Programming ECU And Chip Tuning DPF FAP EGR OFF

19/01/2022

17/01/2022

FAP, DPF, EGR, AdBlue-ის მოცილება
ჩვენ ვაკეთებთ სამუშაოს მაღალი ხარისხით, ორიგინალურ აღჭურვილობაზე თითოეული კლიენტისადმი ინდივიდუალური მიდგომით და ჩვენი მომსახურების გარანტიით! არა Ecusafe და Volta, ყველა firmware სამუშაო კეთდება უახლესი გადაწყვეტილებების გამოყენებით!
ნაწილაკების ფილტრის FAP/DPF, AdBlue სისტემა (SCR), EGR/AGR სარქველი, მორევის ფლაპები, მეორე ლამბდა ზონდი და კატალიზატორი, DTC კოდი, საწვავის ავზის ვენტილაციის სისტემის გამორთვა, მეორადი ჰაერის სისტემა

ახალი!!! ნაწილაკების ფილტრის, EGR სარქვლის ამოღება Citroen Jumper 2.2HDI და Peugeot Boxer 2.2HDI Continental SID208 PSA ECU-ზე.

ნაწილაკების ფილტრის, EGR სარქვლის, კატალიზატორის, ჩიპ-ტიუნინგის პროგრამული მოცილება ყველა TOYOTA და LEXUS მანქანების, როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის.

ნაწილაკების ფილტრის პროგრამული მოცილება, EGR სარქველი, ჩიპ-ტიუნინგი VAG (VW, Seat, Skoda) მანქანებისთვის 1.2TDI (Delphi DCM3.7) ძრავებით.
ბენზინზე მომუშავე მანქანებზე შესაძლებელია კატალიზატორის (მეორე ლამბდა ზონდი) პროგრამულად ამოღება, საწვავის ავზის ვენტილაციის სისტემის და მეორადი ჰაერის სისტემის გამორთვა.

გარდა ამისა, თითქმის ყველა მანქანაზე შეგიძლიათ გამორთოთ EGR - გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემა (ან გერმანულად AGR). უმეტეს საკონტროლო ერთეულზე შესაძლებელია ყველაფრის გაკეთება პროგრამულად - გამორთეთ USR სარქველი მექანიკური ჩარევის გარეშე, როდესაც რეცირკულაციის მექანიკური გამორთვაც კი არ არის საჭირო. ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლებელია მხოლოდ რეცირკულაციის ნულოვანი მნიშვნელობების ჩახშობა, როდესაც სარქვლის კლირენსი ჯერ კიდევ მექანიკურად დახურულია.

ზოგიერთ ევრო 5 ავტომობილზე შარდოვანას ინექციით, შეგიძლიათ გამორთოთ მთელი სისტემის მუშაობა და სენსორის შეცდომები (მაგალითად, Mercedes, BMW 2009+ EDC17). ასევე შესაძლებელია სხვა სისტემების შეცდომის გამორთვა, მაგალითად, ამოღება მიმღების კოლექტორში (VW, Audi, Mercedes და ა.შ.).
Odnako, kak i lyubaya drugaya slozhnaya sovremennaya sistema, AdBlue i SCR imeyut ryad nedostatkov: — Reagent vpryskivayetsya prakticheski nepreryvno, t.ye. sistema trebuyet postoyannoy dozapravki reagenta — Stoimost' reagenta dostatochno vysoka — Reagent zamerzayet pri temperature -11 po Tsel'siyu — Dlya podderzhaniya rabotosposobnosti v zimneye vremya sistema ispol'zuyet podogrev vsekh elementov (bak, nasos-dozator, truboprovody), chto povyshet nagruzku na bortset' i trebuyet chastoy podzaryadki AKB — Sistema imeyet mnozhestvo elementov (klapany, datchiki urovnya, temperatury, kontsentratsii, nasos, truboprovody, obratnyye klapany, smesitel', forsunka, bloki upravleniya sistemoy i kontrollery datchikov i mn. dr), chto povyshayet risk polomki v doroge — Pri neispravnosti sistema ogranichivayet moshchnost', zazhigayet oshibku na paneli, a cherez kakoye-to vremya polnost'yu blokiruyet vozmozhnost' puska dvigatelya Neudivitel'no, chto pri vykhode kakogo-to iz komponentov etoy sistemy iz stroya, vladel'tsy predpochitayut izbavit'sya ot sistemy radikal'nym sposobom, t.ye. otklyuchit' yeye polnost'yu v programme, i zachastuyu — udalit' yeye fizicheski.
Свернуть
1 096 / 5 000
Результаты перевода
თუმცა, ნებისმიერი სხვა რთული თანამედროვე სისტემის მსგავსად, AdBlue-ს და SCR-ს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები:
— რეაგენტი შეჰყავთ თითქმის განუწყვეტლივ, ე.ი. სისტემა მოითხოვს რეაგენტის მუდმივ შევსებას

- რეაგენტის ღირებულება საკმაოდ მაღალია

– რეაგენტი იყინება -11 ცელსიუსზე

– ზამთარში მუშაობის შესანარჩუნებლად სისტემა იყენებს ყველა ელემენტის გათბობას (ავზი, დოზირების ტუმბო, მილსადენები), რაც გაზრდის დატვირთვას ბორტ ქსელზე და საჭიროებს ბატარეის ხშირ დატენვას.

