Ligue de Défense des Conducteurs

28/08/2026

🚨 30 km/h sur le périph' parisien : ce radar vous souhaite une bonne rentrée !

Comme le raconte l'Automobile Magazine, depuis le 24 août, un nouveau radar autonome est installé sur l'anneau extérieur du périphérique parisien, à hauteur de la porte de Montreuil. Particularité : placé dans une zone de travaux limitée à 30 km/h, il est calibré pour sanctionner les dépassements de cette vitesse.

Avec la marge technique de 5 km/h, le flash et la verbalisation associée devraient intervenir à partir de 36 km/h réels, pour 31 km/h retenus.

Nous voilà donc avec un périph' déjà limité à 50 km/h depuis octobre 2024, une douzaine de radars fixes, des contrôles mobiles, des caméras pour surveiller la voie de covoiturage… et désormais un radar à 30 km/h supplémentaire.
Bien sûr, dans une zone de chantier, ralentir et redoubler de prudence est indispensable. Personne ne le conteste.

À la LDC, nous posons depuis longtemps une autre question : à quel moment la politique de sécurité routière cesse-t-elle de se résumer à empiler les dispositifs automatiques de contrôle ?
Nos travaux sur les radars montrent année après année que l’immense majorité des infractions relevées correspondent à de petits dépassements, parce que tout le monde ne roule pas avec les yeux rivés sur son compteur.

Or, sur une voie fréquentée chaque jour par environ 1,3 million d’usagers, un radar réglé à 30 km/h risque évidemment de ne pas manquer de travail.

La sécurité des ouvriers mérite mieux qu’un débat caricatural : signalisation visible, aménagements cohérents, présence humaine lorsque nécessaire… et contrôles ciblés sur les comportements réellement dangereux.
Pour lire l'article de l'AM, c'est par ici : https://www.automobile-magazine.fr/actualites/article/52955-peripherique-a-paris-faites-tres-attention-a-ce-nouveau-radar-calibre-a-30-km-h

26/08/2026

🚗 Et si, pour décarboner l’automobile, on commençait par s'intéresser à ce qui roule déjà ?

Vincent Salimon, CEO de BMW Group France, le rappelle dans une publication sur le réseau LinkedIn : dans dix ans, des millions de voitures thermiques seront encore sur nos routes en Europe. Une évidence trop souvent oubliée dans les politiques publiques, qui raisonnent comme si le parc automobile pouvait être remplacé d’un claquement de doigts.

BMW, Toyota, Bosch et Repsol lancent ainsi en Espagne une expérimentation grandeur nature : faire rouler pendant six mois des véhicules thermiques existants avec une essence 100 % renouvelable, sans changer ni les voitures ni les infrastructures.

L’approche mérite une vraie attention. En effet, à la Ligue de Défense des Conducteurs, nous défendons depuis longtemps l'idée simple que la réduction des émissions ne doit pas se confondre avec l’obligation de passer au tout-électrique.

Le parc français compte aujourd'hui près de 40 millions de véhicules. Les remplacer massivement représente un coût considérable pour les ménages, mais aussi pour la collectivité à travers les aides publiques et les infrastructures nécessaires.

Carburants renouvelables, HVO100, hybrides, amélioration des moteurs thermiques : pourquoi écarter par principe des solutions capables de réduire rapidement les émissions des véhicules déjà en circulation ?

Pour avancer dans la transition écologique, on gagnerait à fixer un objectif — réduire réellement le CO₂ — plutôt qu’à imposer une technologie unique.

À la LDC, nous continuerons donc à défendre la liberté de choix, la neutralité technologique et des solutions compatibles avec la réalité économique des automobilistes.

25/08/2026

🚗 Votre voiture vous transporte… mais elle vous observe aussi de plus en plus !

Géolocalisation, vitesse, freinages, horaires de conduite, état du véhicule, données issues du smartphone connecté… Les voitures modernes produisent et transmettent une masse considérable d’informations. Selon une étude américaine, c'est même le pire objet connecté en la matière ! Et derrière les promesses de sécurité, de maintenance ou de nouveaux services se pose une question essentielle : qui contrôle réellement ces données ?

