The Leemanplate 利萬車牌

The Leemanplate 利萬車牌 Contact information, map and directions, contact form, opening hours, services, ratings, photos, videos and announcements from The Leemanplate 利萬車牌, Automotive Service, 香港銅鑼灣大坑浣紗街1號地下, Tai Hang.
(202)

*1960 ESTABLISHED IN HONG KONG
-香港唯一榮獲英國LCGI高等資格認證
-擁有香港運輸處頒發證明書之制作商
-研發並使用獨家及目前先進之數碼技術
Blackbird - Ferrari/Tesla/Aston Martin-協作商
McLaren/Morgan/Suzuki/Triumph/Royal Enfield/MV Agusta/Harley Davidson-車牌指定製作商 100% HANDMADE HONGKONG NUMBER PLATE

本店為香港唯一榮獲英國LCGI高等資格認證和擁有香港運輸處頒發證明書之制作商。
傳統車牌制作方法已經使用超過35年,利萬(LEEMANPLATE.COM)於2008年起開始研發全新技術。
經過5年研究,2013年12月1日利萬(LEEMANPLATE.COM)成功研發出獨家及目前最先進之 LEEMANS TECHART 數碼技術,令車牌制作更趨完美,繼續於行業中穩坐領先地位。

【中年男人車輛選擇的困局】香港有一種中年男人,月入五萬。聽落唔差,自己都知唔算少。但一家四口靠呢五萬,收入超過四人家庭申請公屋嘅入息上限,交完租或者供樓,再扣埋家用、仔女開支,同啲永遠「今個月咁啱要交」嘅費用;望住個戶口,再望吓個車網。「都...
09/09/2026

【中年男人車輛選擇的困局】

香港有一種中年男人,月入五萬。

聽落唔差,自己都知唔算少。但一家四口靠呢五萬,收入超過四人家庭申請公屋嘅入息上限,交完租或者供樓,再扣埋家用、仔女開支,同啲永遠「今個月咁啱要交」嘅費用;

望住個戶口,再望吓個車網。

「都係睇吓啫。」呢句說話,充滿中年男人最後嘅尊嚴。

後生嗰陣,諗住第時搵到錢,一定買架自己鍾意嘅車。車款都諗好,顏色都揀埋,連揸住佢聽邊首歌都安排好。

廿年後,歌單仲喺度。
架車仲喺個 bookmark 度。

因為當年揀車,問自己:「我鍾唔鍾意?」

而家揀車,要問:
「後座夠唔夠闊?」
「細路上落方唔方便?」
「有時去接機,兩隻大喼擺邊?」

兩隻喼,唔識揸車,冇出過一蚊,竟然擁有買車否決權。

你同佢講操控,佢同你講容量。
你講 horsepower,現實同你講 suitcase。

仲有香港個天氣。

開篷吹風係幾浪漫,但返工已經成身汗,放工真係未必仲想同大自然深入交流。遇着橫風橫雨,要求更加直接:冷氣夠凍、落雨唔入水,一家四口舒舒服服返到屋企。

零至一百可以慢少少。
冷氣由焗爐令車箱變返適合人類生存,唔該曬。

電動車?知佢有優點,但自己就係想揸電油車,唔想再研究充電安排,又想聽番啲聲。

買左架車,仲要不停答人:「點解你唔轉 EV?」

屌,我想揀架自己鍾意嘅車,使唔使做埋 PowerPoint 解釋?

諗諗吓,又睇下七人車。

一家四口研究七個位,因為又諗有時要車埋長輩朋友,有時要放多啲嘢,總想預鬆少少。偏偏成件事入面,最冇得預鬆嗰樣,就係 budget。

七人車有七人車嘅好,真係方便。但坐入果位嗰刻,個腦又會閃過後生時嗰架 dream car。

然後電趟門一開 - uber司機online。

但真正頭痕嘅係,你只養得起一架車。

「咁咪一架 dream car,一架 family car 囉。」

講嗰個真係好輕鬆。兩架車嘅泊車、保險、牌費、維修,唔通靠外人成日講「男人要有夢想」就可以找數?

你個 budget,只夠一架車。

好,如果係咬緊牙關買咗架 dream car。拎車嗰日,真係開心到個人後生返十年。

跟住到星期六,一家四口準備出街。

後座坐得逼,帶多少少嘢又冇位,想接埋人更加唔使諗。搞完一輪,最後望住條車匙:

「算啦,今日唔揸喇。」

架車明明係自己最想買,買完卻成日搵唔到機會用。泊多過揸,隔幾日落去望吓,順手抹兩抹。

個夢想間中先出動。
啲使費就每個月準時報到。

終於有日得閒,可以自己一個出去兜轉。架車好靚,條路好啱,播埋當年揀好嗰首歌,係爽嘅。

但去到想食嘢、想停低睇風景,又會諗:「如果佢哋都喺度就好。」

原來平時後座嗰兩個不停問「到未呀」、兩公婆一路揸一路研究食乜、四個人為咗播邊首歌嘈一輪,嗰啲都係揸車嘅樂趣。

你想要自己一個揸住 dream car 嗰種快樂,亦捨不得一家四口一齊出發嗰種歡愉。

屌,最難就係兩樣都真心鍾意。

買實用嗰架,怕辜負咗後生時嘅自己;買夢想嗰架,又怕架車長期泊喺度,仲少咗一家人一齊坐車出街嘅機會。

兩種生活都想要,偏偏只養得起一架車。

呢條數,真係唔係比較吓個 spec 就計得掂。

買新款啦,又驚俾完錢冇耐就出 facelift。供款仲好新鮮,架車已經俾人叫 old model。買舊款啦,又諗車況、維修,驚放假本來去玩,最後變咗去整車。

想襟睇、襟用、唔易 outdated;要自己鍾意,又要全家啱用,最好養起佢仲可以瞓得着。

揀架車啫,點解咁撚難?

因為去到呢個年紀,每一樣自己想要嘅嘢,後面都會自動跟住一句:

「不過屋企……」

不過,真係值得停一停諗吓:我哋係咪將所有「有時可能要」,都當咗係「日日一定要」?

有啲需要每日都用得着,有啲一年得幾次。如果架車要兼顧晒每一個可能出現嘅場面,揀到最後,好容易人人都有位,唯獨自己嗰份鍾意冇位擺。

七人車可以係真心鍾意嘅選擇。Dream car 亦可以繼續等。只係唔使將每一次妥協都講到好偉大,間中承認一句「其實我都想揸架自己鍾意嘅車」,柬都好正常啫。

為屋企諗,好應該。
揀車嗰陣,記得計埋自己。

一家四口,坐喺軚盤後面嗰個,都係其中一口。

各位,你心目中嗰架 dream car,同最後買嗰架,差幾遠?
又係邊個現實要求,令你最後轉軚?

