AlfaTech Pièces et Mécanique by Kenny

11/10/2026

Salut à tous !

C’est Kenny, et j’ai une petite nouveauté à vous annoncer !

Jusqu’à présent, vous pouviez régler vos factures par virement bancaire. Désormais, vous pouvez également payer par carte bancaire ! 💳

Plus besoin d’enregistrer un nouveau bénéficiaire, ni d’attendre les 24 heures de délai parfois imposées pour les virements de montants importants. De quoi vous simplifier la vie !

J’ai effectué mon premier test hier avec un client fort sympathique, venu de Nice, à l’occasion de la vidange moteur et du remplacement des plaquettes de frein avant de son Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo de 280 ch. Tout s’est parfaitement déroulé !

Bon… pour tout vous avouer, le plus drôle dans cette histoire, c’est que je pouvais accepter les paiements par carte depuis un bon moment déjà… mais je ne le savais même pas ! 🫣

Comme quoi, on peut maîtriser la mécanique automobile tout en ayant encore quelques surprises côté administratif ! 🤣

Bref, ici , nous continuons de prendre soin de vos véhicules avec sérieux, passion et transparence, tout en vous simplifiant la vie au moment du règlement.

Un grand merci à tous pour votre confiance et votre fidélité ! 🙏

À très bientôt !

Et surtout… bon dimanche à tous ! ☀️😉

09/10/2026

Je ne sais pas vous, mais moi, cette caisse, je l’adore ! Et franchement, son Twin Spark ne me suffit pas… Je pense que le Busso de ma 155 va aller faire un tour dans cette voiture… 🫣

05/10/2026

176 000 km, Et alors ? Quand on aime, on ne compte pas.

Très jolie Alfa Romeo Stelvio qui sort de l’atelier AlfaTech après une importante intervention d’entretien et un forfait complet de fiabilisation.

Le véhicule est arrivé par la route avec plusieurs symptômes : voyant moteur lié au régulateur de pression d’huile bloqué, défaut P06D, pression d’huile insuffisante de manière intermittente, ainsi qu’un claquement au niveau du train avant.

Une intervention approfondie était donc nécessaire afin d’identifier précisément les causes des différents défauts, de contrôler les éléments sensibles et surtout de fiabiliser l’ensemble.

Au programme :

• Dépose de l’admission et de l’échangeur air/eau afin d’accéder à la distribution.

• Dépose de la distribution.

• Dépose du berceau moteur afin de permettre la dépose du train avant et ainsi accéder au carter d’huile.

• Dépose du carter d’huile et de la pompe à huile.

• Dépose des chapeaux de bielles et contrôle des coussinets. Et là, pas besoin de microscope : les coussinets étaient bel et bien hors d’usage. Ils ont donc été remplacés.

• Nettoyage approfondi de la totalité des pièces déposées avant remontage. Parce qu’une pièce propre, c’est quand même plus agréable à remonter… et surtout, cela permet de travailler dans de bonnes conditions.

• Nettoyage et fiabilisation de la pompe à huile.

• Remontage avec remplacement du filtre Blow-By.

• Le client n’a pas retenu le remplacement du kit distribution, celui-ci ayant été remplacé très récemment. Le galet tendeur a toutefois été remplacé par une ancienne génération, dont la conception est nettement plus robuste que certaines versions plus récentes, avec davantage de matière là où il faut.

• Passage sur une huile 5W40 C3 avec traitement céramique, en remplacement de la 0W20 d’origine.

• Intervention sur le calculateur moteur avec suppression du régulateur de pression d’huile intégré à la pompe à huile et fermeture électronique des vannes EGR haute et basse pression.

• Mise en place d’une bride aluminium à triples joints toriques entre la crépine et la pompe à huile. ( terminer le BIP au démarrage avec écris : pression de l’huile insuffisante.

• Mise en place d’une cloison anti-déjaugeage dans le carter d’huile.

