2cv Boue & Bitume

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Spécialisé dans la rénovation, la préparation racing/cross/4x4, l'entretien et la fiabilisation de boites de vitesses 2cv, voici quelques réalisations sur cet organe souvent laissé de coté

VENDUEOffre exclusive, il n’y en a qu’une de disponible ! Boite 2cv6, freinage à disques, longues cannelures, entièremen...
28/08/2026

VENDUE

Offre exclusive, il n’y en a qu’une de disponible !

Boite 2cv6, freinage à disques, longues cannelures, entièrement rénovée, roulements neufs SKF/Timken.
L’ensemble des réglages ont été repris comme préconisé par Citroën, avec appareils de mesures d’époque.

Pignonnerie sélectionnée, baladeurs contrôlés, fiabilisation faite, tous les joints ont été remplacés, visserie et bagues bichromatées.

Prête à être montée dans votre 2cv et à avaler les kilomètres.

Prix de vente : 900€, huile offerte, garantie un an. Les frais d’envoi ne sont pas compris.

C’est disponible !Comme expliqué lors d’une précédente publication, les baladeurs 2ème/3ème avec synchros en bronze fabr...
26/08/2026

C’est disponible !

Comme expliqué lors d’une précédente publication, les baladeurs 2ème/3ème avec synchros en bronze fabriqués à l’atelier étaient en cours de mise à l’épreuve, en routier et 2cv cross.

Après pas mal d’essais, d’échecs, de fabrications différentes, de mise au point, de bancs de tests, qui se comptent en années, je peux enfin proposer la rénovation complète de baladeurs 2ème/3ème.

Tout est entièrement fabriqué, usiné à l’atelier, ce qui offre un contrôle qualité optimal, des coûts maîtrisés, et des délais respectés.

Les bagues en bronze reçoivent les mêmes usinages qu’à l’origine, vés intérieurs, stries, angles, pour un fonctionnement comme à l’origine.

Sur un baladeur usé, les vés d’entrées de crabots peuvent aussi être rectifiés, afin d’améliorer la fluidité des passages de rapports.

J’ai quelques baladeurs disponibles à la vente, synchros de 2ème/3ème neufs, vés en bon état, fiabilisés, au prix de 200€ Ttc hors frais de ports. Attention, il n’y a que quelques pièces et vont vite partir.

Il est possible aussi de travailler sur vos propres baladeurs 2ème/3ème, remplacement des synchros, rectification des vés d’entrées de crabots, fiabilisation…

Pour une rénovation de votre propre baladeur, remplacement des synchros, fiabilisation le tarif est de 180€ Ttc.

Pour une rénovation de votre propre baladeur, remplacement des synchros, fiabilisation, rectification des vés usés, le tarif est de 230€ Ttc.

N’hésitez pas à venir poser vos questions !

Une 59 qui reprend du service…Aujourd’hui c’est au tour de cette magnifique 2cv de 1959 de reprendre la route. Elle n’a ...
22/08/2026

Une 59 qui reprend du service…

Aujourd’hui c’est au tour de cette magnifique 2cv de 1959 de reprendre la route. Elle n’a que 28.000km d’origine mais présentait des problèmes de boîte de vitesses.

Les passages de seconde et troisième étaient hasardeux et craquaient énormément, étonnant avec si peu de kilomètres. Une intervention était nécessaire, dépose de la boîte de vitesse, direction l’établi.

Le problème était subtil, la partie mécanique était en très bon état, les synchros étaient comme neufs, mais les très longues périodes d’arrêt qu’a subit cette boîte ont créé un phénomène de décomposition de l’huile. Les éléments sensibles étaient enduit d’une fine couche de gras, collant, comparable à du silicone, qui ne se nettoyait pas avec des produits courants. Les synchros ne pouvaient plus faire leur travail lors des passages de rapports.

Après plusieurs nettoyages chimiques, la boîte était prête au remontage, l’ensemble des réglages ont été scrupuleusement vérifiés, corrigés, remplacement de roulements qui n’ont pas aimé les longues périodes d’arrêts, et repose dans la 2cv. Les tôleries ont été sablées et repeintes.

