What are the opening hours?

Monday 09:00 - 17:00 Tuesday 09:00 - 17:00 Wednesday 09:00 - 17:00 Thursday 09:00 - 17:00 Friday 09:00 - 17:00

Bullet Garage, Σκυλάμπελα, Míkonos (2026)

24/07/2026

Ηλιοπροστασία έξω από το τζάμι σημαίνει 5 βαθμοί μικρότερη θερμοκρασία!

Τώρα το καλοκαίρι, έχει ζέστη (αφόρητη). Και μέσα στην καμπίνα συγκεντρώνεται πολύ υψηλή θερμοκρασία, που μπορεί και να ξεπεράσει τους 60 βαθμούς Κελσίου. Η ηλιοπροστασία μπορεί να σε σώσει, αλλά το θέμα είναι να την τοποθετείς σωστά.

Έρευνες «λένε» ότι η θερμοκρασία εσωτερικού ξεπερνά τους 60 βαθμούς, με το αμάξι στον ήλιο

Όταν γύρισες στο αυτοκίνητο που είχες αφήσει στον ήλιο, επέστρεψες σε αυτοκίνητο ή σε σάουνα; Σύμφωνα με έρευνες, αν το αυτοκίνητο μείνει στον ήλιο για πολλές ώρες, τότε η θερμοκρασία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να αυξηθεί ακόμη και στους 60 βαθμούς ανάλογα το αυτοκίνητο. Το γεγονός αυτό κάνει απαραίτητη την χρήση ηλιοπροστασίας αλλά και άλλων τρόπων αντηλιακής προστασίας, ώστε η θερμοκρασία μέσα στην καμπίνα να παραμένει σε λογικά επίπεδα.
Η ασημένια ηλιοπροστασία να μπαίνει έξω από το τζάμι

Ο γερμανικός οργανισμός του ADAC θέλησε να εξετάσει και να βρει τον πιο αποτελεσματικό τρόπο προστασία, με 7 διαφορετικού τύπου προστασία σε 7 πανομοιότυπα Dacia Duster. Το αποτέλεσμα της έρευνας είναι πως χωρίς καμία προστασία, η θερμοκρασία στο εσωτερικό του Duster μπορεί να φτάσει τους 53 βαθμούς Κελσίου, όμως με την χρήση μιας ημικουκούλας, ο υδράργυρος μπορεί εύκολα να πέσει κατά 10 βαθμούς σε 43 βαθμούς Κελσίου. Δεύτερη καλύτερη λύση αποδείχθηκε πως είναι η ασημένια ηλιοπροστασία, αξίζει όμως να σταθούμε στο κόλπο που την κάνει πιο αποτελεσματική.

Η έρευνα έδειξε πως εάν η ασημένια ηλιοπροστασία τοποθετηθεί μέσα στο αμάξι, τότε η θερμοκρασία μειώνεται κατά μόλις 4 βαθμούς (49°C) γιατί οι ηλιακές ακτίνες περνούν από το τζάμι και εγκλωβίζονται (κάποιες από αυτές) μέσα στην καμπίνα. Ο ADAC προτείνει στους οδηγούς να τοποθετούν ασημένια ηλιοπροστασία έξω από το αυτοκίνητο γιατί με αυτόν τον τρόπο η θερμοκρασία μπορεί να μειωθεί ακόμη και στους 45°C (από τους 53°C). Σε κάθε περίπτωση, η ηλιοπροστασία είναι καλό να καλύπτει όλο το μήκος και το πλάτος του παρμπρίζ, ώστε να μην υπάρχουν κενά.

Η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC, θέλοντας να εξετάσει ποιος είναι ο αποτελεσματικός τρόπος προστασίας από τον ήλιο, πήρε 7 πανομοιότυπα Dacia Duster και τα εξόπλισε με διαφορετικού τύπου προστασία, ώστε να δει ποια είναι η καλύτερη.

Πόση διαφορά κάνει το φιμέ & τι σημασία έχει το άσπρο ή το μαύρο χρώμα

Η επιλογή φιμέ κρυστάλλων, τα οποία μειώνουν την θερμοκρασία στην καμπίνα κατά 2 βαθμούς, σε σχέση με το αυτοκίνητο αναφοράς χωρίς καθόλου προστασία, είναι μία ακόμη προσπάθεια αντιμετώπισης του προβλήματος της ζέστης. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως τα αυτοκίνητα που είναι βαμμένα σε μαύρο χρώμα είναι «μαγνήτης» για την ζέστη σε σχέση με τα άσπρα και γενικά τα ανοιχτόχρωμα αυτοκίνητα, αφού σύμφωνα με την έρευνα, η διαφορά στην θερμοκρασία ανάμεσα σε ένα μαύρο και ένα άσπρο αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει ακόμη και τους 5 βαθμούς Κελσίου.

22/07/2026

Ισχύει ότι ο κινητήρας φθείρεται περισσότερο κάνοντας μικρές διαδρομές;

Οι μικρές καθημερινές μετακινήσεις λίγων λεπτών, αν και μοιάζουν αθώες, αποτελούν μία από τις πιο επιβαρυντικές μορφές χρήσης για το αυτοκίνητο.

Στην αστική καθημερινότητα, το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε εργαλείο γρήγορων, επαναλαμβανόμενων μετακινήσεων: από το σπίτι στη δουλειά, στο σχολείο, στο σούπερ μάρκετ ή στο γυμναστήριο. Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία, δουλεύει για μόλις λίγα λεπτά και σβήνει πριν προλάβει να φτάσει στη σωστή θερμοκρασία.

Επιφανειακά, αυτή η χρήση μοιάζει ήπια. Στην πραγματικότητα, όμως, αποτελεί ένα από τα πιο επιβαρυντικά σενάρια για τη μακροζωία ενός θερμικού κινητήρα.

Τι θεωρείται σύντομη διαδρομή

Σύντομη διαδρομή είναι κάθε μετακίνηση που διαρκεί λίγα λεπτά ή καλύπτει ελάχιστα χιλιόμετρα. Δεν έχει να κάνει μόνο με την απόσταση, αλλά κυρίως με το γεγονός ότι ο κινητήρας και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη δεν προλαβαίνουν να φτάσουν σε σωστή θερμοκρασία λειτουργίας.
Γιατί πρέπει να αποφεύγεται η «κρύα» λειτουργία

Στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, το μεγαλύτερο πρόβλημα εμφανίζεται όταν λειτουργούν κρύοι. Το λιπαντικό είναι πιο παχύρρευστο, η πλήρης λίπανση καθυστερεί και η τριβή μεταξύ των μεταλλικών μερών αυξάνεται. Σε μια μεγαλύτερη διαδρομή, αυτή η κατάσταση διαρκεί ελάχιστα. Όταν όμως οι μετακινήσεις είναι σύντομες, ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν μόνιμα εκτός των ιδανικών θερμοκρασιακών συνθηκών, με άμεσες συνέπειες.

