Σχολή Οδηγών Μανώλης Ιατράκης

01/03/2015

01/03/2015

Αίθουσα θεωρητικών μαθημάτων

05/04/2013

Συντήρηση κλιματιστικού
Η συντήρηση και τα service του κλιματιστικού πρέπει απαραίτητα να γίνονται από τους εξειδικευμένους υπαλλήλους της αντιπροσωπείας ή της εταιρείας που έχει τοποθετήσει ένα after market κλιματιστικό σύστημα. Ο κάτοχος όμως μπορεί να δώσει προσοχή στις παρακάτω ενέργειες και σημεία συμβάλλοντας στην πρόληψη πιθανών βλαβών:
Τηρούμε ευλαβικά το πρόγραμμα αλλαγής ψυκτικού υγρού που συνήθως γίνεται κάθε τρία χρόνια.
Είναι απαραίτητη η αλλαγή του φίλτρου σωματιδίων κάθε 20.000 ή 30.000 χλμ. (ανάλογα με τις οδηγίες του κατασκευαστή) καθώς και του φίλτρου γύρης.
Ελέγχουμε για πιθανή διαρροή του φρέον από το ψυγείο, τον εξαερωτήρα και τις σωληνώσεις.
Σε κάθε προγραμματισμένο service του αυτοκινήτου είναι καλό να γίνεται και ένας προσεκτικός έλεγχος και στο σύστημα κλιματισμού.
Μην τον αφήνετε σε πλήρη αχρηστία για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Να το θέτετε σε λειτουργία για 20 λεπτά 2 φορές το μήνα.
Πριν φτάσετε στον τελικό προορισμό να θέτετε το σύστημα εκτός λειτουργίας ώστε να εξατμίζεται η υγρασία που μαζεύεται στον εξαερωτήρα.
Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε την ανακύκλωση όταν στο αυτοκίνητο επιβαίνουν πολλά άτομα και μάλιστα καπνιστές.