• Extraction d’une vis de poulie damper cassée et restée dans le pignon de vilebrequin lors d’une précédente intervention. Un petit souvenir laissé par le passé, qu’il a bien fallu retirer.

• Remplacement du filtre à huile.

• Vidange de la boîte de transfert ainsi que des ponts avant et arrière. La boîte de vitesses ayant été vidangée récemment, aucune intervention n’était nécessaire de ce côté.

• Contrôle visuel complet du véhicule.

• Remplacement du flector d’arbre de transmission principal.

• Recherche du bruit et du claquement sur le train avant. Diagnostic : les biellettes de barre stabilisatrice étaient neuves… mais desserrées. Comme quoi, on ne supprime pas cette pièce de la recherche de panne.

• Remplissage et purge complète du circuit de refroidissement par les quatre points de purge d’origine.

• Mise à niveau du liquide lave-glace, qui était complètement vide. À noter : les Stelvio et Giulia n’apprécient pas particulièrement de rouler avec un réservoir de lave-glace vide.

• Fourniture et mise en place des clips OEM pour la fixation des extensions d’ailes.

Une fois le remontage terminé, place à la mise en route et au test routier.

• Réalisation d’une géométrie complète du véhicule avec contrôle et réglage des trains avant et arrière.

Résultat : un essai concluant, plus aucun bruit au niveau du train avant et un moteur nettement plus discret.

Place au nettoyage extérieur, cela fait toujours meilleur impression lors de la retrouvaille avec le propriétaire ✌️

Comme toujours chez AlfaTech, le propriétaire a été informé de l’avancement des travaux tout au long de l’intervention et a reçu des photos des différentes étapes du démontage et du remontage.

L’objectif : que le véhicule soit fiable, mais aussi que son propriétaire sache exactement ce qui a été fait dessus.

176 000 km au compteur, des coussinets qui avaient clairement besoin d’attention, une pompe à huile fiabilisée, une lubrification parfaite, un train avant remis en ordre et un ensemble contrôlé de A à Z.

Elle peut reprendre la route sereinement.

Kenny
AlfaTech — spécialiste Alfa Romeo 👌😁✌️.

28/09/2026

Pour les plus intéressés, et surtout les puristes de la marque, voici quelques photos du Musée Alfa Romeo, que j’ai eu le plaisir de visiter une nouvelle fois pendant mes vacances en Italie.

Impossible pour moi de passer en Italie sans faire un petit détour par ce lieu incontournable pour tout passionné d’Alfa Romeo.

Entre les modèles mythiques, les anciennes de compétition et les trésors qui retracent l’histoire de la marque, il y a largement de quoi passer un bon moment… et repartir avec quelques idées en tête !

Un véritable plaisir de replonger dans l’histoire et l’ADN d’Alfa Romeo.

Je vous partage donc quelques clichés de cette nouvelle visite, pour les passionnés de la marque et les amateurs de belles mécaniques.

28/09/2026

Après quelques jours de vacances bien mérités ☀️, je suis de retour aujourd’hui !

Et visiblement, je n’ai pas encore eu le temps de défaire complètement les valises… que me voilà déjà de retour aux affaires !

Pas de temps à perdre : je me remets directement au travail avec vos véhicules et les forfaits de fiabilisation

Je tiens surtout à remercier tous les clients qui me font confiance et qui ont eu la gentillesse de me déposer leur véhicule à l’avance afin que je puisse commencer à travailler dessus dès mon retour. ❤️

C’est grâce à votre confiance et à votre fidélité que je peux continuer à faire ce que j’aime, avec toujours le même objectif : prendre soin de vos véhicules et les rendre les plus fiables possible.

Allez… les vacances sont terminées, les clés sont dans le contact et c’est reparti !

Merci à toutes et à tous pour votre confiance

18/09/2026

Elle était italienne, rouge, et coûtait moins cher qu'une allemande.

