D.Moris Styling

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Informations de contact, plan et itinéraire, formulaire de contact, heures d'ouverture, services, évaluations, photos, vidéos et annonces de D.Moris Styling, Boutique de pièces automobiles, 108 Avenue Jean Lartigau, Capbreton.

D.Moris produit en France des pièces de carrosserie en fibre (verre/carbone/kevlar) d’une qualité irréprochable depuis plus de 40 ans pour les modèles Porsche, BMW, Mercedes, Alpine, Audi

03/09/2026

🇫🇷
Depuis 1981, chaque pièce passe entre nos mains.

Pas de raccourci : dans notre atelier français, chaque pli de tissu est placé et maroufflé à la main, au pinceau, couche après couche. C'est lent, c'est minutieux, et c'est ce qui donne à un panneau D.Moris sa légèreté, sa rigidité et cette finition qu'on reconnaît au premier regard. L'endroit se voit, l'envers se sent.

45 ans de composite pour Porsche, façonné en France.

🇬🇧
Since 1981, every part passes through our hands.

No shortcuts: in our French workshop, every ply of fabric is laid and worked into place by hand, with a brush, layer after layer. It's slow, it's exacting, and it's what gives a D.Moris panel its lightness, its stiffness and a finish you recognise at a glance. The face you see, the back you feel.

45 years of composite for Porsche, shaped in France.

01/09/2026

🇫🇷
Votre 996 a toujours voulu être une GT3.

Le kit carrosserie 996 GT3 D.Moris fait de votre Carrera la légende de la route qu'elle rêvait d'être : bouclier avant, bas de caisse, aileron « tacowing ». Pas une réplique, l'original. Ce tacowing, on l'a fabriqué pour Porsche à la fin des années 90 : même moule, mêmes cotes.

Livré complet : pièces de carrosserie et fixations d'origine Porsche incluses. Ça se monte aux points de fixation d'origine, aux cotes exactes. Pas de bricolage.
S'adapte sur toutes les 996, 996.1 comme 996.2, Carrera comme 4S. Composite premium, fabriqué en France, depuis 1981.

Le look GT3. Sans le prix d'une GT3.

👉 Voir le kit sur d-moris.com (lien en bio).

🇬🇧
Your 996 always wanted to be a GT3.

The D.Moris 996 GT3 body kit turns your Carrera into the road legend it was meant to be: front bumper, side skirts , "tacowing" wing. Not a replica, the original. We built that tacowing for Porsche in the late '90s: same mould, same specs.

Delivered complete: genuine Porsche body parts and fixings included. It mounts to the factory fixing points, to exact specs. No fabrication. Fits every 996, 996.1 and 996.2, Carrera to 4S. Premium composite, made in France, since 1981.

The GT3 look. Without the GT3 price.

👉 See the kit at d-moris.com (link in bio).

30/07/2026

🇫🇷 L'endroit se voit. L'envers se sent.

Pare-chocs avant 996 GT2.
La face peinte, personne ne la questionne.
Celle qu'on ne voit jamais — l'intérieur, les fixations, les nervures — reçoit la même exigence.
Parce qu'une pièce ne tient pas par sa peinture. Elle tient par ce qu'il y a dessous : la stratification, l'orientation des fibres, les points d'ancrage. Le montage se joue là.
On soigne l'envers autant que l'endroit. C'est ce qui fait qu'une pièce s'installe sans discussion.

Depuis 1981.

🇬🇧 The front is seen. The back is felt.
996 GT2 front bumper.
No one questions the painted face.
The one you never see — the inside, the mounting points, the ribbing — gets the same standard.
Because a part doesn't hold by its paint. It holds by what's underneath: the layup, the fibre orientation, the fixing points. That's where the fit is won.
We finish the back as carefully as the front. It's why the part goes on without argument.

Since 1981.

28/07/2026

🇫🇷 L'outil est brut. La pièce, non.
Ce que vous voyez ici, c'est le dos d'un moule de porte droite de 996. La face qui ne fabrique pas la pièce. Têtes de vis apparentes, traces de renfort, annotations : c'est du langage d'atelier. La géométrie se joue sur l'autre face — celle qui reçoit les fibres.
Nos moules 996 ont une histoire. À la fin des années 90, Porsche nous a confié la fabrication de l'aileron d'origine du GT3. Depuis, la règle n'a pas bougé : cotes constructeur, sans compromis.

🇬🇧 The tool is raw. The part isn't.
What you're looking at is the back of a 996 door mold. The face that doesn't shape the part. Visible bolt heads, reinforcement marks, annotations: workshop language. Geometry lives on the other side — the face that receives the fibers.
Our 996 molds have a history. In the late 1990s, Porsche commissioned us to manufacture the original GT3 rear wing. Since then, the standard hasn't shifted: factory tolerances, no compromise.

24/07/2026

🇫🇷 De face, une GT2, c'est un regard.
Photo années 2000, logo sur la plaque aussi — on l'assume.

Mais l'avant de la GT2, lui, n'a pas pris une ride : c'est là que tout se joue.
Le pare-chocs, les prises d'air, la lame inférieure. Depuis 2001, nous produisons ces pièces aux cotes constructeur — pour restaurer une GT2 d'origine, ou donner le regard GT2 à votre 996.