01/09/2026

《高速公路遇上暴走族》
咁喺我最愛休息站呢出嚟啦,聽到好似打到嚟嘅聲音,我諗冇車係咁嘅聲個喎,然後一出到路口一睇右邊到原來係暴走族上咗嚟高速公路,估計嗰度應該有100到150架電單車,喺度顯顯顯顯顯顯,所有車都慢晒落嚟大約行60公里,嗰度行120嘅,因為佢哋太多車然後係一大堆咁樣,就好難cut線出去,咁呢我就打定右燈非常緩慢咁cut線,咁佢哋都冇話逼住,有啲呢就會行路肩有啲呢就四方八面咁樣係側邊經過,有啲呢就會喺度扭嚟扭去,咁行咗一段路呢,咁佢都仲係喺度扭擰扭去同軒軒軒軒軒咁樣俾油,咁過咗個隧道之後呢,喺隧道嗰啲喉聲真係震耳欲聾,我發覺佢有啲就出錯咗路口啦,有啲呢就呢喺嗰個收費處嗰度等俾錢喎,有少部份呢就衝咗過去嘅,等俾錢呢就真係好搞笑囉,我以為佢哋會衝曬走囉。

8月28日 ~ 9月1日 回鄉探親,勿念。❤️
28/08/2026

8月28日 ~ 9月1日 回鄉探親,勿念。❤️

《Golf GTI 去咗邊?》十年前喺香港揸車,有一架車好難見唔到。Volkswagen Golf GTI。鬼面罩紅色線、格仔櫈、雙出喉、DSG「嘭嘭聲」轉波聲。Mk5、Mk6 到 Mk7 嗰個年代,旺角見到、九龍灣見到、西貢見到,停車場總...
25/08/2026

《Golf GTI 去咗邊?》

十年前喺香港揸車,有一架車好難見唔到。

Volkswagen Golf GTI。

鬼面罩紅色線、格仔櫈、雙出喉、DSG「嘭嘭聲」轉波聲。Mk5、Mk6 到 Mk7 嗰個年代,旺角見到、九龍灣見到、西貢見到,停車場總有一兩架。

佢唔係林寶堅尼,亦唔係咩限量超跑。

正正因為咁,GTI 先至成功。

佢係一架你可以朝早車個仔返學、下晝去 IKEA 買櫃、夜晚自己出去兜兩轉,第二朝老婆問起,你仲可以面不改容話:

「Golf 咋嘛,家庭車嚟㗎。」

呢種披住家庭車外皮嘅不良嗜好,曾經係香港其中一種最合理嘅汽車消費。

但唔知由幾時開始,GTI 好似突然喺香港街頭消失咗。

其實唔係錯覺。

⸻

一、先睇一組幾恐怖嘅數字

根據香港運輸署資料:

2015 年,Volkswagen 私家車首次登記有 2,492 部。

當年全港新登記私家車約 50,322 部,即係福士一個牌子已經食咗接近 5% 市場。

去到 2019 年:

944 部。

2020 年:

280 部。

五年時間,由 2,492 跌到 280。

跌幅:

88.8%。

呢個已經唔係「最近少咗人買 GTI」。

係成個 Volkswagen 香港市場差唔多消失。

所以今日大家問:

「點解以前咁多 GTI,而家冇晒?」

第一個答案其實好簡單:

唔止 GTI 冇晒,成個福士都差啲冇晒。

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二、GTI 最成功嘅地方,亦正正係佢今日最尷尬嘅地方

GTI 從來唔係靠「最快」。

真正吸引人嘅係:

佢乜都做到。

細架,香港易泊。

五門五座,可以做家庭車。

揭背尾箱,可以擺嘢。

2.0 Turbo,夠快。

DSG,塞紅隧又唔使踩極力子踩到左腳抽筋。

個樣又唔會好似某啲 Type R 咁,離遠三條街已經通知

「懷疑非法改裝。」🤣

GTI 最精髓就係低調。

識車嘅見到紅線、Denver/Detroit 軨、雙出喉會點頭。

唔識車嘅岳母只會覺得:

「幾好吖,細細架。」

呢個就係 GTI 神奇嘅地方。

但問題亦由呢度開始。

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三、一架 Golf 賣到四十萬,個故事開始講唔通

GTI 本來嘅哲學係:

用比普通 Golf 貴少少嘅價錢,換一副好底盤、一副有力引擎,同埋每日都用得到嘅性能。

但香港有樣偉大制度叫做:

汽車首次登記稅。

2020 年 Golf GTI Performance 官方資料顯示,車輛零售價約 $229,988。

連首次登記稅之後:

$349,980。

即係有接近十二萬蚊並冇變成馬力、避震、迫力或者輪胎。

佢變成咗:

「多謝你喺香港買車。」

🙂

再早幾年部分 GTI 售價更加去到四十萬左右。

問題就嚟喇。

三十幾四十萬買一架 Golf,識車嘅人明白 GTI 係乜。

但普通消費者望住價錢牌會問一句非常合理又非常殘忍嘅問題:

「四十萬我點解唔買 BMW/Mercedes?」

GTI 最怕就係呢句。

因為 Hot Hatch 賣嘅從來唔係 badge。

但香港人買車,好多時偏偏最鍾意買 badge。

於是 GTI 被迫參加一場佢從來唔應該參加嘅選美比賽。

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四、然後香港政府非常體貼地送多一刀

2021 年,香港私家車首次登記稅再加。

最高級距由 115% 提高至 132%。

同一時間,合資格電動私家車「一換一」首次登記稅寬減,上限提高至:

$287,500。

畫面相當有趣。

你買一架 2.0 Turbo:

政府:「污染呀!塞車呀!交稅呀!」

你買一架兩噸幾、四百匹、0–100 三四秒嘅電動車:

政府:

「環保人士您好,呢邊請。」

😂

結果亦非常誠實。

2019 年,新登記私家車入面,電動車只佔 6.3%。

2024 年:

71.1%。

五年時間,香港新車市場基本上由汽油車市場變成電動車市場。

所以唔好再問:

「點解冇人買 GTI?」

真正應該問嘅係:

「喺一個制度曾經補貼你買 EV 幾十萬、同時重稅汽油車嘅市場,GTI 仲可以點樣生存?」

答案係:

仲生存到已經係身體健康。

⸻

五、最慘係電動車將「快」變廉價

以前 GTI 245 匹、370Nm,0–100 約六秒幾。

十年前,六秒幾係性能。

你會研究 Turbo、DSG、Limited Slip Differential、避震、軚感、重量轉移。

車廠工程師花幾年時間,工程部開幾百次會,就為咗整快嗰零點幾秒。

然後電動車出現。

普通家庭房車:

踩電門。

「嗚。」

五秒。

再高一級:

「嗚。」

三秒幾。

完。

汽車工程百幾年追求嘅性能,突然變成好似微波爐火力掣:

High、Medium、Low。

所以 GTI 最大嘅問題唔係變慢。

係 「快」突然唔值錢。

今日一個完全唔識車嘅人試駕 EV,一腳落去:

「嘩,好快呀!」

GTI 車主就要企喺隔籬解釋:

「其實入彎 balance、steering feedback、chassis response、brake modulation……」

講到第三句,對方已經去咗問部車有冇 YouTube 睇。

文明就係咁進步嘅。

⸻

六、GTI 自己亦唔係完全冇責任

公平講,唔可以全部賴香港。

福士自己都曾經努力過幾次將自己品牌形象炸爛。

早年部分 GTI DSG 曾涉及波箱控制系統召回。

跟住 2015 年更加有 Volkswagen「柴油門」事件,作弊軟件事件震驚全球。

要講清楚:

柴油門唔係 GTI 本身嘅機械故障,亦唔代表後來所有 DSG 都有問題。

但汽車品牌最麻煩嘅係:

