03/10/2025
1973 / WILLAM LAMBRETTA S4 "Farmer"
° Un des 20 exemplaires produits de cette version
° Restauration concours, qualité exceptionnelle
° Couleur d’origine conservée
° Moteur 2 temps, 123 cm³, 6 CV (SAE), boîte manuelle 4 rapports avec marche arrière
° Quadricycle à moteur, conduite possible dès 14 ans
L'exemplaire présenté :
Rare version S4 "Farmer" destinée au marché français. Production estimée à seulement 20 exemplaires, dont 5 recensés à ce jour. Ce véhicule a bénéficié d’une restauration intégrale réalisée par notre société, suivant le procédé “nuts and bolts” et répondant aux standards de qualité concours. Nous avons conservé et restauré l’ensemble des pièces d’origine, dans un souci constant de conformité avec les spécifications de sortie d’usine. Si le modèle peut sembler "simple" au premier abord, sa restauration s’avère en réalité particulièrement complexe. La quasi-totalité des composants sont spécifiques, rares, et pour beaucoup introuvables. Ce travail de recherche, de compréhension et de mise en œuvre rend cette remise en état exceptionnelle, tant par son authenticité que par son niveau d’exécution.
On retrouve sur cette microcar l’ensemble des composants typiques d’un véhicule traditionnel : lame de ressort, suspension, boîte de vitesses à 4 rapports, moteur essence avec carburateur, équipement électrique, ainsi que les éléments de direction et de freinage. L’ensemble, bien sûr, dans un format réduit.
Le travail réalisé illustre parfaitement notre savoir-faire et la vision que nous portons sur la restauration : allier authenticité, précision et fiabilité. Le véhicule est aujourd’hui entièrement fonctionnel, tant sur le plan routier qu’électrique. Tous les commodos et boutons sont en parfait état d’usage. Un contrôle technique a été validé en France (obligatoire depuis la réforme concernant les deux-roues motorisés), attestant de son bon fonctionnement. Le freinage est efficace, la tenue de route correcte et la conduite s’apprécie aujourd’hui comme à l’époque. Il convient néanmoins de souligner le style de conduite spécifique à ce type de microcar : la boîte de vitesses n’étant pas synchronisée, la maîtrise du double débrayage est indispensable pour en apprécier pleinement l’expérience.
Châssis n°20017 :
Ce véhicule n’a connu que trois propriétaires depuis sa première immatriculation, dont deux professionnels. Le dernier en a pris possession en 2009. Affichant seulement 2 819 km depuis sa création, il se présente dans sa couleur d’origine : Orange Saumon.
Un ensemble de documents accompagne l’auto, renforçant son authenticité et sa valeur historique : certificat de garantie délivré lors de sa vente neuve, livret d’entretien d’origine, ainsi que divers papiers attestant de son parcours.
Restauration & Authenticité :
° Carrosserie sablée et intégralement restaurée. Peinture solvantée. Remplacement de la tôle de bas de calandre. Pose d’un anti-gravillon, comme à l’origine, sous la coque et à l’intérieur. Numéro de coque présent dans l’ouverture du capot et correspondant (n°290).
° Cadre de pare-brise décapé à nu et peint en noir époxy. Numéro de coque (n°290) présent et correspondant. Vitrage IVAS en verre laminé d’origine.
° Cadre de calandre sablé et peint en gris. Grillage et emblème Willam d’origine conservés.
° Banquette entièrement restaurée : sablage, remplacement des ressorts et garnissage en simili cuir légèrement plus grainé, avec conservation des motifs d’origine. Support et structure sablés et peints en noir époxy.
° Châssis sablé et peint en noir époxy. Frappe à froid d’origine correspondante (n°20017).
° Conservation de l’ensemble de la boulonnerie d’origine, traitement zingage comme à l’origine (principalement de marque CVT).
° Carburateur d’origine (Dell’Orto SH1/20) nettoyé aux ultrasons avec remplacement de l’ensemble joints / pointeau / flotteur.
° Pare-chocs avant et arrière rechromés (similaires à ceux d’une Fiat 500 mais plus courts). Intérieur traité, protégé et repeint en gris chrome.
° Ajout d’une toile sur mesure dans le style Jolly avec franges. Récupération et pose des œillets d’origine. Support de toile sablé et peint en noir époxy.
° Réservoir nettoyé et repeint dans sa couleur d’origine. Bouchon remis dans sa teinte d’origine avec remplacement du joint. Robinet d’essence remplacé par un modèle d’origine fonctionnel. Tige d’ouverture et de fermeture remplacée.
° Fabrication en 3D des boutons de tableau de bord, reproduction exacte des originaux.
° Jantes sablées et peintes dans la teinte d’origine.
° Pneus remplacés (Kings Tire 4.00-10) avec conservation des pneus d’origine (vendus avec le véhicule, CEAT / 4.00-10).