Interrogée dans une enquête vidéo du journal Le Parisien, Alexandra Legendre, porte-parole de la LDC, le rappelle : rares sont les acheteurs qui savent précisément ce que leur voiture est capable de collecter. Et lorsqu’ils donnent leur consentement, celui-ci se cache souvent au milieu de conditions générales que presque personne ne lit.

Or ces données ont une immense valeur. Elles permettent déjà de connaître les habitudes d’utilisation d’un véhicule, de noter la conduite, d’analyser les accélérations ou les excès de vitesse. Elles intéressent les gestionnaires de flottes, les réparateurs, les constructeurs… et naturellement les assureurs.

L’enquête montre aussi l’autre visage de cette connectivité : suivi d’un véhicule volé, diagnostic à distance, entretien facilité. Mais Alexandra Legendre souligne le risque d’un engrenage : « Sur l’autel de la sécurité, on va sacrifier pas mal de choses. »
La LDC alerte depuis longtemps sur cette évolution. Caméras embarquées, ADAS, voitures pilotables ou modifiables à distance, collecte des données personnelles : à force de transformer l’automobile en smartphone sur roues, le conducteur risque de ne plus être tout à fait maître de sa propre voiture.

À la LDC, nous pensons que la technologie doit rester au service de l’automobiliste et non l'inverse.

👉 Et vous, avez-vous déjà vérifié quelles données votre voiture collecte… et lesquelles vous pouvez refuser de partager ?

Pour visionner gratuitement le reportage complet du Parisien, c'est par ici : https://www.dailymotion.com/video/xausare

Vous pouvez également retrouver notre étude Tous fliqués ici : https://www.liguedesconducteurs.org/etudes-et-dossiers/tous-fliques/

19/08/2026

🚗 « Je n’achète pas une voiture pour qu’on me donne des ordres. » La formule résume assez bien un malaise que la Ligue de Défense des Conducteurs pointe depuis longtemps.

Avec la réglementation européenne GSR 2, les voitures neuves embarquent désormais toute une série d’aides obligatoires : alerte de survitesse, maintien dans la voie, surveillance de l’attention du conducteur… Des dispositifs parfois utiles, mais dont certains deviennent vite envahissants lorsqu’ils sonnent, corrigent ou interviennent sans avoir été sollicités. Et leur désactivation peut nécessiter plusieurs manipulations à chaque démarrage.

L’Automobile Magazine rapporte même que certains acheteurs recherchent désormais des occasions récentes immatriculées avant l’arrivée de GSR 2, précisément pour échapper à ces alertes permanentes (lire : https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/52775-je-nachete-pas-une-voiture-pour-quon-me-donne-des-ordres-le-prix-nest-pas-le-seul-probleme-des-voitures-neuves).

Cela fait d'ailleurs écho à nos propres travaux. Nous avons notamment montré que, selon les modèles, désactiver certaines aides pouvait être extrêmement simple… ou imposer une véritable randonnée dans les menus de l’écran tactile (https://www.liguedesconducteurs.org/hit-parade-exclusif-ldc-quelle-voiture-choisir-desactiver-aides-conduite/).

Nous avons également relayé les problèmes des systèmes de reconnaissance des limitations de vitesse, susceptibles de se tromper, et alerté sur cette étrange évolution qui consiste à transformer progressivement le conducteur en exécutant surveillé par sa propre voiture.

Le paradoxe, c'est qu'au nom de la sécurité, on multiplie les écrans, les alertes et les manipulations… alors même que l’on demande au conducteur de rester concentré sur la route.

La LDC ne conteste pas l’intérêt de toutes les aides à la conduite. Elle demande simplement qu’elles assistent réellement le conducteur au lieu de lui imposer leur présence.

Bref, des conseils pourquoi pas, mais des ordres : NON !