工程師知道 DQ200、DQ250、DQ381 有乜分別。

普通車主唔理。

佢只會記住一句:

「福士波箱係咪成日壞㗎?」

恭喜。

一個品牌用二十年建立嘅 Engineering Reputation,可以俾一句茶餐廳對話處決。

⸻

七、2019 至 2021,仲要撞正最差時間

Volkswagen 香港銷量本身已經向下。

2020 年 7 月,香港 Volkswagen 經銷權再由 Volkswagen Hong Kong Limited 轉交錦龍汽車。

同時間:

疫情。

代理轉換。

新舊 Golf 世代交接。

歐洲排放制度轉型。

全球汽車供應混亂。

香港 EV 開始爆升。

GTI 就好似一間本來做得好好嘅老茶餐廳,突然遇上:

租約到期、廚師辭職、門口掘路、隔籬開 Donki,最後政府再通知你下個月煤氣加價。

然後大家問:

「奇怪,點解生意差咗?」

🤷🏻‍♂️

⸻

八、其實消失嘅唔止 GTI

呢個先係最令人可惜。

你諗返十幾年前香港街頭:

Golf GTI
Golf R
Scirocco
Megane RS
Focus ST
Clio RS
Abarth
Fiesta ST
A3 / S3
A250

呢堆車有一個共同點:

唔需要三百萬,已經可以有駕駛樂趣。

佢哋唔係用嚟證明你有錢。

佢哋係用嚟證明:

你鍾意揸車。

而家市場慢慢變成兩極。

一邊:

SUV、MPV、電動家庭車。

另一邊:

Porsche、Ferrari、Lamborghini。

中間嗰層「普通人都負擔得到嘅趣味車」,就一路縮、一路縮。

最後大家有五百匹,但冇乜人再討論軚感。

有三秒幾 0–100,但星期日出去兜風又唔知兜去邊。

車入面有 Netflix、有按摩椅、有氣氛燈、有唱 K。

差唔多爭一個麻雀枱。

但有時你會懷疑:

我哋究竟係買緊汽車,定買緊一間識行嘅客廳?

⸻

九、最黑色幽默嘅結局:GTI 今日其實仲喺香港賣緊

Volkswagen 香港今日仍然有 Golf GTI。

245ps。

370Nm。

0–100 km/h 6.3 秒。

官網甚至寫住四個幾有歷史感嘅字:

「傳奇回歸。」

睇到呢四個字其實幾心酸。

因為一樣嘢要「回歸」,

即係大家都默認:

佢曾經離開過。

2026 年 3 月底,香港電動私家車首次登記稅寬減終於正式完結。

但 GTI 會唔會因此重返十年前盛況?

我唔樂觀。

因為政策可以一晚改。

消費習慣改咗,就冇咁容易返轉頭。

今日新一代車主已經習慣:

大 Mon、App、360 Camera、自動駕駛輔助、手機解鎖、OTA、三秒幾加速。

你再同佢講:

「呢架車轉入彎嗰下個尾好生㗎。」

佢可能會回答:

「有冇 Apple CarPlay?」

⸻

GTI 真正死去嘅,其實唔係一款車

我一直覺得 Golf GTI 係一個好特別嘅汽車概念。

佢唔需要你有錢。

唔需要你扮賽車手。

亦唔需要你每日忍受一架難坐、難泊、難用嘅跑車。

佢只係問你:

「返工放工之間,可唔可以順便有少少樂趣?」

十年前嘅香港,答案係:

可以。

今日嘅香港,答案慢慢變成:

「你部車一公里幾多錢?」

「一換一做到幾多?」

「有冇自動泊車?」

「後座有冇mon?」

「0–100 幾多?」

全部都係合理問題。

只係冇乜人再問:

「好唔好揸?」

所以我唔認為 GTI 係俾 Tesla 打敗。

亦唔係俾 Type R 打敗。

更加唔係因為 GTI 突然變差。

Golf GTI 只係撞正一個逐漸唔再重視「駕駛」本身嘅汽車市場。

當一架車最大賣點係「開車嗰個人會開心」,

而個市場最大賣點開始變成「開車嗰個人最好乜都唔使做」,

結局其實一早寫好。

GTI 仲未死。

只係由以前嘅街車,

變成今日少數仲記得:

汽車原來除咗由 A 點送你去 B 點之外,途中其實都可以幾好玩。

而可能再過十年,

我哋喺街見到一架 Mk5 GTI,

感覺就會同今日見到一架風冷 Beetle 差唔多:

「嘩,以前香港真係好多㗎。」

然後影張相。

再坐返入一架兩噸半、600 匹、會自己轉線嘅電動 SUV。

關門。

靜音。

出發。

汽車進步咗。

至於我哋有冇因此更加鍾意揸車,

就係另一回事了。

《2026年,棍波車的生存價值》我先表明立場:2026年,我仍然支持棍波車繼續生產、繼續有人學、繼續有人買。唔係因為棍波一定較快、較慳油或者較可靠。老實講,以上三樣,現代自動波好多時都已經做得更好。我偏幫棍波,係因為汽車不應只剩下效率。當每...
16/08/2026

《2026年,棍波車的生存價值》

我先表明立場:2026年,我仍然支持棍波車繼續生產、繼續有人學、繼續有人買。

唔係因為棍波一定較快、較慳油或者較可靠。老實講,以上三樣,現代自動波好多時都已經做得更好。

我偏幫棍波,係因為汽車不應只剩下效率。

當每一部車都追求更快加速、更順滑轉波、更少操作、更少感覺,棍波保存嘅,正正係駕駛者仍然需要作決定、承擔結果、學習技巧嘅空間。

自動波係更好嘅交通機器;棍波卻仍然係更有意思嘅駕駛機器。

# # 棍波正在消失 - 所以更加值得偏幫

根據美國環境保護局最新《Automotive Trends Report》,棍波曾經佔1980年新車產量接近35%,但由2021年起已經跌至不足1%。EPA亦承認,現代自動波通常比棍波有更佳效率及性能。
[美國EPA報告](https://www.epa.gov/system/files/documents/2026-02/420r26001.pdf)

有人見到這些數字,會得出一個簡單結論:既然市場唔揀棍波,棍波就應該自然死亡。

我唔同意。

市場佔有率只能證明甚麼最方便、最好賣、最容易讓大部分人接受,並不能決定甚麼值得保存。否則菲林相機、黑膠唱片、機械錶、實體書、鋼琴,以至任何需要練習先掌握嘅工具,都應該一早消失。

棍波當然不再適合成為所有汽車嘅標準配置,但由「不再是主流」直接跳到「沒有生存價值」,中間差撚得遠。

正因為自動波已經有市場、資金、政策及消費習慣全面支持,棍波先更加需要有人偏幫。強者不需要聲援,瀕危物種先需要。

# # 自動波較快,並不等於駕駛體驗較好

現代自動波打贏性能戰,基本上已經沒有爭議。

以BMW M2為例,官方同代規格顯示,自動波版0至60 mph只需3.9秒,棍波版則需4.1秒;自動波版亦能承受更高扭力。
棍波版唯一明顯嘅硬件優勢,是輕53磅,約24公斤。
[BMW M2官方規格](https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0443102EN_US/new-2025-bmw-m2?language=en_US)

但問題係:快0.2秒,是否就代表駕駛體驗更好?