Πετρέλαιο και βενζίνη: διαφορετικά καύσιμα, κοινό πρόβλημα

Στους πετρελαιοκινητήρες, οι σύντομες διαδρομές είναι ιδιαίτερα επιζήμιες και για το φίλτρο σωματιδίων (DPF). Η αναγέννησή του απαιτεί υψηλές θερμοκρασίες, οι οποίες σπάνια επιτυγχάνονται όταν το αυτοκίνητο κινείται μέσα πόλη. Το αποτέλεσμα είναι σταδιακή απόφραξη του φίλτρου.

Στους βενζινοκινητήρες, η παρατεταμένη κρύα λειτουργία ευνοεί τη δημιουργία επικαθίσεων άνθρακα σε βαλβίδες και μπουζί, υποβαθμίζοντας με τον χρόνο την απόδοση, την καύση και την αξιοπιστία του κινητήρα.

Η μπαταρία

Κάθε εκκίνηση του κινητήρα καταναλώνει σημαντική ενέργεια από την μπαταρία. Ο εναλλάκτης χρειάζεται χρόνο για να την αναπληρώσει, χρόνο που οι σύντομες διαδρομές δεν προσφέρουν και συνεπώς, η διάρκεια ζωής της μειώνεται.
Πώς περιορίζονται οι επιπτώσεις

Οι σύντομες διαδρομές δεν μπορούν να αποφευκτούν. Μπορούν όμως να αντισταθμιστούν. Μια προγραμματισμένη, μεγαλύτερη διαδρομή μία ή δύο φορές την εβδομάδα επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργήσει σε κανονικές συνθήκες. Ακόμη και δέκα λεπτά συνεχόμενης οδήγησης μπορούν να κάνουν ουσιαστική διαφορά στη μακροζωία του.

20/07/2026

Έτσι κάνουμε το εσωτερικό του αυτοκινήτου «ψυγείο»

Καλοκαίρι και αυτοκίνητο παρκαρισμένο στον ήλιο. Ένας συνδυασμός που μπορεί να μετατρέψει την καμπίνα σε… φούρνο μέσα σε λίγα λεπτά. Τιμόνι που δεν πιάνεται, ζώνες ασφαλείας που καίνε, καθίσματα που θυμίζουν σχάρα για μπριζόλες και ένας αέρας τόσο αποπνικτικός, που αναρωτιέσαι αν αξίζει τελικά να φύγεις από το σπίτι.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε μόλις ξεκλειδώσουμε το αυτοκίνητο είναι να ανοίξουμε όλες τις πόρτες και τα παράθυρα, ώστε να απομακρυνθεί όσο γίνεται πιο γρήγορα ο υπερθερμασμένος αέρας που έχει εγκλωβιστεί στην καμπίνα. Στη συνέχεια βάζουμε το air condition στο φουλ, αλλά χωρίς ανακύκλωση, ώστε να αποβληθεί η ζέστη και να εισέλθει πιο δροσερός αέρας. Αν υπάρχει η δυνατότητα, περιμένουμε για ένα-δύο λεπτά εκτός αυτοκινήτου μέχρι να πέσει αισθητά η θερμοκρασία. Από τη στιγμή που η καμπίνα αρχίσει να δροσίζει, τότε κλείνουμε πόρτες και παράθυρα και ενεργοποιούμε την ανακύκλωση, ώστε ο κλιματισμός να ψύχει πλέον τον ήδη δροσερό αέρα του εσωτερικού, επιταχύνοντας σημαντικά τη διαδικασία.

Αν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κλιματισμό, η καλύτερη λύση είναι να επιλέξουμε τη λειτουργία Auto και θερμοκρασία γύρω στους 22-23 βαθμούς Κελσίου, αφήνοντας το σύστημα να κάνει μόνο του τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Αν, πάλι, βιαζόμαστε και δεν μπορούμε να περιμένουμε, ξεκινάμε κανονικά την οδήγηση με όλα τα παράθυρα ανοιχτά και τον κλιματισμό στη μέγιστη ένταση, στρέφοντας τους αεραγωγούς να κοιτάνε προς τα έξω, ώστε να διώχνουν τον ζεστό αέρα αποτελεσματικότερα και ταχύτερα. Μόλις απομακρυνθεί η πολλή καύτρα, κλείνουμε τα παράθυρα και επιλέγουμε την ανακύκλωση, ώστε η καμπίνα να γίνει η καμπίνα «μπούζι» μέσα σε λίγα λεπτά.

Φυσικά, η καλύτερη λύση είναι να μην αφήνουμε το αυτοκίνητο να μετατρέπεται σε θερμοκήπιο. Σκιά, αντηλιακή κουκούλα στο παρμπρίζ ή ακόμη και μια βαμβακερή πετσέτα πάνω στα καθίσματα μπορούν να μειώσουν αισθητά τη θερμοκρασία και να μας γλιτώσουν από δυσάρεστες εκπλήξεις όταν έρθει η ώρα της αναχώρησης. Και κάτι τελευταίο, αλλά το σημαντικότερο: αν η ατμόσφαιρα μέσα στο αυτοκίνητο είναι αποπνικτική, δεν ξεκινάμε αμέσως την οδήγηση. Περιμένουμε λίγα λεπτά μέχρι να δημιουργηθούν ασφαλείς συνθήκες και, φυσικά, δεν αφήνουμε ποτέ μέσα σε σταθμευμένο όχημα παιδιά ή κατοικίδια, ούτε για ελάχιστο χρόνο. Οι θερμοκρασίες στην καμπίνα μπορούν να γίνουν επικίνδυνες πολύ πιο γρήγορα απ’ όσο φανταζόμαστε

17/07/2026

Πώς να ξεχωρίσετε μια ηλεκτρονική βλάβη από ένα μηχανικό πρόβλημα στο αυτοκίνητο

Δεν είναι πάντα εύκολο να καταλάβει κανείς αν μια δυσλειτουργία οφείλεται σε κάποιον αισθητήρα ή σε πραγματική μηχανική βλάβη, όμως υπάρχουν ορισμένες ενδείξεις που μπορούν να αποκαλύψουν την πραγματική αιτία.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν δεκάδες ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου και εκατοντάδες αισθητήρες που παρακολουθούν συνεχώς τη λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, των φρένων και πολλών ακόμη συστημάτων. Ως αποτέλεσμα, η διάκριση ανάμεσα σε μια ηλεκτρονική δυσλειτουργία και μια καθαρά μηχανική βλάβη είναι πλέον πιο δύσκολη από ποτέ.

Αυτό που ο οδηγός αντιλαμβάνεται ως πρόβλημα κινητήρα μπορεί στην πραγματικότητα να οφείλεται σε έναν αισθητήρα που δίνει λανθασμένες πληροφορίες στην κεντρική μονάδα ελέγχου. Αντίστοιχα, ένας κωδικός βλάβης που εμφανίζεται στο διαγνωστικό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι έχει χαλάσει το εξάρτημα που αναφέρει.