Encore une fois, il a été nécessaire de rectifier les vés d’entrée de crabots du baladeur 2ème/3éme qui avaient souffert des multiples passages de vitesses craquants, le petit plus de la maison, afin d’avoir vraiment une boîte de vitesse rénovée dans les règles de l’art.

Les frotteurs avant aussi ont été remplacés, afin d’améliorer le confort de conduite.

Au final, cette 2cv qui tourne comme une horloge peut reprendre la route fièrement, quel plaisir de voir le résultat final !

Une boîte de Mehari 4x4 sauvée de plus !Réception de cette boîte de Mehari 4x4 qui reste bloquée en seconde. Au premier ...
07/08/2026

Une boîte de Mehari 4x4 sauvée de plus !

Réception de cette boîte de Mehari 4x4 qui reste bloquée en seconde.
Au premier abord, j’aurais cru à l’habituel défaut du baladeur qui s’est désolidarisé de sa bague suite à une marche arrière. Mais pas du tout.

Une personne habituée à faire des travaux de mécanique s’est occupé de cette boîte par le passé, remplacement de quelques roulements, nettoyages, quelques réglages, et remontage sur le véhicule.

La boîte a fonctionné un moment jusqu’au jours où la boîte est restée bloquée sur le second rapport.

À l’ouverture, le diagnostic est simple, l’écrou de bridage du roulement d’arbre à queue s’est desserré, permettant à l’arbre d’avancer vers l’intérieur de la boîte sous la force longitudinale générée par la denture hélicoïdale du pignon de l’arbre.

La force induite par le recul de la denture hélicoïdale était telle que l’arbre à queue est allé s’appuyer sur l’arbre primaire, créant une friction énorme. Le dégagement de calories induit par cette friction a donné lieu à d’important arrachements de matières.

Résultat, les vés de crabots de l’arbre à queue sont aplatis, l’arbre primaire est bleui, avec arrachements de matières, les ergots du cône de synchro de troisième sont attaqués, le pignon de deuxième a subit le même sort, la friction et les repoussements de matières ont conduit au blocage du baladeur sur les crabots de seconde.

Le pignon de seconde est à remplacer, ainsi que l’arbre primaire, et après contrôle du synchro de troisième, le cône acier du synchro est à remplacer aussi.

Quand à l’arbre à queue afin d’éviter de jeter de la pièce inutilement, il sera reusiné pour de recréer les vés d’entrées de crabots comme à l’origine, encore une spécificité de la maison !

2CV Boue & Bitume, ce n’est pas du simple remplacement de pièces, on les sauve lorsque c’est possible, on les usine, on les crée lorsque c’est nécessaire.

Une fois tout cela remplacé, quelques roulements à la qualité douteuse sont remplacés par des SKF ou équivalents à la qualité origine, tous les réglages sont repris, pour un remontage dans les règles de l’art.

La personne qui s’est occupée de cette boîte n’a certainement pas voulu mal faire, et je suis persuadé même qu’elle a fait son maximum pour mener le chantier a bien. Malheureusement, sur ces boîtes assez capricieuses, aucun doute, aucune négligence, ne sont permis, car cela s’avérera problématique systématiquement, avec des coûts de réparations importants.

Faites appel à un spécialiste pour vos boites de vitesses !

L’étanchéité de queue de boite 2cv :Aujourd’hui, installation de deux kit d’étanchéité de queue de boite destinés à la c...
11/07/2026

L’étanchéité de queue de boite 2cv :

Aujourd’hui, installation de deux kit d’étanchéité de queue de boite destinés à la compétition.

Beaucoup connaissent des problèmes d’étanchéité au niveau de l’arbre d’entrée de boîte, ça pulvérise, ça peut couler, résultat, une cloche qui s’encrasse et aussi, un embrayage qui prend l’huile.