De plus en plus d'automobilistes sont rebutés par l'achat d'un véhicule moderne bardé d'aides à la conduite. Et cela pourrait avoir un impact en occasion.

18/08/2026

🇬🇧 NIDS-DE-POULE : MÊME LA TAPISSERIE DE BAYEUX A DROIT À UNE SUSPENSION SPÉCIALE !

Petite consolation pour l’automobiliste français : les routes défoncées ne sont manifestement pas une spécialité nationale.

Comme le raconte Courrier International (https://www.courrierinternational.com/article/culture-la-tapisserie-de-bayeux-mille-ans-d-histoire-et-un-defi-les-nids-de-poule-anglais_257475), pour transporter la tapisserie de Bayeux jusqu’au British Museum, les experts se sont sérieusement inquiétés… des nids-de-poule britanniques. Au point de déployer des trésors d’ingéniosité : fabrication d’une réplique pour tester les risques, essais de vibrations sur des routes allemandes, piste d’essai aux Pays-Bas reproduisant différentes qualités de chaussée et, enfin, installation dans le camion d’un véritable « berceau » absorbant les chocs. Tout cela pour que notre vénérable broderie arrive à Londres sans être transformée en puzzle médiéval.

On ne peut évidemment que se réjouir qu’une œuvre presque millénaire bénéficie de telles précautions.

Mais il y a tout de même quelque chose d’assez savoureux à voir autant de génie mobilisé pour faire parcourir quelques centaines de kilomètres à une tapisserie… quand des millions d’automobilistes et de professionnels de la route encaissent quotidiennement trous, raccords, chaussées dégradées et ralentisseurs parfois particulièrement agressifs.

Eux n’ont malheureusement pas de « berceau anti-chocs ».

Et leur dos n’est pas en lin : l’INRS rappelle que l’exposition répétée aux vibrations et aux secousses transmises à l’ensemble du corps peut favoriser lombalgies et hernies discales. Certaines affections chroniques du rachis liées aux vibrations sont même reconnues comme maladies professionnelles.

Bref : pour préserver une tapisserie, on étudie chaque vibration, mais pour préserver les vertèbres des conducteurs… on leur souhaite juste bonne route !

À quand le berceau anti-nids-de-poule en équipement obligatoire ?

De votre côté, vous pouvez signaler les défauts de voirie via notre app Activ'Route et le site activroute.org !

17/08/2026

🚗 JEUNES CONDUCTEURS : L’INTERDICTION DES VOITURES « PUISSANTES » RETOQUÉE !

Cette mesure, dont nous vous avions déjà parlée ici, partait d’une idée apparemment simple : interdire aux titulaires d’un permis probatoire de conduire les voitures jugées trop puissantes. Le Conseil constitutionnel vient pourtant de censurer le dispositif prévu par la loi RIPOST.

Ce pour une raison assez fondamentale et qui ne nous avait pas échappée : qu’est-ce qu’une voiture « puissante » ?

Comme l'explique l'avocat spécialiste du droit routier Me le Dall dans un billet de blog, (https://www.ledall-avocat.fr/delit-interdiction-permis-probatoire-conduite-vehicule-puissant/), le texte renvoyait au pouvoir réglementaire le soin de fixer ultérieurement le seuil de puissance à partir duquel l’interdiction aurait commencé. Or, lorsqu’une mesure peut conduire à une sanction pénale, c’est au législateur de définir précisément le comportement interdit. Le Conseil constitutionnel a donc censuré le dispositif dans sa décision du 14 août 2026.

Au-delà de cette question juridique, le débat montre surtout les limites d’une interdiction fondée sur le seul nombre de chevaux.

Une voiture légère de puissance modeste peut offrir des performances très élevées, tandis qu’un lourd SUV électrique de plus de 200 ch peut se révéler beaucoup moins démonstratif. Déjà utilisé par les assureurs, le rapport poids/puissance aurait déjà davantage de sens que la seule puissance moteur.

Et surtout, la dangerosité sur la route ne se lit pas sur une fiche technique. Une voiture de 100 ch conduite n’importe comment restera infiniment plus dangereuse qu’une voiture de 300 ch conduite avec prudence.