Οι σύγχρονες μονάδες ελέγχου καταγράφουν αποκλίσεις από τις φυσιολογικές τιμές λειτουργίας, όμως δεν μπορούν πάντα να εντοπίσουν με απόλυτη ακρίβεια την πραγματική πηγή του προβλήματος. Έτσι, ένας αισθητήρας μπορεί απλώς να αναφέρει ένα μη φυσιολογικό αποτέλεσμα που προκαλείται από μια μηχανική βλάβη αλλού στο σύστημα.

Ένας από τους πιο χρήσιμους τρόπους διάγνωσης είναι η παρατήρηση της συμπεριφοράς του προβλήματος. Οι ηλεκτρονικές βλάβες εμφανίζονται συχνά διακοπτόμενα και απρόβλεπτα. Ένας αισθητήρας με προβληματική σύνδεση ή μια φθαρμένη καλωδίωση μπορεί να προκαλέσει ξαφνικά προειδοποιητικά μηνύματα ή να ενεργοποιήσει τη λειτουργία ασφαλείας του κινητήρα.

Σε πολλές περιπτώσεις, το πρόβλημα εξαφανίζεται προσωρινά μόλις σβήσει και επανεκκινήσει ο κινητήρας. Αυτή η συμπεριφορά αποτελεί συχνά ένδειξη ηλεκτρονικής δυσλειτουργίας ή προβλήματος επικοινωνίας μεταξύ των συστημάτων του αυτοκινήτου.

Οι μηχανικές βλάβες συνήθως εξελίσσονται διαφορετικά. Τείνουν να εμφανίζονται σταδιακά και να επιδεινώνονται με την πάροδο του χρόνου. Ένα φθαρμένο ρουλεμάν τροχού, ένας ταλαιπωρημένος υπερσυμπιεστής ή η φθορά στα εσωτερικά μέρη ενός κινητήρα δεν πρόκειται να αποκατασταθούν επειδή έγινε επανεκκίνηση του συστήματος.

Παράλληλα, οι μηχανικές βλάβες συνοδεύονται συχνά από ενδείξεις που γίνονται αντιληπτές από τις αισθήσεις του οδηγού. Θόρυβοι, κραδασμοί, μεταλλικά χτυπήματα, ασυνήθιστες οσμές ή καπνός από την εξάτμιση αποτελούν συνήθως σημάδια ότι κάποιο φυσικό εξάρτημα παρουσιάζει φθορά ή δυσλειτουργία.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η απώλεια ισχύος σε έναν turbo κινητήρα. Το διαγνωστικό μπορεί να εμφανίσει σφάλμα χαμηλής πίεσης υπερπλήρωσης. Η αιτία όμως μπορεί να είναι είτε ηλεκτρονική, όπως ένας ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης, είτε μηχανική, όπως μια διαρροή σε σωλήνα του intercooler ή πρόβλημα στον ίδιο τον υπερσυμπιεστή.

Για τον λόγο αυτό οι τεχνικοί βασίζονται όλο και περισσότερο στα δεδομένα πραγματικού χρόνου. Αν οι μετρήσεις των αισθητήρων μεταβάλλονται λογικά αλλά παραμένουν εκτός προδιαγραφών, η αιτία είναι συχνά μηχανική. Αντίθετα, όταν οι ενδείξεις παρουσιάζουν παράλογες ή στιγμιαίες μεταβολές, η πιθανότητα ηλεκτρονικής δυσλειτουργίας αυξάνεται σημαντικά.

Ένας ακόμη παράγοντας που βοηθά στη διάγνωση είναι η θερμοκρασία. Τα ηλεκτρονικά προβλήματα συχνά επιδεινώνονται σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας ή αυξημένης υγρασίας, καθώς επηρεάζονται οι συνδέσεις και τα ηλεκτρονικά κυκλώματα.

Αντίθετα, πολλές μηχανικές βλάβες γίνονται πιο εμφανείς κατά τη φάση προθέρμανσης του κινητήρα, όταν τα μεταλλικά εξαρτήματα δεν έχουν ακόμη φτάσει στις θερμοκρασίες για τις οποίες έχουν σχεδιαστεί οι ανοχές λειτουργίας τους.

Γι’ αυτό και οι ειδικοί συνιστούν να μην αποδίδεται αυτόματα κάθε προειδοποιητική ένδειξη σε βλάβη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Πριν αντικατασταθούν αισθητήρες ή εγκέφαλοι, είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η πραγματική κατάσταση των μηχανικών εξαρτημάτων που σχετίζονται με το πρόβλημα.

15/07/2026

Πόση ώρα μετά την κατανάλωση αλκοόλ μπορούμε να οδηγήσουμε

Ζούμε στη χώρα όπου για να γίνονται τα αυτονόητα, θα πρέπει να κάνουμε δεήσεις. Πού αλλού πρέπει να φτιάχνεις ολόκληρες διατριβές, να δείχνεις μελέτες και στοιχεία ατυχημάτων/δυστυχημάτων επί δεκαετίας, μπας και πειστούν οι οδηγοί να κάνουν το ευκόλως εννοούμενο: όταν πίνουμε, δεν οδηγούμε. Ειδικά στις γιορτές, που το αλκοόλ δίνει και παίρνει ολούθε. Η επήρειά του, δε, κρατάει για ώρες μετά την κατανάλωσή του. Δεν πάει να πει ότι πίνουμε έναν καφέ μετά, περιμένουμε 1-2 ώρες και φύγαμε.

Για να καθαρίσει ο οργανισμός από το οινόπνευμα, ή ορθότερα, για να πέσουν τα επίπεδα στα νόμιμα όρια, χρειάζεται χρόνος. Αναλόγως ποτού και ποσότητας, φτάνουμε και πάνω από το 10ωρο για να μπορέσουμε να πιάσουμε τιμόνι με ασφάλεια. Ο βρετανικός οργανισμός Road Respect ανέλυσε την κατανάλωση οινοπνευματωδών ποτών και το χρόνο που απαιτείται για να τα ισοσταθμίσει ο οργανισμός, μέχρι να πέσει η περιεκτικότητα στο αίμα στα νόμιμα όρια. Τα αποτελέσματα; Αναμενόμενα από τη μία, υπό τη σκοπιά ότι αν πιούμε απαγορεύεται δια ροπάλου να κάτσουμε στη θέση του οδηγού. Από την άλλη, όμως, έχουμε και κάποιες εκπλήξεις, όσον αφορά τα ποτά και το συσχετισμό με τους χρόνους απομάκρυνσης του αλκοόλ. Πάμε να τα δούμε λεπτομερώς, να απολαύσουμε τις γιορτές, να φάμε, να πιούμε και στον καναπέ του οικοδεσπότη ή το πίσω κάθισμα του ταξί να κοιμηθούμε. Σε κάθε περίπτωση, μακριά από τιμόνι.
Μπύρα (5% περιεκτικότητα αλκοόλ)

