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2cv Boue & Bitume

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2cv Boue & Bitume

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Spécialisé dans la rénovation, la préparation racing/cross/4x4, l'entretien et la fiabilisation de boites de vitesses 2cv, voici quelques réalisations sur cet organe souvent laissé de coté

11/07/2026

L’étanchéité de queue de boite 2cv :

Aujourd’hui, installation de deux kit d’étanchéité de queue de boite destinés à la compétition.

Beaucoup connaissent des problèmes d’étanchéité au niveau de l’arbre d’entrée de boîte, ça pulvérise, ça peut couler, résultat, une cloche qui s’encrasse et aussi, un embrayage qui prend l’huile.

D’origine, il n’y a aucun joint à cet endroit, la queue de boîte est équipée d’une micro turbine de rappel d’huile, qui fait assez bien son travail lorsque le moteur tourne. Moteur à l’arrêt, garé en pente, il peut y avoir un écoulement d’huile à cet endroit.
Aussi, sur les plus grosses cylindrées ou moteurs préparés, l’arbre peut flamber sous l’augmentation de couple et de puissance, et la micro turbine vient s’usiner dans la douille de guidage. Elle devient alors rapidement inefficace, même moteur tournant, et l’huile passe alors généreusement par ce canal, allant lubrifier, par la même occasion, le système d’embrayage. C’est rapide et sans appel, le disque d’embrayage glisse et ne fait plus son office.

Afin d’éviter ces problèmes, il est possible d’installer un kit d’étanchéité sur la cloche de boîte, empêchant ainsi toute fuite, sortante mais aussi entrante. Idéal en utilisation 4x4, raid, voyage. Les poussières, sable, eau, boues ne sont plus aspirés par la micro turbine. Les intervalles de vidanges peuvent donc être plus espacés.

Le kit est de fabrication 100% personnelle, toujours dans l’optique qualitatif, déjà largement éprouvé en Racing, 4x4 et routier.
Il est possible d’intervenir sur le kit dans le futur sans devoir ouvrir la boîte, le joint spi viton est accessible par l’extérieur de la boîte.

De plus ici, les vés de crabots de l’arbre étaient bien rongés, arrondis, ils ne pouvaient plus faire leur travail, passage de vitesse rugueux et qui craque.

=>Rectification des vés de crabot dans les angles d’origine. La méthode de travail est au point, avec une répétivité de précision, sur chaque vés de crabot, pour permettre ainsi un passage de rapport fluide et sans accros.

Vous cherchez plus de fiabilité et de tranquillité en compétition, en raid, en 4x4, pour votre 2cv de voyage ?
Vous avez un moteur grosse cylindrée/préparé?
Ou simplement vous en avez marre de voir cette goute d’huile dans votre cloche de boîte sur votre 2cv6, Dyane, Mehari, Ami ?

N’hésitez pas à me contacter pour trouver des solutions sur mesures adaptées à votre utilisation.

Un bon week-end !

07/07/2026

Les boîtes de 2cv anciennes aussi sont choyées !

Aujourd’hui c’est une boîte d’Azu de 1957 qui sort de l’atelier, après une rénovation qui lui fera le plus grand bien.

Des problèmes de passages de vitesses qui coincent, et des bouts de métal retrouvés sur le bouchon de vidange.

-Au démontage, les vés de crabots du troisième rapports sont bien rongés sur l’arbre de commande.
-Un planétaire du différentiel à deux dents de cassées.
-Des roulements grognent à souhait.

Ces boîtes sont équipées d’arbres de commandes spécifiques «courts » qui ne se trouvent pas facilement en bon état.
Le bol de différentiel de cette boîte n’est pas courant non plus, puisqu’il est équipé de planétaires à 8 cannelures de petit diamètre, les planétaires 8 cannelures gros diamètre sont beaucoup plus répandus.

Le petit plus maison de cette restauration a été de sauver l’arbre de commande d’origine, en rectifiant les vés de crabots sur l’arbre, oui c’est aussi dans mes cordes.
Ensuite, remplacer les planétaires et satellites par des modèles correspondant d’origine. J’aurais pu remplacer le bol par un plus récent, avec gros planétaires et ne rien dire au client, mais cela ne se passe pas comme ça ici. Le respect de la pièce d’origine, la transparence, pour le plus grand plaisir du propriétaire !