D’origine, il n’y a aucun joint à cet endroit, la queue de boîte est équipée d’une micro turbine de rappel d’huile, qui fait assez bien son travail lorsque le moteur tourne. Moteur à l’arrêt, garé en pente, il peut y avoir un écoulement d’huile à cet endroit.
Aussi, sur les plus grosses cylindrées ou moteurs préparés, l’arbre peut flamber sous l’augmentation de couple et de puissance, et la micro turbine vient s’usiner dans la douille de guidage. Elle devient alors rapidement inefficace, même moteur tournant, et l’huile passe alors généreusement par ce canal, allant lubrifier, par la même occasion, le système d’embrayage. C’est rapide et sans appel, le disque d’embrayage glisse et ne fait plus son office.

Afin d’éviter ces problèmes, il est possible d’installer un kit d’étanchéité sur la cloche de boîte, empêchant ainsi toute fuite, sortante mais aussi entrante. Idéal en utilisation 4x4, raid, voyage. Les poussières, sable, eau, boues ne sont plus aspirés par la micro turbine. Les intervalles de vidanges peuvent donc être plus espacés.

Le kit est de fabrication 100% personnelle, toujours dans l’optique qualitatif, déjà largement éprouvé en Racing, 4x4 et routier.
Il est possible d’intervenir sur le kit dans le futur sans devoir ouvrir la boîte, le joint spi viton est accessible par l’extérieur de la boîte.

De plus ici, les vés de crabots de l’arbre étaient bien rongés, arrondis, ils ne pouvaient plus faire leur travail, passage de vitesse rugueux et qui craque.

=>Rectification des vés de crabot dans les angles d’origine. La méthode de travail est au point, avec une répétivité de précision, sur chaque vés de crabot, pour permettre ainsi un passage de rapport fluide et sans accros.

Vous cherchez plus de fiabilité et de tranquillité en compétition, en raid, en 4x4, pour votre 2cv de voyage ?
Vous avez un moteur grosse cylindrée/préparé?
Ou simplement vous en avez marre de voir cette goute d’huile dans votre cloche de boîte sur votre 2cv6, Dyane, Mehari, Ami ?

N’hésitez pas à me contacter pour trouver des solutions sur mesures adaptées à votre utilisation.

Un bon week-end !

Les boîtes de 2cv anciennes aussi sont choyées !Aujourd’hui c’est une boîte d’Azu de 1957 qui sort de l’atelier, après u...
07/07/2026

Les boîtes de 2cv anciennes aussi sont choyées !

Aujourd’hui c’est une boîte d’Azu de 1957 qui sort de l’atelier, après une rénovation qui lui fera le plus grand bien.

Des problèmes de passages de vitesses qui coincent, et des bouts de métal retrouvés sur le bouchon de vidange.

-Au démontage, les vés de crabots du troisième rapports sont bien rongés sur l’arbre de commande.
-Un planétaire du différentiel à deux dents de cassées.
-Des roulements grognent à souhait.

Ces boîtes sont équipées d’arbres de commandes spécifiques «courts » qui ne se trouvent pas facilement en bon état.
Le bol de différentiel de cette boîte n’est pas courant non plus, puisqu’il est équipé de planétaires à 8 cannelures de petit diamètre, les planétaires 8 cannelures gros diamètre sont beaucoup plus répandus.

Le petit plus maison de cette restauration a été de sauver l’arbre de commande d’origine, en rectifiant les vés de crabots sur l’arbre, oui c’est aussi dans mes cordes.
Ensuite, remplacer les planétaires et satellites par des modèles correspondant d’origine. J’aurais pu remplacer le bol par un plus récent, avec gros planétaires et ne rien dire au client, mais cela ne se passe pas comme ça ici. Le respect de la pièce d’origine, la transparence, pour le plus grand plaisir du propriétaire !

2cv Boue & Bitume dispose d’un gros stock de pièces d’origine, ce qui permet de s’attaquer à des chantiers sur mesure, pour boite spécifiques ce qui offre une solution fiable, rassurante aux propriétaires les plus exigeants.

S’en est suivi le remplacement des roulements en fin de vie par des roulements de la gamme SKF, avec l’ensemble des réglages préconisés par Citroën.