– სისტემას აქვს მრავალი ელემენტი (სარქველები, დონე, ტემპერატურა, კონცენტრაციის სენსორები, ტუმბო, მილსადენები, გამშვები სარქველები, მიქსერი, საქშენი, სისტემის კონტროლის ერთეულები და სენსორების კონტროლერები და ა.შ.), რაც ზრდის გზაზე ავარიის რისკს.

- გაუმართაობის შემთხვევაში, სისტემა ზღუდავს სიმძლავრეს, ანთებს შეცდომას პანელზე და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მთლიანად ბლოკავს ძრავის გაშვების შესაძლებლობას.

გასაკვირი არ არის, რომ როდესაც ამ სისტემის ერთ-ერთი კომპონენტი მარცხდება, მფლობელებს ურჩევნიათ სისტემის რადიკალური გზით მოშორება, ე.ი. მთლიანად გამორთეთ პროგრამაში და ხშირად წაშალეთ ფიზიკურად.
რა არის ნაწილაკების ფილტრის მოხსნის "დადებითი" მხარე?

- არანაირი პრობლემა მომავალში
- ძრავის წევის მახასიათებლების აღდგენა
— საწვავის საშუალო მოხმარების შემცირება
- არ არის საჭირო ძვირადღირებული საავტომობილო ზეთების გამოყენება,
განკუთვნილია მანქანებისთვის დიზელის ნაწილაკების ფილტრებით
- არ არის საჭირო რეაგენტებით შევსება (AdBlue, EOLYS და ა.შ.)
- მოხსნის პროცედურის ღირებულება ბევრჯერ დაბალია, ვიდრე ახალი ნაწილაკების ფილტრის ღირებულება, რომლის ექსპლუატაციის ვადა ჩვენს პირობებში მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე მწარმოებლის მიერ რეგულირებული.
Удаление FAP, DPF, EGR, AdBlue
Мы делаем свою работу качественно, на оригинальном оборудовании с индивидуальным подходом к каждому клиенту и гарантией на свои услуги! Никаких Ecusafe и Volta, все работы с прошивкой ведутся используя самые последние решения!
Удаление сажевого фильтра FAP/DPF, системы AdBlue (SCR), клапана EGR/AGR, вихревых заслонок, второго лямбда зонда и катализатора, DTC кода, отключение системы вентиляции топливного бака, системы вторичного воздуха

Новинка!!! Удаление сажевого фильтра, клапана EGR на Citroen Jumper 2.2HDI и Peugeot Boxer 2.2HDI c ЭБУ Continental SID208 PSA.

Программное удаление сажевого фильтра, клапана EGR, катализатора, чип-тюнинг всех автомобилей TOYOTA и LEXUS, как дизельных, так и бензиновых.

Программное удаление сажевого фильтра, клапана EGR, чип-тюнинг автомобилей концерна VAG (VW, Seat, Skoda) c двигателями 1.2TDI (Delphi DCM3.7).
На бензиновых автомобилях возможно программное удаление катализатора (второго лямбда зонда), отключение системы вентиляции топливного бака, системы вторичного воздуха.

Кроме того, практически на всех автомобилях можно отключить EGR — систему рециркуляции выхлопных газов (или по-немецки AGR). На большинстве блоках управления возможно выполнить все программно — отключить клапан ЕГР без механических вмешательств, когда не надо даже механически глушить рециркуляцию. В некоторых случаях возможно лишь заглушение рециркуляции под нулевые значения, когда просвет клапана еще перекрывается механически.

На некоторых автомобилях Евро-5 с впрыском мочевины можно отключить работу всей системы и ошибки по сенсорам (например, Mercedes, BMW 2009+ EDC17). Доступно отключение ошибок и по другим системам, например, для удаления заслонок во впускном коллекторе (VW, Audi, Mercedes и т.д.).
Однако, как и любая другая сложная современная система, AdBlue и SCR имеют ряд недостатков:
— Реагент впрыскивается практически непрерывно, т.е. система требует постоянной дозаправки реагента

— Стоимость реагента достаточно высока

— Реагент замерзает при температуре -11 по Цельсию

— Для поддержания работоспособности в зимнее время система использует подогрев всех элементов (бак, насос-дозатор, трубопроводы), что повышет нагрузку на бортсеть и требует частой подзарядки АКБ

— Система имеет множество элементов (клапаны, датчики уровня, температуры, концентрации, насос, трубопроводы, обратные клапаны, смеситель, форсунка, блоки управления системой и контроллеры датчиков и мн. др), что повышает риск поломки в дороге

— При неисправности система ограничивает мощность, зажигает ошибку на панели, а через какое-то время полностью блокирует возможность пуска двигателя

Неудивительно, что при выходе какого-то из компонентов этой системы из строя, владельцы предпочитают избавиться от системы радикальным способом, т.е. отключить ее полностью в программе, и зачастую — удалить ее физически.
Какие «плюсы» удаления сажевого фильтра?