如果目標係計時、爭分奪秒、刷圈速,自動波當然合理。電腦轉波比人快,亦比人穩定,無需死撐。

但大部分車主並非職業賽車手,亦不會每日在賽道追逐十分之一秒。公路駕駛真正稀缺嘅,唔係加速能力,而係在合法速度下仍然有參與感。

自動波M2可能更快到達下一個紅燈;棍波M2卻會要求駕駛者決定何時轉波、如何接合離合器、是否補油、用甚麼轉速出彎。

秒錶量度到車有幾快,量度唔到人參與咗幾多。

將汽車所有價值縮成加速數字,就好似話自動琴彈得比人準,所以人類已經冇需要學琴。技術上可能冇講錯,文化上卻貧乏得可憐。

# # 棍波最重要的價值,是讓操作重新有後果

棍波車不會無條件遷就駕駛者。

極力子放得太快,車會窒;波段選得太高,引擎會冇力;降檔時轉速配合得差,車身會扯動;彎前未完成轉波,出彎節奏自然被打亂。

相反,當油門、極力子、轉速、波段及車速配合得好,一部普通小車都可以提供清楚而直接嘅回饋。

這種「操作—結果—修正」嘅循環,正是棍波最有價值嘅地方。

現代汽車愈來愈擅長隱藏駕駛者嘅錯誤。電腦管理扭力、選擇波段、補償轉速、控制循跡、決定何時介入。這些科技令汽車更安全、更容易使用,我完全支持。

但當所有錯誤都被隱藏,駕駛者亦會逐漸失去理解機械正在發生甚麼嘅機會。

棍波不會自動令人變成好司機。有些人揸十年棍波,仍然長期吊住極力子、落斜空波、轉波暴力,技術差到呀狗望見都搖頭。但至少棍波提供一套需要學習、可以改進,而且做得好壞有明顯分別嘅操作方式。

這份學習價值,自動波無法完整取代。

# # 棍波讓小馬力汽車重新有趣

現代性能車一個荒謬問題,是速度太高。

三四百匹馬力已經平常,電動車一腳油門就可以做出昔日超級跑車嘅加速。結果是車愈來愈快,駕駛者在公路上反而愈來愈冇空間真正使用性能。

棍波提供另一種樂趣:你不需要極高速度,已經可以享受一次準確起步、一次順滑拖波、一次漂亮補油,以及在正確波段出彎。

這亦是Mazda MX-5仍然重要嘅原因。
2026年MX-5依然將六前速棍波視為整個駕駛體驗核心,Sport及Club版本更加只提供棍波。
[Mazda官方資料]
(https://news.mazdausa.com/vehicles-2026-mx-5?pubDate=20260514)

MX-5並不靠驚人馬力建立價值。它證明一部車可以靠輕、直接、回饋及人車合作,令人享受駕駛。

呢個方向,比不停增加馬力、重量、屏幕及電子模式健康得多。

# # 「棍波不一定慳油」並不是反對棍波的理由

2026 Subaru BRZ官方數據中,棍波版公路/市區油耗為27/20 mpg,自動波版則為30/21 mpg。
[Subaru BRZ官方規格](https://www.subaru.com/vehicles/brz/2026/specs-trim.html)

所以我不會老屈棍波一定慳油。現代自動波有更多齒比、更快鎖止、更精確控制,而且不會因駕駛者懶轉波而長期處於錯誤轉速,油耗勝出十分合理。

但一件工具稍為低效,並不代表它沒有存在價值。

我們接受性能胎磨耗較快、跑車空間較小、開篷車車身剛性較弱,因為這些取捨換來另一種體驗。棍波同樣是一項有意識嘅取捨:犧牲少量便利及效率,換取更多控制、參與及機械回饋。

只要車主明白代價,並且願意承擔,旁人冇必要替佢決定這份體驗不值得存在。

偏幫棍波不需要講大話。承認缺點之後仍然選擇它,立場反而更加有力。

# # 電動化不是消滅棍波文化的理由

國際能源署指出,2025年全球電動車銷量超過2,000萬部,即每四部新車約有一部屬電動車;中國比例更接近55%。
[IEA《Global EV Outlook 2026》]
(https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/trends-in-electric-cars)

香港走得更快。運輸署資料顯示,2024年首次登記純電動私家車有33,206部,非純電動私家車有13,503部,純電比例約71.1%。
[香港運輸署數據,第133頁]
(https://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_1863/fcq%202025-26%20eng.pdf)

純電動車毋須傳統多前速波箱,這個工程現實無法迴避。

市場支持電動化,並不代表所有內燃機、棍波及機械駕駛文化都要立即清場。大量日常通勤車轉用電動,好似可以減少路邊排放及能源消耗;但其實應該同時保留少量低里數、受規管、安全合規嘅棍波玩樂車,兩者完全可以並存。

環境政策真正應該處理嘅,是總排放、能源來源、行駛里數及車輛全生命週期,而唔係見到第三支腳踏就當佢罪大惡極。

棍波本身亦不等於拒絕電氣化。
Suzuki Swift仍然可以將棍波配搭mild hybrid系統,證明電動輔助與手動轉波並非必然衝突。
[Suzuki Swift官方資料](https://cars.suzuki.co.uk/new-cars/swift/specs-performance/)

電動車應該取代大量沉悶、高油耗、純粹用來代步嘅內燃機車;但沒有理由連少量真正有駕駛價值嘅棍波車都一刀切埋。

# # 2026年仍然有車廠願意保留棍波,並非偶然

除了MX-5,Honda Civic Type R仍然以六前速棍波作為核心;Toyota GR Corolla提供六前速iMT;
Subaru BRZ、WRX、BMW M2及Porsche 911 Carrera T亦保留三腳配置。
[Honda Civic Type R]
(https://automobiles.honda.com/civic-type-r)
[Toyota GR Corolla]
(https://pressroom.toyota.com/conquer-every-corner-in-the-2026-toyota-gr-corolla/)
[Subaru WRX](https://www.subaru.com/vehicles/wrx/features.html)
[Porsche 911 Carrera T](https://newsroom.porsche.com/en_US/2024/products/porsche-the-new-911-carrera-t-coupe-and-cabriolet-37701.html)

如果棍波只是一項完全無人需要嘅落後技術,車廠根本不會花錢開發、測試、認證及供應零件。

棍波仍然存在,係因為部分顧客購買汽車時,不只問「幾快到達」,仲會問「沿途有冇嘢可以做」。

這批顧客可能不多,但佢哋令跑車仍然可以有不同個性,而唔係全部變成同一套摩打、電池、屏幕及軟件,只剩車身外形有分別。

更何況,棍波亦未完全變成富豪玩具。MY26 Dacia Sandero仍有六前速棍波,日本Suzuki Jimny仍然提供五前速棍波。
[Dacia Sandero](https://www.dacia.co.uk/vehicles/sandero/configurator.html)、[Suzuki Jimny]
(https://www.suzuki.co.jp/car/jimny/detail/)

棍波嘅生存空間正在縮小,但未去到只可以放入博物館。

# # 香港人學棍波,仍然保留一項真實自由

香港以自動波車考取駕駛執照,牌照會有「A」限制,只可駕駛相應類別自動波車;以棍波車考試合格,則可以駕駛同類棍波及自動波車。
[香港運輸署駕駛考試FAQ](https://www.td.gov.hk/en/public_services/frequently_asked_questions/driving_test/index_t.html)