02/03/2013

ΤΟ ΠΑΙΔΙ ΕΠΙΒΑΤΗΣ

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ
Το ποσοστό χρήσης παιδικού καθίσματος στη Β. Ευρώπη φθάνει το 85%, ενώ στις ΗΠΑ το 97%. Στην Ελλάδα μόνο το 25% περίπου των γονέων χρησιμοποιούν παιδικό κάθισμα.
Έχει υπολογιστεί ότι τα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου, όταν χρησιμοποιούνται σωστά, αποτρέπουν κατά 71% τα θανατηφόρα ατυχήματα και κατά 67% τους βαρείς τραυματισμούς.
Σε μια πρόσκρουση με 30 χλμ./ώρα, ένα παιδί 10 κιλών φεύγει από την αγκαλιά ενός προσδεμένου ενήλικα με δύναμη 300 κιλών!!
ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΘΥΜΗΘΕΙΤE... Η ΠΡΟΛΗΨΗ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΑΝ! Για την ασφαλή μεταφορά των παιδιών υπάρχουν ορισμένοι βασικοί κανόνες:
Τα παιδιά θα πρέπει να κάθονται πάντοτε πίσω, στο ειδικό κάθισμα ασφαλείας, με την ειδική ζώνη ασφαλείας. Υπολογίζεται ότι αν όλα τα παιδιά ταξίδευαν δεμένα στα ειδικά παιδικά καθίσματα, οι θάνατοι από τροχαία θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 71% και οι τραυματισμοί κατά 67%. Τα παιδιά (μέχρι 13 ετών) πρέπει να κάθονται πάντα στα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου. Στατιστικές δείχνουν ότι 35% των παιδιών ηλικίας από 13 ετών και μικρότερα, που σκοτώθηκαν σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα, κάθονταν στο μπροστινό κάθισμα. Ο κίνδυνος για τα παιδιά στο μπροστινό κάθισμα είναι μεγάλος και προέρχεται από δύο πηγές: Σε περίπτωση σύγκρουσης η μπροστινή θέση είναι η περισσότερο επικίνδυνη. Επιπρόσθετα, ο αερόσακος που θα ανοίξει στο μπροστινό κάθισμα μπορεί να προκαλέσει σοβαρές κακώσεις ή και να σκοτώσει το παιδί, ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος που θα συμβεί σε χαμηλές ταχύτητες.
Χρησιμοποιήστε κάθισμα κατάλληλο για την ηλικία και το βάρος του παιδιού, που φέρει το σήμα ECE R 4403 στη συσκευασία. Δυστυχώς μέχρι σήμερα, παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου αγοράζουν μόνο 58% των γονιών που μένουν στην Αθήνα και έχουν αυτοκίνητο, και ακόμα λιγότεροι (32%) στην επαρχία, ενώ, μόνο 0,5-1% αγοράζουν πιο σύγχρονων προδιαγραφών κάθισμα ασφαλείας, που είναι ειδικό για το βάρος, την ηλικία, το ύψος του παιδιού και παρέχει ικανοποιητική προστασία.
Ποτέ στο πορτμπεμπέ, στην καλαθούνα, στα γόνατα ή στην αγκαλιά κάποιου. Αναφέρεται ότι το 90% των επιβατών που κρατούσαν παιδιά στην αγκαλιά τους σε τροχαίο ατύχημα και σώθηκαν, σώθηκαν επειδή το παιδί λειτούργησε ως ασπίδα.
Ποτέ 2 παιδιά μαζί σε μία ζώνη ασφαλείας.
Ακόμη και για τις πιο σύντομες διαδρομές, ασφαλίστε τα παιδιά σας στα παιδικά καθίσματα. Μην ξεχνάτε το 75% των θανατηφόρων ατυχημάτων συμβαίνουν μέσα στην πόλη.
Ποτέ μην τοποθετείτε το παιδικό κάθισμα σε κάθισμα με ενεργοποιημένο αερόσακο. Σε περίπτωση πρόσκρουσης, ο αερόσακος μπορεί να σκοτώσει το παιδί.
Φοράτε και εσείς ζώνη ασφαλείας. Το παράδειγμα είναι η καλύτερη εκπαίδευση. Επιπλέον, οι επιβάτες που δεν είναι δεμένοι, σε περίπτωση πρόσκρουσης μπορεί όχι μόνο να τραυματιστούν οι ίδιοι, αλλά και να τραυματίσουν τους συνεπιβάτες τους.
Μην αφήνετε τα παιδιά σας να ανοίγουν τα παράθυρα και να βγάζουν τα χέρια ή το κεφάλι τους έξω, ακόμα και αν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο.
Οι πόρτες του αυτοκινήτου πρέπει να είναι ασφαλισμένες και να ανοίγουν μόνο από έξω. Πολλά παιδιά τραυματίζονται θανάσιμα πέφτοντας έξω κατά τη διάρκεια παιχνιδιού.
Φροντίστε εκ των προτέρων να έχετε κάποια απασχόληση για το παιδί σας στο αυτοκίνητο (μαλακά παιχνίδια, μικρά παραμύθια).
Εάν τα παιδιά γκρινιάζουν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, συνήθως έχουν κάποιο λόγο. Μπορεί να διψούν, να κρυώνουν ή να ζεσταίνονται ή να έχουν ζαλιστεί από τον ήλιο.
Σταματήστε σε ασφαλές σημείο το όχημά σας και φροντίστε τα έως ότου μπορέσετε να συνεχίσετε ήσυχοι την οδήγηση.

Μην αφήνετε τα παιδιά σας μέσα στο αυτοκίνητο ούτε για ελάχιστο χρονικό διάστημα. Η έκθεση του αυτοκινήτου στο ηλιακό φως σε μέρες με ήπιες θερμοκρασίες, μπορεί μέσα σε μισή ώρα να αυξήσει τη θερμοκρασία στην καμπίνα τόσο, που να προκαλέσει το θάνατο! Τα βρέφη και τα παιδιά είναι πιο ευάλωτα στην αύξηση της θερμοκρασίας. Χάνουν αναλογικά περισσότερο νερό λόγω θερμότητας, η θερμοκρασία του σώματός τους αυξάνεται γρηγορότερα και κινδυνεύουν περισσότερο από θερμοπληξία.
ΔΙΑΛΕΞΤΕ ΤΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΠΑΙΔΙΚΟ ΚΑΘΙΣΜΑ
Χρησιμοποιήστε κάθισμα κατάλληλο για την ηλικία και το βάρος του παιδιού, που φέρει το σήμα ECE R 4403 στη συσκευασία. Σχετικά με τα καθίσματα που υπάρχουν:

καθίσματα στραμμένα προς τα πίσω για παιδιά με βάρος μέχρι 10 κιλά
καθίσματα διπλής κατεύθυνσης για παιδιά με βάρος μέχρι 20 κιλά
καθίσματα στραμμένα προς τα εμπρός για παιδιά βάρους 10-25 κιλών και
ανυψωτικά καθίσματα για παιδιά βάρους 15-35 κιλών
ΚΑΘΕ ΦΟΡΑ, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΙΟ ΜΙΚΡΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ, ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΚΑΘΙΣΜΑ, ΣΩΣΤΑ ΔΕΜΕΝΑ
Ε

30/04/2012

17/04/2012

ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΟΙ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

23/02/2012

Άσφαλτος από ελαστικά

Με προϋπολογισμό 1,48 εκατομμύρια ευρώ, με το 49,55% να συγχρηματοδοτείται από την Ε.Ε., αναμένεται το Σεπτέμβριο του 2012 να ολοκληρωθεί η ασφαλτόστρωση 1,5 χιλιομέτρου στην ευρύτερη περιοχή της Λαμίας, από φθαρμένα ελαστικά. Στόχος η ασφαλής και αθόρυβη οδήγηση, όπως σε χώρες του εξωτερικού

23/02/2012

Κάθε χρόνο, 58.500 τόνοι ελαστικών αποσύρονται και στις περισσότερες περιπτώσεις μένουν αναξιοποίητοι σε χωματερές, αφού μόνο ένα πολύ μικρό ποσοστό καταλήγει σε εταιρείες ανακύκλωσης.

Το ερευνητικό πρόγραμμα που παρουσιάστηκε στη Λαμία όμως, δίνει ελπίδες για τη χρησιμοποίηση των φθαρμένων ελαστικών για την κατασκευή ασφαλτικών και δρόμων.

Η πρακτική έχει εφαρμοστεί σε πολλές χώρες του εξωτερικού με εντυπωσιακά αποτελέσματα και έχει παρατηρηθεί ότι η άσφαλτος με χρήση φθαρμένων ελαστικών έχει μειωμένα επίπεδα θορύβου σε σύγκριση με τη συμβατική. Άλλωστε η χώρα μας κατέχει την πρωτιά στη φθορά ελαστικών, σε σχέση με λοιπά κράτη - μέλη.

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι στην Ελλάδα καταστρέφονται 58.500 τόνοι ελαστικών, ενώ για παράδειγμα στην Ιρλανδία, μόλις 32.000 τόνοι παρουσιάζουν φθορές ή απαιτούν πλήρη αντικατάσταση.

Από το 2004 η Ελλάδα υποχρεούται να αξιοποιεί τα μεταχειρισμένα ελαστικά προς απόσυρση σε ποσοστό τουλάχιστον 65%, κάτι που προφανώς δε συμβαίνει.

Το σχέδιο που κατατέθηκε από επιστήμονες του Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και μηχανικούς του εργαστηρίου ελέγχου υλικών της Στερεάς Ελλάδας, βασίζεται σε επιτυχημένες δοκιμές που έχουν πραγματοποιηθεί στο εξωτερικό και θα μπορούσε να δώσει μια λύση στη σπατάλη αυτή, η οποία έχει σημαντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Ετσι σε λίγες εβδομάδες, προγραμματίζεται η ασφαλτόστρωση δρόμου στην περιοχή της Λαμίας με πρόσμιξη υλικού που θα προκύψει με φθαρμένα υλικά.

"Θα ασφαλτοστρωθούν συνολικά 1.500 μέτρα, τόσο αστικού, όσο και περιαστικού δρόμου, στην ευρύτερη περιοχή της Λαμίας, προκειμένου να μελετηθεί η συμπεριφορά του υλικού από τη χρήση οχημάτων και τις άσχημες καιρικές συνθήκες.