— отсутствие подобных проблем в будущем
— восстановление тяговых характеристик двигателя
— снижение среднего расхода топлива
— отпадает необходимость использования дорогостоящих моторных масел,
предназначенных для автомобилей с сажевыми фильтрами
— отсутствие необходимости заправки реагентами (AdBlue, EOLYS и др.)
— стоимость процедуры удаления во много раз ниже стоимости нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем.

17/01/2022

ნაწილაკების ფილტრის ამოღება და გამორთვა
ნაწილაკების ფილტრები დამონტაჟებულია დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირებიდან ნაწილაკების მოსაშორებლად. არსებობს შემდეგი ტიპის ნაწილაკების ფილტრები:
- ფილტრები ლითონის შემავსებლით;
- ფილტრები კერამიკული ფილტრის ელემენტებით;
- სპირალური ფილტრები კერამიკული შემავსებლით.
DPF (Diesel Particulare Filter) დახურული ტიპის ნაწილაკების ფილტრები
FAP (Filtre a Particules) დახურული ტიპის ნაწილაკების ფილტრები რეგენერაციის ფუნქციით
ნაწილაკების ფილტრი არის ლითონის ცილინდრი, რომელიც ივსება სპეციალური სითბოს მდგრადი კერამიკული მასალით თაფლისებრი სტრუქტურით, რომელსაც შეუძლია ჭვარტლის მცირე ნაწილაკების დაჭერა. საკონტროლო განყოფილება საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ნაწილაკების ფილტრის გამტარუნარიანობა და, საჭიროების შემთხვევაში, დაიწყოს რეგენერაცია, ე.ი. ფილტრის გაწმენდის პროცესი.
სიმპტომები, პრობლემები ნაწილაკების ფილტრთან:
- შემცირებული ძრავის ბიძგი
- პერიოდულად ჩნდება გამონაბოლქვი აირების გაზრდილი გამჭვირვალობა
- გაიზარდა საწვავის მოხმარება
- პერიოდულად გაიზარდა უმოქმედობის სიჩქარე
- გაიზარდა ძრავის ზეთის დონე ძრავში
- არაბუნებრივი, ჩურჩულის ხმა, როდესაც ძრავა მუშაობს
- გამაფრთხილებელი სიგნალი ფილტრის სახით ინსტრუმენტის პანელზე
მრავალი მიზეზის გამო, ძირითადად საწვავის ცუდი ხარისხის გამო, ნაწილაკების ფილტრები სწრაფად იშლება და უნდა შეიცვალოს. ელემენტი, როგორც სათადარიგო ნაწილი, უაღრესად ძვირია და გარდა ამისა, ფაქტი არ არის, რომ ახალი ფილტრი იმუშავებს 120-150 ათასი კმ. ამიტომ, ზოგჯერ ისინი უბრალოდ ამოღებულია. ნაწილაკების ფილტრების მოცილება შეიძლება იყოს ფიზიკური და პროგრამული (იძულებითი რეგენერაციის დაწყება ქარხნული დიაგნოსტიკის გამოყენებით. ნაწილაკების ფილტრის ფიზიკური ცვეთის შემთხვევაში, ვარჯიში ძირითადად უსარგებლოა). მინდა აღვნიშნო, რომ ფილტრის ფიზიკური მოცილება შესაბამისი პროგრამული ცვლილებების გარეშე გამოიწვევს ძრავის მართვის სისტემის არასწორ მუშაობას, ასევე შეცდომებს და "გადაუდებელ" რეჟიმებს. ამიტომ, საკონტროლო განყოფილების პროგრამაში ნაწილაკების ფილტრის ფუნქციის გამორთვის გარეშე, ფილტრის დარტყმა უსარგებლოა.
ითვლება, რომ ახალი დიზელის ნაწილაკების ფილტრის (FAP / DPF) მომსახურების ვადა ჩვენი დიზელის საწვავის გამოყენებით და სათანადო მუშაობით ჩვენს კლიმატურ ზონაში არის დაახლოებით 80 ... 120 ათასი კმ.
ახალი დიზელის ნაწილაკების ფილტრის ფასი რამდენიმე ასეული დოლარიდან ერთ/ორ ათასამდე მერყეობს.
ამ მხრივ, თქვენ გაქვთ არჩევანი, გაიაროთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ძვირადღირებული მარშრუტი, ან მიმართოთ ალტერნატივას.
მანქანის მუშაობის შედეგები დაბლოკილი ნაწილაკების ფილტრით.
ზემოთ მოცემულ ფოტოში ნაჩვენებია მანქანის ხანგრძლივი მუშაობის შედეგები გაუმართავი ნაწილაკების ფილტრით. დროთა განმავლობაში ზეთი შეავსო ინტერქულერში და შემდეგ მოექცა ცილინდრებში, რამაც გამოიწვია წყლის ჩაქუჩი.
ძალიან ხშირად, ნაწილაკების ფილტრის დაბრკოლება და გამონაბოლქვი ტრაქტის შიგნით მაღალი წნევა იწვევს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის EGR სარქვლის გაფუჭებას. პირიქით, გაუმართავი EGR სარქველი შეიძლება იყოს დიზელის ნაწილაკების ფილტრის გაუმართაობის ძირითადი მიზეზი.
ზემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია დამწვარი კატალიზატორის ნარჩენები, მიზეზი არის დაბლოკილი ნაწილაკების ფილტრი.
ნაწილაკების ფილტრის პრობლემების დიაგნოსტიკა.
რაც უფრო ადრე გამოვლინდება ნაწილაკების ფილტრის პრობლემა, მით უკეთესი. რეგულარული დიაგნოსტიკა და დროული მოვლა დაგეხმარებათ პრობლემის ადრეულ ეტაპზე გადაჭრაში.
სიმპტომებია:
- ძრავის ბიძგის შემცირება
- გამონაბოლქვი აირების გაზრდილი გამჭვირვალობა
- გაიზარდა საწვავის მოხმარება
- არასტაბილური უმოქმედობის სიჩქარე
- გაიზარდა ძრავის ზეთის დონე ძრავში
- ჩურჩულის ხმა, როდესაც ძრავა მუშაობს
- გამაფრთხილებელი სიგნალი DPF ფილტრის ხატის სახით ინსტრუმენტთა პანელზე
ნაწილაკების ფილტრის პროგრამული მოცილება, რა არის "პლუს"?
- მომავალში არანაირი პრობლემა
- ძრავის წევის მახასიათებლების აღდგენა
- საწვავის საშუალო მოხმარების შემცირება
