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Avec 1 million de sympathisants, la Ligue de Défense des Conducteurs se bat pour en finir avec la répression à outrance et l'idéologie anti-voiture, et construire une politique efficace de sécurité routière et de protection des droits des automobilistes. La Ligue de Défense des Conducteurs a pour but de réunir le plus grand nombre de conducteurs raisonnables et faire entendre leur voix pour en finir avec cette répression absurde et passer à une politique efficace de sécurité routière.

09/10/2026

🚨 STATIONNEMENT : LES VILLES ONT TROUVÉ LE JACKPOT !

💰 201,6 MILLIONS D'EUROS ! C'est la somme astronomique encaissée par la Ville de Paris en 2025 grâce aux forfaits post-stationnement (FPS). En 2018, ces recettes ne représentaient « que » 60 millions d'euros. Elles ont donc plus que triplé !

Et Paris n'est pas un cas isolé.

🔎 La Ligue de Défense des Conducteurs a épluché les comptes des municipalités françaises pour mesurer le poids des FPS dans leurs finances. Notre enquête révèle une réalité inquiétante : certaines communes semblent devenues dépendantes de cette manne financière !

À Paris, les FPS représentent désormais 2,33 % des recettes de fonctionnement. Mais d'autres villes font encore "mieux" :

➡️ Bidart : 3,41 %
➡️ Saint-Maurice : 3,21 %
➡️ Palavas-les-Flots : 3,14 %
➡️ Neuilly-sur-Seine : 3,05 %
➡️ Vincennes : 2,74 %

Au total, les FPS ont rapporté 490 millions d'euros en France en 2025, dont 41 % pour la seule capitale !

Rappelons qu'en 2018, le FPS a remplacé l'ancienne amende de stationnement de 17 €. Depuis, les municipalités fixent librement son montant. Résultat ? Jusqu'à 75 € à Paris, 110 € à Yerres et même 225 € pour certains véhicules lourds dans la capitale !

🚗 Et pour remplir les caisses, le contrôle s'industrialise : 70 communes utilisent désormais des voitures équipées de lecteurs automatisés de plaques d'immatriculation (LAPI). Des dispositifs qui commettent aussi des erreurs, avec à la clé des FPS injustifiés et des contestations souvent interminables.

⚠️ Le FPS devait réguler le stationnement. Est-il devenu un outil destiné à équilibrer les budgets municipaux sur le dos des automobilistes ?

La Ligue de Défense des Conducteurs, déjà consultée deux fois par le Sénat sur ce sujet, continuera de dénoncer ces dérives et de défendre les automobilistes victimes d'abus.

Et vous, combien avez-vous déjà payé en FPS ?

05/10/2026

🚗 LA VIGNETTE AUTOMOBILE BIENTÔT DE RETOUR ?

Supprimée pour les particuliers en 2001, la vignette automobile pourrait-elle ressusciter ? L’idée est en tout cas remise sur la table et c'est La Voix du Nord qui le raconte (https://www.lavoixdunord.fr/1742983/article/2026-10-03/vignette-automobile-une-etude-preconise-son-retour-avec-une-taxe-qui-pourrait).

Avec la progression des voitures électriques, les recettes tirées des taxes sur les carburants sont appelées à diminuer. La fiscalité routière représentait 5,6 % des recettes publiques en 2019, contre 4,6 % en 2025, et cette part pourrait tomber à 3,4 % en 2035.

Pour compenser, l’Institut mobilités et transitions (IMT) propose une « redevance annuelle véhicule » : autrement dit, une vignette nouvelle génération, sans autocollant sur le pare-brise. Son montant dépendrait notamment de la puissance du véhicule, du département, des revenus du ménage et du nombre de voitures possédées. La facture envisagée irait de 30 à 910 € par an.

Cette logique nous est malheureusement familière : lorsque la fiscalité automobile rapporte moins d’un côté, certains réfléchissent aussitôt à la manière de récupérer la différence ailleurs.

Comme vous avez déjà pu le constater d'après nos travaux (https://liguedesconducteurs.org/etudes-et-dossiers/100-ans-fiscalite-automobile/), depuis plus d’un siècle, l’automobile constitue une formidable machine fiscale : taxes sur les carburants, TVA, carte grise, malus, péages, stationnement,… Et la transition vers l’électrique ne semble pas devoir mettre fin à cette créativité fiscale.

