Autoservis " As Jandro "

22/10/2026

20/10/2026

🔥 AUDI RS6 5.0 V10 BITURBO – KOLIKO JE ZAPRAVO KOMPLICIRANO SLOŽITI OVAKAV MOTOR?! 😳🔧

》》Za sve koji tek sada nailaze na ovaj projekt – riječ je o kompletnoj obnovi Audijevog 5.0 V10 biturbo motora iz RS6 C6, uz ciljanu snagu blizu 4 znamenke 😎

Ako vas zanima što je sve dosad napravljeno, bacite pogled na prethodne objave na našoj stranici. A ako želite vidjeti kako će cijela priča završiti, zapratite nas jer najzanimljiviji dio tek slijedi! 🔥《《

Nakon nabave dijelova, obrade, čišćenja i pripreme svega potrebnog, konačno je krenulo sastavljanje motora Audija RS6 C6.

Kod ovakvog motora nema mjesta za prečace. Sve se mjerilo, provjeravalo i sastavljalo bez žurbe, uz pažnju na svaki detalj.

Dosta dijelova je nedostupno, bilo je malo i izmišljanja i modificiranja sa drugih motora, naručivanja sa svih strana svijeta... A neki su u trenutku slaganja bili među posljednjim komadima dostupnim na Audijevim zalihama.
Također je problem bio i nedostupnost nekih od podataka za sastavljanje, tolerancija itd
Ali riješilo se...

Bilo je i zanimljivosti tokom sastavljanja koje te lako natjeraju da pomisliš da nešto nije kako treba – usred stezanja konzole radilice ideš probati okrenut rukom radilicu, a ona cvika 😎 Motor se ne može normalno okretati sve dok vijci donjeg dijela bloka ne dobiju završnih 90° zatezanja. 😅 Onda se vrti perfektno

Nakon svega što je prethodilo, napokon je bilo lijepo gledati kako se iz hrpe pojedinačnih dijelova ponovno rađa 5.0 V10 Biturbo. 🔧

Od golog bloka, radilice i klipova pa sve do kompletnog motora – korak po korak.

A nakon sastavljanja slijedi ono zbog čega se sve ovo i radilo – povratak V10 u RS6 i prvo paljenje. 😎

13/10/2026

> KOLIKO KOŠTA SLOŽITI V10 BITURBO????? Paaa, oko 20.000 € u dijelovima… 🤯 (motor i getriba koja bude u nekoj buducoj objavi)

》》Za sve koji tek sada nailaze na ovaj projekt – riječ je o kompletnoj obnovi Audijevog 5.0 V10 biturbo motora iz RS6 C6, uz ciljanu snagu blizu 4 znamenke 😎

Ako vas zanima što je sve dosad napravljeno, bacite pogled na prethodne objave na našoj stranici. A ako želite vidjeti kako će cijela priča završiti, zapratite nas jer najzanimljiviji dio tek slijedi! 🔥《《

Prije nego što je mogao krenuti najljepši dio – sastavljanje 5.0 V10 Biturbo motora Audija RS6 C6 – trebalo je pripremiti apsolutno sve.

Svaki dio detaljno očistiti, pregledati, izmjeriti i dovesti u stanje kakvo ovakav motor zaslužuje.

Kad je već sve rastavljeno do zadnjeg vijka, nije nam bilo dovoljno da bude samo mehanički kako treba. 😎
Dio komponenti je očišćen, pripremljen i lakiran, tako da nakon sastavljanja motor ne bude samo potpuno obnovljen nego da tako i izgleda.

Pažnja se pridavala svakom detalju, čak i dijelovima koji se nakon sastavljanja praktički više neće ni vidjeti.

Na slikama je samo dio svega što je završilo u ovom projektu – 10 novih originalnih injektora, usisne klapne, railovi, obrađene glave i ventili, dijelovi razvoda i suhog kartera, brtve, crijeva, instalacija i još hrpa sitnica.

A kad je već sve bilo ovako rastavljeno, vraćanje na tvorničkih 580 KS baš i nije imalo previše smisla. 😁

Zato su originalne turbine ustupile mjesto TTH950 hibridima – oko 3.000 € za par za nadogradnju i potencijal za do 950 KS.

Tek kad se sve ovako raširi po stolu vidi se koliko je ovaj motor zapravo kompleksan – 10 cilindara, dvije turbine, direktno ubrizgavanje, suhi karter i nevjerojatna količina dijelova.