- არ არის საჭირო ძვირადღირებული საავტომობილო ზეთების გამოყენება
- განკუთვნილია მანქანებისთვის დიზელის ნაწილაკების ფილტრებით
- არ არის საჭირო რეაგენტებით შევსება (AdBlue, EOLYS და ა.შ.)
- ნაწილაკების ფილტრის ამოღება ბევრჯერ იაფია, ვიდრე ახალი ნაწილაკების ფილტრი, რომლის ექსპლუატაციის ვადა ჩვენს პირობებში მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე მწარმოებლის მიერ რეგულირებული.
Удаление и отключение сажевого фильтра
Сажевые фильтры устанавливаются для удаления из отработавших газов дизельных двигателей твердых частиц. Cуществуют сажевые фильтры следующих типов:
- фильтры с металлическим наполнителем;
- фильтры с керамическими фильтрующими элементами;
-спиральные фильтры с керамическим наполнителем.
DPF (Diesel Particulare Filter) сажевые фильтры закрытого типа
FAP (Filtre a Particules) сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации
отключение сажевого фильтра
Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, который заполнен специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, способным задерживать мелкие частици сажи. Блок управления позволяет отслеживать пропускную способность сажевого фильтра и в случае необходимости запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра.
Симптомы, проблем с сажевым фильтром:
- снижение тяги мотора
- периодически появляющаеся повышенная дымность выхлопных газов
- увеличенный расход топлива
- периодически повышенные обороты холостого хода
- увеличенный уровень моторного масла в двигателе
- неестественный, шипящий звук при работе двигателя
- предупреждающий сигнал в виде фильтра на панели приборов
удаление сажевого фильтра
По ряду причин, в основном из-за низкого качества топлива, сажевые фильтры быстро выходят из строя и подлежат замене. Элемент как запчасть крайне не дешёвый, к тому же не факт, что новый фильтр отработает 120-150 тыс. км. Поэтому иногда их просто удаляют. Удаление сажевых фильтров бывает физическое и программное (запуск принудительной регенерации при помощи заводской диагностики.В случае физического износа сажевого фильтра занятие в принципе бесполезное). Хочу отметить, что физическое удаление фильтра без соответствующих программных изменений приведёт к некорректной работе системы управления двигателем, а также появлением ошибок и "аварийных" режимов. Поэтому без отключения функции сажевого фильтра в программе блока управления, выбивать фильтр бесполезно.
программное удаление сажевого фильтра
Считается, что срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при правильной эксплуатации в нашей климатической зоне, составляет приблизительно 80…120 тыс. км.
Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от нескольких сотен долларов до одной/двух тысяч.
В связи с этим, у Вас есть выбор, идти дорогостоящим путём, рекомендованным заводом изготовителем, или прибегать к альтернативе.
Последствия эксплуатации авто с засоренным сажевым фильтром.
удаление сажевого фильтра
На фотографии выше, видно последствия долговременной эксплуатации машины с неисправным сажевым фильтром. Со временем масло заполнило интеркулер и затем попало в цилиндры, что и привело к гидроудару.
Очень часто, непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.
удаление сажевого фильтра мерседес
На фотографии выше видно остатки сгоревшего катализатора, причина - засорен сажевый фильтр.
Определение проблем с сажевым фильтром.
Чем раньше будет определена проблема с сажевым фильтром, тем лучше. Регулярная диагностика и своевременное прохождение ТО, помогут решить проблему на ранней стадии.
Симптомами являются:
- уменьшение тяги мотора
- повышенная дымность выхлопных газов
- увеличенный расход топлива
- неустойчивые обороты холостого хода
- увеличенный уровень моторного масла в двигателе
- шипящий звук при работе двигателя
- предупреждающий сигнал в виде иконки DPF фильтра на панели приборов
Программное удаление сажевого фильтра, в чем «плюс»?
- отсутствие проблем в будущем
- восстановление тяговых характеристик двигателя
- уменьшению среднего расхода топлива
- нет необходимости использовать дорогостоящие моторные масла
- предназначенные для автомобилей с сажевыми фильтрами
- нет необходимости заправки реагентами (AdBlue, EOLYS и др.)
- сажевый фильтр удалить во много раз дешевле нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем.