今日大部分人可能永遠不需要駕駛棍波,但「目前不需要」不等於「這項選擇沒有價值」。

棍波牌讓駕駛者可以接觸經典車、外地租車、部分商業車、賽車訓練及仍然存在嘅棍波新車。它保留嘅唔只是一種操作資格,而是一項未被預先封死嘅選擇。

當然,如果一個人只打算在香港駕駛家庭電動車,考自動波完全合理。我支持棍波,但不主張人人都要被迫學。

自由嘅意思不是人人作同一選擇,而是值得保留嘅選擇仍然存在。

# # 連電動車都在模仿轉波,證明棍波留下了甚麼

最諷刺嘅證據,來自電動性能車。

Hyundai IONIQ 5 N嘅N e-shift會利用摩打扭力控制及聲音,模擬八前速雙離合器波箱嘅轉波、動力中斷及轉速效果。
[Hyundai官方說明]
(https://www.hyundainews.com/models/hyundai-ioniq_5-2025-ioniq_5_n)

Lexus亦在新RZ加入Interactive Manual Drive,提供類似手動選擇齒比及控制驅動力嘅體驗。
[Lexus官方資料]
(https://global.toyota/en/newsroom/lexus/42372076.html)

純粹從效率角度看,這些功能全部多餘。電動摩打原本可以一口氣順滑加速,工程師卻刻意加入轉波節奏、聲音及扭力變化。

點解?

因為車廠知道,完美順滑並不等於有趣。人類需要節奏、期待、操作及回饋。當電動車開始花大量軟件模仿轉波,正好證明棍波文化留下嘅並非一件過時零件,而是一套非常成功嘅人車互動語言。

模擬轉波當然唔等於真正棍波。沒有離合器接合點、沒有齒輪、沒有死火風險,技術要求始終不同。

但連「不需要轉波」嘅車都想扮轉波,我哋更加冇理由急住埋葬真正嘅棍波。

# # 真正支持棍波,不能只靠口講

如果市場上仍有合理棍波新車,而有能力、有需要嘅愛好者只在網上嗌「Save the Manuals」,落單時就話塞車辛苦、驚轉售價低、屋企人唔識揸,最後全部買自動波,車廠停產亦十分合理。

不能一邊要求車廠保留棍波,一邊要求其他人承擔所有成本。

真正熱愛棍波,應該包括:

- 有能力而又適合時,實際購買棍波版本;
- 支持有棍波教學及正規駕駛訓練;
- 保養車輛,避免劣質改裝及公路危險駕駛;
- 支持零件、維修技師及相關知識傳承;
- 要求車廠至少在合適嘅跑車及性能車保留一個棍波版本;
- 接受合理排放及安全標準,而不是用「情懷」逃避責任;
- 不將棍波吹噓成保證升值嘅投資產品。

棍波文化若只剩打卡、炒價、飛車及網上吹水,死咗亦唔值得可惜。

值得保存嘅,是技術、知識、機械尊重及負責任嘅駕駛樂趣。

# # 我的立場:效率不應壟斷汽車的全部價值

如果一部車只用來返工、塞車、接送家人及長途巡航,自動波甚至電動車大多數時候確實更合理。

但汽車世界不應只准存在最合理嘅答案。

棍波可能較慢、較麻煩、較難轉售,甚至在部分車款較耗油。然而,正因為它要求投入,成功操作時先會產生滿足感。

方便可以節省時間,技巧卻可以令時間變得有內容。

我偏幫棍波,不是因為它在所有客觀指標上勝出,而是因為現代汽車已經有太多力量推動便利、速度、自動化及無感操作,卻愈來愈少東西保護參與、學習、機械回饋及個人選擇。

棍波毋須重新成為主流,更不需要逼所有人使用。

它只需要保留一小塊生存空間:讓仍然想學、想揸、想理解部車發生緊甚麼嘅人,可以繼續選擇。

當全世界都問「點樣可以令駕駛者做得更少」,棍波仍然問:

「你願意學更多、做得更好嗎?」

單憑這一點,2026年嘅棍波車不但仍有生存價值,而且比以往更加值得偏幫。

佢輸咗市場,輸咗秒數,亦輸咗便利。

但只要汽車仍然可以不只是交通工具,棍波就未輸。

降噪耳筒Vs風筒大對決一架巴士起碼有4部同時開好有立體聲。
13/08/2026

降噪耳筒Vs風筒大對決
一架巴士起碼有4部同時開好有立體聲。

《粵車南下》《所謂「雙向奔赴」,其實係香港埋單——粵車南下帶來的雙牌荒謬、駕駛風險與文化衝突》「粵車南下」最鍾意講便利、融合、雙向奔赴。但如果唔跟政府宣傳口徑,由香港道路使用者同前線行業嘅角度出發,見到嘅係另一幅畫面:左軚車進入靠左行駛嘅香...
10/08/2026

《粵車南下》
《所謂「雙向奔赴」,其實係香港埋單——粵車南下帶來的雙牌荒謬、駕駛風險與文化衝突》

「粵車南下」最鍾意講便利、融合、雙向奔赴。

但如果唔跟政府宣傳口徑,由香港道路使用者同前線行業嘅角度出發,見到嘅係另一幅畫面:左軚車進入靠左行駛嘅香港、唔熟路嘅司機駛入密集市區、原本只預一個車牌位嘅汽車被迫掛兩套牌,最後所有實際困難同風險,就由香港市民、前線店舖同其他道路使用者承受。

方便係南下車主得到,風險就香港人一齊孭。

呢個先係制度最不公平嘅地方。

# # 左軚車進入香港,不是「小心啲」就可以消除的風險

內地道路係靠右行駛,汽車方向盤設於左邊;香港道路則靠左行駛,方向盤一般設於右邊。

呢個唔係純粹駕駛習慣不同,而係車輛視線、超車角度、路口判斷同車身位置感都唔同。

運輸署自己亦承認,左軚車喺香港行駛時,駕駛者視野會變窄及受到限制,尤其係超車、路口右轉、使用迴旋處,以及由引道駛入快速公路時,風險更加明顯。[運輸署「粵車南下」道路安全資訊](https://www.td.gov.hk/tc/public_services/licences_and_permits/southboundtravel/stfgveiua/rsi/index.html)

既然政府自己都知道視野受限,點解最後嘅處理方法只係叫司機「格外小心」?

