliko god se dugo bavili ovim poslom, još uvijek nas povremeno nešto iznenadi. A ovaj je John Deere definitivno zaslužio vlastitu jadikovku. 😅

07/07/2026

𝗗𝗼𝗸𝗮𝘇 𝗶𝘇 𝗿𝗮𝗱𝗶𝗼𝗻𝗶𝗰𝗲: 𝗸𝘃𝗮𝗹𝗶𝘁𝗲𝘁𝗮𝗻 𝘃𝗮𝗿 𝗱𝗿ž𝗶

U radionu nam se vratila glava motora od 𝗠𝗔𝗡-𝗮 𝗧𝗚𝗠 𝟭𝟱.𝟮𝟰𝟬 koju smo prošle godine varili na jednom cilindru i nakon toga kompletno obradili.

Nakon rastavljanja i detaljnog pregleda ustanovljene su 𝗱𝘃𝗶𝗷𝗲 𝗻𝗼𝘃𝗲 𝗽𝘂𝗸𝗼𝘁𝗶𝗻𝗲 𝗻𝗮 𝗱𝘃𝗮 𝗱𝗿𝘂𝗴𝗮 𝗰𝗶𝗹𝗶𝗻𝗱𝗿𝗮, dakle na cilindrima koji prošle godine nisu bili vareni.

A ono što je nama u ovoj priči najvažnije:
𝗻𝗮š 𝘃𝗮𝗿 𝗷𝗲 𝗼𝘀𝘁𝗮𝗼 𝗰𝗶𝗷𝗲𝗹𝗶.

I zato ovo nije samo još jedna glava motora na stolu, nego jako dobar primjer onoga što često govorimo: kvalitetno zavarena glava motora može raditi dugo i pouzdano, ako je posao napravljen kako treba.

Znamo da je dosta ljudi skeptično prema varenju glava motora. Najčešće zato što su nekad negdje imali loše iskustvo, pa su onda na temelju jednog lošeg majstora zaključili da “to ne drži”. Naša iskustva govore drugačije. Imamo glave koje smo varili prije 10, 20 i više godina, a motori još uvijek rade.

Naravno, varenje nije čarolija i ne rješava uzrok zbog kojeg je glava pukla.
𝗣𝘂𝗸𝗻𝘂ć𝗲 𝗴𝗹𝗮𝘃𝗲 𝗷𝗲 𝗽𝗼𝘀𝗹𝗷𝗲𝗱𝗶𝗰𝗮, 𝗮 𝗻𝗲 𝘂𝘇𝗿𝗼𝗸 𝗽𝗿𝗼𝗯𝗹𝗲𝗺𝗮.

Glave motora najčešće pucaju zbog pregrijavanja, ali pregrijavanje ne znači uvijek da je kazaljka temperature otišla u crveno ili da je motor doslovno zakuhao. Nekad je dovoljno da motor dulje vrijeme radi na povišenoj temperaturi, da postoji loša cirkulacija rashladne tekućine ili lokalno pregrijavanje na jednom dijelu glave. Materijal tada stalno trpi širenje, stezanje i naprezanje, a pukotina je samo posljedica problema koji je najčešće počeo negdje u sustavu hlađenja.

Zato uzrok treba tražiti negdje drugdje: u hladnjaku, vodenoj pumpi, termostatu, ventilatoru, začepljenim kanalima, lošoj cirkulaciji rashladne tekućine ili općenito u sustavu hlađenja.

Mi možemo kvalitetno sanirati pukotinu, obraditi glavu i vratiti je u funkciju, ali ako se ne riješi razlog zbog kojeg je pukla, motor će opet naći najslabiju točku.

Nakon više od 40 godina varenja glava motora, ovakvi primjeri nama najviše znače. Ne zato da bismo se hvalili, nego zato što se na stolu jasno vidi ono što govorimo godinama: ako je glava dobro pripremljena, zavarena i obrađena, var ne mora biti problem. Problem najčešće treba tražiti u uzroku zbog kojeg je glava uopće pukla.

01/07/2026

𝗕𝗠𝗪 𝗕𝟱𝟴𝗕𝟯𝟬 – 𝗴𝗹𝗮𝘃𝗮 𝘇𝗮 𝗼𝘇𝗯𝗶𝗹𝗷𝗮𝗻 𝘀𝗲𝘁𝘂𝗽

Prošli tjedan stigla nam je glava motora BMW B58B30, uz Kelford stage 2 bregaste osovine i pojačane opruge ventila.

Prema informacijama mušterije, motor se slaže za ozbiljne brojke, okvirno 1200–1300 KS.

Setup uključuje:
Turbosystems Stage 3 turbo, Kotte Stage 3 LPFP double pump, Dorch DS25 pump, Dorch DE1500 injektore, do88 intake manifold, WMI, MHD flexfuel kit, 90 mm ispuh, 8HP70 swap mjenjač te built motor s klipnjačama i klipovima.

Mi smo odradili svoj dio, a sad čekamo vidjeti kako će B58 disati kad sve sjedne na auto. 🔧

25/06/2026

🔧 𝗟𝗜𝗣𝗔𝗡𝗝? 𝗡𝗘, 𝗢𝗩𝗢 𝗝𝗘 𝗠𝗜𝗡𝗜 𝗠𝗝𝗘𝗦𝗘𝗖. 😄

Ako nas pitate koji je mjesec, mi bismo rekli da nije lipanj, nego Mini.

Motori iz serije 𝗘𝗣𝟲 / 𝗡𝟭𝟮 / 𝟭.𝟲 𝗩𝗧𝗶 su iz raznih modele Peugeota, Citroëna, BMW-a i Minija, ali ovaj mjesec kod nas su posebno navalile baš glave od Minija.

