18/09/2026
C’est aussi ça l’exigence Honda👇
Chez Honda, le son d’une moto se travaille avant même que le premier prototype ne roule.
Quand on parle du caractère d’un moteur, on pense souvent à son échappement. Pourtant, le son commence bien plus tôt, au cœur même de la combustion, avec le rythme des admissions, le calage des soupapes et des arbres à cames.
Lors du développement de la CB750 Hornet, Honda a d’ailleurs testé près d’une centaine de configurations d’échappement pour trouver la sonorité recherchée.
Car l’échappement ne peut pas créer un son qui n’existe pas dans le moteur. Il va surtout filtrer et mettre en valeur ce qui est produit en amont.
C’est aussi ce qui permet à deux moteurs proches d’avoir des caractères très différents. La CB1000F, la GT et la Hornet, par exemple, sont réglées différemment pour offrir des sensations sonores qui correspondent à leur personnalité.
Honda utilise évidemment la modélisation numérique pour travailler tout ça très tôt dans le développement. Mais au final, il reste une étape impossible à remplacer : écouter la moto pour de vrai.
Les ingénieurs évaluent alors le son à la place du pilote, mais aussi depuis l’extérieur, comme pourrait l’entendre quelqu’un au bord de la route.
🎧 Et finalement, c’est peut-être ça qui fait qu’on reconnaît une moto les yeux fermés.
