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Suspensions oleo-pneumatique développées pour les véhicules et les applications industrielles.

06/10/2026

Avant de finir sous un 4x4, la technologie de nos suspensions a eu une sacrée carrière. Un canon en 1897. Un président pris dans une embuscade. Une navette spatiale.

129 ans d’histoire. Mettez le son et regardez jusqu’au bout pour découvrir Aether.

30/09/2026

“J’ai adoré le Maroc. Et les Nimbus encore plus.”

Paul White nous a envoyé ces photos de son Defender au Santana Rallye, au Maroc, avec quelques mots qui nous ont fait plaisir.

« J’ai adoré le Maroc. Et encore plus les Nimbus.

C’était ma première sortie sérieuse, et j’avais emmené beaucoup trop d’affaires, mais les Nimbus ont tout encaissé sans broncher.

Le véhicule gardait une bonne assiette, et n’a jamais eu l’air de peiner.

D’autres participants au rallye se sont retrouvés bloqués. Nous, on est passés partout sans difficulté. »

Merci de nous avoir partagé cette aventure, Paul.
Vous aussi, envoyez-nous vos photos et racontez-nous vos voyages.

Pas besoin de participer à un rallye au Maroc pour nous écrire. On adore vous voir parcourir le monde avec vos Nimbus, du cercle arctique aux Champs Élysées en passant par l’Outback australien.

10/09/2026

Premières images d’Aether en action, sur un chemin près de l’usine.

Aether est une toute nouvelle génération de Nimbus qui joue dans sa propre league, pour une famille de véhicules que nous ne couvrions pas jusqu’à présent.

Aether hérite de tous les progrès technologiques d’Erebus, et de l’architecture massive de Goliath à l’avant. C’est d’ailleurs d’où lui vient son nom : Dans la mythologie, Aether est née de l’union de Nuit et d’Erebus.

Ces images sont tirées d’une vidéo plus complète que nous posterons dans quelques semaines. Le véhicule est lancé à vitesse soutenue (aux alentours des 90 km/h) sur un chemin de campagne (privé et fermé) typique de ce que l’on rencontre en overlanding. Ce n’est encore qu’un prototype (proche à 95% de la version finale), mais cette nouvelle génération dépasse déjà largement nos espérances.

PS : Oui, vous avez raison. Il n’y a pas de bouchon sur la valve Schrader et c’est volontaire. Lorsqu’on fait des journées de développement comme là, on change les pressions très souvent (généralement avec nos DeltaP) et cela nous permet de gagner du temps 🙂

27/08/2026

Après des mois à vous parler de Delta P, l’attente touche enfin à sa fin.

Nous avons commencé à expédier toutes les précommandes. Les premiers exemplaires quittent en ce moment nos locaux de Labarthe-Inard et Palm Beach Gardens, et les autres suivront progressivement au cours des prochains jours.

On ne vous cache pas que cela faisait longtemps que nous attendions de pouvoir écrire ce post.

Delta P est un système d’azote compact et portable, conçu pour fournir de l’azote sous haute pression loin de l’atelier. Il ne pèse que 1,5 kg, stocke jusqu’à 120 bar et délivre une pression régulée allant jusqu’à 50 bar.

Il est livré prérempli et utilise des cartouches rechargeables. Vous pouvez ainsi régler des suspensions et intervenir sur des systèmes sous pression compatibles comme vos Nimbus ou la fourche de votre moto, directement là où vous en avez besoin.

Et ce n’est que le début. Nous recherchons maintenant des partenaires officiels Delta P partout en France, en Europe et dans le monde. Cela concerne principalement des ateliers travaillant avec de l’azote, des garages et centres de service, des équipes de course auto et moto, des spécialistes de la suspension et mêmes des opérateurs indépendants souhaitant monter une nouvelle activité en distribuant Delta P et proposant la recharge rapide des cartouches dans leur région.

Nous avons déjà des partenaires aux États Unis, Suède, Belgique, Grande Bretagne, Dubai et Australie. Si vous souhaitez proposer Delta P sur votre marché, écrivez-nous ou déposez votre candidature depuis notre page Partenaires.

À tous ceux qui ont précommandé Delta P et attendu avec nous, merci. Merci pour votre confiance en nous, votre courage à miser sur un produit qui n’était pas encore terminé quand vous l’avez pré-commandé, et votre audace à vouloir être les premiers. Ce moment et votre bienveillance comptent beaucoup pour nous. Votre Delta P prendra la route très bientôt, si ce n’est déjà fait.

07/08/2026

Ça nous fait toujours plaisir de recevoir des photos de vos véhicules en Nimbus. Voici le (vraiment) très beau Land Cruiser HDJ100 de Matthias Cartier maintenant équipé de ses Erebus.

Quelques dizaines de kilomètres de rodage et le mois d’Aout sera encore plus doux qu’il ne l’était. Bonne route, Matthias !

16/07/2026

Le 14 juillet, 6 686 militaires, 315 véhicules, 98 avions, 31 hélicoptères et 193 chevaux ont défilé sur les Champs-Élysées.

Nous, nous ne regardions qu’une voiture.

La DS N°7 ÉLYSÉE, nouveau véhicule de la Présidence et premier modèle officiel 100 % électrique de son parc, y effectuait ses premiers tours de roues.

Sous sa teinte Bleu Liberté, Nimbus a eu l’immense honneur de concevoir et de mettre au point sa suspension oléopneumatique exclusive.

Adapter le comportement d’un véhicule blindé, rallongé de 25 cm, en préservant confort, tenue de route et robustesse : c’était un vrai défi. Le genre de projet qui rappelle pourquoi on fait ce métier.

