18/07/2020
Ça a l'air garé...et malheuresement ça l'est.
Après 3 ans en proto, le retour au GT n'est évident...!!
Premiers tours de roue dans la Bentley continental GT3 en préparation du Blancpain 2020 après 12 mois d’abstinence...ça pique un peu :)
La dernière auto que j’ai conduite était la P2 en juin dernier: Même nombre de CV, mais la comparaison s’arrête là. La différence de poids, de charge aéro, de montes pneumatiques, etc…font que ce sont 2 mondes vraiment différents. Et pour être honnête, je ne pensais pas que ce le serait à ce point…
Question gu**le : rien à dire. La Bentley GT3 full Carbon, est quand même assez excitante... Incroyable d’imaginer que ce « tank » qui d’ordinaire pèse normalement 2,5 tonnes…n’en fait plus que la moitié : Tout a été dépouillé, optimisé pour être capable de concurrencer les Ferrari, Porsche, McLaren etc…: il ne reste presque plus que le châssis, l’arceau et le moteur.
Question sensations : Étonnement, avec ses 600CV et ses airs de DTM racée, je m’attendais à un peu plus excitant. C'est pas tres imprtessionnant. L’aéro n’est pas nulle dans les rapides, mais si l’impression de vitesse m’a parue un peu décevante (274km/h avant cygne), c’est le grip latéral qui m’a le plus surpris. Ça se tortille, il n’y a pas de train avant, ce serait presque une « merguez » comme dirait mon Winny :)
La faute aux pneumatiques ? Selon moi très clairement. Connaissant Stéphane Ratel (pour qui j’ai travaillé à Londres dans une autre vie), je suis assez surpris par ce choix pneumatique. Je suppose que la réponse est pécuniaire, mais question plaisir de pilotage, il est clair que faire appel à manufacturier comme Michelin changerait vraiment la donne : Sous dimensionnés, trop fins à exploiter, pas très constants, j’ai envie de dire que c’est quand même un peu dommage.
Question pilotage : ce qui m’a le plus impressionné est la capacité de freinage ! Ça freine t**d… et fort ! Peu de différence avec les repères du proto ! Dingue. En revanche il existe une différence de taille à laquelle il va falloir que je m’habitue : les trajectoires…
Quand en proto on évite les vibreurs au max pour ne pas déstabiliser l’aéro, en GT, c’est tout l’inverse. Et j’ai beau le savoir intellectuellement, je suis encore très loin de ce qu’il faut faire pour aller vite en GT. Elle en accepte tellement que même les bananes jaunes (pourtant violentes) … ne lui font pas grand-chose. Elle les encaisse sans broncher. Ca change tout en terme de trajectoires, de repères etc.. et c’est là que réside selon moi le plus gros delta.
Un des autres aspects qu’elle demande aussi, c’est de s’arrêter en virage. Car la force de la Bentley réside surtout dans sa traction et son couple. Avec un centre de gravité finalement assez haut, elle demande de freiner t**d, de s’arrêter quasiment complètement, de ne réaccélérer qu'une fois bien en ligne et de manière franche.
En résumé, ça va moins vite, c'est plus compliqué, plus truand, mais j'ai hâte de me retrouver au milieu de la meute pour ferrailler au corps à corps. Car si le proto est difficile à concurrencer en termes d'efficacité pure, j'ai hâte de retrouver la baston. Next step le week end prochain à Imola, et en octobre aux 24h de spa que j'ai vraiment hâte de découvrir. Baci, R