À la LDC, nous préférons que l’on s’attaque aux comportements réellement dangereux, plutôt que d’inventer une nouvelle catégorie administrative de voitures interdites.

La mesure est censurée, certes, mais elle pourrait revenir sous une autre forme. À suivre…

Permis probatoire : pas d'interdiction et de délit de conduite de véhicules puissants dixit le Conseil constitutionnel

13/08/2026

🚗📸 Voitures-radars privées : dans quels départements travaillent-elles le plus ?

Les voitures-radars externalisées ont beaucoup roulé en 2024 : 9,6 millions de contrôles enregistrés sur les routes françaises et 3,6 millions d’excès de vitesse constatés.

Mais selon l’endroit où vous habitez, vos "chances" de croiser l’une de ces voitures banalisées sont très différentes.

🏆 Le podium des départements les plus contrôlés :

🥇 Nord (59) : 515 442 contrôles
🥈 Seine-Maritime (76) : 378 686
🥉 Pas-de-Calais (62) : 354 443

Dans le Nord, les voitures-radars ont donc contrôlé plus d’un demi-million de véhicules en un an. À ce rythme-là, on peut difficilement parler de présence discrète…

Mais contrôler beaucoup ne signifie pas forcément verbaliser davantage.

🏆 Le podium des excès de vitesse constatés :

🥇 Seine-Maritime (76) : 41 165 excès
🥈 Eure (27) : 41 032
🥉 Somme (80) : 37 895

La Seine-Maritime réalise donc un "joli" doublé : deuxième pour le nombre de contrôles, première pour les excès constatés.

À l’autre bout du classement, un département semble beaucoup plus paisible : la Creuse. Seulement 32 381 contrôles et 2 189 excès y ont été enregistrés en 2024. Près de 16 fois moins de contrôles que dans le Nord !

Ces chiffres rappellent surtout combien le déploiement des voitures-radars privées varie d’un territoire à l’autre.

Alors, automobilistes du Nord et de Normandie : ouvrez l’œil… même si, évidemment, tout le principe de ces voitures est précisément que vous ne puissiez pas les reconnaître. 😉

Pour lire notre article complet : https://www.liguedesconducteurs.org/voitures-radars-privees-les-podiums-de-leurs-terrains-de-chasse-preferes/

11/08/2026

⚡ VOITURE ÉLECTRIQUE : JUSQU’À QUAND FAUDRA-T-IL SUBVENTIONNER LES ACHETEURS ?

En Allemagne, la question commence sérieusement à se poser : pourquoi continuer à verser des milliards d’euros d’aides publiques à l’achat de voitures électriques alors que celles-ci représentent désormais une part considérable du marché ?

La question mérite tout autant d’être posée en France.

Selon les estimations citées par L’Automobile Magazine (https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/52766-les-voitures-electriques-se-vendent-bien-faut-il-arreter-toutes-les-aides), le bonus écologique aurait déjà coûté entre 8 et 18 milliards d’euros à l’État français. Et si le bonus classique a désormais laissé la place aux primes financées par les certificats d’économies d’énergie (CEE), cela ne signifie évidemment pas que les aides sont devenues "gratuites".

Le coût a simplement changé de circuit.

Depuis des années, la Ligue de Défense des Conducteurs alerte sur cette politique consistant à soutenir massivement, directement ou indirectement, une technologie automobile plutôt qu’une autre. Bonus, leasing social, fiscalité avantageuse, aides diverses : la facture finit toujours par être supportée quelque part par les contribuables ou les consommateurs.

Ces subventions ont aussi un autre effet pervers : elles brouillent le véritable prix des voitures électriques. Selon le profil de l’acheteur, plusieurs milliers d’euros peuvent séparer deux prix pour un même véhicule. Avec des conséquences sur les valeurs résiduelles et le marché de l’occasion.