Nous avons surtout eu la chance de travailler aux côtés de Centigon France. Dans leurs ateliers bretons, leurs équipes ont assuré le blindage intégral et l’aménagement du véhicule. Champion français de la sécurité et des véhicules spéciaux et blindés, Centigon est reconnu bien au-delà de nos frontières pour la qualité de ses réalisations. Leur exigence, leur savoir-faire et leur confiance dès les premiers instants ont donné au projet une rare qualité, technique comme humaine. Merci à toute leur équipe.

La voir sur les Champs-Élysées ce 14 juillet a été un moment très particulier. Derrière une suspension, il y a l’expérience, les calculs, les essais, les réglages, mais aussi les doutes et les remises en question. Désormais, des femmes et des hommes savent qu’une petite part de leur travail accompagnera le Président de la République.

Nous sommes très fiers. Plus encore, nous sommes reconnaissants de l’honneur qui nous a été fait.

À Centigon, merci de nous avoir fait une place dans cette histoire. À toute l’équipe Nimbus, merci d’avoir mis autant de rigueur dans ce que presque personne ne verra, mais que son passager ressentira sur les pavés parisiens comme dans les virages des routes de France.

Une petite part du travail de Nimbus accompagne désormais le Président de la République.

Attendez, on va se le redire pour être sûrs : une petite part du travail de Nimbus accompagne désormais le Président de la République.

C’est dingue. Comme Jean, nous avons tous encore un peu de mal à réaliser.

(Credits Stellantis)

29/05/2026

Créer une gamme de produits qui couvre tous vos besoins était finalement assez facile. 😅

18/05/2026

Il ne faut que quelques heures pour rendre un Defender maniable et confortable… à vie.

09/03/2026

C’est une petite pièce à laquelle vous ne pensez probablement jamais.

Deux petites rotules relient votre suspension à votre châssis. Chaque vibration, chaque input, chaque défaut de la route passe par elles. Sur Vibranium, on utilisait déjà de bonnes rotules suédoises. Elles faisaient le travail.

Pour Erebus, on est allé chercher mieux, à Rosenfeld, en Allemagne.

fabrique principalement une chose depuis 50 ans : des rotules sphériques. Parmi leurs clients, Porsche, des écuries de F1, mais aussi des acteurs de l’aérien et du spatial.

Ce qui change :
→ FLUROGLIDE, un liner solide collé, avec moins de stick-slip et une réponse plus fluide dès le premier millimètre
→ une bague intérieure en chrome dur, pas en acier chromé standard
→ des joints à double lèvre des deux côtés, là où les précédentes rotules étaient ouvertes
→ capacité dynamique rotule haute : 51 → 127 kN (+149 %)
→ capacité dynamique rotule basse : 31,5 → 67,5 kN (+114 %)

Même dimensions. Aucun entretien. Aucun graissage.
Vous ne changez rien à l’utilisation de la suspension. Vous sentez simplement le résultat sur chaque dos d’âne, chaque joint de dilatation, chaque portion d’asphalte dégradé.

Chaque pièce d’Erebus a été choisie pour ça : plus de fluidité, plus de marge, plus de tenue dans le monde réel. Celui dans lequel vous et nous roulons chaque jour. Celui qui compte vraiment.

26/02/2026

Certains d’entre vous ont commandé Erebus avant même de savoir exactement ce qu’il en était. Cette preuve de confiance nous touche, et nous y pensons tous les jours.

Quand une suspension semble amorphe, le problème démarre souvent sur le tout premier millimètre de course. Si ce premier millimètre accroche, tout ce qui se passe après est en re**rd.

Et ce re**rd vous affecte au-delà de ce que vous pensez : il se traduit par des vibrations, plus de bruit et plus de fatigue pour vous comme pour le véhicule.

Alors pour Erebus, nous avons commencé par là.

Le tube coulissant de Vibranium était traité au chrome dur. Nous avons gardé cette base et y avons ajouté un polissage de plus, mais surtout une couche de nitrure de titane (TiN). Sur le papier, ça peut paraître mineur, si ce n’est que les tubes sont maintenant dorés. En pratique, cela change beaucoup de choses.

Côté dureté, on ne parle pas d’une amélioration mais d’une révolution. Nous n’allons pas entrer dans le détail des divers traitements mais globalement, quand le chrome dur est autour de 850 HV, le TiN tel qu’on va l’appliquer est autour de 2 500 HV. Soit +194 % plus dur que ce que n’était le tube d’un Vibranium. Oui, presque 3 fois plus dur (2,94x exactement).

Et quand on pense que nos suspensions vont souvent passer leur temps dans la boue, le sable et les cailloux, en termes de fiabilité et de longévité, l’impact est énorme.

Mais pourtant, ce n’est même pas pour ça que nous avons pris cette décision, car le principal bénéfice est ailleurs.

Le frottement et la stiction (qui tiennent à l’énergie nécessaire pour qu’une suspension se mette en mouvement) évoluent avec la température, la charge et l’usage. À conditions équivalentes, nos calculs les plus timides, qui placent le chrome dur sur une base 100, mettent le TiN à 85, soit 15 % de friction et 15 % de stiction en moins, sans compter l’apport de notre nouvelle architecture de joints (mais nous gardons cette partie pour un prochain post).

15 % peut sembler modeste, jusqu’à ce qu’on se rappelle où ce gain produit son effet : à vitesse nulle, au breakaway, au moment précis où la friction statique devient mouvement.

(la suite dans le 1er commentaire)

Adresse

11 Bis, Chemin De Perbost
Labarthe-Inard
31800

Site Web

http://www.nimbus-suspensions.fr/

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