Ένα ποτήρι: οδήγηση μετά από 2,5 ώρες
Δυο ποτήρια: μετά από 5 ώρες
Τρία ποτήρια: μετά από 7,5 ώρες

Κρασί (13,5% περιεκτικότητα αλκοόλ)

Ένα ποτήρι: οδήγηση μετά από 3,5 ώρες
Δυο ποτήρια: μετά από 7 ώρες
Τρία ποτήρια: μετά από 10,5 ώρες

Ουίσκι (40% περιεκτικότητα αλκοόλ)

Ένα ποτήρι: οδήγηση μετά από 1,5 ώρα
Δυο ποτήρια: μετά από 3 ώρες
Τρία ποτήρια: μετά από 4,5 ώρες

Παρατηρούμε το εξής οξύμωρο: το πιο «βαρύ» ποτό, είναι και αυτό που αφομοιώνεται πιο εύκολα στο αίμα. Δεν είναι τυπογραφικό, ούτε λάθος τα στοιχεία. Αυτό το περίεργο στατιστικό προκύπτει καθαρά από τις μερίδες. Άλλο ένα μεγάλο ποτήρι κρασί, άλλο ο «κουβάς» μπύρα που σερβίρουν στο Ηνωμένο Βασίλειο, άλλο ένα δάχτυλο ή σφηνάκι ουίσκι. Φυσικά οι παραπάνω αριθμοί μιλούν για μέσους όρους και δίνουν μια γενική εικόνα, καθώς το πόσο γρήγορα επηρεάζεται ένας άνθρωπος από το αλκοόλ εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως η ηλικία, το φύλο, η φυσική κατάσταση, το βάρος, το πόσο γρήγορα «κατεβάζει» τα ποτά, το αν είναι γεμάτο ή άδειο το στομάχι κλπ.

13/07/2026

Τι κάνουμε αν πέσει «μαύρο» στις οθόνες του ταμπλό;

Οι οθόνες έχουν εξελιχθεί σε ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία του σύγχρονου αυτοκινήτου. Σε ορισμένες περιπτώσεις μάλιστα, οι διαστάσεις τους θυμίζουν περισσότερο tablet ή τηλεόραση παρά πίνακα οργάνων. Αρκετοί κατασκευαστές δίνουν πλέον ιδιαίτερη βαρύτητα στον συγκεκριμένο τομέα, με αποτέλεσμα πολλοί υποψήφιοι αγοραστές να αξιολογούν ένα μοντέλο όχι μόνο με βάση τον κινητήρα, τους χώρους ή τον εξοπλισμό του, αλλά και σύμφωνα με το μέγεθος και τις δυνατότητες των οθονών του. Πέρα όμως από τον εντυπωσιασμό και την τεχνολογία, υπάρχει και η πρακτική πλευρά του θέματος. Τι συμβαίνει όταν ξαφνικά η οθόνη πολυμέσων ή ακόμα και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων σταματήσει να λειτουργεί; Πρόκειται για μια κατάσταση που μπορεί να προκαλέσει ανησυχία στον οδηγό, ειδικά όταν το ταμπλό μετατρέπεται κυριολεκτικά σε μια μαύρη επιφάνεια χωρίς καμία ένδειξη.

Οι οθόνες αποτελούν μέρος του συνολικού ηλεκτρονικού δικτύου του αυτοκινήτου και ως εκ τούτου επηρεάζονται από τις ίδιες δυσλειτουργίες, που μπορούν να εμφανιστούν σε οποιοδήποτε σύστημα. Όπως ένα ηλεκτρονικό σφάλμα μπορεί να ενεργοποιήσει κάποια προειδοποιητική λυχνία, να επηρεάσει τη λειτουργία ενός συστήματος ή να δημιουργήσει προβλήματα επικοινωνίας μεταξύ των εγκεφάλων του αυτοκινήτου, έτσι μπορεί να προκαλέσει και το «πάγωμα» ή το σβήσιμο της οθόνης. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα αφορά τις λεγόμενες «μαύρες οθόνες». Δηλαδή περιπτώσεις όπου το infotainment απενεργοποιείται ξαφνικά ή δεν ενεργοποιείται καθόλου όταν μπει σε λειτουργία ο κινητήρας. Το θέμα δεν περιορίζεται μόνο στην αισθητική ή στην έλλειψη πληροφόρησης. Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα σχεδόν όλες οι λειτουργίες περνούν μέσα από την κεντρική οθόνη.

Κλιματισμός, ηχοσύστημα, πλοήγηση, κάμερες, προγράμματα οδήγησης, ρυθμίσεις υποβοήθησης οδηγού και δεκάδες άλλες λειτουργίες εξαρτώνται από το σύστημα πολυμέσων. Αν υπάρχουν φυσικά κουμπιά για ορισμένες από αυτές, η κατάσταση παραμένει διαχειρίσιμη. Αν όμως η λειτουργία τους συνδέεται άμεσα με το infotainment, τότε ο οδηγός ενδέχεται να χάσει προσωρινά τον έλεγχο πολλών βασικών ρυθμίσεων. Η κατάσταση γίνεται ακόμη πιο δύσκολη όταν το αυτοκίνητο διαθέτει πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων. Σε αυτή την περίπτωση μπορεί να χαθούν ενδείξεις όπως η ταχύτητα, οι στροφές του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου ή οι πληροφορίες ταξιδιού. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κινείται κανονικά και τα βασικά συστήματα ασφαλείας, όπως το ABS και το ESP, συνεχίζουν να λειτουργούν, όμως ο οδηγός στερείται σημαντικών πληροφοριών.

Ευτυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις η λύση είναι πολύ πιο απλή από όσο φαντάζεται κανείς. Συχνά το πρόβλημα οφείλεται σε ένα προσωρινό ηλεκτρονικό σφάλμα και μπορεί να αντιμετωπιστεί με ένα απλό reset του συστήματος, σαν να επανεκκινούμε έναν υπολογιστή ή το ρούτερ. Αρκεί να ανοίξουμε το καπό, να αποσυνδέσουμε για λίγα δευτερόλεπτα (5-10) τον έναν πόλο της μπαταρίας και στη συνέχεια να τον επανασυνδέσουμε. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, οι οθόνες συνήθως επανέρχονται στη φυσιολογική τους λειτουργία. Βέβαια, ορισμένες ρυθμίσεις όπως η ώρα, η ημερομηνία, οι αποθηκευμένοι ραδιοφωνικοί σταθμοί ή τα προσωπικά προφίλ χρήστη ενδέχεται να χρειαστούν εκ νέου προγραμματισμό. Προσοχή στο εξής: αν η δυσλειτουργία εμφανιστεί μια-δυο φορές, είναι «τσαφ». Αν, όμως, η συχνότητα των περιστατικών πυκνώσει, τότε το αυτοκίνητο πρέπει να πάει συνεργείο.