L'Alfa Romeo des années 90, la 156, la GTV. Un moteur qui chantait, une ligne à tomber, et cette réputation de tomber en panne qu'on pardonnait pour la beauté. Aimer une Alfa, c'était un acte de passion, pas de raison.

Une belle italienne capricieuse ou une allemande fiable et froide ?

15/09/2026

14/09/2026

⚠️⚠️⚠️: les Alfa Romeo Giulietta blanches tombent en panne en ce moment…

Aujourd’hui chez Alfatech, arrivée par la route d’une Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir 170 ch, affichant presque 200 000 km au compteur.

Une Giulietta qui mérite clairement d’être sauvée.

Le client m’explique que la voiture consomme énormément de liquide de refroidissement. Il avait déjà tenté de remplacer le vase d’expansion, celui-ci commençant à fuir au niveau de sa jonction.

Mais certains symptômes étaient particulièrement intéressants.

Lorsque la voiture est utilisée quotidiennement, elle ne consomme quasiment pas de liquide de refroidissement.

En revanche, après plus de 2 jours à l’arrêt, elle peut perdre presque la totalité du contenu du vase d’expansion.

Autre détail important : au démarrage, le moteur tourne sur 3 cylindres pendant environ 5 à 10 secondes, puis retrouve un fonctionnement parfaitement normal.

Aucun voyant moteur allumé.

Et surtout, le circuit de refroidissement reste sous pression même après 3 ou 4 jours d’immobilisation.

À ce stade, une petite hypothèse commence déjà à se dessiner.

Mon hypothèse

Moteur en fonctionnement :

Des gaz de combustion passent dans le circuit de liquide de refroidissement, mettant progressivement le circuit en pression.

Moteur à l’arrêt :

Le liquide de refroidissement, sous pression, trouve son chemin vers un cylindre.

Ce qui expliquerait parfaitement les ratés au démarrage : le liquide présent dans le cylindre perturbe la combustion pendant quelques secondes, avant que le moteur ne retrouve son fonctionnement normal.

Il est donc temps d’aller voir ce qui se passe réellement.

Place à la vidange et au démontage

Première constatation : l’huile moteur présente dans le carter est clairement contaminée.

Nous avons bien affaire à un mélange d’huile et de liquide de refroidissement.

Et pourtant, au niveau du joint de culasse, aucune communication directe avec le circuit d’huile n’est visible.

Alors comment le LDR se retrouve-t-il dans l’huile ?

Tout simplement en passant par le cylindre, puis en descendant au-delà de la segmentation pour rejoindre le carter moteur.

On poursuit donc le démontage.

Distribution déposée, module MultiAir retiré, demi-culasse déposée, puis culasse.

Et il n’aura finalement pas fallu très longtemps pour localiser précisément le passage du liquide de refroidissement.

Vous pourrez voir le défaut sur les photos.

J’informe immédiatement le client, avec les photos à l’appui.

Bonne nouvelle : la panne est trouvée.

Mais une autre surprise nous attendait.

Le galet tendeur de distribution… à l’envers

Eh oui.

J’ai découvert un galet tendeur monté à l’envers 😬😬

Remise à neuf du haut moteur

Commande des pièces, puis préparation pour une remise en état complète du haut moteur.

Au programme :

* Rectification de la culasse
* Dépose et nettoyage de chaque soupape
* Contrôle d’étanchéité des soupapes
* Remplacement du joint de culasse
* Remplacement des joints de queue de soupapes
* Joint de demi-culasse neuf
* Joint de couvre-culasse neuf
* Joint de boîtier de reniflard
* Remplacement des joints des 4 puits de bougies
* Nettoyage complet de l’ensemble des pièces
* Remplacement de la durite de régulateur de pression de carburant. ( poreuse et craquelée)

Après un bon nettoyage et une préparation minutieuse, place au remontage.

Remontage

Installation d’un kit de distribution complet neuf avec pompe à eau, avec bien évidemment…

Le galet tendeur monté dans le bon sens cette fois-ci.

