20/04/2026
Le knock-knock de la 309 GTI 16 ...
On va passé les détails fin de cette inspection, mais dans les grandes lignes :
À peine levée on remarque facilement qu’elle a des petits soucis.
Petite fuite carter et ruissellement d’une petite fuite de liquide de refroidissement supérieur et sur la modine échangeuse de température eau/huile.
On vidange, et on remarque encore des choses.
L’huile à 200km, de bonne gamme et bonne qualité, mais contaminé.
On dépose le carter d’huile, (trace de rayure tournevis d’un démontage antérieur sur le plan de joint), on y trouve en toute logique un fond d’huile. Moins logique, une petite quantitée de LDR.
Un peu de mayo dans la descente d’huile du bas moteur, pas surprenant.
Je ne met pas les photos car on ne distingue pas vraiment en image, mais analyse du film d’huile moteur, contaminé en poussieres brillante chromé et poussieres cuivré.
Dépose de la pompe à huile, blindé de poussieres et copeaux de cuivre, ainsi qu’un morceau de pate à joint dans la crépine de la pompe.
Dépose des chapeaux de bielles, je remarque des stries de rectif sur les dos de coussinets, pas normal sur des coussinets d’origine.
Résultat concret :
Cylindres 1, 2 et 3, pas de "grosses" rayures sur les mannetons du vilebrequin ni sur les coussinets pour 200 000km d’une GTI.
Par contre usure tres prononcé et perte de matiere concéquente de surface aluminium nickel et cuivre.
Cylindre 4, ergot cassé et vilebrequin ovalisé de 0.130mm pour une tolérance de 0.009 mm!!
D’où le bruit audible.
Sur les autres cylindre les ovalisations sont correct et cohérantes, mais ce que l’on remarque c’est qu’il y a donc deja eu un jeu de coussinets de bielles sur ce moteur, mais qui ne date pas d’hier.
La suite pour elle serat un moteur restauré à neuf. 👌