ჩვენ ვართ დაკავებული არასტანდარტული ძრავების ტიუნინგით

17/01/2022

EGR სარქვლის (EGR) გამორთვა
რა არის EGR სარქველი? რა არის წარუმატებლობის ძირითადი მიზეზები? გამორთე თუ არა EGR?
https://www.youtube.com/watch?v=E2_I0DSxsqI
დამწყებთათვის, EGR (გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია) სისტემა არის გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემა. USR-ის მთავარი ფუნქციაა ბენზინის ან დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი აირებში აზოტის ოქსიდების დონის შემცირება. გამონაკლისი მხოლოდ ბენზინის ტურბო ძრავებია.
EGR სისტემის მთავარი ამოცანაა გამონაბოლქვი აირებში აზოტის ოქსიდების დონის შემცირება. იგივე ოქსიდების წარმოქმნას ხელს უწყობს მაღალი ტემპერატურა ძრავის წვის პალატაში. როდესაც ტემპერატურა იზრდება, ჰაერში აზოტი და ჟანგბადი ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან. ძრავის ტიპისა და მისი მუშაობის რეჟიმებიდან გამომდინარე, გამონაბოლქვი აირების ნაწილი გამონაბოლქვი მანიფოლდიდან იკვებება შემშვებ კოლექტორში. გამონაბოლქვი აირების მიწოდების პროცესს აკონტროლებს ECU. ამრიგად, შიდა წვის ძრავის წვის პალატაში ჟანგბადის კონცენტრაცია მცირდება, რაც უფრო ნაკლებია ჟანგბადი, მით უფრო სუსტია წვის პროცესები, რაც ნიშნავს, რომ ტემპერატურა მცირდება და, შედეგად, მცირდება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა. სინამდვილეში, EGR სისტემა არის სარქველი, რომელსაც აკონტროლებს ECU.
EGR სარქვლის გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის ნახშირბადის დეპოზიტები, რომლებიც წარმოიქმნება უხარისხო საწვავის გამოყენების შედეგად. ასე რომ, თუ ევროპის გზებზე EGR სისტემა ფარავს 200 000 კმ-ზე მეტს გარედან მის მუშაობაში დიდი ჩარევის გარეშე, მაშინ, შიდა ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის შევსების პირობით, ეს მაჩვენებელი გაცილებით დაბალია და დაახლოებით 50,000 - 60,000 კმ-ს შეადგენს, ფუნქციონირების მიხედვით. პირობები. ჭვარტლს შეუძლია გავლენა მოახდინოს EGR სარქვლის დროულ მუშაობაზე, რაც ხელს უშლის მის სრულ დახურვას. ეს გავლენას ახდენს ძრავის სტაბილურ მუშაობაზე და ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია უმოქმედო რეჟიმში. გარდა ამისა, სარქველს შეუძლია უბრალოდ გაჭედოს დახურულ ან ღია მდგომარეობაში. პირველ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი მომხმარებლისთვის ეს თითქმის შეუმჩნეველი იქნება. უარყოფითი ეფექტი გამოვლინდება მხოლოდ გარკვეული გარბენის შემდეგ, რადგან ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, "არ იცის" EGR სარქვლის ჩაკეტვის შესახებ, გააგრძელებს ჰაერის საწვავის ნარევის ფორმირებას, გამონაბოლქვი აირების გათვალისწინებით (რაც სინამდვილეში არ იქნება). იმ შემთხვევაში, როდესაც სარქველი ღიაა, ჩვენ ვიღებთ გამონაბოლქვი აირების უკონტროლო ნაკადს მიმღების კოლექტორში. ძალიან სწრაფად, მათი კონცენტრაცია ხდება კრიტიკული, ძრავა იწყებს მუშაობას არასტაბილურად, იზრდება საწვავის მოხმარება, იკარგება ძალა და იზრდება ხმაური. გარდა ამისა, ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს შეუძლია ძრავის გადაუდებელი ფუნქციონირება. სისტემის მუშაობაში ჩართული სენსორები ასევე განიცდიან ჭვარტლს.
საკმაოდ რთულია EGR სისტემის გაუმართაობის იდენტიფიცირება, რადგან "სიმპტომები" ბუნებით მსგავსია თავად ძრავის და მის მიმდებარე სისტემების გაუმართაობისა. როგორც წესი, „ქანჩის“ ხელმისაწვდომობით, პრობლემის იდენტიფიცირება თითქმის შეუძლებელია. ჩვენს სპეციალისტებს აქვთ სხვადასხვა დიაგნოსტიკური მოწყობილობა, რომელთა დახმარებით შესაძლებელია აბსოლუტურად ნებისმიერი ბრენდის მანქანების ყველა სისტემის მუშაობის ანალიზი და უმოკლეს დროში ყველა გაუმართაობის იდენტიფიცირება, მათ შორის EGR სისტემასთან დაკავშირებული.
რა უნდა გააკეთოს, თუ EGR სისტემა გაუმართავია?
1. გაასუფთავეთ სისტემის ყველა ელემენტი ნახშირბადის საბადოებისგან. პროცედურა საეჭვოა, რადგან გაწმენდის შემდეგ, არ არსებობს გარანტია, რომ სისტემა იმუშავებს ისე, როგორც ადრე. გარდა ამისა, ეს შეიძლება იყოს ძალიან ძვირი ოპერაცია, რომელიც დამოკიდებული იქნება სენსორების რაოდენობაზე და მათ მდებარეობაზე, ასევე თავად EGR სარქვლის მდებარეობაზე.
2. შეცვალეთ EGR სისტემა. რეკომენდირებულია მწარმოებლის მიერ. ამ რეკომენდაციის მიზეზი ის არის, რომ ავტომწარმოებლები უფრო მეტ ფულს შოულობენ ნაწილების გაყიდვით, ვიდრე თავად მანქანები. სარქველი ძალიან ძვირი ნაწილია და ჩვენი საწვავის ხარისხობრივი შემადგენლობიდან გამომდინარე, ეს ჩანაცვლება საკმაოდ რეგულარული მოვლენა იქნება.
3. გამორთეთ EGR სისტემა. საუკეთესო ვარიანტი ფასი-ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით. თუმცა, სარქვლის პრიმიტიული მექანიკური გამორთვა არ გამოიწვევს სასურველ შედეგს. დარწმუნდით, რომ ამოიღეთ EGR სარქველი პროგრამული უზრუნველყოფის დონეზე, ასევე გადააკეთეთ ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება სამუშაოდ, წვის პალატაში გამონაბოლქვი აირების არარსებობის გათვალისწინებით. ეს საშუალებას მოგცემთ თქვენ და თქვენს მანქანას სამუდამოდ დაივიწყოთ EGR სისტემასთან დაკავშირებული ნებისმიერი პრობლემა.