Nous remplaçons également :

* Le filtre MultiAir
* Le filtre à huile

Pour le premier démarrage, remplissage avec une huile 5W40 C3, adaptée au fonctionnement du module MultiAir.

Le démarrage est parfait.

Nous laissons ensuite tourner le moteur pendant environ 30 minutes à 1 heure, afin de permettre une bonne circulation de l’huile et de commencer à évacuer les résidus de liquide de refroidissement encore présents dans le circuit de lubrification.

Puis nouvelle vidange et nouveau filtre à huile.

Cette étape permet d’effectuer un véritable rinçage du circuit de lubrification, qui contenait encore des traces du mélange huile/LDR.

Verdict après réparation

Test routier effectué.

Puis, volontairement, 3 jours d’immobilisation afin de vérifier le comportement du véhicule à froid.

Résultat :

* Niveau d’huile parfaitement stable
* Niveau de liquide de refroidissement parfaitement stable
* Aucun mélange huile/LDR
* Démarrage impeccable
* Fonctionnement sur 4 cylindres immédiatement
* Plus de ratés au démarrage

Une Giulietta sauvée

Presque 200 000 km, une panne importante, mais une voiture qui méritait largement cette remise en état.

Un client satisfait, et un mécano satisfait aussi.

Un grand merci à mon client pour sa confiance et pour m’avoir confié cette Giulietta à Alfatech.

Et la suite est déjà prévue.

Merci également pour sa confiance renouvelée avec le prochain chantier : son Alfa Romeo Stelvio 2.2 Q4 210 ch, qui passera prochainement chez Alfatech pour un forfait de fiabilisation complet.

La suite au prochain épisode.

31/08/2026

Aujourd’hui, c’est un 1.4 T-Jet qui sort tout droit de l’atelier AlfaTech 🔧

Un moteur que beaucoup connaissent plus ou moins… mais celui-ci n’est clairement pas sorti de l’atelier pour aller faire une sieste. 😏

Ce bloc est Vendu et prend aujourd’hui la direction chez un voisin à moi… mais pas si proche, un voisin de pays. Direction le Luxembourg 🇱🇺, pour rejoindre un membre du groupe qui nous a fait confiance pour son nouveau setup.

Au programme, un bon gros travail de remise en état et d’amélioration :

Le moteur a été entièrement démonté, nettoyé et repeint en noir brillant, avec une finition sobre et propre.
La culasse, elle, n’a pas été peinte.

Côté mécanique :

• Une paire d’arbres à cames 100 HP
• 16 soupapes neuves
• Un lot de joints de queue de soupape
• Un joint de culasse de 1.4 atmosphérique
• Un jeu de 4 pistons JE
• Un jeu de 4 bielles ZRP, équipées de leurs vis ARP2000
• Des coussinets OEM neufs
• Un kit distribution SKF, déjà monté et calé 🤞🏼
• Remplacement des joints spi de vilebrequin, côté boîte et côté distribution
• Fourniture et montage des joints de collecteur d’admission et d’échappement
• Mise en place de filets rapportés Helicoil inox pour les vis M8 du support moteur côté distribution. Du costaud, histoire de faire mieux que l’origine. 😉

Le moteur a également été entièrement nettoyé et préparé, il est maintenant prêt à être installé.

Un film d’huile est présent dans les cylindres, histoire de protéger tout ce beau monde pendant son stockage et son transport.

Il n’y a donc plus qu’à lui trouver sa place dans cette Abarth et à profiter de son nouveau setup. 🔥

Un grand merci à l’acheteur pour sa confiance 🙏🏼
Et maintenant… bon remontage à lui ! 🤞🏼
On attend la suite avec impatience. 😎

📍 AlfaTech – dans le 84, aux alentours d’Avignon

Je propose également à la vente des pièces détachées, de la simple visserie jusqu’aux éléments de carrosserie, voir plus !

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-Vente de moteurs d’occasion
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Kenny – Atelier AlfaTech 🔧