「格外小心」唔係工程解決方案,亦唔係風險消失嘅證明。

香港道路密度高、彎多、路窄,巴士、的士、小巴、電單車、單車同過路行人經常喺非常有限嘅空間內互相交錯。司機一個錯誤轉線、一個遲咗發現嘅盲點、一個唔熟悉迴旋處方向嘅反應,承受後果嘅未必只係南下車主,而可能係旁邊完全無辜嘅香港駕駛者、電單車司機或者行人。

政府要求司機睇宣傳片、讀小錦囊、了解交通標誌,並唔等於司機已經真正適應香港路面。

識得答規則,同能夠喺繁忙路口、隧道出口、三線迴旋處或者窄街入面即時作出正確反應,完全係兩回事。

# # 有香港駕駛執照,不代表有香港道路經驗

粵車南下指定司機必須持有香港正式駕駛執照,表面上好似已有安全把關。

但合資格內地居民可以憑內地正式駕駛執照,透過免試簽發機制申請香港正式駕駛執照。換言之,持有香港車牌,並不必然代表曾經接受香港實際路試,亦不代表熟悉香港靠左行駛、道路標記、巴士專線、黃色禁區、迴旋處或者行人過路安排。[運輸署申請指引](https://www.td.gov.hk/tc/public_services/licences_and_permits/southboundtravel/stfgveiua/ag/index.html)

文件齊、驗車合格、有保險、有香港駕駛執照,只能證明行政程序完成。

佢證明唔到一個平時靠右行駛嘅司機,第一次駕駛左軚車進入香港市區時,已經具備足夠嘅道路適應能力。

道路安全唔應該只係文件合規。最重要嘅問題係:司機實際上能否安全駕駛。

如果政府連自己都要特別警告左軚車視野受限,就更加唔應該將一本免試簽發嘅香港駕駛執照,包裝成風險已經處理好。

# # 「港車北上都有相同問題」並不是反駁

有人一定會話:香港右軚車北上內地,同樣要喺靠右道路行駛,點解港車可以北上,粵車就唔可以南下?

答案好簡單:港車北上有風險,唔代表香港要再引入另一批相反道路設計嘅車,將同類風險帶入香港。

兩邊都有風險,唔會互相抵銷。

「你嗰邊都危險,所以我呢邊危險都冇問題」,呢種唔係道路安全邏輯,只係政治上追求表面對等。

香港車北上發生判斷困難,主要承受者係北上車主同內地道路使用者;粵車南下進入香港後,風險就由香港道路使用者承受。兩個地方都有責任按自己道路環境決定可以接受幾多風險,而唔係為咗政策上睇落對稱,就假設雙方一定要提供完全相同安排。

道路安全唔係交換禮物,更加唔係你畀我一百架,我就要還你一百架。

# # 兩套車牌硬塞落一架車,本身就是制度設計失敗

除咗左右駕問題,粵車南下最荒謬嘅象徵,就係兩套車牌。

內地車輛出廠時,車頭同車尾一般只會為一塊內地牌預留安裝位置。普通小型汽車牌通常係440×140毫米,新能源汽車牌就係480×140毫米。原廠泵把、車牌燈、倒車鏡頭、雷達、泊車感應器同螺絲孔,全部圍繞一塊牌設計。

粵車南下之後,內地牌唔可以移位,香港牌又必須另外掛上去。

根據運輸署指引:

- 內地號牌位置必須保持不變;
- 車頭香港牌要裝喺內地牌正下方或者車輛右邊;
- 車尾香港牌要裝喺內地牌正下方或者左邊;
- 兩套車牌都要清晰可見;
- 香港牌必須用螺絲牢固固定;
- 香港牌闊度不得超過粵方車牌。

[運輸署《粵車南下香港車輛號牌安裝須知》](https://www.td.gov.hk/filemanager/tc/content_5362/item2a.pdf)

問題係:好多車根本冇第二個合理位置。

裝下面可能離地太低;裝旁邊可能突出車身;加支架可能阻擋雷達、鏡頭、進氣口、尾門開關或者感應器;想裝得牢固就可能要鑽窿;唔鑽窿就可能只能靠額外支架,而支架震動、鬆脫或者刮花車身,又會變成另一種風險。

制度要求兩塊牌,但車輛根本唔係為兩塊牌設計。

呢個唔係車牌舖技術唔夠,亦唔係客人要求多。呢個係政策決定先行,硬件同責任安排追唔上。

簡單講:**政府創造咗雙牌需要,卻冇提供一套真正統一、經測試、適用於不同車款嘅雙牌安裝系統。**

最後就叫市場自己執生。

# # 香港法例不能跟着客人的想法改

粵車南下獲編配嘅FT香港牌,仍然要符合香港《道路交通(車輛登記及領牌)規例》第374E章附表4。

車頭要白底黑字、車尾要黃底黑字;底板要符合反光標準;字體、比例、排列、字高、製造商標記同牢固程度都有法定要求。[香港運輸署刊載的第374E章附表4](https://www.td.gov.hk/filemanager/common/cap%20374e%20schedule%204%20chi.pdf)

但部分南下車主仍然會用自己熟悉嘅方式理解香港車牌:

「可唔可以做細啲?」

「可唔可以開另一個窿?」

「可唔可以裝入面少少?」

「可唔可以唔使螺絲?」

「可唔可以跟我張內地牌個款?」

問題係,香港車牌唔係裝飾品,亦唔係車主鍾意點設計就點設計。

車主覺得靚唔靚、順唔順眼,係審美問題;符合香港法例與否,係法律問題。

嚟香港行駛,就應該接受香港規則。唔可以一方面要使用香港道路,另一方面又要求香港製造商跟自己原有觀念改尺寸、改安裝方式。

# # 「間舖咁細」反映的是制度與文化衝突

有客人嚟到舖頭,一邊同電話另一邊嘅人講:「間舖好細。」之後又嫌呢樣、又質疑嗰樣。

聽到當然唔舒服。

但呢件事反映嘅唔單止係禮貌問題,而係兩地車牌制度同消費文化差異。

內地車主辦理號牌,習慣接觸車管所、大型查驗中心、汽車服務站或者4S店式場所,容易將場地規模同可靠程度連繫起來。

香港就完全唔同。運輸署編配登記號碼,但實體反光字牌可以由持有合規證書嘅私人製造商製作。好多真正做咗幾十年嘅專業店舖,本身就係街坊小店。

香港地方貴、舖頭細,並唔等於技術低或者產品不合規。利萬車牌亦列於運輸署現行B.S. AU 145a合規製造商名單之內。[運輸署合規反光字牌製造商名單](https://www.td.gov.hk/filemanager/common/List%20of%20certified%20car%20plate%20manufacturers_20260625.pdf)

但反過來講,店舖係合規製造商,亦唔代表有責任替政府解決所有雙牌安裝問題。

我哋嘅本業係製作香港車牌。車尾黃色香港牌係我哋應該提供嘅產品,但製作一副合法車牌,同替一架原本冇預留第二車牌位嘅左軚車設計支架、拆裝內地牌、鑽泵把、避開感應器,根本唔係同一項工作。

**有責任製作香港牌,不等於有責任替制度無限補鑊。**

# # 政府所謂「一站式」,實際上把麻煩分散給香港店舖

運輸署資料指,內地車輛查驗中心可以提供驗車、按需要配製及安裝香港號牌、安裝易通行車輛貼等一站式服務。

但成功申請人同時又可以自行安排製作合規香港牌。

表面上係畀車主選擇,實際上係將最麻煩、最容易出現爭議嘅安裝責任,分散畀香港私人店舖。

查驗中心見過架車、驗過架車,理應最清楚車牌可以安裝喺邊、有冇遮擋設備、需要咩支架。但如果最後只完成驗車,再叫車主攞住FT號碼自己搵店舖,香港店舖就要重新睇相、重新量度、重新研究安裝位置,再承受客人對價錢、時間、鑽孔同外觀嘅不滿。