2cv Boue & Bitume dispose d’un gros stock de pièces d’origine, ce qui permet de s’attaquer à des chantiers sur mesure, pour boite spécifiques ce qui offre une solution fiable, rassurante aux propriétaires les plus exigeants.

S’en est suivi le remplacement des roulements en fin de vie par des roulements de la gamme SKF, avec l’ensemble des réglages préconisés par Citroën.

La boîte a reçu un microbillage, ainsi que le sablage et mise en peinture epoxy des éléments en métal, du plus bel effet !

Besoin d’un travail spécifique? L’amour du travail bien réalisé ? Contactez nous !

13/06/2026

Une boîte Mehari 4x4 qui sort de son sommeil…

2cv Boue & Bitume, c’est aussi votre spécialiste de boites Mehari 4x4.
Chaque boîte de Mehari 4x4 est différente et apporte son lot de surprises, de défis. Ici rénovation d’une boîte qui a dormi un peu trop longtemps, le réveil est difficile, de la corrosion, des arrachements de matières, des canaux de lubrification bouchés,… Le propriétaire a eu la présence d’esprit de ne pas rouler avec, ne sachant pas son état après tant d’années d’arrêt, et de me la confier. Cela a permis d’éviter de gros problèmes.

Il y avait énormément de dépôts, de saleté partout, des roulements se sont corrodés avec le temps, en plus des problèmes d’usure habituels de ces boîtes.

Aussi, un des pignons du réducteur avait sa piste de contact détruite, pignon spécifique, introuvable d’origine.
Heureusement, le petit plus 2cv Boue & Bitume qui dispose d’un petit stock de pignons de réducteur de mehari 4x4 d’origine, ainsi, je peux faire face à ce genre de mauvaise surprise, délais maintenus, avec de la pièce d’origine.

Remplacement des roulements, des butées à aiguilles, aiguilles, en qualité d’origine lorsque c’est possible et réglages de tous les étages de la boîte.
Comme chaque boîte de Mehari 4x4, j’ai pris beaucoup de plaisir à la remettre en état, effectuer l’ensemble des réglages préconisés, la voir renaître entre mes mains.

J’ai fait de mon mieux pour réaliser ce travail durable et soigné, la minutie des détails, et je laisse le résultat parler de lui même.

Merci de votre confiance !

03/06/2026

Depuis 2012, cette page est le reflet d'une passion : la mécanique des 2CV et dérivés.

Au fil des années, vous avez suivi mes rénovations, mes préparations, mes fiabilisations, mes modifications de boîtes de vitesses, mes créations, mes essais, mes réussites, parfois mes défis, mais toujours avec la même exigence : faire mieux, comprendre davantage et repousser les limites de ces mécaniques qui nous passionnent.

Aujourd'hui, une nouvelle étape commence, un nouveau nom, un nouveau statut dans le monde de la 2cv. Ce qui était jusqu'à présent réalisé principalement pour mes projets et quelques passionnés va désormais être accessible à tous, avec l’ambition d’offrir toujours la signature d’un travail de qualité, avec le petit plus qui va avec.

Le titre est clair, de la boue au bitume, la 2cv dans tous ses états, que ça soit pour du offroad sévère, de la 2cv 4x4, de la 2cv de raid, de la 2cv de voyage, du 2cv cross, de la 2cv racing, ou tout autre défi mécanique, ou plus humblement, la balade dominicale, je serai là pour répondre à votre projet et étudier ensemble les possibilités de rénovation, de préparation ou de modification.

L'objectif reste le même : proposer des réalisations de qualité, réfléchies, efficaces et conçues avec ma propre vision de la mécanique, sans compromis sur le sérieux et la fiabilité.