Υπάρχει, δε, μια ακόμη πιθανή αιτία. Σε ημέρες με πολύ υψηλές θερμοκρασίες, όταν το αυτοκίνητο έχει παραμείνει για ώρες εκτεθειμένο στον ήλιο, ορισμένα συστήματα πολυμέσων ενδέχεται να απενεργοποιηθούν προσωρινά για λόγους προστασίας. Συνήθως εμφανίζεται το ανάλογο μήνυμα σε τέτοιες περιπτώσεις, αλλά κάποια (λίγα, ευτυχώς) infotainment το κάνουν δίχως να ενημερώνουν. Αν αυτός είναι ο λόγος που τα πάντα είναι μαύρα στο ταμπλό, η κατάσταση διορθώνεται από μόνη της μόλις δροσίσει η καμπίνα. Διαφορετικά σταματάτε, ανοίγετε καπό, αφαιρείτε τον πόλο από την μπαταρία και συνεχίζετε. Αξίζει να σημειωθεί πως πολλές μπαταρίες σε καινούργια αυτοκίνητα, έχουν ένα εύχρηστο κλιπ για την αποσύνδεση του πόλου, ακριβώς επειδή ο κατασκευαστής γνωρίζει πως μπορεί κάποια στιγμή να χρειαστεί το εν λόγω reset.

10/07/2026

Ποια σημάδια με προειδοποιούν ότι το σύστημα Start -Stop είναι έτοιμο να χαλάσει;

Αν το σύστημα Start & Stop σταματήσει ξαφνικά να λειτουργεί, δεν σημαίνει απαραίτητα σοβαρή βλάβη. Ωστόσο, το μήνυμα στην οθόνη αποτελεί προειδοποίηση ότι κάποιο βασικό εξάρτημα του ηλεκτρικού συστήματος χρειάζεται άμεσα έλεγχο.

Το σύστημα Start & Stop έχει γίνει πλέον στάνταρ εξοπλισμός στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Τι συμβαίνει όμως όταν στον πίνακα οργάνων εμφανιστεί το μήνυμα «Start & Stop not available» ή κάποια αντίστοιχη προειδοποίηση;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου έχει απενεργοποιήσει προληπτικά τη λειτουργία του συστήματος, επειδή διαπίστωσε ότι κάποιος από τους απαραίτητους μηχανισμούς δεν λειτουργεί πλέον σύμφωνα με τις προδιαγραφές.

Μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε, αν δείτε την ένδειξη αυτή; Εφόσον δεν έχει ανάψει ταυτόχρονα η λυχνία βλάβης κινητήρα (Check Engine) ή η κόκκινη ένδειξη της μπαταρίας, δεν υπάρχει λόγος να ακινητοποιήσετε άμεσα το αυτοκίνητο.

Στην πραγματικότητα, το ίδιο το σύστημα έχει απενεργοποιηθεί για λόγους ασφαλείας, ώστε να μην σβήσει ο κινητήρας σε στάση χωρίς να υπάρχει επαρκής ηλεκτρική ισχύς για την επανεκκίνησή του.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα πρέπει να αγνοηθεί. Η προειδοποίηση δείχνει ότι ένα ή περισσότερα εξαρτήματα του ηλεκτρικού συστήματος έχουν αρχίσει να παρουσιάζουν φθορά και καλό είναι να ελεγχθούν το συντομότερο δυνατό.

Στη μεγάλη πλειονότητα των περιπτώσεων, η αιτία είναι η μπαταρία. Τα αυτοκίνητα με Start & Stop χρησιμοποιούν ειδικού τύπου μπαταρίες, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν πολύ περισσότερους κύκλους φόρτισης και εκκίνησης σε σχέση με τις συμβατικές.

Σε αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα, μετά την αντικατάσταση απαιτείται καταχώριση της νέας μπαταρίας μέσω διαγνωστικού συστήματος, ώστε η μονάδα ελέγχου να γνωρίζει τα χαρακτηριστικά της και να τη διαχειρίζεται σωστά.

Αν, τώρα, η μπαταρία βρίσκεται σε καλή κατάσταση, η βλάβη μπορεί να προέρχεται από άλλα εξαρτήματα του συστήματος φόρτισης. Ένας από τους πιθανούς ενόχους είναι ο εναλλάκτης (δυναμό),
Για να αποφύγετε μια ακριβή επισκευή, οι ειδικοί συνιστούν έναν προληπτικό έλεγχο της μπαταρίας τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο με επαγγελματικό εξοπλισμό μέτρησης, ώστε να διαπιστώνεται η πραγματική κατάσταση των στοιχείων της πριν εμφανιστούν προβλήματα.

09/07/2026

Τι πρέπει να ξέρω για τα συστήματα «by wire» σε κάθε νέο αυτοκίνητο;

Οι εντολές του οδηγού περνούν πλέον ηλεκτρονικά, όχι μηχανικά

Για πολλά χρόνια, ο οδηγός ήταν συνδεδεμένος μηχανικά με τα βασικά χειριστήρια του αυτοκινήτου. Το πεντάλ του γκαζιού, το φρένο, το τιμόνι ή ο επιλογέας του κιβωτίου μετέφεραν την εντολή μέσω ντιζών, υδραυλικών κυκλωμάτων ή μηχανικών συνδέσεων. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, όμως, αυτή η λογική αλλάζει όλο και περισσότερο.

Τα συστήματα που αντικαθιστούν τη μηχανική σύνδεση με ηλεκτρονική μετάδοση εντολών ονομάζονται by-wire. Με απλά λόγια, όταν ο οδηγός πατάει γκάζι ή φρένο, στρίβει το τιμόνι ή επιλέγει σχέση στο κιβώτιο, η κίνησή του δεν μεταφέρεται απαραίτητα απευθείας μηχανικά στο αντίστοιχο εξάρτημα. Αντί γι’ αυτό, αισθητήρες διαβάζουν την εντολή, τη μετατρέπουν σε ηλεκτρικό σήμα και την στέλνουν σε μία ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Η μονάδα αυτή αποφασίζει πώς ακριβώς θα εκτελεστεί η εντολή. Για παράδειγμα, στο ηλεκτρονικό γκάζι, το πεντάλ δεν ανοίγει με ντίζα την πεταλούδα. Στέλνει σήμα στην ECU, η οποία ρυθμίζει με ακρίβεια πόσο θα ανοίξει η πεταλούδα ή πόση ισχύς θα δοθεί, ανάλογα και με τις υπόλοιπες συνθήκες.

Αντίστοιχα, στο brake-by-wire, η πίεση που ασκεί ο οδηγός στο πεντάλ καταγράφεται ηλεκτρονικά και η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει τη δύναμη πέδησης. Στα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία, γιατί πρέπει να συνδυάζεται η ανάκτηση ενέργειας με το κανονικό φρενάρισμα.