La photo a vieilli. Les moules, non.
Depuis 1981.

🇬🇧 Head-on, a GT2 is all about the stare.
Early-2000s photo, period logo on the plate too — we'll own it.

But the front of the GT2 hasn't aged a day: that's where it all happens.
The bumper, the air intakes, the lower splitter. Since 2001, we've been making these parts to factory tolerances — to restore an original GT2, or give your 996 the GT2 stare.

The photo has aged. The molds haven't.
Since 1981.

23/07/2026

🇫🇷 Alléger, c'est révéler.
Capot avant 997, Kevlar-Carbone : 5,8 kg.
Ce que la voiture gagne en poids sur l'avant, elle le rend en agilité.
Elle ne devient pas plus rapide — elle devient plus vive.
Un capot, plusieurs matériaux — à chacun son usage, de la restauration à la piste.
Depuis 1981.

🇬🇧 Lightness reveals.
997 front hood, Kevlar-Carbon: 5.8 kg.
What the car wins in weight up front, it gives back in agility.
The 997 doesn't get faster — it gets sharper.
One hood, several materials — each with its purpose, from restoration to track.
Since 1981.

21/07/2026

🇫🇷 La stratification, ce n'est pas que de la fibre et de la résine.
Entre les couches textiles, on glisse ce qu'il faut pour qu'une pièce composite tienne ses promesses : des isolants phoniques pour absorber le bruit, des isolants thermiques pour gérer la chaleur, des renforts structurels là où la pièce travaille, des inserts métalliques pour les points de fixation.
Chaque ajout a sa raison d'être, sa position exacte, son orientation. Rien n'est laissé au hasard, parce que rien ne se voit une fois la pièce peinte — et que tout se ressent au moment du montage et de l'utilisation.
C'est cette densité de détails invisibles qui fait la différence entre une pièce qui ressemble à l'origine, et une pièce qui en respecte les cotes — avec la légèreté en plus.

🇬🇧 Lamination isn't just fiber and resin.
Between the fabric layers, we lay down everything a composite part needs to deliver on its promise: acoustic insulation to absorb noise, thermal insulation to manage heat, structural reinforcements where the part flexes, metal inserts for mounting points.
Every addition has a reason, an exact position, an orientation. Nothing is left to chance, because nothing shows once the part is painted — and everything is felt at installation, and on the road.
That density of invisible details is what separates a part that looks like the original from one that respects its dimensions — with the lightness added in.

17/07/2026

🇫🇷 Oui, la photo a pris un léger coup de soleil.
Oui, le logo sur la plaque date un peu. Nous, on assume : elle est d'époque.
Ce qui n'a pas bougé, c'est ce qu'il y a sur la voiture.
Depuis 2001, nous produisons les pièces GT2 de la 996 aux cotes constructeur.
Deux usages, une seule exigence : restaurer une GT2 à l'identique, ou donner le style GT2 à votre 996. La pièce est la même. La qualité aussi.

La photo a vieilli. Les moules, non.
Depuis 1981.

🇬🇧 Yes, the photo's a little sun-faded.
Yes, the logo on the plate has aged. We'll own it, it's period-correct.
What hasn't changed is everything around the car. Since 2001, we've been making the 996's GT2 parts to factory tolerances.
Two purposes, one standard: restore a GT2 to original, or give your 996 the GT2 look. Same part. Same quality.

The photo has aged. The molds haven't.
Since 1981.

16/07/2026

🇫🇷 Un kilo enlevé vaut mieux qu'un cheval ajouté.
Aile avant 996, en carbone : 1,5 kg.

Quatre matériaux, quatre usages :
Fibre de verre (3 kg) pour la restauration
Kevlar-Carbone Street (2,5 kg) pour la route
Kevlar-Carbone Sport (2,1 kg) pour la conduite sportive
Carbone (1,5 kg) pour la piste.

Depuis 1981.

--

🇬🇧 A kilo saved is worth more than a horsepower added.
996 front fender, in carbon: 1.5 kg.

Four materials, four uses:
Fiberglass (3 kg) for restoration,
Kevlar-Carbon Street (2.5 kg) for the road,
Kevlar-Carbon Sport (2.1 kg) for spirited driving,
Carbon (1.5 kg) for the track.

Since 1981.

14/07/2026

🇫🇷 Aujourd'hui, c'est jour de fête.
Le reste de l'année, c'est jour d'atelier.
Depuis 1981, chaque pièce D.Moris est stratifiée, contrôlée puis livrée depuis notre site de Saint-Nazaire. Pas de sous-traitance lointaine, pas de chaîne. Du savoir-faire, des moules d'exception, et une certaine idée du composite.
Bonne fête nationale.

🇬🇧 Today, it's a national holiday.
The rest of the year, it's a working day at the workshop.
Since 1981, every D.Moris part has been laminated, inspected and shipped from our facilitie in Saint-Nazaire. No distant outsourcing, no assembly line. Savoir-faire, molds, and a certain idea of composite.
Happy Bastille Day.

Adresse

108 Avenue Jean Lartigau
Capbreton
40130

Téléphone

+33558709929

Site Web

http://www.dmoris-styling.com/

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