Le paradoxe serait savoureux s’il n’était pas coûteux : après avoir dépensé des milliards d’euros d’argent public pour inciter les Français à abandonner les carburants fossiles et acheter des voitures électriques, il faudrait désormais inventer une nouvelle taxe parce qu’ils consomment… moins de carburant ! Ajoutons un paradoxe au paradoxe : comme le souligne l'article la progression récente de l’électrique reste notamment portée par les aides à l’achat On pourrait peut-être simplement diminuer les aides ?

Et vous, qu'en pensez-vous ?

02/10/2026

🚗 Votre voiture vous conduit… mais à qui raconte-t-elle votre vie ?

GPS, caméras, micros, capteurs, applications connectées… Nos automobiles n’ont jamais été aussi sophistiquées. Certaines fonctions améliorent réellement la sécurité, la maintenance ou le confort. Mais faut-il pour autant accepter qu’elles deviennent de véritables aspirateurs à données ?

Une étude récente de la Northeastern University et Consumer Reports (https://www.consumerreports.org/electronics/personal-information/your-car-is-sharing-data-with-big-tech-companies-study-finds-a4474820962/) apporte un éclairage saisissant : sur 21 voitures de 19 marques analysées, une Tesla Model 3 communique avec 34 domaines liés à la publicité, au traçage et à l’analyse, auxquels s’ajoutent 37 domaines liés aux applications de son écran. À l’inverse, une Buick Envista ou une Mercedes EQS n’en contacteraient aucun.

Voilà qui pose une question simple : si certaines voitures peuvent fonctionner sans transmettre ces informations à des acteurs publicitaires, pourquoi les autres le font-elles ?

La LDC explique ce phénomène dans son étude « Tous fliqués » (https://liguedesconducteurs.org/etudes-et-dossiers/tous-fliques/). Une voiture connectée produit une quantité considérable d’informations : localisation, vitesse, comportement de conduite, mais aussi données issues des caméras, radars et autres capteurs. Et derrière ces données se profile un marché : constructeurs, prestataires et assureurs ont tout intérêt à mieux connaître nos habitudes.

Plus inquiétant encore : parmi les constructeurs interrogés dans la nouvelle étude, plusieurs renvoient simplement le conducteur aux conditions d'utilisation des services connectés. Refuser certains partages peut alors signifier renoncer à des fonctionnalités du véhicule… pourtant déjà payé.

Il ne s'agit pas de s'opposer au progrès par principe. Nous demandons simplement que la technologie serve d’abord le conducteur, et non qu’elle transforme son automobile en outil de traçage commercial permanent.

La voiture doit rester un moyen de transport et un espace de liberté. Pas devenir un smartphone sur roues qui raconterait nos déplacements et nos habitudes à notre insu.

01/10/2026

ZTL À PARIS : ET SI ON REGARDAIT TOUS LES CHIFFRES ?

Airparif vient de publier une étude concluant à un effet positif de la ZTL parisienne sur la qualité de l’air. Mais les chiffres qui en sont issus et présentés par Libération (https://www.liberation.fr/environnement/pollution/qualite-de-lair-une-etude-dairparif-expose-les-resultats-positifs-de-la-zone-a-trafic-limite-a-paris-20260925_6XIQYTUXXVAIZEMHX36355KE7I) invitent à prendre a minima un de recul.

Entre 2023 et 2025, le trafic aurait diminué de 18 % dans la ZTL. Très bien. Mais il a également baissé de 10 à 12 % dans le reste de Paris intramuros ! Et, à l’échelle de la capitale, la diminution moyenne du NO₂ associée à ces évolutions est d’environ… 1 µg/m³. Airparif précise d’ailleurs qu’elle est liée à la fois à la ZTL ET aux autres aménagements réalisés entre 2023 et 2025.

Surtout, cette amélioration ne date pas de la ZTL. Depuis vingt ans, les concentrations de NO₂ ont diminué d’environ 50 % en Île-de-France. Et une précédente étude d’Airparif est particulièrement instructive : entre 2012 et 2022, 55 % de la baisse de l’exposition des Parisiens au NO₂ liée aux évolutions du trafic était attribuée à la modernisation du parc automobile, contre 25 % à la diminution du trafic.