Το πιο σύνθετο βήμα είναι το steer-by-wire. Εκεί το τιμόνι δεν έχει μηχανική σύνδεση με τους τροχούς. Η γωνία και η δύναμη που ασκεί ο οδηγός διαβάζονται από αισθητήρες και ηλεκτροκινητήρες αναλαμβάνουν να στρίψουν τους τροχούς. Πρόκειται για τεχνολογία που συναντάται κυρίως σε ακριβότερα ή πιο προηγμένα μοντέλα.

Η τεχνολογία by-wire ξεκίνησε από τα αεροσκάφη

Η φιλοσοφία by-wire δεν γεννήθηκε στα αυτοκίνητα. Η πρώτη μεγάλη εφαρμογή της έγινε στην αεροπορία, με τα συστήματα fly-by-wire. Εκεί, οι βαριές και πολύπλοκες μηχανικές συνδέσεις που χρησιμοποιούνταν για τον έλεγχο του αεροσκάφους αντικαταστάθηκαν σταδιακά από ηλεκτρονικά σήματα.

Ο λόγος ήταν απλός: μικρότερο βάρος, μεγαλύτερη ακρίβεια, ταχύτερη απόκριση και δυνατότητα διόρθωσης λαθών σε πραγματικό χρόνο. Σε ένα αεροσκάφος, η ηλεκτρονική διαχείριση μπορεί να ελέγξει πολύ πιο άμεσα και ακριβώς τις εντολές, ενώ παράλληλα μπορεί να βοηθήσει τον χειριστή όταν απαιτούνται μικροδιορθώσεις.

Η ίδια λογική πέρασε σταδιακά και στο αυτοκίνητο. Όσο τα οχήματα έγιναν πιο σύνθετα, με περισσότερους αισθητήρες, ηλεκτρονικά συστήματα και εξηλεκτρισμένα σύνολα, η ανάγκη για ακριβή ηλεκτρονικό έλεγχο έγινε μεγαλύτερη.

Στα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα, τα by-wire συστήματα έχουν ακόμα μεγαλύτερη αξία. Βοηθούν στη σωστή διαχείριση της ισχύος, στη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και κυρίως στην ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Εκεί, το αυτοκίνητο πρέπει να αποφασίζει πότε θα επιβραδύνει μέσω του ηλεκτροκινητήρα και πότε θα χρησιμοποιήσει τα συμβατικά φρένα.

Χωρίς by-wire δεν θα υπήρχαν τα σύγχρονα ADAS

Τα by-wire συστήματα δεν είναι απλώς μια τεχνολογική ευκολία. Είναι η βάση πάνω στην οποία στηρίζονται πολλά από τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού.

Το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει αν το αυτοκίνητο δεν είχε δυνατότητα να επέμβει ηλεκτρονικά στα φρένα. Το adaptive cruise control χρειάζεται έλεγχο του γκαζιού και των φρένων για να κρατά απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Το Lane Assist ή τα πιο εξελιγμένα συστήματα διατήρησης λωρίδας χρειάζονται ηλεκτρονική επέμβαση στο τιμόνι.

Με μηχανικές συνδέσεις και μόνο, όλα αυτά θα ήταν πολύ πιο δύσκολα ή και αδύνατα. Το αυτοκίνητο πρέπει να μπορεί να διαβάζει το περιβάλλον, να επεξεργάζεται δεδομένα και να παρεμβαίνει άμεσα στα βασικά χειριστήρια. Αυτό ακριβώς επιτρέπουν τα by-wire συστήματα.

Ακόμη πιο σημαντικός είναι ο ρόλος τους στην αυτόνομη και ημιαυτόνομη οδήγηση. Ένα αυτοκίνητο που κινείται με υψηλό βαθμό υποβοήθησης πρέπει να μπορεί να επιταχύνει, να φρενάρει και να στρίβει χωρίς να περιμένει αποκλειστικά τη μηχανική εντολή του οδηγού. Άρα, η ηλεκτρονική διαχείριση δεν είναι απλώς χρήσιμη, αλλά απαραίτητη.
Το μεγάλο ζητούμενο παραμένει η φυσική αίσθηση στην οδήγηση

Το βασικό μειονέκτημα των by-wire συστημάτων είναι η αίσθηση. Όσο πιο πολύ απομακρύνεται η μηχανική σύνδεση ανάμεσα στον οδηγό και το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος να χαθεί ένα μέρος της φυσικότητας στην οδήγηση.

Το ηλεκτρονικό γκάζι, ειδικά στις πρώτες εφαρμογές του, είχε κατηγορηθεί για καθυστέρηση στην απόκριση. Τα πρώτα brake-by-wire συστήματα, κυρίως σε υβριδικά και plug-in υβριδικά μοντέλα, δεν είχαν πάντα την πιο φυσική αίσθηση στο πεντάλ, επειδή έπρεπε να συνδυάζουν ανάκτηση ενέργειας και συμβατική πέδηση. Αντίστοιχα, το steer-by-wire μπορεί να περιορίζει κραδασμούς και ανεπιθύμητες αντιδράσεις, όμως κάποιοι οδηγοί θεωρούν ότι απομονώνει υπερβολικά την αίσθηση από τον δρόμο.

Βέβαια, αυτό δεν είναι κάτι καινούργιο στην ιστορία του αυτοκινήτου. Κάτι παρόμοιο συνέβη όταν τα μηχανικά τιμόνια αντικαταστάθηκαν από υδραυλικά και αργότερα από ηλεκτρικά υποβοηθούμενα. Στην αρχή υπήρχε κριτική για απώλεια αίσθησης, όμως με την εξέλιξη της τεχνολογίας τα συστήματα βελτιώθηκαν σημαντικά.

Το ίδιο συμβαίνει και με τα by-wire. Όσο οι κατασκευαστές εξελίσσουν καλύτερους αλγόριθμους, ταχύτερους αισθητήρες και πιο ρεαλιστική ανάδραση στον οδηγό, η αίσθηση γίνεται πιο φυσική. Στο μέλλον, τα by-wire συστήματα δεν θα είναι απλώς απαραίτητα για την ασφάλεια και την αυτόνομη οδήγηση, αλλά πιθανότατα θα μπορούν να προσφέρουν και πιο προσαρμοσμένη οδηγική εμπειρία, ανάλογα με το προφίλ του αυτοκινήτου και τις προτιμήσεις του οδηγού.

Συνολικά, τα by-wire συστήματα είναι ένα από τα σημαντικότερα βήματα στη μετάβαση από το μηχανικό στο ψηφιακό αυτοκίνητο. Μπορεί να αφαιρούν ένα μέρος της παραδοσιακής μηχανικής σύνδεσης, όμως δίνουν στα σύγχρονα οχήματα ακρίβεια, δυνατότητα συνεργασίας με τα συστήματα ασφαλείας και τεχνολογική βάση για την επόμενη εποχή της οδήγησης.