° Roue de secours restaurée, peinture dans la teinte d’origine et conservation du pneu d’époque.
° Système de freinage restauré avec remplacement des durites souples. Fabrication sur mesure de la durite centrale comme à l’origine. Remplacement des garnitures, cylindres de roues et maître-cylindre. Remplacement du bouchon de bocal de frein (BETOR Torino, modèle d’origine).
° Essuie-glaces remplacés avec balais d’origine (Magneti Marelli). Moteur d’essuie-glace restauré.
° Reproduction de l’autocollant d’origine présent sur le réservoir, indiquant le mélange huile/essence nécessaire, reproduction exacte.
° Batterie neuve avec reproduction et ajout d’un autocollant Magneti Marelli dans le style d’époque.
° Refabrication d’une plaque d’immatriculation arrière conforme à l’originale.
° Feux arrière restaurés dans les teintes translucides rouge et orange.
° Faisceau électrique nettoyé et réparé.
° Vidange et remplacement de l’ensemble des fluides (pont et boîte).
° Silentblocs moteur remplacés.
° Tapis refabriqués aux dimensions d’origine.
° Colonne de direction restaurée et contrôlée, fabrication d’une bague intérieure sur mesure. Conservation du volant beige d’origine (Fiat 500).
° Échappement restauré avec peinture haute température et remplacement du support de maintien.
° Flectors de transmission remplacés par des neufs.
° Panneaux intérieurs restaurés avec remplacement du film de surface. Refabrication du panneau arrière en tôle EZ.
° Pose d’une languette en cuir pour faciliter l’ouverture du capot.
° Remplacement de l’ensemble des joncs de carrosserie.
° Attaches de capote en laiton restaurées.
° Remplacement d’un support d’attache de lame de suspension arrière.
° Filtre à air d’origine restauré avec remplacement du filtre, sablé et peint en époxy.
° Cric et manivelle d’origine ajoutés, restaurés et peints en noir époxy.
° Pédalier restauré : démontage, contrôle, remontage et réglage des axes.
° Rétroviseur intérieur remplacé par un modèle conforme en état concours (ancien fendu, modèle GECO).
° Phares avant remplacés par des modèles conformes d’époque et en état concours (premier modèle Fiat 500, attaches différentes des versions ultérieures, SIEM 0764 PX).
° Rétroviseur extérieur GECO restauré et réglable en hauteur.
° Frein à main restauré avec adaptation d’un nouveau câble.
° Suspensions d’origine conservées et restaurées (réf. : 021 L.I.M.S / ITALY. 8103).
° Moteur contrôlé et remis en route.
° Double de clé ajouté.
Un patrimoine vivant :
Combien coûte une restauration de ce type ? Beaucoup d’argent, certes, mais surtout énormément de temps, de recherches et de savoir-faire. Cette réalisation est avant tout le fruit d’un travail passionné et minutieux, qui mérite d’être apprécié à sa juste valeur.
L’opportunité de croiser un tel exemplaire dans un état aussi exceptionnel est rarissime. Véritable patrimoine roulant de l’histoire automobile franco-italienne, il pourrait tout aussi bien rejoindre une collection privée, enrichir les pièces d’un musée, participer à des concours d’élégance ou encore être intégré à un patrimoine familial. Quelle que soit sa destination, il mérite d’être utilisé et admiré à sa juste valeur. La catégorie des microcars suscite d’ailleurs un intérêt croissant dans certains concours d’élégance, et nous sommes convaincus que celui-ci a toutes ses chances d’y briller.
Grâce à nos partenaires spécialisés dans le transport, nous pouvons organiser sans difficulté une expédition internationale. Avec un poids à vide de seulement 320 kg et des dimensions de 207 cm de long, 127 cm de large et 147 cm de haut (115 cm pare-brise démonté), il peut être déplacé par ses propres roues ou conditionné dans une caisse en bois fabriquée sur mesure. Notre proximité avec les principaux ports européens facilite encore ces démarches, et nous encourageons chaque acquéreur potentiel à nous consulter pour envisager ensemble la solution la plus adaptée.
Enfin, pour la petite anecdote : ce véhicule partage un détail inattendu avec la mythique Ferrari 250 GT Coupé. Les superbes cabochons de clignotant LEART sont en effet exactement les mêmes modèles… pour une fraction du prix de la belle italienne. Une histoire qui mérite d’être racontée.
VIN : 20.017
N° de carrosserie : 290
N° moteur : 1/01335
N° boite de vitesse : 2555
Date d'achat neuve : 11/05/1973
Date de 1ʳᵉ immatriculation : 15/05/1973
Certificat d'immatriculation Français
Carte grise normale
Prix : prix sur demande
Contact :
Web : https://www.bleufrance.eu/willamfarmer
Mail : [email protected]
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