Autrement dit, les voitures polluent de moins en moins au fil de leur renouvellement, indépendamment de la création de la ZTL. On observe d'ailleurs le même phénomène dans la ZFE, comme nous le racontions récemment (https://liguedesconducteurs.org/zfe-etude-insee/).

Quant aux particules fines, Airparif reconnaît que l'effet de la ZTL est plus limité, celles-ci provenant de nombreuses autres sources.

La LDC ne conteste évidemment pas l’intérêt d’améliorer la qualité de l’air. Mais lorsqu’une restriction supplémentaire est imposée aux automobilistes, encore faut-il distinguer ce qui relève réellement de cette mesure de la tendance de fond.

Mesurer est indispensable. Attribuer correctement les résultats l’est tout autant.

30/09/2026

⚖️ PÉRIPHÉRIQUE À 50 KM/H : RENDEZ-VOUS LE 13 OCTOBRE !

Près de deux ans après notre recours contre l’abaissement de 70 à 50 km/h de la vitesse sur le périphérique parisien, l’audience s’est enfin tenue devant le tribunal administratif. Le jugement sera rendu le 13 octobre.

Depuis le début, la Ligue de Défense des Conducteurs conteste une mesure dont les bénéfices en matière de sécurité, de bruit ou de pollution ont trop souvent été présentés comme une évidence.

Or, lorsqu’on regarde les chiffres de plus près, le tableau mérite d’être sérieusement nuancé, comme nous l'expliquons en détail dans l'article que nous publions sur notre site : https://liguedesconducteurs.org/peripherique-a-50-km-h-la-justice-tranchera-le-13-octobre/

🚗 Accidentologie ? En février 2024, à 70 km/h, 104 accidents avaient été comptabilisés en semaine. En février 2025, à 50 km/h : 78. Mais en février 2026, toujours à 50 km/h : 93. Difficile, avec de telles variations et des séries statistiques incomplètes, d’attribuer une baisse au seul changement de limitation.

🔊 Le bruit ? Là encore, prudence. Certaines comparaisons sont pour le moins surprenantes : une forte baisse relevée fin mai 2025 a ainsi été comparée à la même période de 2024… alors que 2025 correspondait au pont de l’Ascension et donc à des conditions de circulation très différentes !

Et rappelons une réalité trop souvent oubliée : environ 80 % des usagers quotidiens du périphérique ne sont pas Parisiens. Cette infrastructure est essentielle à des centaines de milliers de Franciliens pour travailler, se déplacer et organiser leur vie quotidienne.

🙏 Merci aux plus de 500 particuliers qui ont rejoint le recours, à la FFMC, Mobilians, la FACAP et à tous ceux qui nous soutiennent depuis 2024.

Après presque deux années de procédure, rendez-vous le 13 octobre. Quelle que soit la décision, la LDC aura porté devant la justice la voix de ceux qui refusent que des contraintes supplémentaires soient imposées aux conducteurs sans que leurs bénéfices soient solidement démontrés.

29/09/2026

AUTOROUTES : UNE NOUVELLE TAXE… QUE LES CONDUCTEURS NE PAIERONT PAS, PROMIS !

Dans le projet de loi de finances pour 2027, le gouvernement souhaite alourdir la fiscalité pesant sur les sociétés d’autoroutes les plus rentables. La taxe sur l’exploitation des infrastructures de transport, aujourd’hui fixée à 4,6 %, pourrait ainsi grimper jusqu’à 12,2 %, raconte l'Automobile-Magazine (https://www.automobile-magazine.fr/economie-politique/article/53267-letat-veut-taper-plus-fort-sur-les-societes-dautoroute-mais-allez-vous-le-payer-au-peage). Objectif : faire passer son rendement de 0,6 à 1,4 milliard d’euros par an.

Mais rassurez-vous : Bercy promet que les automobilistes n’en paieront pas un centime ! Les tarifs des péages étant encadrés par les contrats de concession, cette nouvelle ponction ne pourrait, nous assure-t-on, être répercutée sur les usagers.

On aimerait évidemment y croire.

Petit détail toutefois : les concessionnaires invoquent des clauses de « neutralité fiscale » prévoyant qu'une augmentation de la fiscalité spécifique au secteur puisse donner lieu à compensation. Celle-ci pourrait prendre plusieurs formes : prolongation des concessions, réduction des investissements… ou hausse des péages.