Si la voiture électrique est désormais suffisamment attractive pour s’imposer, elle doit pouvoir convaincre par ses qualités, son prix et son coût d’usage, et non parce que la collectivité paie une partie de la facture.

À un moment, une technologie devenue mature doit pouvoir rouler sans béquille financière !

06/08/2026

ILS VEULENT ENTERRER LA SUPPRESSION DES ZFE. À NOUS DE LES EN EMPÊCHER.

En juin dernier, les députés avaient voté la suppression des ZFE. Mais le Conseil constitutionnel a censuré cette disposition pour une question de procédure. Beaucoup ont alors cru que le dossier était définitivement clos.

Il ne l'est pas.

Une nouvelle occasion se présente en septembre, avec l'examen de la loi sur les transports. Des amendements permettant de supprimer les ZFE peuvent encore être remis à l'ordre du jour. Mais cela ne se fera pas sans une mobilisation massive des citoyens.

C'est pourquoi la Ligue de Défense des Conducteurs lance une grande pétition adressée à Mme Braun-Pivet, présidente de l'Assemblée nationale. Notre objectif est simple : obtenir que ces amendements soient examinés et soumis au vote des députés.

Pour cela, nous avons besoin de vous !

Si vous avez reçu notre courrier, renvoyez votre bulletin signé. Si ce n'est pas le cas, signez la pétition en ligne et partagez-la autour de vous : à votre famille, à vos amis, à vos voisins, à tous ceux qui refusent que des millions d'automobilistes soient exclus de leur ville.
▶ Partagez aussi notre vidéo qui explique tout en détail : https://youtu.be/qVo4wO0NtuA

Plus nous serons nombreux, plus il sera difficile d'ignorer notre demande. Il faut des centaines de milliers de signatures pour montrer que les Français veulent en finir avec ces restrictions injustes.

Chaque signature compte. Chaque partage compte.

En septembre, les députés auront une nouvelle occasion de mettre fin aux ZFE. Aidons-les à entendre la voix des conducteurs.

✍️ Signez la pétition dès aujourd'hui et faites-la circuler !▶▶

05/08/2026

🚗 ET SI L’ON AVAIT ENCORE LE DROIT D’ACHETER UNE VOITURE… QUI NE NOUS SURVEILLE PAS ?

Voilà une idée américaine qui mérite de traverser l’Atlantique !

Aux États-Unis, comme le rapport l'Automobile Magazine (https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/52720-freedom-car-va-t-on-enfin-pouvoir-acheter-des-voitures-non-connectees), une proposition baptisée « Freedom Car » veut garantir aux automobilistes le droit d’acheter une voiture non connectée et non automatisée, en empêchant les pouvoirs publics d’imposer la transmission sans fil de données ou certains systèmes automatisés.

Une initiative qui fait écho aux inquiétudes régulièrement exprimées par la Ligue de Défense des Conducteurs.

Car nos voitures sont devenues de véritables ordinateurs roulants. Positions GPS, habitudes de conduite, données des systèmes embarqués et même certaines informations du smartphone connecté : elles peuvent collecter une quantité considérable de données. Utiles pour la maintenance et certains services, certes, mais également précieuses commercialement.

Et les dérives ne sont plus théoriques : aux États-Unis, l’affaire General Motors/LexisNexis a notamment montré comment des données de conduite pouvaient parvenir au secteur de l’assurance.

S’ajoute le risque informatique : plus une automobile communique avec l’extérieur, plus les portes d’entrée potentielles pour les hackers se multiplient.

Pendant que les Américains commencent donc à parler d’un droit à la déconnexion automobile, l’Europe suit la direction inverse : GSR2, eCall, enregistreur de données d’événement, aides électroniques obligatoires… La technologie s’impose progressivement à tous.

La LDC ne conteste pas l’utilité de certaines innovations. Mais leur utilité doit-elle justifier qu’elles deviennent obligatoires et échappent au contrôle du propriétaire ?

👉 Une voiture connectée si on le souhaite, pourquoi pas. Une voiture connectée par obligation, ça n'a pas lieu d'être !