Отключение клапана EGR (ЕГР)
Что же такое клапан EGR? Какие основные причины неисправностей? Отключать или нет EGR?
Для начала, система EGR (Exhaust Gas Recirculation) - система рециркуляции выхлопных газов. Основная функция ЕГР - снижение уровня оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Исключением являются только бензиновые турбомоторы.
Основная задача системы EGR - снижение уровня оксидов азота в выхлопных газах. Формированию этих самых оксидов способствует высокая температура в камере сгорания двигателя. При повышении температуры азот и кислород, находящиеся в воздухе, вступают в реакции между собой. В зависимости от типа двигателя и режимов, в которых от работает, часть отработанных газов из выпускного коллектора подаётся во впускной. Процесс подачи выхлопных газов контролируется электронным блоком управления двигателем ECU. Тем самым в камере сгорания ДВС снижается концентрация кислорода, чем меньше кислорода, тем слабее протекают процессы горения, а значит температура понижается и, как следствие, снижается токсичность выхлопных газов. По сути, система ЕГР - клапан управляемый ЭБУ.
Самой распространённой причиной неисправностей клапана EGR является нагар, который возникает в следствие использования топлива низкого качества. Так, если на европейских дорогах система EGR проходит более 200 000 км без особого вмешательства в его работу извне, то при условии заправок на отечественных АЗС эта цифра значительно ниже и составляет около 50 000 - 60 000 км, в зависимости от условий эксплуатации. Нагар может повлиять на своевременное срабатывание клапана EGR, препятствовать его полному закрытию. Это влияет на стабильную работу двигателя и особенно заметно это в режиме холостого хода. Кроме того клапан может просто заклинить в закрытом или открытом состоянии. В первом случае, для рядового пользователя это будет практически незаметно. Негативный эффект будет выявлен лишь после определённого пробега, ведь электронный блок управления двигателем, "не зная" о заклинивании клапана EGR будет продолжать формировать воздушно-топливную смесь с учетом выхлопных газов (которых по факту не будет). В случае, когда клапан клинит в открытом состоянии, мы получаем неконтролируемый поток отработанных газов во впускной коллектор. Очень быстро их концентрация становится критической, двигатель начитает работать нестабильно, увеличивается расход топлива, теряется мощность и повышается шумность. Кроме того, электронный блок управления может перевести двигатель в аварийный режим работы. Также от нагара страдают и датчики, участвующие в работе системы.
Выявить неисправность системы EGR достаточно сложно, потому как "симптомы" схожи по своей сути с неисправностями работы самого двигателя и большинства систем смежных с ним. Как правило, имея в наличии "гаечный ключ" выявить проблему практически невозможно. У наших специалистов имеется различное диагностическое оборудование, с помощью которого возможно провести анализ работы всех систем автомобилей абсолютно любой марки и в кратчайшие сроки выявить все неисправности, в том числе и касающихся системы EGR.
Что же делать ежели система EGR неисправна?
1. Прочистить от нагара все элементы системы. Процедура сомнительна, т.к. после чистки нет никаких гарантий, что система будет работать как и прежде. Кроме того, это может быть весьма дорогостоящая операция, которая будет зависеть от количества датчиков и их месторасположения, а также от месторасположения самого клапана EGR.
2. Заменить систему EGR. Рекомендуется заводом-изготовителем. Причиной этой рекомендации является то, что автопроизводители больше зарабатывают от продажи запчастей, а не самих автомобилей. Клапан весьма дорогостоящая деталь, а исходя из качественного состава нашего топлива эта замена будет достаточно регулярным явлением.
3.Отключить систему EGR. Оптимальный вариант по соотношению цена-качество. Однако, примитивно заглушить механически клапан не приведёт к необходимому результату. Обязательно следует удалить клапан EGR на программном уровне, а также перенастроить электронный блок управления двигателем на работу с учётом отсутствия в камере сгорания отработавших газов. Это позволит на всегда забыть и вам, и вашему автомобилю о любых проблемах связанных с системой EGR.