政策話一站式,最難嗰一站卻掉咗出嚟。

如果車主不滿雙牌難裝,應該追問設計制度嗰一方點解冇統一方案,而唔係去到香港車牌舖,怪人哋舖頭細、限制多或者唔肯照自己方法做。

# # 南下車主得到私人便利,香港承受公共成本

粵車南下唔只係車主自己承擔風險。

左軚車視野受限,影響其他道路使用者;司機唔熟香港道路,其他車輛就要承受佢突然轉線、錯過路口、錯判迴旋處或者臨時停車嘅可能;外來私家車增加,使用嘅係香港本來已經有限嘅道路、停車位、充電設施同執法資源。

香港並唔係一個缺乏公共交通、必須依靠外來私家車填補出行缺口嘅城市。

南下車主唔揸車入市區,仍然可以使用港鐵、巴士、的士同其他公共交通工具。容許左軚私家車駛入市區,並非基本出行需要,而係政府主動給予一種額外私人便利。

既然係額外便利,就更加有責任證明它不會令本地市民承受不合理風險,而唔係反過來叫香港人適應。

由2026年7月25日起,粵車南下市區部分每日名額已由100架增加至200架,並擴展至大灣區九個內地城市。[香港政府公布的擴展安排](https://www.info.gov.hk/gia/general/202606/08/P2026060800602.htm)

每一日200架聽落可能唔算多,但道路安全從來唔係只睇總數。一次盲點判斷錯誤、一次右轉錯線、一次喺快速公路入口猶豫,已經足以影響其他人。

更加唔應該喺制度運行數據、違例情況同交通事故資料未充分公開之前,就不斷擴大名額。

# # 真正應該做的,不是繼續宣傳「便利」

如果政府堅持讓粵車進入香港市區,至少應該正面處理以下問題:

第一,指定司機應接受真正針對香港道路嘅駕駛評核,而唔係只靠文件、短片、小錦囊或者免試簽發駕駛執照。

第二,所有香港號牌應在內地查驗中心完成安裝及確認合規,唔應該將雙牌安裝問題掉畀香港私人店舖。

第三,政府應制定及測試統一雙牌支架,分別適用於普通內地牌、新能源牌及不同車身結構,並清楚界定支架、鑽孔、感應器故障同車身損壞嘅責任。

第四,應公開南下車輛嘅交通意外、違例、拖車、錯路及相關投訴數據,等香港市民可以判斷計劃真正代價,而唔係只公布申請數字同出行人次。

第五,在證明風險受到控制之前,不應再增加市區名額。使用口岸停車場,再轉乘香港公共交通,至少可以避免左軚車直接進入香港密集道路。

# # 不是香港人不歡迎交流,而是香港人沒有義務承受別人的駕駛便利

對粵車南下提出質疑,唔代表針對某一個地方嘅人。

問題從來唔係車主來自邊度,而係一項政策將私人便利放喺公共安全之前,並將風險、麻煩同責任轉移畀冇份選擇嘅香港道路使用者同前線店舖。

南下車主可以選擇參加計劃。

但香港行人、電單車司機、巴士司機、的士司機、普通車主同街邊小店,冇得選擇要唔要承受呢套制度帶來嘅額外風險。

兩套車牌硬塞落一架車,已經夠反人類;兩套相反道路設計嘅駕駛文化,硬塞入香港有限嘅道路空間,就更加唔應該只靠一句「小心駕駛」交代。

我哋會依法製作香港車牌,因為呢個係本業。

但做一副黃色香港牌,唔代表我哋認同成個粵車南下制度;替車主處理一個雙牌問題,亦唔代表香港社會有義務替政策承受所有後果。

方便跨境車主,唔應該以增加香港人嘅道路風險為代價。所謂雙向奔赴,如果永遠係一邊得到方便、另一邊負責埋單,咁就唔係融合,只係將麻煩南下。

《北海道輪椅神蹟:上機半身不遂,落機健步如飛》是咁的,我地師傅呢幾日放左假岩岩返,佢同屋企人跟團去北海道。團入面有對母女,特登嚟香港跟團,死都要去日本。發現啲人真係精神分裂:個口負責仇日,對腳負責去日本;就抵制日本係口號,信用卡就進攻日本。...
07/08/2026

《北海道輪椅神蹟:上機半身不遂,落機健步如飛》

是咁的,我地師傅呢幾日放左假岩岩返,佢同屋企人跟團去北海道。團入面有對母女,特登嚟香港跟團,死都要去日本。

發現啲人真係精神分裂:個口負責仇日,對腳負責去日本;就抵制日本係口號,信用卡就進攻日本。屌佢老味,政治立場都幾堅定,一見到北海道雪景、海膽、藥妝同溫泉,立即中門大開,放棄抵抗。

不過今次重點唔係呢度。

去到登機口,嗰位老母突然唔知喺邊撚度變咗張輪椅出嚟。注意,佢唔係七老八十,唔係白髮蒼蒼,係三十幾歲咋。

先講清楚:三十幾歲當然都可以有病、有隱疾、有啲情況係行得到但企唔耐。年齡唔係診斷書,見到後生人坐輪椅亦唔應該亂屌。

一去到需要排隊登機,對腳突然宣佈罷工,成個人坐上輪椅,連埋個女一齊享用優先登機。其他團友排隊排到腳軟,佢哋兩母女就由特別通道率先入閘。不過OK,航空公司優先安排傷殘人仕,應該都無人有意見。

點知架飛機一落地 - 哈利路亞,神蹟降臨!

嗰位三十幾歲老母,仆佢個街,佢老母成個人立即滿血復活,健步如飛,行得快撚過其他團友。睇個款唔似需要協助,似趕住代表國家出戰女子競步。

日本醫療科技真係世界級。飛機輪胎一掂日本土地,膝頭哥即時自動修復;過完入境,直頭打通任督二脈。北海道以後唔使再賣雪景 長腳蟹,改賣康復旅遊就得。

上機半身不遂,落機身輕如燕;一程經濟艙,醫好雙腳兼腰骨。

你話一次可能係咁啱唔舒服啫?冇問題,返香港嗰程又原汁原味重演一次。

一到登機口,個病準時過鬧鐘:輪椅出現、阿媽坐低、母女優先登機。落機之後,對腳又突然收到系統更新,重新啟動,健步如飛。

屌佢老母,平時行街、食飯、買嘢、攞行李就精神爽利;一見到排隊條人龍,雙腳立即失去連線。一見到優先通道,輪椅就自動召喚成功。

呢個唔係普通腳軟,係「選擇性登機口癱瘓症候群」:

見到人龍,膝頭哥就死機;見到優先通道,雙眼立即發光;見到免稅店,雙腳重新開機;聽到行李到達,跑得快過機場廣播。

單憑一個人行得快,我唔會扮醫生斷定佢一定冇需要。但來回兩程都咁撚精準 - 排隊嗰刻需要輪椅,落機嗰刻立即健步如飛,導遊都讚佢好撚嘢。

如果佢真係有需要,咁當然應該用,冇人應該阻佢。

但如果只係將輪椅當成打尖法寶,咁就真係屌佢老味。利用嘅唔止係航空公司制度,仲係全世界對傷病人士嘅善意。最仆街係,俾你呢類人玩臭幾次,第時真正有需要嘅人反而要俾人懷疑、俾人眼望望。