I sve je to Audi prije gotovo 20 godina uspio spakirati u jedan obiteljski karavan. 😎

Sljedeći korak: konačno sastavljanje V10. 🔧

Cilj kad sve sjedne na svoje mjesto? 950+ KS. 😈

06/10/2026

420 mm keramički diskovi, 40 mm debljine i minimum 20" felga.
I toliko knap da moraš paziti gdje lijepiš utege za balansiranje. 😁

Audi RS6 C6 je već 2008. mogao biti opremljen kočnicama koje i prema današnjim standardima izgledaju nestvarno.

Koliko su velike najbolje pokazuje fotografija.

Sprijeda su 420 × 40 mm karbon-keramički diskovi, u kombinaciji s masivnim 8-klipnim čeljustima, a straga 356 × 28 mm, također karbon-keramički, s jednoklipnim čeljustima.

Zanimljiva je i težina diska od samo 9,8 kg. Za usporedbu, obični diskovi sa zadnje generacije RS6 istih dimenzija teže čak 20,43 kg!!!

Na ovom primjerku komplet prednjih i zadnjih čeljusti rastavljen je, repariran i ponovno obojan, zajedno s pojedinim nosačima i limovima.

A cijene dijelova jednako su impresivne kao i dimenzije:

Originalne pločice za prednju i zadnju osovinu zajedno koštaju gotovo 1.900 €, a nažalost prednje više nisu dostupne za kupovinu.

U slučaju da disk nastrada, bolje ne pitati cijenu... 😁

29/09/2026

5.000 € za uljnu pumpu?! Dobrodošli u svijet RS6 V10. 😅

Jedan od poznatijih uzroka curenja ulja na Audi RS6/R8 V10 i Lamborghini V10 motorima krije se upravo u modulu uljne pumpe.

A kad ga rastavite, brzo postane jasno zašto ovo nije baš obična uljna pumpa.

Cijeli sustav je toliko kompleksan s razlogom – ovaj V10 nema klasični mokri karter u kojem se nalazi zaliha motornog ulja, već koristi sustav suhog kartera (dry sump).

Modul se sastoji od velikog broja dijelova, a sama uljna pumpa ima čak 6 zasebnih sekcija koje brinu za izvlačenje ulja iz različitih dijelova sustava, njegovu cirkulaciju te stvaranje potrebnog tlaka za podmazivanje motora.

Da se dobije još bolji dojam o kakvom se sustavu radi – nakon kompletnog sastavljanja motora u njega ide čak 12,5 litara motornog ulja. 😳

Problem nastaje kada modul počne curiti, a fala bogu ima i gdje. Klasičan reparaturni set ne postoji, nego jedino novi modul koji košta oko 5.000 € ili reparacija.
Samo gumice potrebne za njegovu reparaciju ispadnu otprilike 700 € i radi ih samo jedna firma iz Engleske.

Zato smo naš modul kompletno rastavili i reparirali, umjesto da ga jednostavno zamijenimo novim.

Dodatni problem kod kompletnog slaganja ovog motora bila je dostupnost dijelova. Velik dio originalnih dijelova za ovaj V10 više se uopće ne proizvodi niti je dostupan, pa smo dosta toga morali prilagođavati i modificirati koristeći dijelove s novijih generacija V10 motora iz Audija R8 i Lamborghinija Huracán.

Koliko je situacija s dijelovima ozbiljna najbolje govori činjenica da je velik dio novih originalnih dijelova koje smo uspjeli nabaviti za ovaj motor bio doslovno posljednji komad dostupan na Audijevim zalihama bilo gdje.

A da se dobije pravi dojam koliko je cijeli pothvat bio ozbiljan – samo dijelovi potrebni za kompletno prepakiravanje ovog motora koštali su otprilike 20.000 €, bez uračunatog rada. 🔧

Napomena: Neki su ovu objavu možda već vidjeli, ali kako je dosta starijeg sadržaja s naše stranice nekako obrisano, bila bi šteta da i ovaj dio projekta ostane neviđen. Zato ga ponovno vraćamo. 🙂

22/09/2026

Audi je stvarno ugurao SVE ovo ispod haube RS6-ice?! 😳

Jedan od najposebnijih motora koje je Audi ikad stavio u cestovni automobil.
13 hladnjaka, 8 cepova za ispust ulja, suhi karter, 5.0 V10 Lamborghini motor sa 580ks i 650Nm u rasponu od 1500-6250 rpm i jos uvijek rekorder u krajnjoj brzini i ubrzanju 200-300kmh u svojoj klasi.

Kod nas je završio na kompletnom rastavljanju – motor rastavljen praktički do zadnjeg vijka, a dijelova toliko da je trebalo složiti dodatnu stalažu samo da sve uredno posložimo. 😅

Tek kad se ovakav motor potpuno rastavi, zapravo se vidi koliko je cijela konstrukcija kompleksna i koliko se toga nalazi u relativno malo prostora.