Uletio je i poneki Peugeot, ali Mini je ovaj mjesec uredno zauzeo prvo mjesto na listi gostiju.

A kvarovi?
Bogati program:

🔩 ispala sjedišta ventila
🔩 zaribala bregasta
🔩 oštećenja u glavi
🔩 puknuća oko dosjeda vijaka glave
🔩 i još pokoje iznenađenje koje vlasnik ne želi vidjeti kad se motor otvori

Naravno, mi ove motore toplo preporučujemo. Kupujte ih i dalje, stvarno su pouzdani… pogotovo za naš raspored rada. 😁

Kod nas se glave popravljaju, zavaruju, obrađuju, ugrađuju se nova sjedišta, provjeravaju dosjedi, bregaste, vodilice... sve što treba da motor ponovno može raditi kako treba.

A za one slučajeve kad popravak više nema smisla, imamo i nove glave.

Kupujte Mini, vozite Mini, volite Mini.
A ako Mini odluči da mu je dosta — znate gdje smo. 😄🔧

18/06/2026

𝗢𝗗 𝗣𝗨𝗞𝗡𝗨𝗧𝗢𝗚 𝗩𝗘𝗡𝗧𝗜𝗟𝗔 𝗗𝗢 𝟭𝟰.𝟬𝟬𝟬 𝗢𝗞𝗥𝗘𝗧𝗔𝗝𝗔 🔧🏍️

Na slikama je glava motora 𝗕𝗠𝗪 𝗦𝟭𝟬𝟬𝟬𝗥𝗥, 𝟮𝟬𝟮𝟰. godište.

Puknuće ventila napravilo je ozbiljno oštećenje komore izgaranja, sjedišta i okolnog materijala. Glavu smo zavarili, ugradili nova sjedišta i vodilice ventila te sve precizno obradili i pripremili za ponovno sklapanje.

Kod ovakvih motora nema puno filozofije, sve mora biti napravljeno točno, čisto i precizno. Jer kad se motor vrti do 𝟭𝟰.𝟬𝟬𝟬 𝗼/𝗺𝗶𝗻, svaki detalj ima svoju cijenu.

Još jedna glava spašena i spremna za povratak tamo gdje joj je mjesto. 🔥

10/06/2026

🔧 𝗡𝗔𝗚𝗥𝗔𝗗𝗡𝗢 𝗣𝗜𝗧𝗔𝗡𝗝𝗘: 𝗧𝗢𝗣𝗢𝗟𝗜𝗡𝗢 𝗜𝗟𝗜 𝗙𝗜Ć𝗢? 😄

Davor u rukama drži dvije glave motora.

Pitanje glasi:
koja je od Topolina, a koja od Fiće?

Nagrada za točan odgovor je ekskluzivni 15-minutni obilazak radionice uz stručnog vodiča.

Nagradna igra traje do 20:00, jer ozbiljne nagrade moraju imati neozbiljne uvjete. 😄🔧

02/06/2026

𝗜𝘇𝗴𝗼𝗿𝗲𝗻𝗶 𝗶𝘀𝗽𝘂š𝗻𝗶 𝘃𝗲𝗻𝘁𝗶𝗹

U zadnjem periodu primijetili smo povećan broj slučajeva gdje nam u radionicu stižu glave motora s izgorenim ispušnim ventilom na jednom cilindru.

I onda vrlo često čujemo isto pitanje:

“Što je to moglo uzrokovati?”

Kao što možete vidjeti na slikama, ovdje nije riječ o problemu koji se događa samo na jednoj vrsti motora. Ima tu benzinskih motora, dizela, osobnih automobila, gospodarskih vozila i kamiona. Dakle, problem nije specifičan za jedan motor, jednu marku ili jednu vrstu goriva.

Najčešći uzroci ovakvog kvara povezani su sa samim procesom izgaranja.

Jedan od mogućih uzroka je nepravilan rad sustava ubrizgavanja. Ako injektor ili dizna ne rade kako treba, ako gorivo nije pravilno raspršeno, ako jedan cilindar radi presiromašno, prevruće ili s nepravilnim izgaranjem, ispušni ventil vrlo često prvi nastrada.

Može uzrok biti i plin, odnosno loše podešen LPG sustav, ali važno je napomenuti da niti jedna glava sa slika nije s motora koji je radio na LPG.

Drugi čest razlog je nepravilno nalijeganje ventila na sjedište. Ventil se ne hladi zrakom ni uljem, nego najvećim dijelom preko kontakta sa sjedištem u glavi motora. Ako ventil ne sjeda pravilno, ako postoji naslaga, istrošenost, loša vodilica, premali zazor ventila ili bilo koji razlog zbog kojeg ventil ne zatvara savršeno, on se više ne hladi kako treba.

Tada kroz vrlo mali otvor počinju prolaziti vrući plinovi izgaranja. To s vremenom djeluje kao plamenik i rub ventila doslovno izgori.

Ulazak ulja u cilindar također može pridonijeti problemu. Ulje stvara naslage i garež, a te naslage mogu poremetiti pravilno zatvaranje ventila. Jednom kad ventil izgubi dobar kontakt sa sjedištem, temperatura raste i kvar se ubrzava.

Zato kod ovakvih kvarova nije dovoljno samo zamijeniti ventil.

Potrebno je provjeriti sjedišta ventila, vodilice, zazore, brtvljenje, kompresiju, injektore ili dizne, tragove ulja u cilindru i opće stanje motora. Ako se uzrok ne pronađe, postoji velika šansa da se isti problem nakon popravka ponovno vrati.

Drugim riječima:
izgoreni ventil je posljedica, ali pravi posao je pronaći razlog zašto je izgorio.