Au-delà de la rénovation et de la préparation mécanique, ma démarche repose sur un principe simple : maîtriser chaque étape des méthodes de fabrication. Pour cela, je conçois et fabrique moi-même une grande partie de mes outillages, ainsi que la grande majorité des pièces spécifiques nécessaires à certaines rénovations, préparations ou améliorations. Grâce à des machines-outils de précision et à une recherche permanente de solutions techniques, je peux contrôler chaque détail, depuis la matière brute jusqu’à la pièce finie. Cette autonomie me permet de garantir un niveau d’exigence constant, une qualité sans compromis et des réalisations réellement abouties, pensées pour durer et répondre aux attentes des passionnés les plus exigeants.

Je vous avais prévenu que 2026 allait être une année pleine de surprise, et je vous assure, ce n’est pas fini, les étagères sont pleine de projets, de créations, afin de pérenniser, ou de profiter, comme bon nous semble, de nos vaillants bicylindres.

Merci à tous ceux qui me suivent depuis le début. Votre confiance, vos échanges et votre soutien ont largement contribué à rendre cette aventure possible.

18/05/2026

De retour de cette nationale qui fut un grand cru, organisation fabuleuse, où tous les records de fréquentation ont été battus !

Gestion sans faille, activités, musée de la 2cv, site, bénévoles, tout était parfait ! Le seul bémol, déçu que ça soit déjà terminé.

Quand à ma 2cv, voyage sans encombres, la boîte 5 vitesses se porte à merveille, plus de 1000km parcourus depuis la pose, très agréable à l’utilisation, fluide, sans accros, tout comme le baladeur rénové maison qui n’a montré absolument aucun signe de faiblesse, même en utilisation abusive.
Malgré une 2cv chargée lourdement, deux personnes à bord, l’étagement de la boîte nous a permis de dépasser le 130km/h à plusieurs reprises. Je suis content et fier de mon travail, je n’ai qu’une envie, reprendre la route et avaler des kilomètres …

09/05/2026

La boîte 5 vitesses, la reconstruction.

Mon précédent post sur la boîte 5 vitesses suisse a fait réagir pas mal de monde !

J’ai récupéré cette boîte 5 vitesses il y a un bon moment déjà. Il fallait que je m’en occupe car il y avait des points durs, et des blocages.
À la vidange, un huile épaisse chargée de matière solide. Il fallait ouvrir.

Elle était à l’arrêt depuis longtemps, il y avait un peu de dégâts, des roulements marqués, corrodés, pignons avec des impacts de rouille profonds sur la denture, baladeur 2eme/3eme bien usé.

Deuxièmement, cette boite avait un étagement des rapports qui tirait trop long pour un moteur 602, je voulais aussi diminuer le rapport final afin qu’elle soit adaptée à ma motorisation.

Démontage intégral de la boite, ce qui n’est pas une mince affaire sur ces modèles !

Modification du rapport de 5eme, plus court, avec usinages et modifications pour recevoir les éléments supplémentaires de la boîte 5, il ne faut pas se louper, les tolérances sont très fines.

Aussi, c’est l’occasion de mettre à l’épreuve un baladeur 2eme/3eme avec mes synchros en bronze maison. C’est l’idéal pour pouvoir tester si mon travail porte ses fruits, à l’utilisation et dans la durée.

Je voulais que la boîte soit opérationnelle pour me rendre à la Nationalle de la 2cv avec. C’est chose faite !

Le remontage comprend le remplacement des roulements par des roulements de qualité SKF lorsque c’est possible, ainsi que l’ensemble des réglages prescris par Citroën avec l’outillage d’époque.

À l’utilisation cette boîte est très agréable, plus de trous entre les rapports, les passages sont fluides et mes synchros maison donnent entière satisfaction, même en les poussant dans leurs retranchements, c’est prometteur !
En conduite un peu soutenue, la quatrième se passe à 80, la 5ème à 100.
Le développement de cette boîte pourrait permettre d’atteindre les 140km/h si le moteur le permet, à tester. En comparaison, je prenais un peu plus de 130 dans d’excellentes conditions avec la boîte 2cv6 d’origine.

Je suis très content du travail accompli sur cette boîte complexe, de la modification des rapports, de son fonctionnement et des synchros.

Rendez vous dans quelques jours à la Nationale !

02/05/2026

Encore merci !

La barre des 3000 personnes qui me suivent a été franchie, et ce n’est pas rien pour moi !