17/01/2022

ჩიპ-ტიუნინგი
ქ. გორი
551551101.



ჩიპ-ტიუნინგი არის ცვლილება ძრავის სერიული მართვის პროგრამაში, რათა გაიზარდოს ძრავის სიმძლავრე, სიგლუვე და ეკონომიურობა, ძრავის კომპონენტებზე ტექნიკური ზემოქმედების გარეშე.
საყურადღებოა
ჩვენ არ ვყიდულობთ პროგრამებს ინტერნეტში და მით უმეტეს, ჩვენ არ ვიყენებთ საეჭვო ხარისხის firmware-ის უფასო ვერსიებს, რომლებიც აღებულია ქსელში ღია წყაროებიდან. ჩვენ ჩამოვტვირთავთ პირდაპირ, ჩვენთან მოსულ მანქანის ორიგინალურ პროგრამულ უზრუნველყოფას, ვაკალიბრებთ და ავტვირთავთ უკან. ამიტომ ვაძლევთ გარანტიას ჩვენს მუშაობაზე მანქანის სიცოცხლის ბოლომდე.
სიმძლავრის მომატება ძრავის ჩიპის დარეგულირების შემდეგ:
10%-მდე ატმოსფერული ბენზინის ძრავებზე.
25-30%-მდე ბენზინისა და დიზელის ტურბო ძრავებზე.
სტანდარტული ძრავების ტიუნინგის პროგრამებში ეს ჩვეულებრივ მიიღწევა
ძრავის სიმძლავრის გაზრდა
აჩქარების დინამიკის გაუმჯობესება დაბალი და საშუალო სიჩქარის ზონაში
"რევერიის" წარუმატებლობის აღმოფხვრა
შემცირებული საწვავის მოხმარება
ცივი დაწყების გაუმჯობესება
უმოქმედო სტაბილიზაცია
სიჩქარისა და სიჩქარის შემზღუდველების მოხსნა ან შეცვლა
გაგრილების ვენტილატორის ოპტიმიზაცია
ჟანგბადის სენსორის, EGR-ის, მორევის ფლაპების გამორთვა, შესაბამისად, კატალიზატორების მოცილება, ნაწილაკების ფილტრები DPF FAP და მრავალი სხვა
Чип тюнинг- изменение серийной программы управления двигателем с целью увеличения мощности двигателя, плавности хода и экономичности, без технического воздействия на узлы двигателя.
ВАЖНО:
Мы не покупаем программы в интернете, и тем более не используем бесплатные варианты прошивок сомнительного качества, взятых из открытых источников в сети. Мы скачиваем, непосредственно, оригинал прошивки автомобиля который к нам приехал, калибруем и закачиваем обратно. Именно поэтому мы даем гарантию на свои работы до конца срока эксплуатации автомобиля.
Прирост мощности после чип тюнинга двигателя:
до 10% на атмосферных бензиновых двигателях.
до 25-30% на турбированных бензиновых и дизельных двигателях.
В тюнингованных программах для стандартных двигателей обычно достигается
увеличение мощности двигателя
улучшение разгонной динамики в зоне низких и средних оборотов
устранение провалов " задумчивости "
снижение расхода топлива
улучшение режима холодного запуска
стабилизация режима холостого хода
снятие или сдвиг ограничителей оборотов и скорости
оптимизация режима работы вентилятора охлаждения
отключение датчика кислорода, EGR, вихривых заслонок, соответственно удаление катализаторов, сажевых фильтров DPF FAP и многое другое
Chip tuning