我唔會祝佢真係一世坐輪椅。一來太毒,二來真正輪椅使用者無端端俾人拉埋嚟做詛咒工具唔係幾好,我只係祝呢對母女以後每次搭飛機:

行李永遠最後一件先出;座位永遠喺廁所隔籬;前面條友一上機就將椅背瞓到最盡;後面個細路全程踢櫈;隔籬乘客除鞋、打鼻鼾兼食杯麵。

「細路仔係咁㗎啦」 - 由陳凱琳小朋友戲院風波講起近日陳凱琳小朋友嘅戲院風波,再次掀起一個好多香港家長最唔願意面對、但避無可避嘅問題:**小朋友生出嚟,唔會自動識禮貌、識分寸、識尊重別人。小朋友,係要教㗎!**所謂「人性本惡」,唔係話每個嬰...
05/08/2026

「細路仔係咁㗎啦」 - 由陳凱琳小朋友戲院風波講起

近日陳凱琳小朋友嘅戲院風波,再次掀起一個好多香港家長最唔願意面對、但避無可避嘅問題:

**小朋友生出嚟,唔會自動識禮貌、識分寸、識尊重別人。小朋友,係要教㗎!**

所謂「人性本惡」,唔係話每個嬰兒一出世就係壞人,而係人天生會跟隨自己嘅慾望同行:想叫就叫、想跑就跑、想搶就搶,唔高興就發脾氣。

小朋友自制能力未成熟,本來就好正常;但正因為佢哋未識控制自己,父母先更加有責任教,而唔係將「細路仔係咁㗎啦」當成免責金牌。

係,小朋友係會嘈,所以你要教佢安靜。
係,小朋友係會郁身郁勢,所以你要教佢唔好踢櫈。
係,小朋友可能坐唔定,所以未準備好之前,就唔好帶佢入普通戲院騷擾全場。

如果入場後真係控制唔到,負責任嘅做法係由家長主動帶佢離場,而唔係要求成間戲院幾十個畀咗錢嘅觀眾一齊忍受。

戲院唔係你屋企個客廳,其他觀眾更加唔係你請返嚟陪太子讀書嘅臨時保母。

# # 體諒小朋友,不等於縱容家長

每當有小朋友喺公共場所滋擾別人,總會有人話:「大人應該體諒小朋友。」

體諒當然可以,但體諒從來唔等於無限忍耐,更加唔等於家長可以放棄管教。

小朋友偶爾出聲、忍唔住問一兩句,正常人通常都會明白。真正令人火滾嘅,係孩子持續影響別人,家長不但若無其事,甚至反過來指責其他人冇愛心、針對小朋友。

講白啲,呢種唔係愛錫孩子,而係利用孩子做人肉擋箭牌。

體諒必須係雙向。別人可以體諒孩子一時失控;家長亦要體諒其他觀眾同樣畀咗錢、預留咗時間,有權安靜欣賞電影,冇義務用自己張戲飛同兩個鐘時間,陪你進行親子管教實習。

# # 當事人自己都承認:反覆容許,就是縱容

陳凱琳早前接受訪問時亦親口承認,自己最初係慈母,但後來發現,當父母一次又一次容許小朋友做不應該做嘅事,就會變成縱容。[am730訪問](https://www.am730.com.hk/article/1041448)

呢句說話完全係 回力鏢。

既然連當事人自己都明白,反覆容許孩子犯錯就係縱容,咁去到戲院呢類公共場所,就更加應該實踐,而唔係講完就算。

真正負責任嘅父母,入場前會講清楚規矩;孩子違規會即時提醒;屢勸不改就帶離現場;影響到其他觀眾更加應該道歉。

呢啲唔係所謂「虎爸虎媽」,只係最基本嘅家教。

反過來,不斷替孩子搵藉口,只會教識佢一件事:

**只要我夠細、夠惡、夠大聲,全世界就要讓我。**

今日喺戲院大叫,父母話「細路仔係咁」;聽日喺餐廳周圍跑,父母話「佢活潑啫」;再大啲喺學校欺負同學,又話「小朋友玩吓啫」。

每一次逃避管教,都係替將來嗰個目中無人、自我中心嘅成年人添磚加瓦。

到最後,社會批評佢冇家教,父母先走出嚟喊:「點解大家對我個仔咁苛刻?」

因為細個你唔肯教,大個自然由社會教。而社會教人,通常冇父母咁溫柔。

# # 惡人先告狀;報咗警,不等於你一定啱

今次事件另一個爭議焦點,係陳凱琳一方聲稱有人用忌廉或雪糕之類嘅食物淋向其兒子,並表示事件已經報警。

首先必須講清楚:如果真係有成年人故意向小朋友淋食物,當然唔應該。無論事發前有任何爭執,成年人都唔應該用侮辱或者報復方式對待小朋友,事件應該交由警方調查。

但同樣必須講清楚:

**報咗警,只代表有人作出報案,唔代表報案人講嘅版本已經獲警方證實,更加唔代表報案人由頭到尾都一定啱。**

報案編號唔係判決書,警署亦唔係替任何人搶佔道德高地嘅公關公司。

究竟現場發生過乜,應該睇戲院閉路電視、職員紀錄、其他觀眾口供,以及雙方嘅完整說法。所謂「淋」究竟係蓄意、意外,抑或混亂期間發生,都要靠證據釐清。

未調查清楚之前,任何人都唔應該攞「我已經報警」四個字當成尚方寶劍,企圖叫所有質疑者立即收聲。

**報警唔係道德漂白水,洗唔走事發之前任何人應負嘅責任。**

即使有人其後作出過激行為,亦唔會令之前可能發生過嘅滋擾自動消失;同樣,小朋友即使曾經影響其他觀眾,亦唔代表成年人可以向佢報復。

兩件事可以同時成立:

**向小朋友淋食物如果屬實,係錯;家長縱容孩子滋擾別人,同樣係錯。**

一方後來做錯,唔會令另一方之前做過嘅事自動變啱。呢個世界唔係小學雞鬥氣,唔係「佢衰過我,所以我就完全冇錯」。

# # 真正應該受教育嘅,可能係大人

今次最值得譴責嘅,從來唔係一個自制能力未成熟嘅孩子,而係某些成年人將溺愛包裝成開明、將失職包裝成包容,再將自己嘅管教責任硬塞畀所有陌生人。

小朋友有犯錯同學習嘅權利,但父母冇放棄教育、再要求全世界替佢埋單嘅權利。

生仔唔只係影靚相、拍親子短片、展示幸福家庭。生得佢出嚟,就有責任教佢界線、禮貌、同理心,同埋一個最基本嘅道理:

**世界唔係圍住你轉。**

唔教,唔係自由教育,而係失職。
唔制止,唔係愛,而係害。
報警,係市民嘅權利,但唔係宣布自己勝訴嘅記者會。

再用「細路仔係咁㗎啦」做藉口,只能證明真正需要受教育嘅,可能根本唔係個小朋友,而係企喺佢身邊、一次又一次替佢逃避責任嗰班大人。

人口普查真係問到我口啞啞煩到仆街行業都無得揀車牌製作反而有假撚機工人即係點 點假撚法
04/08/2026

人口普查真係問到我口啞啞
煩到仆街
行業都無得揀車牌製作
反而有假撚機工人
即係點 點假撚法

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香港銅鑼灣大坑浣紗街1號地下
Tai Hang

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