07/07/2026

Άναψε το λαμπάκι για Service: Πότε πρέπει να πάω στο συνεργείο;

Το αυτοκίνητο πρέπει να συντηρείται τακτικά και σύμφωνα με όσα ορίζει ο κατασκευαστής. Πόσο όμως μπορώ να καθυστερήσω το service για να μην έχω προβλήματα;

Για να κινείται ένα αυτοκίνητο με ασφάλεια, χωρίς να αντιμετωπίζει προβλήματα και τυχόν δυσλειτουργίες, απαιτείται να συντηρείται τακτικά. Κάθε κατασκευαστής ορίζει συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων και χρονικού διαστήματος για την πραγματοποίηση κάθε service.

Στα νέας γενιάς οχήματα, το ίδιο το αυτοκίνητο υποδεικνύει στον οδηγό πότε ακολουθεί το επόμενο service. Αντίθετα, στα παλαιότερα, η αντιπροσωπεία ή το συνεργείο που το παρακολουθεί αναγράφει στο βιβλίο συντήρησης πότε πρέπει να γίνει το επόμενο service.

Ανάλογα το μοντέλο και τι ορίζει ο κατασκευαστής, τα service γίνονται συνήθως κάθε 1 ή 2 χρόνια και κάθε 15.000 ή 20.000 χλμ. Στα περισσότερα ΙΧ, μόλις φθάσει εκείνη η ώρα, θα εμφανιστεί στον πίνακα οργάνων η σχετική ένδειξη, προκειμένου ο κάτοχος να κλείσει ραντεβού για αλλαγή λαδιών, φίλτρων, μπουζί και ούτε καθεξής.

Πόσο μπορώ να αργήσω να πάω το αυτοκίνητο για service

Όταν έρθει η στιγμή του service, υπάρχει περίπτωση να λείπετε διακοπές ή ο χρόνος σας να είναι περιορισμένος ή να μην σας το επιτρέπουν τα οικονομικά σας και θέλετε να το καθυστερήσετε. Σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο δεν υπάρχει λόγος πανικού.

Το προγραμματισμένο service μπορεί να καθυστερήσει για κάποιο χρονικό διάστημα χωρίς να τεθεί σε κίνδυνο το αυτοκίνητο. Ακόμη και η ίδια η αντιπροσωπεία, αν επικοινωνήσετε μαζί της, θα σας ενημερώσει πως δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, αρκεί βέβαια ο χρόνος της καθυστέρησης να μην ξεπεράσει τον 1 μήνα και το αυτοκίνητο να μην διανύσει πάνω από 1.000 χλμ.

Τι θα συμβεί αν δεν πάω για την συντήρηση

Εδώ τα πράγματα περιπλέκονται και κανείς δεν γνωρίζει ποιες ενδεικτικές λυχνίες θα ανάψουν στο καντράν. Ένας ασυντήρητος κινητήρας έχει σημαντικά περισσότερες τριβές, με λιπαντικά, φίλτρα και υγρά να παρουσιάζουν μειωμένη απόδοση. Επίσης, δεν αποκλείεται να προκύψει και ζημιά σε βασικά όργανα, όπως στο κύκλωμα τροφοδοσίας καυσίμου ή στα ρεύματα (μπουζί – πολλαπλασιαστές) ή στον αισθητήρα μάζας αέρα (MAF), γεγονός που θα στοιχίσει πολύ ακριβά.

Οπότε, όταν έρθει η ώρα για service, καλό είναι να γίνεται με βάση το πρόγραμμα που ορίζει ο κατασκευαστής ή και ακόμα νωρίτερα και όχι κατόπιν μιας βλάβης.

01/07/2026

Πολλαπλή εξαγωγής: λειτουργίες, συμπτώματα, παράμετροι

Το μεγαλύτερο ποσοστό των οχημάτων στις ημέρες μας, παρά τη ραγδαία εξέλιξη των ηλεκτρικών οχημάτων, χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης. Για να λειτουργήσουν οι συγκεκριμένοι κινητήρες και να γίνει εφικτή η καύση του μείγματος καυσίμου αέρα, απαιτείται φυσικά αέρας και τα αποτελέσματα της καύσης πρέπει με κάποιο τρόπο να αποβληθούν. Για το λόγο αυτό, υπάρχουν η πολλαπλή εισαγωγής και η πολλαπλή εξαγωγής.

Ας δούμε όμως τι είναι και τι κάνει η κάθε μία.

Τι είναι η πολλαπλή εισαγωγής;
Η πολλαπλή εισαγωγής, φροντίζει για τη διανομή του ατμοσφαιρικού αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα και σε αρκετές περιπτώσεις, συγκρατεί και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Στα πιο παλιά μοντέλα αυτοκινήτων που δεν διέθεταν ψεκασμό καυσίμου αλλά καρμπιρατέρ, ή που ο ψεκασμός γινόταν απευθείας με ψεκασμό στο σώμα της πεταλούδας του γκαζιού, η πολλαπλή εισαγωγής μετέφερε το μείγμα από το σώμα το καρμπιρατέρ στην κεφαλή των κυλίνδρων.

Η πολλαπλή εισαγωγής στέλνει ουσιαστικά τον αέρα στον θάλαμο καύσης κατά το χρόνο της εισαγωγής, για να αναμιχθεί με το καύσιμο από το μπέκ ψεκασμού και να μπορέσουν να επιτευχθούν οι υπόλοιποι χρόνοι της λειτουργίας του κινητήρα. Για να φτάσει ο αέρας στην πολλαπλή εισαγωγής, περνάει μέσα από το φίλτρο του αέρα, το οποίο συγκρατεί τη σκόνη και τα υπόλοιπα ξένα σωματίδια να περάσουν στο κινητήρα και να προκαλέσουν βλάβες.

Τι είναι η πολλαπλή εξαγωγής;
Η πολλαπλή της εξαγωγής ή πολλαπλή της εξάτμισης του αυτοκινήτου ή χταπόδι της εξάτμισης είναι προσαρτημένη με μια φλάντζα στον κορμό του κινητήρα. Ουσιαστικά, αποτελεί το αρχικό τμήμα του συστήματος της εξάτμισης του οχήματος. Παραλαμβάνει τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους και τα στέλνει στον καταλυτικό μετατροπέα. Ανάλογα με την ποσότητα και τη διάταξη των κυλίνδρων του κινητήρα, διαφοροποιείται και η μορφή της. Μπορεί να έχει τέσσερεις εν σειρά σωλήνες στους απλούς κινητήρες, οκτώ ανά τέσσερεις αντικριστούς σωλήνες στους κινητήρες V8 κ.λπ.