À la LDC, cette belle assurance nous rappelle surtout que, lorsqu'une nouvelle taxe apparaît quelque part dans l'écosystème automobile, le conducteur finit bien souvent par ne pas se trouver très loin de l'addition.

Notre frise consacrée à plus de 100 ans de fiscalité automobile en témoigne : carburants, vignette, TVA, péages, malus CO₂, malus au poids… les prélèvements se sont empilés décennie après décennie. En 2023, selon les données ACEA reprises par la LDC, la fiscalité liée à l'automobile représentait 94,6 milliards d'euros.

Alors, 800 millions de taxes supplémentaires et vraiment zéro euro à la charge des conducteurs ?

Rendez-vous aux prochains tarifs des péages…

👉 Découvrez notre frise « 100 ans de fiscalité automobile" https://liguedesconducteurs.org/fiscalite-automobile-voici-plus-de-100-ans-que-les-conducteurs-sont-les-vaches-a-lait-de-letat/

25/09/2026

Ce 27 août, un de nos Activ'Routeurs signalait, via notre application, le mauvais état de la chaussée dans une rue de Dijon (21) : "Bonjour, je vous informe que la rue de Mirande (vers le boulevard Carnot) comporte des nids de poule depuis plusieurs mois et rien n'est fait depuis. Conséquence : les nids de poule sont de plus en plus gros.
Est-il possible d'intervenir ?".
Seulement une vingtaine de jours après la transmission de cette alerte par nos équipes, les services de la Métropole de Dijon nous informent qu'à la suite du signalement, une reprise de la chaussée a été effectuée !

Vous aussi, rejoignez Activ'Route, l'application des conducteurs qui veulent améliorer la sécurité routière et les conditions de circulation.

Activ'Route est une plateforme communautaire, conçue par la Ligue de Défense des Conducteurs, qui permet d'indiquer des points dangereux de circulation, de les documenter et, par l'intermédiaire de notre association, de les transmettre aux collectivités locales concernées.

Notre application gratuite est téléchargeable sur tous les smartphones Androïd ou Apple, mais également accessible sur navigateur.
Le fonctionnement est simple : grâce au positionnement GPS, vous marquez la zone que souhaitez signaler d'un simple clic et, plus t**d, vous complétez votre signalement avec des photos et des commentaires.

Participez à notre action, rejoignez les plus de 25 000 Activ'Routeurs déjà inscrits et aidez-nous à passer la barre des 30 000 signalements !

C'est par ici :
Sur Androïd --> https://bit.ly/4ryWLkH
Sur Iphone --> https://bit.ly/3VysXZg
Sur navigateur --> https://activroute.org/

20/09/2026

🚗 POUR LES FRANÇAIS, LA VOITURE EST UNE NÉCESSITÉ AVANT D'ÊTRE UN CHOIX !

Le nouveau Baromètre des Mobilités du Quotidien, réalisé par Ipsos bva-CESI pour Wimoov auprès de 13 400 personnes, rappelle une évidence trop souvent oubliée : pour des millions de Français, l’automobile n’est pas un confort, mais une nécessité.

72 % des Français déclarent la voiture comme mode de transport principal. Dans les zones rurales, ce chiffre grimpe à 87 %. Et 55 % des automobilistes estiment ne pas avoir réellement le choix de leur mode de déplacement.

Pourquoi ? Parce que la voiture reste indispensable pour travailler (73 %), accéder aux soins (75 %) ou faire les achats essentiels (79 %). Et les alternatives manquent : 37 % des Français disent ne pas avoir de transports en commun à proximité, une proportion qui atteint 61 % dans le périurbain et 79 % en zone rurale.

Cette dépendance a un prix : 225 € par mois en moyenne, hors achat du véhicule. Pour les ménages sous le seuil de pauvreté, la mobilité absorbe près de 25 % du budget, contre 10 % pour les ménages aisés. Résultat : 48 % des Français renoncent parfois à des déplacements pour économiser.

Le plus frappant est peut-être ailleurs : l’image positive de l’automobile ne traduit pas seulement un attachement culturel. Elle reflète aussi l’absence d’alternatives crédibles pour une grande partie du pays.

