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23/07/2025

Carto stage 1, sur cette 508 1.6 eHDi 115ch
Stock elle sort donc 107ch et 248nm, au lieu de 115ch et 270nm données constructeur, et après magie opérante, 134ch et 303nm, en restant soft, le débitmètre après logs se révèle être un poil anémique.

22/07/2025

Petite prog stage 1, sur cette Golf 7 2.0 TDi 150, qui sortait 152ch et 367nm (vaillante !) donnée pour 150ch et 320nm par le constructeur.
Score final de 187ch et 451nm, avec des températures convenables.
Bonne route 💪🏼

16/04/2025

Je continue à remonter plusieurs mois en arrière pour les publications en re**rd, désolé Myriam 🤣

Alors, pour cette petite bombe rouge :

▪️Stage 1 SP98

➡️ Origine constructeur : 231ch - 370nm
➡️ Origine mesuré : 251ch - 377nm
↗️ Stage 1 SP98 : 293ch - 429nm

Pmax/couple limité, à cause de l’embrayage qui, sur ces modèles, peut vite montrer ses limites.

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14/04/2025

Et la seconde publication depuis des lustres,

Cette petite Polo A0 GTi 200ch, au programme :

▪️Stage 1 SP98

➡️ Origine constructeur : 200ch - 320nm
➡️ Origine mesuré : 191ch - 333nm
↗️ Stage 1 SP98 : 245ch - 427nm

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14/04/2025

Il y avait bien longtemps que je n’avais rien posté 🧐

Allez, petite Leon CUPRA ST 4Drive, au programme :

▪️Stage 1
▪️Conversion FlexFuel
▪️Reprogrammation DSG Stage 2 (limiteur de couple, shifting, pression + current K1/K2…)

➡️ Origine constructeur : 300ch - 380nm
➡️ Origine mesuré : 282ch - 384nm
↗️ Stage 1 Flex : 351ch - 453nm

Boost ultra soft, système de carburant légèrement fébrile donc on joue la carte de la sécurité 😇
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23/07/2024

Une paire de chevaux gagnés pour ces 2 utilitaires de vacanciers !
Pour le Vivaro, il repart avec 142ch et 325nm (2.0 DCi 115, boîte PF6 connue pour ses problèmes de roulement différentiel/arbre primaire, donc on charge pas trop en couple)
Et le Vito 119CDI, un peu plus musclé avec 220ch et 500nm !

02/06/2024

MINI Cooper S R56 (THP 175/N14)

▪️Reprise stage 2 extérieur
▪️Reprise pop and bang

➡️ Origine constructeur : 175ch - 240nm
↗️ Stage 2 : 240ch - 365nm

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02/06/2024

Audi A3 2.0 TDi 140 (CR)

▪️Stage 1
▪️Solution DPF/EGR

➡️ Origine constructeur : 140ch - 320nm
➡️ Origine mesuré : 139ch - 330nm
↗️ Stage 1 : 192ch - 410nm

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02/06/2024

Abarth 124 Spider GT BVA (1.4T)

▪️Stage 1 moteur

➡️ Origine constructeur : 170ch - 250nm
➡️ Origine mesuré : 158ch - 242nm
↗️ Stage 1 : 183ch - 274nm

Couple malheureusement limité par le TCU, qui pour l’instant, n’est pas programmable.

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02/06/2024

Skoda Karoq 1.6 TDi 116ch DSG7 (DQ200)

▪️Stage 1 moteur
▪️Stage 2 DSG

➡️ Origine constructeur : 116ch - 250nm
➡️ Origine mesuré : 117ch - 249nm
↗️ Stage 1 : 143ch - 310nm

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07/04/2024

VW Golf 7.5 GTD (BVM)

▪️Stage 1

➡️ Origine constructeur : 184ch - 380nm
➡️ Origine mesuré : 178ch - 385nm
↗️ Stage 1 : 220ch - 470nm

On a privilégié le couple cool pour éviter d’envoyer l’embrayage skier ⛷️

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07/04/2024

Audi RS3 8P 2.5 TFSi 340ch

▪️Stage 1 FlexFuel + Calibration kit pompe HP
▪️Stage 2 DSG (pression clutch + oil/shifting/limite couple…)

⚙️ Service moteur (filtre à huile/filtre à carburant)
⚙️ Service DSG
⚙️ Remplacement pompe HP + montage kit pompe HP

➡️ Origine constructeur : 340ch - 450nm
➡️ Origine mesuré : 337ch - 430nm
↗️ Stage 1 E85 : 430ch - 640nm

Avec un large plateau de couple quasi constant à partir de 2800tr/min qui termine à 4800tr/min.

AFR contrôlé au SP9x et à l’E85.

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