02/02/2012

Διαβάστηκε από 1220 αναγνώστες
Η βροχή είναι σύνηθες φαινόμενο το χειμώνα και η οδήγηση χωρίς αποδοτικούς υαλοκαθαριστήρες όχι μόνο ταλαιπωρεί τον οδηγό, αλλά είναι και επικίνδυνη. Αν υπάρχουν φθορές, όπως ξεραμένα ή κομμένα μάκτρα, επιβάλλεται η άμεση αντικατάστασή τους. Αν υπάρχει υποψία παγωνιάς ή χιονόπτωσης, φροντίζουμε να σηκώνουμε τους καθαριστήρες όταν σταθμεύουμε. Επίσης δε χρειάζεται να χιονίσει για να βάλουμε ειδικό σπρέι στις κλειδαριές που θα αποτρέψει το πάγωμά τους. Αυτό μπορεί να γίνει προληπτικά.

02/02/2012

Συμβουλές για οικονομική οδήγηση:

1. Προσπαθούμε πάντα να έχουμε ταχύτητα στο σασμάν και όχι νεκρά. Στις κατηφόρες ρολάρουμε με ταχύτητα στο κιβώτιο και όχι με νεκρά (σύστημα cut off). Βάζουμε νεκρά κάτω από τις 1500 στροφές όπου το cut-off απενεργοποιείται. Γενικά στο ρελαντί η κατανάλωση δεν είναι μηδενική αλλά σημαντική! Μηδενική κατανάλωση έχουμε όταν δεν πατάμε γκάζι και έχουμε πάνω από 1500 στροφές.

2. Η μέγιστη οικονομία επιτυγχάνεται όταν αλλάζουμε ταχύτητα περίπου στο 70% των στροφών που αποδίδεται η μέγιστη ροπή. Δηλαδή αν η μέγιστη ροπή αποδίδεται στις 3800 στροφές, τότε πρέπει να αλλάζουμε ταχύτητα περίπου στις 2600-2700 στροφές (σε ευθεία). Σε ανηφόρα θα πρέπει να φτάνουμε στο 100% της ροπής και σε κατηφόρα μπορούμε να αλλάξουμε λίγο χαμηλότερα από το 80%.

3. Κάθε μιζάρισμα καταναλώνει βενζίνη ίση με την κατανάλωση σε λειτουργία στο ρελαντί για 1 λεπτό. Άρα αν θέλουμε να μείνουμε σταματημένοι για πάνω από 1 λεπτό, σβήνουμε τον κινητήρα.

4. Όσο μικρότερες οι αποστάσεις, τόσο μεγαλύτερη η κατανάλωση.

5. Οδηγάμε πάντα με το σκεπτικό ότι ανάμεσα στο πόδι μας και στο πεντάλ του γκαζιού παρεμβάλλεται ένα αυγό που δεν πρέπει να σπάσουμε.

6. Όσο λιγότερο φρένο πατάμε, τόσο καλύτερη κατανάλωση πετυχαίνουμε. Κρατάμε μεγάλες αποστάσεις από το προπορευόμενο όχημα και ρυθμίζουμε την ταχύτητά μας ώστε να μην χρειάζεται να πατάμε φρένο πριν τις στροφές ή όταν φρενάρει ο μπροστινός. Κατεβάσματα σχέσεων είναι καλύτερα από φρένο. Φρενάρισμα σημαίνει ότι πάει χαμένη ενέργεια από περιττή επιτάχυνση. Φρενάρουμε εννοείται μόνο σε περίπτωση ανάγκης ή όταν πρέπει να σταματήσουμε.

7. Στην Εθνική η ελάχιστη κατανάλωση επιτυγχάνεται με περίπου 100 χλμ στο κοντέρ και όχι 120-130! Και φυσικά με τη μέγιστη σχέση στο κιβώτιο.

8. Κλείνουμε τα παράθυρα αν είναι εφικτό, και ελαχιστοποιούμε τη χρήση του κλιματισμού. Ο κλιματισμός είναι αποδωτικός και στους 25 C. Δεν χρειάζεται να τον λειτουργούμε στους 20 C!

9. Έχουμε πάντα τη σωστή πίεση σε όλα τα ελαστικά. Συχνός έλεγχος.

10. Καλή συντήρηση του αυτοκινήτου, συχνά service.