À la LDC, nous répétons depuis longtemps qu'on ne peut pas mener une politique de mobilité efficace en faisant comme si tous les Français pouvaient se passer de leur voiture. Avant de contraindre, il faut offrir de vraies solutions.

Source : Baromètre des Mobilités du Quotidien 2026, Ipsos bva-CESI / Wimoov.
https://www.ipsos.com/fr-fr/barometre-des-mobilites-du-quotidien-wimoov-2026

18/09/2026

🚗 ADAS : quand la patronne de Dacia confirme ce que les conducteurs nous disent depuis longtemps…

« Le bouton le plus utilisé dans nos voitures est ce qu’on appelle le “bouton magique”, qui permet de désactiver toutes les alertes sonores des systèmes d’aide à la conduite. »

Ce constat vient de Katrin Adt, directrice générale de Dacia.

Citée par Auto-Moto (https://www.auto-moto.com/business/prix-voitures-dacia-europe-81287), la dirigeante va plus loin : selon elle, l’accumulation des réglementations européennes contribue à rendre les voitures toujours plus chères, tandis que certains équipements imposés ne correspondent pas forcément aux attentes réelles des automobilistes.

Un discours qui fait directement écho aux travaux de la LDC.

Début 2026, nous avions publié notre hit-parade de la désactivation des ADAS (lire : https://liguedesconducteurs.org/hit-parade-exclusif-ldc-quelle-voiture-choisir-desactiver-aides-conduite/), en comptant le nombre de manipulations nécessaires pour neutraliser certaines aides activées automatiquement au démarrage.

Et les écarts sont spectaculaires : chez Renault et Dacia, deux pressions peuvent suffire grâce à un bouton dédié. Chez Toyota, certaines procédures réclament jusqu’à 16 manipulations !

Notre étude ne dit évidemment pas que toutes les aides à la conduite sont inutiles. Mais lorsqu’un conducteur veut désactiver une alerte qu’il juge intrusive, stressante ou mal adaptée, pourquoi lui compliquer autant la tâche ?

Et surtout : jusqu’où peut-on multiplier les équipements obligatoires, leur coût et les contraintes, au nom de la sécurité, sans écouter ceux qui achètent et conduisent réellement les voitures ?

Sur ce point, les propos de Katrin Adt rejoignent clairement un constat que la LDC documente depuis longtemps.

16/09/2026

⛽ L’E85 à moins d’un euro le litre… mais les aides pour y passer disparaissent !

Alors que le prix des carburants continue de grimper et peser de plus en plus lourd sur le budget des conducteurs, une alternative existe pourtant déjà pour une partie du parc automobile : le superéthanol E85.

Issu de produits agricoles, vendu autour de 0,80 € le litre, il reste nettement moins cher que l’essence, même en tenant compte d’une surconsommation de l’ordre de 15 à 20 %. Il permet aussi de réduire notre dépendance au pétrole et présente un bilan climatique plus favorable que les carburants fossiles classiques.

Pourtant, comme le déplore L'Automobile Magazine (https://www.automobile-magazine.fr/economie-politique/article/53123-pour-un-carburant-a-moins-dun-euro-le-litre-une-ultime-region-francaise-finance-linstallation-e85), les aides à la conversion deviennent rares. La Région Sud fait désormais figure d’exception avec une aide de 250 € pour l’installation d’un boîtier homologué (coût autour de 1000 à 1500 euros environ), sous conditions de ressources. Quelques collectivités locales maintiennent encore leurs propres dispositifs.

À la Ligue de Défense des Conducteurs, nous rappelons depuis longtemps qu'avant d’interdire, de taxer ou d’obliger les automobilistes à changer de voiture, pourquoi ne pas mieux faire connaître les solutions permettant d’améliorer le parc existant ?

En 2019, déjà, nous avions consacré des travaux à l’E85 parmi les alternatives technologiques possibles face à certaines politiques environnementales trop exclusivement fondées sur la restriction.

Bien sûr, toutes les voitures ne sont pas compatibles et une conversion doit être réalisée dans les règles.

Mais combien de conducteurs susceptibles d’en bénéficier savent seulement que cette possibilité existe ?

On sensibilise beaucoup aux interdictions. Beaucoup moins aux solutions. Et c’est bien dommage.

Adresse

23 Avenue Jean Moulin
Paris
75014

Téléphone

+33143954020

Site Web

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