A ovo je tek početak… 🔧

Napomena: Neki su ovu objavu možda već vidjeli, ali kako je dosta starijeg sadržaja s naše stranice nekako obrisano, bila bi šteta da i ovaj dio projekta ostane neviđen. Zato ga ponovno vraćamo. 🙂

15/09/2026

Kad misliš da si vidio kompliciran auto... onda rastaviš RS6 C6. 😅

Poslije toga vise se nežališ ni na jedan auto da nema mjesta ili da je nesto komplicirano ili nabito 🙂

Lamborghini V10 motor, dvije turbine, quattro pogon i 580 KS – i to još 2008. godine.

A koliko je cijela konstrukcija luda najbolje pokazuje činjenica da ovaj auto ima čak 13 hladnjaka koji brinu o temperaturama motora, mjenjača i ostalih sustava. 🤯
Izvedba nekih detalja, cijevi, turbina, koliko muke su imali inžinjeri samo da to sve iguraju pod haubu, bome fascinira.

Ovaj primjerak stigao je kod nas na kompletan refresh motora i mjenjača, a kad je već sve vani, usput slijedi i nekoliko zanimljivih nadogradnji. 🔧

Jedan od posljednjih Audija iz vremena kad se očito nije postavljalo pitanje „je li ovo pretjerivanje?”, nego „možemo li ugurati još dvije turbine?” 😁

P.S. Neki su ovu objavu možda već vidjeli, ali kako je u međuvremenu iz nekog razloga obrisano dosta starijeg sadržaja, bila bi šteta da baš ovaj projekt ostane neviđen. 😉

14/09/2026

Koliko ulja stane u 1.9 TDI? Očito oko 9 litara… ako pola toga nije ulje. 😳

Škoda Fabia VRS 1.9 TDI PD 96 kW stigla nam je nakon ozbiljnog problema s dosjedima injektora.

Zbog loših dosjeda gorivo je završavalo u motornom ulju, sve dok se u karteru nije skupilo oko 9 litara mješavine nafte i ulja.

Kad je auto izašao na autocestu i motor dobio veće opterećenje, povukao je tu mješavinu i posljedice su bile poprilične – savijene 3 klipnjače, a glava motora odvojila se od bloka toliko da je izbacio gotovo svu rashladnu tekućinu. 😬

A najbolji dio?

Nakon što se motor preko noći ohladio i sve se uz karike ocijedilo, drugi dan je ponovno upalio i radio. 😂

Ne baš lijepo… ali radio je.

Nakon toga – motor van i kompletna generalka.

1.9 TDI stvarno ponekad odbija umrijeti. 😁🔧

11/09/2026

Puknut zupčasti remen – ali pravi krivac uopće nije bio remen. 👀

Passat B8 2.0 TDI 140 kW stigao nam je nakon pucanja zupčastog remena, i to već djelomično rastavljen.

Uzrok problema pronađen je na visokotlačnoj pumpi goriva – semering pumpe je procurio, nafta je završavala po zupčastom remenu i na kraju je došlo do njegovog pucanja.

Takve poslove, kad motor dođe već napola rastavljen, inače baš i ne volimo preuzimati. Uvijek je lakše kad sami rastavljamo i točno znamo gdje je što bilo.

Ali kod motora koje često radimo i koje već praktički znamo napamet, nekad napravimo iznimku. 😁

Pregled štete, popravak svega što je stradalo, otklanjanje uzroka, sastavljanje i dva dana kasnije Passat je ponovno bio u pogonu. 🔧

10/09/2026

Lanac promijenjen prije samo ~50.000 km… i već je puknuo. 😬

BMW 116d s N47 motorom stigao nam je s puknutim lancem koji je, prema informacijama koje smo dobili, mijenjan prije otprilike 50.000 km.

Srećom, ovaj put posljedice nisu bile kobne – motor je spašen bez skidanja glave i ponovno radi kako treba. 🔧

Kad je već sve bilo rastavljeno, odrađen je i prednji razvod, zamijenjena pumpa vode, termostat i remenica radilice.

Još jedan dobar primjer zašto kod ovih motora nije bitno samo je li lanac promijenjen, nego i što je ugrađeno i kako je posao napravljen.

A auto nam je, čisto da bude zanimljivije, stigao već napola rastavljen i s izvađenim injektorima. 😁 (pogledajte slike injektora kako se vade kada nemas odgovarajući alat i neznaš da ga tu ni slučajno nesmiješ primiti)