Chip tuning is a change in the serial engine control program in order to increase engine power, smoothness and economy, without technical impact on engine components.
IMPORTANT:
We do not buy programs on the Internet, and even more so we do not use free versions of firmware of dubious quality, taken from open sources on the network. We download, directly, the original firmware of the car that came to us, calibrate and upload it back. That is why we give a guarantee on our work until the end of the life of the car.
Power gain after engine chip tuning:
up to 10% on atmospheric gasoline engines.
up to 25-30% on turbocharged gasoline and diesel engines.
In tuning programs for standard engines, it is usually achieved
increase in engine power
improvement of accelerating dynamics in the zone of low and medium speeds
elimination of failures of "reverie"
reduced fuel consumption
cold start improvement
idling stabilization
removal or shift of speed and speed limiters
cooling fan optimization
disabling the oxygen sensor, EGR, swirl flaps, respectively, the removal of catalysts, particulate filters DPF FAP and much more

17/01/2022

ECU-ს გადაპროგრამირება ან ჩიპ-ტიუნინგი არის ოპერაცია ძრავის მართვის პროგრამის შეცვლისთვის. ჩვენ თვითონ ვქმნით ფაილებს. ეს არის ინდივიდუალური პროგრამული პროდუქტები თითოეული შეცვლილი ან ქარხნული ძრავისა და მანქანისთვის.
Перепрограммирование ЭБУ или чип-тюнинг это операция по изменению программы управления двигателем. Мы самостоятельно создаем фаили. Это индивидуальные программные продукты для каждого измененного или заводского двигателя и автомобиля.
ECU reprogramming or chip tuning is an operation to change the engine control program. We create files ourselves. These are individual software products for each modified or factory engine and vehicle.

17/01/2022

ძრავის ჩიპ-ტიუნინგი ოსტატის ნებისმიერ ზონაში გამგზავრებით
ჩიპ ტიუნინგი არის პროგრამის ტუნინგი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მანქანის მახასიათებლები უკეთესობისკენ. თითოეულ მანქანას აქვს გარკვეული მახასიათებლები - ძრავის სიმძლავრე, საწვავის მოხმარება, მაქსიმალური სიჩქარე და ა.შ. ეს მონაცემები ჩართულია პროგრამაში, რომელიც აკონტროლებს მანქანას - ყველა თანამედროვე მანქანას აქვს ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, რომელიც ადგენს მითითებულ პარამეტრებს.

ძრავის ჩიპ-ტიუნინგი - თუ არ ხართ კმაყოფილი თქვენი მანქანის სიმძლავრით და სიჩქარით, ნუ ჩქარობთ მანქანის შეცვლას. ჩვენი ავტოსერვისი გთავაზობთ სერვისს, რომელიც გამოავლენს ნებისმიერი მანქანის ძრავის პოტენციალს, იქნება ეს ძვირადღირებული მერსედესი, პრაქტიკული რენო თუ შიდა ვაზი. ჩიპ ტიუნინგი მოსკოვში არის პოპულარული სერვისი, რომელიც წარმოადგენს მანქანის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების რეკონფიგურაციას მისი ტექნიკური მახასიათებლების შემდგომი ცვლილებით სასურველი მიმართულებით.
Чип тюнинг двигателя с ВЫЕЗДОМ мастера в любой район Москвы БЕСПЛАТНО.
Чип тюнинг – это услуга настройки программы, позволяющая изменять характеристики автомобиля в лучшую сторону. Каждый автомобиль имеет определенные характеристики – мощность двигателя, расход топлива, максимальная скорость и так далее. Эти данные заложены в программе, которая управляет машиной – все современные авто имеют электронный блок управления, задающий указанные параметры.

Чип тюнинг двигателя – если вас не устраивает мощность и скорость вашей машины, не торопитесь сменить авто. Наш автосервис предлагает услугу, которая раскроет потенциал двигателя любого автомобиля, будь то дорогой Мерседес, практичный Рено или отечественный ВАЗ. Чип тюнинг в Москве – популярная услуга, представляющая собой перенастройку электронного блока управления машины с последующем изменением её технических характеристик в желаемую сторону
Chip tuning of the engine with the DEPARTURE of the master to any area
Chip tuning is a program tuning service that allows you to change the characteristics of a car for the better. Each car has certain characteristics - engine power, fuel consumption, maximum speed and so on. This data is embedded in the program that controls the machine - all modern cars have an electronic control unit that sets the specified parameters.

Chip tuning of the engine - if you are not satisfied with the power and speed of your car, do not rush to change your car. Our car service offers a service that will reveal the potential of the engine of any car, whether it is an expensive Mercedes, a practical Renault or a domestic VAZ. Chip tuning in Moscow is a popular service, which is a reconfiguration of the electronic control unit of the car with a subsequent change in its technical characteristics in the desired direction