La boîte a reçu un microbillage, ainsi que le sablage et mise en peinture epoxy des éléments en métal, du plus bel effet !

Besoin d’un travail spécifique? L’amour du travail bien réalisé ? Contactez nous !

Une boîte Mehari 4x4 qui sort de son sommeil…2cv Boue & Bitume, c’est aussi votre spécialiste de boites Mehari 4x4. Chaq...
13/06/2026

Une boîte Mehari 4x4 qui sort de son sommeil…

2cv Boue & Bitume, c’est aussi votre spécialiste de boites Mehari 4x4.
Chaque boîte de Mehari 4x4 est différente et apporte son lot de surprises, de défis. Ici rénovation d’une boîte qui a dormi un peu trop longtemps, le réveil est difficile, de la corrosion, des arrachements de matières, des canaux de lubrification bouchés,… Le propriétaire a eu la présence d’esprit de ne pas rouler avec, ne sachant pas son état après tant d’années d’arrêt, et de me la confier. Cela a permis d’éviter de gros problèmes.

Il y avait énormément de dépôts, de saleté partout, des roulements se sont corrodés avec le temps, en plus des problèmes d’usure habituels de ces boîtes.

Aussi, un des pignons du réducteur avait sa piste de contact détruite, pignon spécifique, introuvable d’origine.
Heureusement, le petit plus 2cv Boue & Bitume qui dispose d’un petit stock de pignons de réducteur de mehari 4x4 d’origine, ainsi, je peux faire face à ce genre de mauvaise surprise, délais maintenus, avec de la pièce d’origine.

Remplacement des roulements, des butées à aiguilles, aiguilles, en qualité d’origine lorsque c’est possible et réglages de tous les étages de la boîte.
Comme chaque boîte de Mehari 4x4, j’ai pris beaucoup de plaisir à la remettre en état, effectuer l’ensemble des réglages préconisés, la voir renaître entre mes mains.

J’ai fait de mon mieux pour réaliser ce travail durable et soigné, la minutie des détails, et je laisse le résultat parler de lui même.

Merci de votre confiance !

Depuis 2012, cette page est le reflet d'une passion : la mécanique des 2CV et dérivés.Au fil des années, vous avez suivi...
03/06/2026

Depuis 2012, cette page est le reflet d'une passion : la mécanique des 2CV et dérivés.

Au fil des années, vous avez suivi mes rénovations, mes préparations, mes fiabilisations, mes modifications de boîtes de vitesses, mes créations, mes essais, mes réussites, parfois mes défis, mais toujours avec la même exigence : faire mieux, comprendre davantage et repousser les limites de ces mécaniques qui nous passionnent.

Aujourd'hui, une nouvelle étape commence, un nouveau nom, un nouveau statut dans le monde de la 2cv. Ce qui était jusqu'à présent réalisé principalement pour mes projets et quelques passionnés va désormais être accessible à tous, avec l’ambition d’offrir toujours la signature d’un travail de qualité, avec le petit plus qui va avec.

Le titre est clair, de la boue au bitume, la 2cv dans tous ses états, que ça soit pour du offroad sévère, de la 2cv 4x4, de la 2cv de raid, de la 2cv de voyage, du 2cv cross, de la 2cv racing, ou tout autre défi mécanique, ou plus humblement, la balade dominicale, je serai là pour répondre à votre projet et étudier ensemble les possibilités de rénovation, de préparation ou de modification.

L'objectif reste le même : proposer des réalisations de qualité, réfléchies, efficaces et conçues avec ma propre vision de la mécanique, sans compromis sur le sérieux et la fiabilité.

Au-delà de la rénovation et de la préparation mécanique, ma démarche repose sur un principe simple : maîtriser chaque étape des méthodes de fabrication. Pour cela, je conçois et fabrique moi-même une grande partie de mes outillages, ainsi que la grande majorité des pièces spécifiques nécessaires à certaines rénovations, préparations ou améliorations. Grâce à des machines-outils de précision et à une recherche permanente de solutions techniques, je peux contrôler chaque détail, depuis la matière brute jusqu’à la pièce finie. Cette autonomie me permet de garantir un niveau d’exigence constant, une qualité sans compromis et des réalisations réellement abouties, pensées pour durer et répondre aux attentes des passionnés les plus exigeants.