Παράλληλα με την μεταφορά των καυσαερίων, η πολλαπλή εξαγωγής κάνει κι άλλες λειτουργίες. Αρχικά, καίει πλήρως το άκαυτο καύσιμο αν αυτό υπάρξει και τα ημιτελούς καύσης αέρια, χάρη στην πολύ υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας της. Στην πολλαπλή εξαγωγής τοποθετείται και ο πρώτος αισθητήρας οξυγόνου, ο οποίος ελέγχει την ποσότητα οξυγόνου που περνά στο σύστημα και αποστέλλει σήματα στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου για την αύξηση ή τη μείωση του οξυγόνου του μείγματος καυσίμου/αέρα που τροφοδοτείται στον κινητήρα. Ακόμη, σε κάποια μοντέλα, τοποθετούνται επάνω της και αισθητήρες πίεσης, θερμοκρασίας, αλλά και η βαλβίδα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR)

Τα προβλήματα της πολλαπλής εξαγωγής.
Η πολλαπλή εξαγωγής μπορεί να μη διαθέτει κινητά τμήματα και να αποτελεί ένα ενιαίο συνήθως κομμάτι, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως δεν παρουσιάζει προβλήματα. Ανάμεσα στα συνηθέστερα προβλήματά της, βρίσκονται:

Τα ραγίσματα της πολλαπλής εξαγωγής ανάμεσα στα τμήματα που ξεκινούν από τους κυλίνδρους,
Οι ζημιές στα στοιχεία στερέωσης που τη συγκρατούν,
Η ζημιές στις φλάντζες στις οποίες πατάει επάνω στον κορμό του κινητήρα,
Στρέβλωση του τμήματος, με αποτέλεσμα τη μη ευθυγράμμισή της με τις οπές του κινητήρα.
Σε όλες τις πιο πάνω περιπτώσεις, το βασικό πρόβλημα είναι η διαρροή καυσαερίων, που ενέχει κινδύνους για την υγεία των επιβατών του αυτοκινήτου και ενδέχεται να επιφέρει λανθασμένες μετρήσεις από τους αισθητήρες που βρίσκονται επάνω της και την ενεργοποίηση της λυχνίας «ελέγχου κινητήρα». Αν η διαρροή είναι έντονη, το σύστημα εξάτμισης δεν μπορεί να λειτουργήσει σωστά και ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται εκκωφαντικός.

Συμπτώματα διαρροής καυσαερίων
Οι διαρροές από την εξάτμιση είναι πολύ εύκολο να γίνουν κατανοητές, αν και το πρόβλημα βρίσκεται στο να βρεθεί το ακριβές σημείο της διαρροής. Σε γενικές γραμμές, τα βασικά συμπτώματα της διαρροής καυσαερίων από την πολλαπλή είναι τα πιο κάτω:

Παράξενοι, ποικίλης έντασης ήχοι από τον χώρο του κινητήρα,
Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Μείωση της επιτάχυνσης,
Οσμή καμένου στον χώρο του κινητήρα, αλλά και στην καμπίνα επιβατών.
Για να επισκευαστεί το πρόβλημα απαιτείται αρχικά, ο οπτικός έλεγχος του τμήματος. Μιας όμως και η πολλαπλή της εξάτμισης, αλλά και ο χώρος του κινητήρα, ανεβάζουν υψηλές θερμοκρασίες, θα πρέπει να περιμένετε να κρυώσουν προτού πλησιάσετε η απλώσετε χέρι και φυσικά, να φοράτε γάντια ατομικής προστασίας.

Αφού κρυώσουν, ανοίξτε το καπό και βρείτε την πολλαπλή. Βρίσκεται στο σημείο που καταλήγει η σωλήνα της εξάτμισης και συνήθως, διαθέτει κάποιου είδους προστατευτικό, τη λεγόμενη θερμική ασπίδα. Αυτό που θα πρέπει να γίνει σε πρώτη φάση, είναι οπτικός έλεγχος για ορατά ραγίσματα και κούνημα της πολλαπλής με το χέρι για να ελεγχθεί το κατά πόσο είναι σφιχτά προσαρτημένη στη θέση της. Φυσικά, ο ίδιος έλεγχος θα πρέπει να γίνει σε όλο το σύστημα της εξάτμισης, γιατί η ζημιά μπορεί να βρίσκεται σε οποιοδήποτε από τα τμήματα της (καταλυτικός μετατροπέας, σιγαστήρας, αντηχείο κ.λπ.).

Αφού εντοπιστεί το σημείο με τη ζημιά, ανάλογα με το είδος του, μπορεί να γίνει επισκευή ή να απαιτηθεί η αντικατάσταση ολόκληρης της πολλαπλής εξαγωγής. Αν για παράδειγμα το πρόβλημα προκύπτει λόγω καμένης φλάντζας ή χαλασμένου ή σπασμένου στοιχείου συγκράτησης, η αντικατάστασή τους είναι και οικονομική και σχετικά εύκολη ως διαδικασία. Αν υπάρχουν ραγίσματα στην επιφάνεια της πολλαπλής, τα πράγματα δυσκολεύουν, μιας και ανάλογα με το υλικό κατασκευής της, μπορεί να δέχεται ή να μη δέχεται επισκευή με συγκόλληση, ή και να δέχεται, τα αποτελέσματα δεν θα είναι μόνιμα, οπότε η μόνη λύση είναι η ολοκληρωτική αντικατάστασή της. Βέβαια και πάλι το κόστος δεν είναι ιδιαίτερα υψηλό και η ίδια η αντικατάσταση δεν είναι κάποια ιδιαίτερα δύσκολη διαδικασία.

Η πολλαπλή τη εξάτμισης δεν έχει κάποιο συγκεκριμένο είδος συντήρησης, ούτε μπορείτε με κάποιο τρόπο να διατηρήσετε την πολλαπλή της εξάτμισης του αυτοκινήτου καθαρή πέρα από το να διασφαλίσετε πως ο κινητήρας σας λειτουργεί σωστά και εκπέμπει καυσαέρια μέσα στα όρια που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος.

Η πολλαπλή της εξάτμισης ενδέχεται, επίσης, να αντικατασταθεί και σε περιπτώσεις αναβάθμισης του συστήματος της εξάτμισης του οχήματος. Πολλοί ιδιοκτήτες, όταν κάνουν αναβάθμιση του κινητήρα τους, αντικαθιστούν ολόκληρο ή μέρος του συστήματος της εξάτμισης για να βελτιώσουν τον τρόπο που φεύγουν τα καυσαέρια από τον κινητήρα και να αυξήσουν την ιπποδύναμή του. Σε κάθε περίπτωση πάντως, παρ’ όλο που όλες οι διαδικασίες που περιγράφηκαν πιο πάνω δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολες, η βέλτιστη λύση τόσο για τον έλεγχο, όσο και για την επισκευή ή αντικατάσταση των τμημάτων, είναι η επικοινωνία με τους επαγγελματίες του είδους, για να διασφαλιστεί η ορθότητα και ο τελικός έλεγχος της εργασίας.

Bullet Garage

24/07/2026

22/07/2026

20/07/2026

17/07/2026

15/07/2026

13/07/2026

10/07/2026

09/07/2026

07/07/2026

01/07/2026

Address

Opening Hours

Telephone

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category

Monday	09:00 - 17:00
Tuesday	09:00 - 17:00
Wednesday	09:00 - 17:00
Thursday	09:00 - 17:00
Friday	09:00 - 17:00