Beaucoup d’entre vous apprécient particulièrement mes réalisations, optimisations, préparations, et vous me le faites bien comprendre ! Cela me pousse à aller encore plus loin, dans les développements, les créations !

Je ne pourrais jamais assez vous remercier, mais sachez que vos interactions, vos reconnaissances poussent ma motivation à fond, comme sur le compteur de mon anglaise 👌

Tout ce que je peux dire pour le moment, c’est de rester connectés pour les semaines à venir, car il va y avoir encore beaucoup de nouveautés très intéressantes, et des avancées qui se concrétisent !

25/04/2026

La 5ème vitesse…

Beaucoup ignorent l’existence de ces boîtes, d’autres pensent que c’est une légende.

Voici la pignonnerie d’une boîte Weber 5 vitesse, qui se monte dans un carter d’origine 2cv.
Eugen Weber, le génie Suisse, avait réussi la prouesse de rajouter un train de pignons, les baladeurs, et systèmes de synchronisation miniaturisés, au milieu de la pignonnerie d’origine…

Un énorme respect pour ce travail et cette réussite !

05/04/2026

En direct de la 20eme édition du 2cv TT Morvan 4x4.

Encore un week-end réussi aux Combes Grondées, une organisation sans faille, un nombre record de véhicules inscrits pour ce week-end d’évolution offroad/trial sur un terrain extra.

Toujours de belles rencontres, de beaux partages, et surtout des sensations de pilotages avec la 4x4 extraordinaires. Les nouveaux rapports de démultiplication se comportent à merveille, transmission sans faille dans cet univers où les boîtes de vitesses sont extrêmement sollicitées. Il faut bien se dire qu’elles n’ont pas du tout été conçue pour cela à la base !

Des images plein la tête, des frissons, encore merci pour ce week-end !

01/04/2026

Prêt pour la grimpette !

En 2012, il y a 14 ans déjà, j’ai construit mon propre kit 4x4 sur boîte 2cv, avec mes moyens techniques limités de l’époque. Un kit qui proposait déjà des évolutions comparé aux plans qu’on pouvait trouver sur internet.

Depuis, la 4x4 a fait bon nombre de sorties, tous les ans, et le kit n’a pas posé de problèmes.
Il était temps de faire une révision de la transmission, faire des évolutions, encore, afin de pouvoir participer à la 20eme édition du Morvan 2cv 4x4 qui aura lieu ce week-end de Pâques.

Une rencontre de 2cv 4x4, qui évoluent sur un terrain dédié à la pratique du trial/tout terrain, à des niveau différents, notamment assez extrêmes. 👌

Sur les boîtes avant et arrière, changement du rapport de démultiplication, en y installant un couple ultra court 16/31, deuxième exemplaire qui sort de l’atelier, le premier, présenté dans une précédente publication, est monté dans un projet qui paraîtra prochainement …

L’idée est d’avoir une démultiplication ultra courte, pour grimper aux arbres, plus résistante, avec une boîte fiabilisée.

Les deux boîtes sont étanches au niveau de l’arbre d’entrée, afin d’éviter les écoulements d’huile par la queue de boîte lorsque la voiture est en position acrobatique.
La boîte arrière reçoit une ceinture de renfort maison, entièrement démontable, plug & play, afin d’éviter le déchirement de carter causés par les efforts énormes axiaux de recul d’arbre d’attaque du différentiel sous les contraintes de couple important. La boîte arrière subit aussi une importante cure d’allégement.

Les supports d’étriers de freins étaient brut et non percés, surfaçage à la bonne dimension, perçage et taraudage afin de recevoir un montage futur en cours de réalisation.

La tulipe de sortie de carbo avant reçoit une bague filetée étanche, usinée à l’atelier, afin d’éviter les fuites d’huile lorsque le véhicule se trouve dans de fortes pentes.

Les roulements du kit avant et arrière sont remplacés aussi, ils étaient bien secoués également.

Les deux boîtes reçoivent leur lot de modifications en vue de les fiabiliser dans cet usage hors norme.

On se retrouve ce week-end sur le terrain des Combes Grondées dans le 71 !

Adresse

Saintes
17770

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