Je vous avais prévenu que 2026 allait être une année pleine de surprise, et je vous assure, ce n’est pas fini, les étagères sont pleine de projets, de créations, afin de pérenniser, ou de profiter, comme bon nous semble, de nos vaillants bicylindres.

Merci à tous ceux qui me suivent depuis le début. Votre confiance, vos échanges et votre soutien ont largement contribué à rendre cette aventure possible.

De retour de cette nationale qui fut un grand cru, organisation fabuleuse, où tous les records de fréquentation ont été ...
18/05/2026

De retour de cette nationale qui fut un grand cru, organisation fabuleuse, où tous les records de fréquentation ont été battus !

Gestion sans faille, activités, musée de la 2cv, site, bénévoles, tout était parfait ! Le seul bémol, déçu que ça soit déjà terminé.

Quand à ma 2cv, voyage sans encombres, la boîte 5 vitesses se porte à merveille, plus de 1000km parcourus depuis la pose, très agréable à l’utilisation, fluide, sans accros, tout comme le baladeur rénové maison qui n’a montré absolument aucun signe de faiblesse, même en utilisation abusive.
Malgré une 2cv chargée lourdement, deux personnes à bord, l’étagement de la boîte nous a permis de dépasser le 130km/h à plusieurs reprises. Je suis content et fier de mon travail, je n’ai qu’une envie, reprendre la route et avaler des kilomètres …

La boîte 5 vitesses, la reconstruction. Mon précédent post sur la boîte 5 vitesses suisse a fait réagir pas mal de monde...
09/05/2026

La boîte 5 vitesses, la reconstruction.

Mon précédent post sur la boîte 5 vitesses suisse a fait réagir pas mal de monde !

J’ai récupéré cette boîte 5 vitesses il y a un bon moment déjà. Il fallait que je m’en occupe car il y avait des points durs, et des blocages.
À la vidange, un huile épaisse chargée de matière solide. Il fallait ouvrir.

Elle était à l’arrêt depuis longtemps, il y avait un peu de dégâts, des roulements marqués, corrodés, pignons avec des impacts de rouille profonds sur la denture, baladeur 2eme/3eme bien usé.

Deuxièmement, cette boite avait un étagement des rapports qui tirait trop long pour un moteur 602, je voulais aussi diminuer le rapport final afin qu’elle soit adaptée à ma motorisation.

Démontage intégral de la boite, ce qui n’est pas une mince affaire sur ces modèles !

Modification du rapport de 5eme, plus court, avec usinages et modifications pour recevoir les éléments supplémentaires de la boîte 5, il ne faut pas se louper, les tolérances sont très fines.

Aussi, c’est l’occasion de mettre à l’épreuve un baladeur 2eme/3eme avec mes synchros en bronze maison. C’est l’idéal pour pouvoir tester si mon travail porte ses fruits, à l’utilisation et dans la durée.

Je voulais que la boîte soit opérationnelle pour me rendre à la Nationalle de la 2cv avec. C’est chose faite !

Le remontage comprend le remplacement des roulements par des roulements de qualité SKF lorsque c’est possible, ainsi que l’ensemble des réglages prescris par Citroën avec l’outillage d’époque.

À l’utilisation cette boîte est très agréable, plus de trous entre les rapports, les passages sont fluides et mes synchros maison donnent entière satisfaction, même en les poussant dans leurs retranchements, c’est prometteur !
En conduite un peu soutenue, la quatrième se passe à 80, la 5ème à 100.
Le développement de cette boîte pourrait permettre d’atteindre les 140km/h si le moteur le permet, à tester. En comparaison, je prenais un peu plus de 130 dans d’excellentes conditions avec la boîte 2cv6 d’origine.

Je suis très content du travail accompli sur cette boîte complexe, de la modification des rapports, de son fonctionnement et des synchros.

Rendez vous dans quelques jours à la Nationale !

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17770

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